JPH0323888Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車用バンパサイドの固定構造
に関するものである。

〔従来技術〕

樹脂材を衝突エネルギ吸収部材とする自動車用
バンパにおいては、たとえば実開昭59−38152号
公報に示すように、種々の構成のものが案出され
ている。その従来例を第６図について説明する
と、次の通りである。

このバンパのバツクアツプビ−ム１はステ−
（図示しない）により車体フレ−ム（図示しない）
に取付けてあり、ビ−ム１の正面に、ウレタン等
の衝突エネルギ吸収部材２を当接させ、これらを
弾性材からなるバンパフエ−ス３で被覆するもの
である。そしてバンパフエ−ス３に一体に形成さ
れるバンパサイド部５に垂直方向の取付フランジ
６を成形する。またバンパサイド部５に沿わせて
サイドブラケツト７を設け、その一端７ａを取付
ネジによりビ−ム１に固定し、他端７ｂを取付フ
ランジ６に重ねて取付ネジにより固定する。

従つて正面方向（Ｆ方向）から衝突があつたと
き、衝突荷重はバンパフエ−ス３から吸収部材２
を介してバツクアツプビ−ム１に入るが、バンパ
サイド部５に沿う分はサイドブラケツト７に入る
ようになる。そしてこの荷重によりサイドブラケ
ツト７が変形すると、荷重が取除かれたのちバン
パフエ−ス３は、ブラケツト７に規制されて元の
状態に復元しないという問題点がある。

そこでサイドブラケツト７が変形しないように
強度を上げると、バンパフエ−ス３はバンパサイ
ド部５に沿う部分（すなわちＧ部分）が大きく変
形して、塑性変形が発生し、フエ−ス３は元の状
態に復元しないようになる。さらにこれによりブ
ラケツト７とバンパサイド部５との取付部（取付
フランジ６のまわり）が損傷するなどの問題点が
ある。

〔考案の目的〕

この考案は、前記の問題点に対し、これを解消
して復元性を保持するようにした自動車用バンパ
サイドの固定構造を提供するものである。

〔考案の構成〕

この考案は、バンパのバツクアツプビ−ムの正
面に、ウレタン等の衝突エネルギ吸収部材を当接
させ、バンパフエ−スで被覆し、該バンパフエ−
スのバンパサイド部の内側にボスを突設してこれ
にホルダを止着し、該バンパサイド部に沿い該バ
ツクアツプビ−ムに結合したサイドブラケツトの
車体前後方向の長孔に、該ホルダを摺動移動可能
に嵌装するものにおいて、前記ボスは円筒状に形
成されて内部にナツトが回り止めにして設置さ
れ、前記ホルダは、前記ナツトに螺着するボルト
部と、該ボルト部を取囲んで内面にめねじ部を備
える円筒部とを有し、前記ホルダのボルト部が前
記ナツトに螺合し、ホルダの円筒部がボスを覆う
ようにして該ボスの円筒部の外面に止着したこと
を特徴とする自動車用バンパサイドの固定構造で
ある。

〔実施例〕

この考案の詳細を、第２図〜第５図に示す実施
例について説明すると、次の通りである。

このバンパのバツクアツプビ−ム１１は、ステ
−（図示しない）により車体フレ−ム１２に取付
けてあり、ビ−ム１１の正面に、ウレタン等の衝
突エネルギ吸収部材１４を当接させ、これらを弾
性材からなるバンパフエ−ス１５で被覆する。

バンパフエ−ス１５は両サイドに、車体前後方
向にのびるバンパサイド部１６を一体に成形し、
さらにバンパサイド部１６の内側にボス１８を突
設する。そしてボス１８にホルダ１９を止着す
る。

一方、バンパサイド部１６に沿わせて、サイド
ブラケツト２１を設け、これをバツクアツプビ−
ム１１の端部１１ａに連結する。そしてサイドブ
ラケツト２１に車体前後方向に設けた長孔２１ａ
に、ホルダ１９を摺動移動可能に嵌装する。

さてバンパサイド部１６に突設するボス１８
は、円筒部１８ａとやや薄肉の口元部１８ｂを有
し、円筒部１８ａの内孔１８ｃにナツト２３を回
り止めにして設置する。（たとえばナツト２３の
六角形の外形部を、内孔１８ｃの六角状の凹所に
嵌め込み、回らないようにする。） またホルダ１９は、亜鉛ダイキヤスト等からな
り、頂部の六角部１９ａの下に、フランジ部１９
ｂを介して、ボルト部１９ｃとこれを取囲む円筒
部１９ｄとを同心状に形成する。そして円筒部１
９ｄの内面にめねじ部１９ｅを設け、その奥底に
円錐面部１９ｆを設ける。

そこでホルダ１９の頂部の六角部１９ａを回し
て、ボルト部１９ｃをボス１８の内にあるナツト
２３にねじ込むとき、ホルダ１９の円筒部１９ｄ
がボス１８の円筒部１８ａの外側に押し込まれ、
めねじ部１９ｅのねじ山が円筒部１８ａの外面に
ねじを切つて進入する。そして円筒部１８ａに連
続する口元部１８ｂは、ホルダ１９の円錐面部１
９ｆに当接し、さらにこれに倣つて、第３図に示
すように、円錐形に変形する。こうしてホルダ１
９はボス１８に強固に止着される。

ボス１８に取付けられたホルダ１９は、サイド
ブラケツト２１の長孔２１ａの内に嵌装されると
もに、サイドブラケツト２１は、フランジ部１９
ｂとバンパサイド部１６との間に挟持される。

従て正面方向（Ｆ方向）から衝突があつたと
き、衝突荷重はバンパフエ−ス１５から衝突エネ
ルギ吸収部材１４に入り、さらにバツクアツプビ
−ム１１に入る。このときバンパフエ−ス１５お
よびバンパサイド部１６は、第２図に鎖線で示す
ように変形し、ホルダ１９は長孔２１ａの内をＨ
方向に摺動移動して、鎖線で示すように変位す
る。

そして衝突荷重が取除かれると、吸収部材１４
がもとの状態に復元するとともに、バンパフエ−
ス１５はもとの状態に戻り、またホルダ１９が拘
束されることなくもとの位置に復帰するから、バ
ンパサイド部１６ももとのように復元する。

〔考案の効果〕

この考案は、前述のようになつているから、バ
ンパに衝突があつたとき、衝突エネルギ吸収部材
で衝突荷重を吸収するとともに、バンパフエ−ス
を変形させる。しかしバンパサイド部は、ボス１
８に止着したホルダ１９が、サイドブラケツトの
長孔の内を変位するだけであるから、バンパサイ
ド部は特に変形荷重を受けることがなく、塑性変
形の発生がない。従て衝突荷重が取除かれると、
バンパは完全にもとの状態に復元する。

そしてホルダ１９をボス１８に止着するにあた
り、ホルダに形成した円筒部の内面のねじ山が、
ボスの円筒部の外面にねじを切つて進入するよう
にしてあり、さらにボスの円筒部の口元部をホル
ダの円筒部の奥底形状に倣つて変形させるように
してあるから、両者の止着はきわめて強固になる
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の側面図、第２図はこの考案の
実施例を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図、第３
図は第２図Ｂ部の拡大説明図、第４図は第２図Ｃ
方向から見た説明図、第５図は第３図のボス１８
についてホルダ１９取付け前の説明図、第６図は
従来例を示す説明図である。 １１……バツクアツプビ−ム、１４……衝突エ
ネルギ吸収部材、１５……バンパフエ−ス、１６
……バンパサイド部、１８……ボス、１８ａ……
円筒部、１９……ホルダ、１９ｃ……ボルト部、
１９ｄ……円筒部、１９ｅ……めねじ部、２１…
…サイドブラケツト、２１ａ……長孔、２３……
ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バンパのバツクアツプビ−ム１１の正面に、ウ
   レタン等の衝突エネルギ吸収部材１４を当接さ
   せ、バンパフエ−ス１５で被覆し、該バンパフエ
   −ス１５のバンパサイド部１６の内側にボス１８
   を突設してこれにホルダ１９を止着し、該バンパ
   サイド部１６に沿い該バツクアツプビ−ム１１に
   結合したサイドブラケツト２１の車体前後方向の
   長孔２１ａに、該ホルダ１９を摺動移動可能に嵌
   装するものにおいて、前記ボス１８は円筒状に形
   成されて内部にナツト２３が回り止めにして設置
   され、前記ホルダ１９は、前記ナツト２３に螺着
   するボルト部１９ｃと、該ボルト部１９ｃを取囲
   んで内面にめねじ部１９ｅを備える円筒部１９ｄ
   とを有し、前記ホルダ１９のボルト部１９ｃが前
   記ナツト２３に螺合し、ホルダ１９の円筒部１９
   ｄがボス１８を覆うようにして該ボス１８の円筒
   部１８ａの外面に止着したことを特徴とする自動
   車用バンパサイドの固定構造。