JPH07127676A - ブレーキディスクロータ - Google Patents
ブレーキディスクロータInfo
- Publication number
- JPH07127676A JPH07127676A JP27418193A JP27418193A JPH07127676A JP H07127676 A JPH07127676 A JP H07127676A JP 27418193 A JP27418193 A JP 27418193A JP 27418193 A JP27418193 A JP 27418193A JP H07127676 A JPH07127676 A JP H07127676A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gray cast
- cast iron
- rotor
- brake disc
- sliding surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキディスクロータの性能の向上を図
る。 【構成】 ホイールハブへの取付部を有するロータ本体
２と、ブレーキパッドとの摺動面４を構成する摺動部３
とを有して構成され、摺動部３の少なくとも摺動面４を
ねずみ鋳鉄により構成し、ロータ本体２を摺動面を構成
するねずみ鋳鉄よりも引張強度の強い部材により構成す
る。
る。 【構成】 ホイールハブへの取付部を有するロータ本体
２と、ブレーキパッドとの摺動面４を構成する摺動部３
とを有して構成され、摺動部３の少なくとも摺動面４を
ねずみ鋳鉄により構成し、ロータ本体２を摺動面を構成
するねずみ鋳鉄よりも引張強度の強い部材により構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキディスクロー
タに関する。
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキは、ホイールと共に回
転する円盤状のディスクロータの両面にキャリパでディ
スクパッドを強く押し付けて制動作用を行うもので、性
能が安定している特徴があり広く普及している。ディス
クロータは、ＦＣ１５０〜ＦＣ２５０のねずみ鋳鉄によ
り構成されており、減衰性が高いほど振動吸収能が高
く、制動時の異音（ブレーキ鳴き）が発生しにくい。表
１に実車に採用されている各種のねずみ鋳鉄の引張強
度、減衰性、熱伝導率、耐摩耗性等を示す。
転する円盤状のディスクロータの両面にキャリパでディ
スクパッドを強く押し付けて制動作用を行うもので、性
能が安定している特徴があり広く普及している。ディス
クロータは、ＦＣ１５０〜ＦＣ２５０のねずみ鋳鉄によ
り構成されており、減衰性が高いほど振動吸収能が高
く、制動時の異音（ブレーキ鳴き）が発生しにくい。表
１に実車に採用されている各種のねずみ鋳鉄の引張強
度、減衰性、熱伝導率、耐摩耗性等を示す。
【０００３】
【表１】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この表１から明らかな
ように実車では強度面からＦＣ１５０以上のねずみ鋳鉄
が採用されている。ＦＣ２５０のねずみ鋳鉄の場合強度
的には十分であるが、減衰性が悪く、制動時の異音が発
生するという問題がある。また、熱伝導率が低く、局部
的にヒートスポットが発生し、組織分解により膨張し、
ディスク摺動面の肉厚差が生じ、制動トルク変動即ち、
ブレーキジャダーが発生する。
ように実車では強度面からＦＣ１５０以上のねずみ鋳鉄
が採用されている。ＦＣ２５０のねずみ鋳鉄の場合強度
的には十分であるが、減衰性が悪く、制動時の異音が発
生するという問題がある。また、熱伝導率が低く、局部
的にヒートスポットが発生し、組織分解により膨張し、
ディスク摺動面の肉厚差が生じ、制動トルク変動即ち、
ブレーキジャダーが発生する。
【０００５】また、ＦＣ１５０のねずみ鋳鉄では異音、
制動トルク変動面では改良方向にあるが、強度的に構造
変更等の見直しが必要とされ、ＦＣ２００のねずみ鋳鉄
ではＦＣ２５０のねずみ鋳鉄とＦＣ１５０のねずみ鋳鉄
との中間で、どちらつかずの性能となってしまうという
問題がある。このように従来のディスクロータは、ディ
スクパッドと摺接する摺動面及び摺動部とロータ本体と
が同一部材により構成されているために強度と減衰特性
の相反する性能を両立させることが困難である。
制動トルク変動面では改良方向にあるが、強度的に構造
変更等の見直しが必要とされ、ＦＣ２００のねずみ鋳鉄
ではＦＣ２５０のねずみ鋳鉄とＦＣ１５０のねずみ鋳鉄
との中間で、どちらつかずの性能となってしまうという
問題がある。このように従来のディスクロータは、ディ
スクパッドと摺接する摺動面及び摺動部とロータ本体と
が同一部材により構成されているために強度と減衰特性
の相反する性能を両立させることが困難である。
【０００６】また、新たに強度が高く、且つ減衰性の高
い材料を用いても、摩耗の問題があり、これに伴い新し
い相手パッド材の開発、評価試験等多大な開発経費と工
数とを要し容易ではない。本発明は、上述の点に鑑みて
なされたもので、強度及び減衰性が優れ、更に従来の相
手材（ディスクパッド）をそのまま使用することが可能
なブレーキディスクロータを提供することを目的とす
る。
い材料を用いても、摩耗の問題があり、これに伴い新し
い相手パッド材の開発、評価試験等多大な開発経費と工
数とを要し容易ではない。本発明は、上述の点に鑑みて
なされたもので、強度及び減衰性が優れ、更に従来の相
手材（ディスクパッド）をそのまま使用することが可能
なブレーキディスクロータを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、ホイールハブへの取付部を有するロ
ータ本体と、ブレーキパッドとの摺動面を構成する摺動
部とを有して構成され、前記摺動部の少なくとも摺動面
をねずみ鋳鉄で構成すると共に、前記ロータ本体を前記
摺動面を構成するねずみ鋳鉄よりも引張強度の強い部材
により構成したものである
に本発明によれば、ホイールハブへの取付部を有するロ
ータ本体と、ブレーキパッドとの摺動面を構成する摺動
部とを有して構成され、前記摺動部の少なくとも摺動面
をねずみ鋳鉄で構成すると共に、前記ロータ本体を前記
摺動面を構成するねずみ鋳鉄よりも引張強度の強い部材
により構成したものである
【０００８】
【作用】ディスクロータの摺動面は、減衰性に優れたね
ずみ鋳鉄を使用することにより従来から使用されている
相手材（パッド）の使用が可能である。ロータ本体は、
摺動面よりも強度の高い部材を使用することにより制動
トルクに対する強度が確保される。
ずみ鋳鉄を使用することにより従来から使用されている
相手材（パッド）の使用が可能である。ロータ本体は、
摺動面よりも強度の高い部材を使用することにより制動
トルクに対する強度が確保される。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２において、ブレーキディスクロ
ータ１は、ホイールハブへの取付部を有するロータ本体
２と、ブレーキパッドとの摺動面を構成する摺動部３と
が一体に形成されており、これらは例えば、ねずみ鋳鉄
よりも引張強度の強い部材、例えば、鉄−アルミニウム
−珪素（Ｆｅ−Ａｌ−Ｓｉ）系合金により鋳造されてい
る。そして、摺動部３の両面には、ねずみ鋳鉄４、４が
鋳造により設けられており、摺動面とされている。
詳述する。図１及び図２において、ブレーキディスクロ
ータ１は、ホイールハブへの取付部を有するロータ本体
２と、ブレーキパッドとの摺動面を構成する摺動部３と
が一体に形成されており、これらは例えば、ねずみ鋳鉄
よりも引張強度の強い部材、例えば、鉄−アルミニウム
−珪素（Ｆｅ−Ａｌ−Ｓｉ）系合金により鋳造されてい
る。そして、摺動部３の両面には、ねずみ鋳鉄４、４が
鋳造により設けられており、摺動面とされている。
【００１０】このブレーキディスクロータ１は、ロータ
本体２と摺動部３とを前記鉄−アルミニウム−珪素系合
金により一体鋳造した後、摺動部３の両面にねずみ鋳鉄
４を鋳込んで製造されている。尚、これとは反対に摺動
面を形成するねずみ鋳鉄４を先に鋳造し、後からロータ
本体２及び摺動部３を構成する鉄−アルミニウム−珪素
系合金を鋳込んでディスクロータ１を製造するようにし
てもよい。
本体２と摺動部３とを前記鉄−アルミニウム−珪素系合
金により一体鋳造した後、摺動部３の両面にねずみ鋳鉄
４を鋳込んで製造されている。尚、これとは反対に摺動
面を形成するねずみ鋳鉄４を先に鋳造し、後からロータ
本体２及び摺動部３を構成する鉄−アルミニウム−珪素
系合金を鋳込んでディスクロータ１を製造するようにし
てもよい。
【００１１】摺動面を構成するねずみ鋳鉄４は、従来と
同様にＦＣ１５０〜ＦＣ２５０のものを使用してもよ
く、或いはＦＣ１００のものを使用しても良い。ＦＣ１
００のねずみ鋳鉄は、前述した表１から明らかなように
減衰性、熱伝導性が優れており、摺動面を形成する部材
としては最適である。尚、摺動面を形成するねずみ鋳鉄
は、従来の実車の摩耗レベルで２mm程度の厚みで十分で
ある。
同様にＦＣ１５０〜ＦＣ２５０のものを使用してもよ
く、或いはＦＣ１００のものを使用しても良い。ＦＣ１
００のねずみ鋳鉄は、前述した表１から明らかなように
減衰性、熱伝導性が優れており、摺動面を形成する部材
としては最適である。尚、摺動面を形成するねずみ鋳鉄
は、従来の実車の摩耗レベルで２mm程度の厚みで十分で
ある。
【００１２】ロータ本体２及び摺動部３を形成する鉄−
アルミニウム−珪素系合金部材は、その成分組成範囲
が、以下のようなものである。 Ａｌ：０．２〜５％、Ｓｉ：０．２〜１．５％、Ｆｅ：
残部及び不可避成分 この鉄−アルミニウム−珪素系合金の引張強度を表２に
示す。
アルミニウム−珪素系合金部材は、その成分組成範囲
が、以下のようなものである。 Ａｌ：０．２〜５％、Ｓｉ：０．２〜１．５％、Ｆｅ：
残部及び不可避成分 この鉄−アルミニウム−珪素系合金の引張強度を表２に
示す。
【００１３】
【表２】 また、ＦＣ１００〜ＦＣ２５０のねずみ鋳鉄、鉄−アル
ミニウム−珪素系合金、鋼の減衰性の比較例を表３に示
す。尚、この比較例は、振動周波数が７〜８kHzにおけ
る対数減衰率の比較で、数値が大きい方が減衰性が大き
い。
ミニウム−珪素系合金、鋼の減衰性の比較例を表３に示
す。尚、この比較例は、振動周波数が７〜８kHzにおけ
る対数減衰率の比較で、数値が大きい方が減衰性が大き
い。
【００１４】
【表３】 このように、ブレーキディスクロータ１は、摺動面にね
ずみ鋳鉄を使用することにより従来から使用されている
相手材（ディスクパッド）の使用が可能である。また、
摺動面以外のロータ本体２、摺動部３等は、強度、減衰
性に優れた鉄−アルミニウム−珪素系合金を使用するこ
とにより制動トルクに対する強度を確保する。従って、
ブレーキディスクロータ１全体の減衰性が高くなる。
尚、ロータ本保体２及び摺動部３は、鉄−アルミニウム
−珪素系合金に替えて、ＦＣ１００のねずみ鋳鉄よりも
強度の高いＦＣ２５０のねずみ鋳鉄で構成しても良い。
ずみ鋳鉄を使用することにより従来から使用されている
相手材（ディスクパッド）の使用が可能である。また、
摺動面以外のロータ本体２、摺動部３等は、強度、減衰
性に優れた鉄−アルミニウム−珪素系合金を使用するこ
とにより制動トルクに対する強度を確保する。従って、
ブレーキディスクロータ１全体の減衰性が高くなる。
尚、ロータ本保体２及び摺動部３は、鉄−アルミニウム
−珪素系合金に替えて、ＦＣ１００のねずみ鋳鉄よりも
強度の高いＦＣ２５０のねずみ鋳鉄で構成しても良い。
【００１５】図３は、本発明の他の実施例を示し、ロー
タ本体５と、摺動面を含む摺動部６とを別個の部材によ
り構成し、摺動部６を減衰性及び熱伝導率に優れた例え
ば、ＦＣ１００のねずみ鋳鉄により構成し、ロータ本体
５をＦＣ１００のねずみ鋳鉄よりも引張強度に優れた例
えば、最も引張強度の高いＦＣ２５０のねずみ鋳鉄によ
り構成してブレーキディスクロータ７を構成したもので
ある。尚、ブレーキディスクロータ７は、ロータ本体５
を鋳造した後摺動部６を鋳造して一体構造としてもよ
く、反対に摺動部６を鋳造した後ロータ本体５を鋳造し
て一体構造としても良い。
タ本体５と、摺動面を含む摺動部６とを別個の部材によ
り構成し、摺動部６を減衰性及び熱伝導率に優れた例え
ば、ＦＣ１００のねずみ鋳鉄により構成し、ロータ本体
５をＦＣ１００のねずみ鋳鉄よりも引張強度に優れた例
えば、最も引張強度の高いＦＣ２５０のねずみ鋳鉄によ
り構成してブレーキディスクロータ７を構成したもので
ある。尚、ブレーキディスクロータ７は、ロータ本体５
を鋳造した後摺動部６を鋳造して一体構造としてもよ
く、反対に摺動部６を鋳造した後ロータ本体５を鋳造し
て一体構造としても良い。
【００１６】また、ロータ本体５を、ねずみ鋳鉄ＦＣ２
５０に替えて引張強度、減衰性に優れた鉄−アルミニウ
ム−珪素系合金部材により形成しても良い。
５０に替えて引張強度、減衰性に優れた鉄−アルミニウ
ム−珪素系合金部材により形成しても良い。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、特
殊な材料を使用することなく、且つ大幅な構造の見直し
をすることなく、強度、減衰性が極めて向上し、しか
も、従来の相手材（ディスクパッド）をそのまま使用す
ることができるブレーキディスクロータを提供すること
ができる。更に、制動時の異音の抑止性、ヒートスポッ
トの発生及び抑止性等にも優れている等の効果がある。
殊な材料を使用することなく、且つ大幅な構造の見直し
をすることなく、強度、減衰性が極めて向上し、しか
も、従来の相手材（ディスクパッド）をそのまま使用す
ることができるブレーキディスクロータを提供すること
ができる。更に、制動時の異音の抑止性、ヒートスポッ
トの発生及び抑止性等にも優れている等の効果がある。
【図１】本発明にかかるブレーキディスクロータの一実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図２】図１の矢線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図である
【図３】本発明のブレーキディスクロータの他の実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１、７ ブレーキディスクロータ ２、５ ロータ本体 ３、６ 摺動部 ４ ねずみ鋳鉄（摺動面）
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイールハブへの取付部を有するロータ
本体と、ブレーキパッドとの摺動面を構成する摺動部と
を有して構成され、 前記摺動部の少なくとも摺動面をねずみ鋳鉄で構成する
と共に、 前記ロータ本体を前記摺動面を構成するねずみ鋳鉄より
も引張強度の強い部材により構成したことを特徴とする
ブレーキディスクロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27418193A JPH07127676A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | ブレーキディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27418193A JPH07127676A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | ブレーキディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127676A true JPH07127676A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17538174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27418193A Withdrawn JPH07127676A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | ブレーキディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127676A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109154343A (zh) * | 2016-06-07 | 2019-01-04 | 株式会社爱德克斯 | 制动盘 |
| JP2023508776A (ja) * | 2019-12-30 | 2023-03-03 | シー・フォー レイザー テクノロジー ゲー・エム・ベー・ハー | 摩耗防止部および腐食防止部を有するブレーキディスクおよびブレーキディスクを製造する方法 |
-
1993
- 1993-11-02 JP JP27418193A patent/JPH07127676A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109154343A (zh) * | 2016-06-07 | 2019-01-04 | 株式会社爱德克斯 | 制动盘 |
| JP2023508776A (ja) * | 2019-12-30 | 2023-03-03 | シー・フォー レイザー テクノロジー ゲー・エム・ベー・ハー | 摩耗防止部および腐食防止部を有するブレーキディスクおよびブレーキディスクを製造する方法 |
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| JPH0531296Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |