JPH03244837A - ドラムブレーキ用バックプレート - Google Patents
ドラムブレーキ用バックプレートInfo
- Publication number
- JPH03244837A JPH03244837A JP3909790A JP3909790A JPH03244837A JP H03244837 A JPH03244837 A JP H03244837A JP 3909790 A JP3909790 A JP 3909790A JP 3909790 A JP3909790 A JP 3909790A JP H03244837 A JPH03244837 A JP H03244837A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- back plate
- drum
- frequency
- steel sheet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、例えは車両のドラムブレーキに発生するブレ
ーキ鳴きを防止するようにしたトラムブし・−キ用バッ
クプレートに関する。
ーキ鳴きを防止するようにしたトラムブし・−キ用バッ
クプレートに関する。
（従来の技術）
従来、車両の制動用として構成されるドラムブレーキは
、制動時発生するブレーキ鳴きによる異音が問題とされ
、技術的に解決が困難な面はあるものの、車両としての
商品価値を損うことから種々の研究、防止策が提案され
ている。
、制動時発生するブレーキ鳴きによる異音が問題とされ
、技術的に解決が困難な面はあるものの、車両としての
商品価値を損うことから種々の研究、防止策が提案され
ている。
例えば、特開昭６１−２７３２４号の場合は、ブレーキ
シューのリムの内側に不均一な補強部材を設けて、振動
増幅を抑制し、ブレーキ部材に整然とした振動モードを
形成しにくくするような構造を提案しており、又、特開
昭５８−２１０！１８０号の場合は、シューアッセンブ
リーのライニングの材質を、摩擦係数の変動の小さい摩
擦材とし、摩擦係数の変動を抑えて異音を減少させるよ
うにしている。
シューのリムの内側に不均一な補強部材を設けて、振動
増幅を抑制し、ブレーキ部材に整然とした振動モードを
形成しにくくするような構造を提案しており、又、特開
昭５８−２１０！１８０号の場合は、シューアッセンブ
リーのライニングの材質を、摩擦係数の変動の小さい摩
擦材とし、摩擦係数の変動を抑えて異音を減少させるよ
うにしている。
（発明が解決しようとする課題）
しかし従来の防止策はいずれも特効薬的なものではなく
、根本的な解決になり得なかった。又、ブレーキシュー
のリムに補強材を設けるような場合には、構造が複雑と
なるという不具合があった。
、根本的な解決になり得なかった。又、ブレーキシュー
のリムに補強材を設けるような場合には、構造が複雑と
なるという不具合があった。
（課題を解決するための手段）
かかる課題を解決するため、本発明はドラムブ ト
測定用、（Ｂ）図がブレーキ鳴き周波数測定用でレーキ
用バックプレートを制振鋼板から形成し、 ある。
測定用、（Ｂ）図がブレーキ鳴き周波数測定用でレーキ
用バックプレートを制振鋼板から形成し、 ある。
この制振鋼板ぼ、シューアッセンブリーとプレー
第１図に示すように、ドラムブレーキ１は、車キトラム
間に発生するブレーキ０！ｌき周波数の高振 体側に
固定されるバックプレート２と、このバラ幅周波数’を
域の振幅が小振幅である特性を有する クズレート
２上に設けられるアンカ３とポイルシものトシた・
リングユニット
４を備え、アンカ３は、アンカブ（作用）
ロック５とリテーナプ
レート６から構成されていブレーキ鳴きによる異音発生
の原因は、シュー る。そして、従来の場合、バッ
クプレート２はアッセンブリーとブレーキドラムの間に
発生する ＳＰ材（スチールプレート）を使用して
いる。
第１図に示すように、ドラムブレーキ１は、車キトラム
間に発生するブレーキ０！ｌき周波数の高振 体側に
固定されるバックプレート２と、このバラ幅周波数’を
域の振幅が小振幅である特性を有する クズレート
２上に設けられるアンカ３とポイルシものトシた・
リングユニット
４を備え、アンカ３は、アンカブ（作用）
ロック５とリテーナプ
レート６から構成されていブレーキ鳴きによる異音発生
の原因は、シュー る。そして、従来の場合、バッ
クプレート２はアッセンブリーとブレーキドラムの間に
発生する ＳＰ材（スチールプレート）を使用して
いる。
自励振動か他のブレーキ構造体に伝達され、部材
このアンカ３には、一対の円弧状のシューアラの共振
などによる増幅作用を受けることに起因す センブ
リ−７ａ、７ｂの一端側が係合し、一方るものである力
釈ブレーキ鳴き周波数のうち、高 シューアッセン
ブリー７ａ、７ｂの他端側にはホ振幅周波帯域での共振
を抑制することにより、ブ イルシリンダユニット４
が連結している。モしてレーキ鳴きによる異音の不具合
が大幅に低減す 各シューアッセンブリー７ａ、７ｂ
の中間部にる・
は、該シューアッセンブリー７ａ、７ｂの
拡開、（実施例）
縮合移動を可能にするシューホールト部８が設
は本発明（７） トラムフレー キ用ハックーｉレート
の実 られるとともに、アンカ３側にはリターンス
プリ旅例について添付した図面に基つき説明する。
ング９か取り付けられている。
このアンカ３には、一対の円弧状のシューアラの共振
などによる増幅作用を受けることに起因す センブ
リ−７ａ、７ｂの一端側が係合し、一方るものである力
釈ブレーキ鳴き周波数のうち、高 シューアッセン
ブリー７ａ、７ｂの他端側にはホ振幅周波帯域での共振
を抑制することにより、ブ イルシリンダユニット４
が連結している。モしてレーキ鳴きによる異音の不具合
が大幅に低減す 各シューアッセンブリー７ａ、７ｂ
の中間部にる・
は、該シューアッセンブリー７ａ、７ｂの
拡開、（実施例）
縮合移動を可能にするシューホールト部８が設
は本発明（７） トラムフレー キ用ハックーｉレート
の実 られるとともに、アンカ３側にはリターンス
プリ旅例について添付した図面に基つき説明する。
ング９か取り付けられている。
第１図はドラムブレーキの正面図、第２図は周 こ
のため各シューアッセンブリー７ａ、７ｂ波数測定装置
の概略図で、（八）図かハックブレー は、ホイルシ
リンダユニット４の作動によってリターンスプリング９
圧に抗して拡開し、外面のラ 示し、ダイナモ２５
上で回転するリアタイヤ２６イニング１０ａ、１（ｌｂ
を、外側で回転するプレーキト の制動時にライニ
ングとブレーキドラム間に発生ラム１１内周面に押し付
けて摩擦力によって制動 する周波数を、渦電流型ピ
ックアップ２７を介しする。
てＦＦＴアナライザ２８で分析し
た。
のため各シューアッセンブリー７ａ、７ｂ波数測定装置
の概略図で、（八）図かハックブレー は、ホイルシ
リンダユニット４の作動によってリターンスプリング９
圧に抗して拡開し、外面のラ 示し、ダイナモ２５
上で回転するリアタイヤ２６イニング１０ａ、１（ｌｂ
を、外側で回転するプレーキト の制動時にライニ
ングとブレーキドラム間に発生ラム１１内周面に押し付
けて摩擦力によって制動 する周波数を、渦電流型ピ
ックアップ２７を介しする。
てＦＦＴアナライザ２８で分析し
た。
そしてこの制動時にライニング１０ａ、１０ｂとブ
従来のドラムブレーキ構造体、すなわちバックレーキ
トラム１１の摩擦によって自助振動が発生 プレート
２にＳＰ材を使用している場合のバックし、ブレーキ鳴
きの原因となっている。 プレート２の振
動特性は、第６図のとおりであそこで本発明においては
、この自助振動とハラ る。
従来のドラムブレーキ構造体、すなわちバックレーキ
トラム１１の摩擦によって自助振動が発生 プレート
２にＳＰ材を使用している場合のバックし、ブレーキ鳴
きの原因となっている。 プレート２の振
動特性は、第６図のとおりであそこで本発明においては
、この自助振動とハラ る。
クプレート２との関係に着目されて、まず、自励
尚第６図（Ａ）はＳＰ材バックプレート２の共振振動に
よって発生する周波数特性と、パツクブ 周波数（実
線）と、ブレーキ鳴き周波数（破線）レート２の振動特
性か第２図のような測定法によ の関係を示すもので
あり、横軸が周波数、縦軸がり測定された。
振幅、（Ｂ）表はＳＰ材バ
ックプレート２の共振周すなわち第２図（Ａ）において
、恒温槽２０中の 波数での減衰率、振幅を示す。
尚第６図（Ａ）はＳＰ材バックプレート２の共振振動に
よって発生する周波数特性と、パツクブ 周波数（実
線）と、ブレーキ鳴き周波数（破線）レート２の振動特
性か第２図のような測定法によ の関係を示すもので
あり、横軸が周波数、縦軸がり測定された。
振幅、（Ｂ）表はＳＰ材バ
ックプレート２の共振周すなわち第２図（Ａ）において
、恒温槽２０中の 波数での減衰率、振幅を示す。
支持部材２１でバックプレート２の一端を支持 こ
の結果によると、ライニングとブレーキトラし、ハンマ
２２で支持部側を打撃励振して強制振 ム間の摩擦に
よるブレーキ鳴き周波数（破線）の勅を起させ、他端側
の圧電型ピークマツプ２３を １４００〜１５００Ｈ
ｚのピーク部に符合して、バックブ介してＦＦＴ（周波
数分析計）アナライザ２４で レート共振周波数１
４７４．９Ｈｚが存在することが明ら分析した。この結
果、バックプレート２の共振周 かとなった。又この
１４７４．９Ｈｚの周波数は、振幅も波数、減衰率、振
幅か分析された。 犬きく、ブレーキ
鳴きに大きく係わっていること第２図（Ｂ）は、ブレー
キ鳴き周波数の測定法を か判る。
の結果によると、ライニングとブレーキトラし、ハンマ
２２で支持部側を打撃励振して強制振 ム間の摩擦に
よるブレーキ鳴き周波数（破線）の勅を起させ、他端側
の圧電型ピークマツプ２３を １４００〜１５００Ｈ
ｚのピーク部に符合して、バックブ介してＦＦＴ（周波
数分析計）アナライザ２４で レート共振周波数１
４７４．９Ｈｚが存在することが明ら分析した。この結
果、バックプレート２の共振周 かとなった。又この
１４７４．９Ｈｚの周波数は、振幅も波数、減衰率、振
幅か分析された。 犬きく、ブレーキ
鳴きに大きく係わっていること第２図（Ｂ）は、ブレー
キ鳴き周波数の測定法を か判る。
’）ＱＡ−
このため本発明の実施例では、このブレーキ鳴き周波数
帯のうち１４００〜１５００Ｈｚの共振を抑え、ブレー
キ鳴きを低減させるよう図られた。具体的には、バック
プレートの材質として、ＳＰ材に代えて制振鋼板を使用
し、例えばＣ１材（住友金属株式会社製）又はＤ４材（
同社製）のように、ｓｐ封材間樹脂等のコアを挟んでサ
ンドイッチ構造としたような材料を用いた。
帯のうち１４００〜１５００Ｈｚの共振を抑え、ブレー
キ鳴きを低減させるよう図られた。具体的には、バック
プレートの材質として、ＳＰ材に代えて制振鋼板を使用
し、例えばＣ１材（住友金属株式会社製）又はＤ４材（
同社製）のように、ｓｐ封材間樹脂等のコアを挟んでサ
ンドイッチ構造としたような材料を用いた。
これらの制振鋼板は、振動の制振性において優れた性能
を有しており、制振性能を表わす指標として用いられる
損失係数η（複素バネ定数を複素歪表示する際用いられ
る係数）で比較すると第３図のとおりである。
を有しており、制振性能を表わす指標として用いられる
損失係数η（複素バネ定数を複素歪表示する際用いられ
る係数）で比較すると第３図のとおりである。
尚、第３図の横軸は、温度℃を示し、縦軸は損失係数η
を示す。
を示す。
この図で判るように、Ｃ１材、Ｄ４材の損失係数ηは、
１５℃から６０℃の間で従来のＳＰ材に較へ約３０倍の
値を示し且つ両者共にη＝００５以上を示しており、減
衰率が著るしく高いことか判る。
１５℃から６０℃の間で従来のＳＰ材に較へ約３０倍の
値を示し且つ両者共にη＝００５以上を示しており、減
衰率が著るしく高いことか判る。
又、このＣ１材、Ｄ４材をバックプレートとして形成し
、第２図（八）の方法で共振周波数を測定した結果は、
第４図、第５図のとおりである。
、第２図（八）の方法で共振周波数を測定した結果は、
第４図、第５図のとおりである。
尚、第４図はＣ１材バツクプレートであり、第５図はＤ
４材バックプレートである。これらのデータから明らか
なように、Ｃ１材、Ｄ４材からなるバックプレートは、
ブレーキ鳴き周波数帯である１４００〜１５００Ｈｚの
間の振幅が小さく（いずれもｌＸｌ０−’以下）、又、
各共振周波数における減衰率が大きいので、ライニング
とブレーキドラムの間に発生する自励振動に共振するこ
とがなく、又、バックプレートに伝わる振動が速やかに
減衰させられることになる。
４材バックプレートである。これらのデータから明らか
なように、Ｃ１材、Ｄ４材からなるバックプレートは、
ブレーキ鳴き周波数帯である１４００〜１５００Ｈｚの
間の振幅が小さく（いずれもｌＸｌ０−’以下）、又、
各共振周波数における減衰率が大きいので、ライニング
とブレーキドラムの間に発生する自励振動に共振するこ
とがなく、又、バックプレートに伝わる振動が速やかに
減衰させられることになる。
尚、本実施例てはＣ１材、Ｄ４材を用いているが、この
他にもＳＰ材間に挟むコアとして、ポリプロピレンシー
ト或いはポリオレフィン系樹脂をサンドイッチ構造とし
だ制振鋼板を用いても良い。この際、温度か１５℃〜６
０℃の時損失係数ηか０，０５以上で、且つ１４００〜
１５（ｌＯＨｚの周波数帯域での振幅がｌＸｌ０−’以
下であれば非常に有効に作用する。
他にもＳＰ材間に挟むコアとして、ポリプロピレンシー
ト或いはポリオレフィン系樹脂をサンドイッチ構造とし
だ制振鋼板を用いても良い。この際、温度か１５℃〜６
０℃の時損失係数ηか０，０５以上で、且つ１４００〜
１５（ｌＯＨｚの周波数帯域での振幅がｌＸｌ０−’以
下であれば非常に有効に作用する。
但し、η＝ ０．０５以下だと有効な制振効果が得られ
ず、又１４００〜１５００Ｈｚの周波数帯域の振幅がｌ
Ｘｌ０−’以上であれば、有効な共振防止効果を得るこ
とが出来ない。
ず、又１４００〜１５００Ｈｚの周波数帯域の振幅がｌ
Ｘｌ０−’以上であれば、有効な共振防止効果を得るこ
とが出来ない。
（発明の効果）
以上のように本発明のドラムブレーキ用バックプレート
は、シューアッセンブリーとブレーキドラム間に発生す
るブレーキ鳴き周波数の高振幅周波数帯域において、振
動特性として小振幅となる制振鋼板を使用するよづにし
たため、ブレーキ鳴き周波数かそれ以上増幅されず、速
やｂ）にｆｊ＆衰させられ、不愉快な異音か抑制される
。
は、シューアッセンブリーとブレーキドラム間に発生す
るブレーキ鳴き周波数の高振幅周波数帯域において、振
動特性として小振幅となる制振鋼板を使用するよづにし
たため、ブレーキ鳴き周波数かそれ以上増幅されず、速
やｂ）にｆｊ＆衰させられ、不愉快な異音か抑制される
。
又構成も簡素であるため、廉価に構成出来るという利点
もある。
もある。
第１図はドラムブレーキの正面図、第２図は周波数測定
装置の概略図で、（Ａ）図はバックプレート測定用、（
Ｂ）図はブレーキ鳴き周波数測定用、第３図は制振鋼板
の減衰特性を表わし、横軸は温度℃縦軸は損失係数η、
第４図、第５図は本実施例の制振鋼板の共振特性を示し
、第４図がＣ１材、第５図がＤ４材、第６図は従来のＳ
Ｐ材（スチールプレート）の共振特性を示し、（八）図
は、ブレーキ鳴き周波数（破線）との関係を示すもので
横軸は周波数、縦軸は振幅、ＣＢ）表は共振周波数の振
幅減衰率を示す。 尚、同図中、１はドラムブレーキ、２はバックプレート
、７ａ、７ｂはシューアッセンブリ１０ａ、１０ｂはラ
イニング、１１はブレーキドラムを示す。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 弁理士 下 １）容−即問 弁理士
大 橋 邦 店開 弁理士 小
山 有（Ａ） 々−「 ｌ 弔 ｌ （３）
装置の概略図で、（Ａ）図はバックプレート測定用、（
Ｂ）図はブレーキ鳴き周波数測定用、第３図は制振鋼板
の減衰特性を表わし、横軸は温度℃縦軸は損失係数η、
第４図、第５図は本実施例の制振鋼板の共振特性を示し
、第４図がＣ１材、第５図がＤ４材、第６図は従来のＳ
Ｐ材（スチールプレート）の共振特性を示し、（八）図
は、ブレーキ鳴き周波数（破線）との関係を示すもので
横軸は周波数、縦軸は振幅、ＣＢ）表は共振周波数の振
幅減衰率を示す。 尚、同図中、１はドラムブレーキ、２はバックプレート
、７ａ、７ｂはシューアッセンブリ１０ａ、１０ｂはラ
イニング、１１はブレーキドラムを示す。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代 理
人 弁理士 下 １）容−即問 弁理士
大 橋 邦 店開 弁理士 小
山 有（Ａ） 々−「 ｌ 弔 ｌ （３）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 バックプレートに取り付けたシューアッセンブリーを回
転するブレーキドラムに押し付けて制動するドラムブレ
ーキ用バックプレートにおいて、 前記バックプレートは制振鋼板からなり、この制振鋼板
の振動特性は、シューアッセンブリーとブレーキドラム
間に発生するブレーキ鳴き周波数の高振幅周波数帯域で
の振幅が小振幅であることを特徴とするドラムブレーキ
用バックプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3909790A JPH03244837A (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | ドラムブレーキ用バックプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3909790A JPH03244837A (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | ドラムブレーキ用バックプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03244837A true JPH03244837A (ja) | 1991-10-31 |
Family
ID=12543577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3909790A Pending JPH03244837A (ja) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | ドラムブレーキ用バックプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03244837A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1312825A3 (en) * | 2001-11-19 | 2003-12-10 | Akebono Corporation North America | Drum brake backing plate |
-
1990
- 1990-02-20 JP JP3909790A patent/JPH03244837A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1312825A3 (en) * | 2001-11-19 | 2003-12-10 | Akebono Corporation North America | Drum brake backing plate |
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