JPH0324443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、マスタシリンダに関し、特に、プツ
シユロツドとピストンとの連携構造についての改
良に係り、例えば、車両のブレーキシステムやク
ラツチシステムにおける圧力系に利用して有効な
ものに関する。

〔従来の技術〕

自動車のブレーキシステムにおける圧力系に使
用されているマスタシリンダとして、ブレーキペ
ダルに連結されているプツシユロツドが圧力を作
り出すためのピストンに球面接合部を介して連携
されており、その球面接合部において、プツシユ
ロツドの若干の円弧（揺動）運動を吸収するよう
に構成されているものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このようなマスタシリンダにおいては、プツシ
ユロツドとピストンとが球面接合部において擦れ
合うため、摩耗粉や摩耗微片が発生し、これがピ
ストンとシリンダとの摺動面間に至りこれを損傷
させるということがある問題点が、本考案者によ
つて明らかにされた。

本考案の目的は、球面接合部の摩耗により派生
する弊害を防止することができるマスタシリンダ
を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るマスタシリンダは、シリンダ１
と、シリンダ１の中空部２に摺動自在に嵌合され
ているピストン４と、シリンダ中空部２の開口に
挿入されてピストン４の後端面に突合されている
プツシユロツド６と、一端部がシリンダ１の開口
側端部に、他端部がプツシユロツド６にそれぞれ
嵌着され、シリンダ１の開口を包囲しているブー
ツ９とを備えているマスタシリンダにおいて、 前記ピストン４の後端面に穴５が没設されてい
るとともに、このピストン４と前記プツシユロツ
ド６とが穴５の底面に形成された雌球面部７Ａ
と、雄球面部７Ｂとにより突合されており、 この穴５とプツシユロツド６との間には可撓性
を有する材料が用いられてシリンダ形状に形成さ
れているシール部材（８または８Ａ）が、その内
周面がプツシユロツド６の外周面に、その外周面
が穴５の内周面にそれぞれ嵌合されて、横断架張
されていることを特徴とする。

〔作用〕

雌雄の球面部７Ａ，７Ｂがピストン４の穴５と
プツシユロツド６との間に張られたシール部材に
よつて被覆されているため、摩耗粉等が穴５の外
部に離散することは阻止される。したがつて、摩
耗粉等が離散することに伴うピストン４とシリン
ダ１との摺動面における損傷等のような弊害は、
未然に回避されることになる。

ピストン４とプツシユロツド６との突合部は外
部に対してシール部材とブーツ９とにより二重に
遮蔽されるため、密封効果がきわめて高い。すな
わち、ピストン４とプツシユロツド６との突合部
における摩耗粉やグリースがブーツ９の外部に漏
洩することは殆どない。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例であるマスタシリン
ダを示す縦断面図、第２図はブレーキペダルとの
連携関係を示す側面図である。

本実施例において、このマスタシリンダはブレ
ーキペダルと連携されるものとして構成されてお
り、シリンダ１を備えている。シリンダ１の中空
部２にはピストン４が摺動自在に、かつ、ストツ
パリング３を介して抜け止め状態に嵌合されてお
り、ピストン４におけるストツパリング側の端面
には穴５が中心線上に配されて没設されている。
シリンダ中空部２の開口にはプツシユロツド６が
ピストン４と軸心合わせされて穴５の底部におい
て突合するように挿入されている。ピストン４と
プツシユロツド６とはその突合部にそれぞれ形成
された雌球面部７Ａと雄球面部７Ｂとにおいて接
合されており、両球面部７Ａ，７Ｂは球面接合部
を実質的に構成している。

そして、ピストン４における穴５の内周とプツ
シユロツド６の外周との間にはシール部材８が雌
雄の球面部７Ａ，７Ｂを被覆するように張設され
ている。すなわち、シール部材８はゴムまたは樹
脂等のような可撓性を有する材料を用いて、略円
形のリング形状に形成されており、その内周面が
プツシユロツド６に嵌着されるとともに、その外
周面が穴５の内周面に切設された環状溝に嵌入さ
れることにより、内外周面間に横断架張されると
ともに固定されている。

プツシユロツド６の外方にはゴム等のような可
撓性を有する材料から略筒形状に形成されたブー
ツ９が配設されており、ブーツ９の一端部はプツ
シユロツド６の中間部外周に遊嵌され、他端はシ
リンダ１の端部外周に密嵌されている。すなわ
ち、ブーツ９はシリンダ１におけるストツパリン
グ側端面の外方空間を常時包囲することにより、
防塵状態を維持している。

プツシユロツド６の他端部は支軸１１に回動自
在に支持されたブレーキペダル１０の中間部にピ
ン１２を介して回動自在に連結されており、した
がつて、プツシユロツド６はブレーキペダル１０
の曲率Ｒを持つた回動によつて若干円弧（揺動）
運動することになる。

前記シリンダ１の中間部には、ブレーキ系のホ
イールシリンダ等（図示せず）に接続される圧油
送出口１３が中空部２内に連通するように開設さ
れており、シリンダ１における前記ストツパリン
グ３と反対側の端面にはリザーバタンク（図示せ
ず）に接続されている圧油導入口１４が中空部２
内に連通するように開設されている。

前記シリンダ１の中空部２内にはリターンスプ
リング１５がスプリングシート１６，１７を介し
て、ピストン４をストツパリング３の方向に常時
付勢するように介装されており、ピストン４の中
間部における外周にはカツプ１８が外嵌されてい
る。ピストン４のストツパリング３と反対側の端
面には長穴１９が軸心合わせされて開設されてお
り、長穴１９には弁棒２０の一端部が摺動自在に
挿入されている。弁棒２０の他端部にはゴム等の
ような弾性材からなる弁体２１が嵌着されてお
り、弁体２１は中空部２の底面に離着座すること
により、圧油導入口１４を開閉し得るように構成
されている。

次に作用を説明する。

制動のためブレーキペタル１０が踏み込まれる
と、ペタルに連結されたプツシユロツド６はピス
トン４をリターンスプリング１５に抗して前方へ
押し動かす。このピストン４の前進により、ま
ず、弁体２１が圧油導入口１４を閉塞し、この閉
塞状態でピストン４が前進するため、シリンダ中
空部２のピストン前方部分が形成する圧力室２ａ
内のブレーキ油は加圧されて送出口１３からホイ
ールシリンダ等へ送給され、これによつて自動車
が制動されることになる。

ブレーキペタル１０の踏み込みを弛めると、ピ
ストン４はリターンスプリング１５に押されて後
方に戻される。このピストン４の戻り行程におい
て、弁体２１が吸引されることによつて圧油導入
口１４を開くため、圧油が中空部２の圧力室２ａ
内に導入される。

このようなブレーキ作動において、前述したよ
うにプツシユロツド６は回動するブレーキペタル
１０に回動自在に連結されているため、揺動運動
することになる。その結果、プツシユロツド６の
雄球面部７Ｂとピストン４の雌球面部７Ａとの間
においては擦れ合いが生じるため、それによる摩
耗粉や摩耗微片が発生する。

ところで、シール部材によつて雌雄の球面部が
被覆されていない場合、摩耗粉等はピストンの穴
内から離散してピストンとシリンダとの摺動面間
に付着する危険がある。万一、摩耗粉等が摺動面
間に付着すると、ピストンの往復運動によつてそ
れらの摺動面が損傷されるため、前記作動におい
て加圧されたブレーキ油の漏洩が発生する。

しかし、本実施例において、雌雄の球面部７
Ａ，７Ｂがピストン４の穴５とプツシユロツド６
との間に張られたシール部材８によつて被覆され
ているため、摩耗粉等が穴５の外部に離散するこ
とは阻止される。したがつて、摩耗粉等が離散す
ることに伴う前記ピストンとシリンダとの摺動面
における損傷等のような弊害は未然に回避される
ことになる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、シール部材の具体的な構造および取付
構造は第１図に示されているように構成するに限
らず、第３図に示されているような構造等に構成
してもよい。

すなわち、第３図に示されているシール部材８
Ａは可撓性リング８ａが剛性筒８ｂに嵌着されて
おり、剛性筒８がピストンの穴５Ａに圧入される
とともに、可撓性リング８ａがプツシユロツド６
に嵌着されることにより、雌雄の球面部７Ａ，７
Ｂを被覆するように構成されている。

前記実施例では、ブレーキシステムに使用され
る場合につき説明したが、本考案にかかるマスタ
シリンダはクラツチシステム等に使用することが
できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、次のよ
うな効果が得られる。

(1) 雌雄の球面部７Ａ，７Ｂがピストン４の穴５
とプツシユロツド６との間に張られたシール部
材によつて被覆されているため、摩耗粉等が穴
５の外部に離散することは阻止される。したが
つて、摩耗粉等が離散することに伴うピストン
４とシリンダ２との摺動面における損傷等のよ
うな弊害は未然に回避されることになる。

(2) シール部材は穴５内に完全に収納されるた
め、小型化されるとともに、その加工もきわめ
て簡単化される。また、プツシユロツド６およ
びピストン４の全長を短縮化することができ
る。

(3) ピストン４とプツシユロツド６との突合部は
外部に対してシール部材とブーツ９とにより二
重に遮蔽されるため、密封効果がきわめて高
い。すなわち、ピストン４とプツシユロツド６
との突合部における摩耗粉やグリースが、ブー
ツ９の外部に漏洩することは殆どない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるマスタシリン
ダを示す縦断面図、第２図はブレーキペタルとの
連携関係を示す側面図である。第３図は変形例を
示す部分縦断面図である。 １……シリンダ、２……中空部、２ａ……圧力
室、３……ストツパリング、４……ピストン、５
……穴、６……プツシユロツド、７Ａ，７Ｂ……
雌雄球面部（球面接合部）、８，８Ａ……シール
部材、９……ブーツ、１０……ブレーキペタル、
１１……支軸、１２……ピン、１３……圧油送出
口、１４……圧油導入口、１５……リターンスプ
リング、１６，１７……スプリングシート、１８
……カツプ、１９……長穴、２０……弁棒、２１
……弁体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ１と、シリンダ１の中空部２に摺動自
   在に嵌合されているピストン４と、シリンダ中空
   部２の開口に挿入されてピストン４の後端面に突
   合されているプツシユロツド６と、一端部がシリ
   ンダ１の開口側端部に、他端部がプツシユロツド
   ６にそれぞれ嵌着され、シリンダ１の開口を包囲
   しているブーツ９とを備えているマスタシリンダ
   において、 前記ピストン４の後端面に穴５が没設されてい
   るとともに、このピストン４と前記プツシユロツ
   ド６とが穴５の底面に形成された雌球面部７Ａ
   と、雄球面部７Ｂとにより突合されており、 この穴５とプツシユロツド６との間には可撓性
   を有する材料が用いられてリング形状に形成され
   ているシール部材８または８Ａが、その内周面が
   プツシユロツド６の外周面に、その外周面が穴５
   の内周面にそれぞれ嵌合されて、横断架張されて
   いることを特徴とするマスタシリンダ。