JPH032415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用などの車両用シートのロツ
ク装置、詳しくは、シートフレームに対するシー
トクツシヨンの角度を調節自在とした車両用シー
トにおけるロツク装置に関する。更に詳述する
と、本考案は一つの操作機構で異なる動きをとる
二種のロツク装置を操作できるロツク装置に関す
る。

（従来の技術） フロントシートバツクを倒してフロントシート
クツシヨン、フロントシートバツク及びリアシー
トクツシヨンで一つの平担な面を形成可能とする
所謂フルフラツトシートにあつては、リアシート
クツシヨンの中程が窪みかつ前縁が高めに作られ
ているため、そのまま横によれば乗員の頭部は下
がり、快適な使用状態とは言えない。そこで、第
２図に示すようにシートクツシヨンを分割して
夫々前傾可能とし、身体に沿わせて、あるいは枕
代りに使用可能とする自動車用シートの提案を考
えている。これは、少なくともリアシートクツシ
ヨン１を前、後に分割して枢軸２まわりに揺動可
能とし、これをロツク機構で固定するものであ
る。そして、この前、後に分割したシートクツシ
ヨン３を、通常に使用する場合と、横臥して使用
する場合に夫々の角度で保持する二種のロツク機
構が必要となる。

一方、従来のロツク装置は一つの操作機構で一
つのロツク機構を操作する形式のものがほとんど
である。また、レリーズを用いて、一つの操作機
構の動きを複数箇所のロツク機構に同時に伝達
し、二箇所以上のロツク機構を同時に解除操作す
るものもある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のロツク解除操作機構は一
つの操作機構で一つのロツク機構を操作するもの
であることから、各ロツク機構毎に対応操作機構
が必要となり、操作機構の構造が複雑となる利点
がある。またレリーズを用いて一つの操作機構で
二以上のロツク機構を同時に操作する場合、同じ
解除操作で足りる場合には良いが、異なる動きを
必要とするロツク機構の場合には操作不可能であ
る。このため、上述の分割した各シートクツシヨ
ンに使用する場合二つの操作機構をシートクツシ
ヨン前縁部に必要とし、構造が複雑なばかりか、
誤操作を招く虞があり、また部品点数の増大に因
るコストアツプも問題となる。

そこで、本考案は一つの操作機構で異なる動き
をとる二種のロツク機構の解除操作を可能とする
ロツク装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 斯る目的を達成するため、本考案の車両用シー
トのロツク装置はシートクツシヨンを通常使用時
の角度に保持する第一ロツク機構と、シートクツ
シヨンを通常使用時より傾動した角度に保持する
第二ロツク機構と、上記第一および第二ロツク機
構の係合状態を操作する操作機構とをそなえ、上
記操作機構が、その往復操作により上記第一およ
び第二ロツク機構のいずれか一方の係合を解除す
るワイヤーと、その回転操作により他方のロツク
機構の係合を解除するカムとを有する操作軸とか
らなり、該操作軸の軸方向移動によつて解除され
る上記第一又は第二ロツク機構と、操作軸の回転
によつて解除される他方のロツク機構とを一操作
軸上に配置し、一つの操作軸に設けたハンドルで
引張る、回すの二つの操作を行なうだけで上記第
一及び第二ロツク機構を解除し得るようにしたも
のである。

（実施例） 以下本考案の構成を図面に示す実施例に基づい
て詳細に説明する。

本考案のロツク装置は、車床４に枢軸２によつ
て角度を調節自在としたシートクツシヨン（前部
リアシートクツシヨン）３の枢軸２の近傍に設置
されてシートクツシヨン３の前傾状態（通常使用
時より傾動した角度）に保持する第二ロツク機構
５と枢軸２の後方に設置して通常使用状態（走行
時等）の角度にシートクツシヨン３を保持する第
一ロツク機構６及びこれらの解除操作を図る操作
機構７とから構成されている。

第二ロツク機構５は、シートクツシヨン３の枢
軸２に固着されているセクターギヤ８と車床４に
前記枢軸２と平行なピン１０まわりに揺動自在に
取付けられるストツパープレート９及び該プレー
ト９をセクターギヤ８に向けて付勢するスプリン
グ１１とから成る。この第二ロツク機構５は通
常、スプリング１１の弾性によつて、セクターギ
ヤ８とストツパープレート９とが歯合することに
よつて枢軸２の回転、即ちシートクツシヨン３の
回転を阻止する。

第一ロツク機構６は、シートクツシヨン３のシ
ートフレーム１２に固着されているアンカー１３
と、シートクツシヨン３の枢軸２と平行なピン１
５まわりに揺動可能に車床４側へ固定されている
ロツクプレート１４、及び該プレート１４をアン
カー１３側へ付勢回転させるリターンスプリング
１６とから成る。この第一ロツク機構６は、通常
リターンスプリング１６の弾力によつてアンカー
１３とロツクプレート１４とが係合することによ
りシートクツシヨン３の後部側の動きを規制し、
シートクツシヨン３を通常使用される位置に保持
するものである。

前記操作機構７は、シートクツシヨン３の枢軸
２と直交する車両の前後方向に配置され往復移動
し、且つ、車床４側に回転自在に取付けられてい
る操作軸１７と、該軸１７の操作を容易にするハ
ンドル１８と、第一ロツク機構６のロツクプレー
ト１４と操作軸１７とを連結するワイヤー１９
と、第二ロツク機構５のストツパープレート９を
駆動するカム２０及び操作軸１７を軸方向に付勢
するリターンスプリング２１とから成る。

操作軸１７は車床４側に固着されているブラケ
ツト２２に回転かつ軸方向に摺動自在に支持され
ると共にブラケツトとの間に介装されているリタ
ーンスプリング２１によつて操作力を与えない場
合には第一ロツク機構６のロツクプレート１４を
係合状態に保つ位置に自動的に復帰するように設
けられている。この操作軸１７の後端とロツクプ
レート１４とはワイヤー１９で連結されることに
よつて操作軸１７の回転をロツクプレート１４に
伝達しないように配慮されている。

操作軸１７の周面に設置されるカム２０は第二
ロツク機構５のストツパープレート９に操作軸１
７の往復移動時に衝突しないように、操作軸１７
に取付けてあり、第４図に示すように操作軸１７
の回転によつてストツパープレート９の斜面２３
と摺接し、ストツパープレート９の下部を前方へ
押し出しピン１０まわりに揺動させるように設け
られている。そのため、ストツパープレート９は
リターンスプリング１１に抗して図上時計回転方
向へ回転し、セクターギヤ８から離脱する。

斯して、ハンドル１８を引き出し第一ロツク機
構６を解除した後、操作軸１７を元の位置に戻し
てからハンドル１９を回すことによつて第二ロツ
ク機構５のストツパープレート９を図上時計回転
方向へ揺動させ、セクターギヤ８から離脱させれ
ばシートクツシヨン３は枢軸２まわりに回動自在
となる。そこで、シートクツシヨン３を任意の傾
動した角度に設定した後、ハンドル１８を放して
カム２０を元の位置に戻せば再びセクターギヤ８
とストツパープレート９とが係合し枢軸２を固定
する。これによつて、シートクツシヨン３は任意
の角度を保持する。通常走行時においては再びハ
ンドル１８を回してカム２０を回転させ、ストツ
パープレート９をセクターギヤ８から離脱させる
ことによつて第二ロツク機構５を解除してシート
クツシヨン３の角度を自由にし、通常状態に戻
す。このとき、シートクツシヨン側のアンカー１
３が降下する際にロツクプレート１４を回転させ
つつ係合して、シートクツシヨン３を第一ロツク
機構６によつてその角度を保持する。依つて、シ
ートクツヨン３は他のシートクツシヨン３′と相
俟つて一つのリアシートクツシヨンを形成する。

なお、図示するものは前部のシートクツシヨン
３に前記第一、第二ロツク機構等からなるロツク
装置を設けたが、後部側のシートクツシヨン３′
にもこれと同様なロツク装置を設けるも任意であ
る。また、分割しないリアシートクツシヨンにも
本考案のロツク装置は利用できること勿論であ
る。

（考案の効果） 以上の説明より明らかなように本考案に係るロ
ツク装置はシートクツシヨンを通常使用時の角度
に保持する第一機構と、通常使用時より傾動した
角度に保持する第二ロツク機構とを一操作軸上に
配置し、ワイヤーとカム付の操作軸とよりなる操
作機構によつて第一、第二ロツク機構の夫々の係
合状態を解除する。従つて、一つの操作機構に設
けたハンドルで引張る、回すの二つの操作を行な
うだけで各ロツク機構を夫々解除できるので、一
つのロツク解除用操作機構で足りる。依つて、こ
の各ロツク機構におけるロツク解除構造が簡単で
あるばかりか、操作方法を取り違える誤操作の虞
がないし、部品点数を削減してコストダウンが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略機構図、
第２図は本考案のロツク装置を実施した自動車用
シートの一実施例を示す説明図、第３図は第二ロ
ツク機構のカム部を示す斜視図、第４図Ａ，Ｂは
同じくロツク時におけるカムの作動状態説明図、
第５図Ａ，Ｂは同ロツク解除時のカムの作動状態
説明図である。 図中、５は第二ロツク機構、６は第一ロツク機
構、７は操作機構、１７は操作軸、１９はワイヤ
ー、２０はカムを夫々示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートフレームに対するシートクツシヨンの角
   度を調節自在とした車両用シートにおいて、 (イ) シートクツシヨンを通常使用時の角度に保持
   する第一ロツク機構と、 (ロ) シートクツシヨンを通常使用時より傾動した
   角度に保持する第二ロツク機構と、 (ハ) 上記第一および第二ロツク機構の係合状態を
   操作する操作機構とをそなえ、 (ニ) 上記操作機構は、その往復操作により上記第
   一ロツク機構の係合を解除するワイヤーと、 その回転操作により前記第二ロツク機構の係合
   を解除するカムとを有する操作軸とから構成して
   なる車両用シートのロツク装置。