JPH03246137A

JPH03246137A - 車室内の空気圧調整装置

Info

Publication number: JPH03246137A
Application number: JP4278690A
Authority: JP
Inventors: Akimoto Kimura; 木村　哲基; Mamoru Sakurada; 櫻田　守
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1990-02-23
Filing date: 1990-02-23
Publication date: 1991-11-01
Anticipated expiration: 2011-10-16
Also published as: JP2544983B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動車に利用する。

本発明は衝突時に車室内に居る人を保護するために、衝
突時に自動的に脹らむエアバッグを装備した自動車に利
用する。

〔概要〕

本発明はエアバッグが装備された自動車において、車室内に開口する真空タンクを設け、この真空タンクの
開口をエアバッグの作動と連動して開放させることによ
り、車室内に居る人の耳の鼓膜がエアバッグの作動による気
圧急上昇で支障されることを防止するものである。

〔従来の技術〕

前面衝突時の乗員の前倒れによる障害事故を防止するた
め、シートベルトに替えてエアバッグを自動車に装備す
ることが既に知られている。

この装置は、前頭部に設けられた衝突検知センサが送出
する検知出力によりガス発生器が作動して、エアバッグ
に急速に気体を充填し、膨張させる。このエアバックは
乗員とその前面機器との間に膨張するので、乗員は前倒
れにより前面機器に衝突しないようになっている。

衝撃検知センサが作動してから、乗員に慣性力による前
倒し現象が発生するまでの時隔は非常に短いので、エア
バッグの膨張速度は極めて大きい。

〔発明が解決しようとする課題〕

エアバッグの作動時容積は約２０β程度であるが、この
膨張速度は非常に大きいため、エアバッグの表面に接す
る空気は急激に押しのけられ、車室内の気圧が急上昇し
、ウィンドウが閉じている場合は乗員の耳の鼓膜に障害
を与えるおそれがある。

車室内の気圧上昇を排除するルーバが知られているが、
急上昇に対して十分でない。ことに小型トラックの運転
席はその内容積が小さいため、気圧の上昇が著しい。

本発明は、エアバッグの作動時に気圧の急上昇を緩和し
て、乗員の耳の鼓膜に障害が発生することを防止する車
室内の空気圧調整装置を提供することを目的とする。

併せてこの装置を閉扉の加速に利用し、閉扉に必要な力
を小さくすることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の車室内の空気圧調整装置は、車室内に開口を有
する真空タンクと、この真空タンク内の気圧をエンジン
のインテーク・マニホールドに連結する管路と、真空タ
ンクの開口を閉鎖する閉鎖手段と、この閉鎖手段を取り
除く電磁手段と、この電磁手段をエアバッグの作動信号
と連動して動作させる制御回路とを備えたことを特徴と
する。

制御回路は、ドアが開扉状態から開扉状態に転換する信
号により電磁手段を動作させる手段を含むことができる
。

真空タンクが座席の下に配置され、その真空タンクの容
量はその車室内に装備されているエアバッグの作動時容
量に近似することができる。

〔作用〕

真空タンクはエンジンのインテーク・マニホールドと管
路により連結されているので、エンジンの駆動中はその
内部は真空状態となる。この真空タンクの開口は車室内
に設けられ、閉鎖手段で閉鎖されているので、真空状態
は保持され、エンジンの動作には支障がない。この閉鎖
手段はエアバッグの作動信号により動作する電磁手段に
より取り除かれるようになっているので、エアバッグの
作動時には車室内には急速に真空域が発生する。

したがって車室の扉や窓が密閉されていても、エアバッ
グ作動時の車室内の気圧の急上昇は緩和される。これに
より、乗員の鼓膜に障害を与えないようになる。制御回
路にドアの開から閉への転換信号と連動する場合は、真
空域が生じ、ドアが閉扉されたときの車室内の気圧の急
上昇を緩和するとともに、閉扉に要する力を小さくする
ことができる。

さらに、エアバッグの動作はめったにないので、開口を
開く電磁手段などに異常が有っても気付かない。閉扉操
作の助けにこれを用いることにより発生確率の極めて小
さいエアバッグ作動時にも確実に作動させることができ
る。

真空タンクの容積は、エアバッグの作動時容積（２０１
程度）と近似しているので、座席の下に配置できる。し
たがって真空域は乗員の近傍に生ずる。座席の下に真空
タンクが配置できない場合は開口が車内に開いていれば
よいので、真空タンクは車室外にあってもよい。

〔実施例〕

次に本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明一実施例の構成説明図である。

本図では説明を簡単にするために、左／’％ンドルの小
型トラックの場合を示す。

Ｘ７バツグシステムは、ボンネットの前頭部に設けられ
るセンサ２１と、このセンサ２１の検知出力によりエア
バッグ２３に作動信号を送出する制御部２２とから構成
される。エアバッグ２３はハンドル２４と運転者の上半
身との間に配置されており、常時は縮小されている。こ
のエアバッグ２３の中の薬剤は制御部から送出される作
動信号により急速に酸化反応を起こし、エアバッグ２３
を一点鎖線で示すように膨張し、乗員の前倒しになる上
半身がハンドル２４などの前面機器に衝撃されるのを防
止する。

図において、符号２５はエンジンのインテーク・マニホ
ールドである。

ここに本発明の特徴とするところは、車室内に開口ＩＡ
を有する真空タンク１と、この真空タンク１内の気圧を
インテーク・マニホールド２５に連結する管路２と、開
口ＩＡを閉鎖する閉鎖手段３と、この閉鎖手段３を開口
ＩＡより取り除く電磁手段である開放ソレノイド４と、
この開放ソレノイド４をエアバッグ２３の作動信号と連
動して動作させる制御回路２２Ａとを備えたことにある
。

また、この制御回路２２Ａは、ドア（図示されていない
）の戸当り下部に設けられたカーテシスイッチ５により
、開扉状態から閉扉状態に転換する信号、すなわちカー
テシスイッチ５の検知部にドアの戸当り端が近接してド
アが完全に閉扉される直前に送出される閉扉転換信号に
より、開放ソレノイド４は付勢され、閉鎖手段３は開口
ＩＡより取り除かれる手段を含んでいる。また真空タン
ク１は乗員の座席２６の下に配置されその容量はエアバ
ッグ２３の作動時容量、すなわち−点鎖線で示す容量に
近似するものである。このエアバッグ２３の作動時容量
はほぼ２Ｏｆである。

第２図は、本実施例における真空タンクｌの作動を含む
制御説明図である。図において真空タンク１の開口ＩＡ
は車室内に設けており、この開口ＩＡを閉鎖する開き扉
３Ａと、開き扉３Ａと開口ＩＡとのそれぞれの当接部を
気密に保持するバッキング３Ｂと、開き戸３Ａの開放速
度を助長するばね手段３Ｃとを含む閉鎖手段３を備える
。開き戸３Ａの上端は、開放ソレノイド４のブツシュロ
ッド４Ａに設けられた回転ピボット４Ｂにより保持され
ることにより、真空タンク１の開口ＩＡは閉鎖されてい
る。また符号６は開放された開き扉３Ａを閉鎖位置に復
帰する復帰手段で、図に示すようにローラ６Ａにより開
き扉３Ａはばね手段３Ｃに抗して移動させる油圧装置、
またはワイヤを介して駆動するモータ装置などである。

真空タンク１から図外のインテーク・マニホールド２５
に接続された管路２には、その途中に逆止弁７および締
切り電磁弁８が挿入される。カーテンスイッチ５は、鎖
線で示す自動車のドア５Ｂが閉扉状態となる直前に接触
するばね状突起５Ａを備える。ボンネットの前頭に設け
られたセンサ２１とエアバッグ２３を制御する制御部２
２の制御回路２２Ａには、自動車の直流電源およびキー
スイッチの接信号を受は取る回線が接続される。

次に本図を参照して、本実施例の動作を説明する。

まずキースイッチが接となりエンジンが起動したとき、
制御回路２２Ａは締切り電磁弁８を付勢して管路２を導
通させるので、真空タンク１の内部は真空状態になる。

ボンネットに設けろれたセンサ２１の検知出力により作
動信号が発生し、ニアバッグ２３が膨張するとき、開放
ソレノイド４は同時に作動し、ブツシュロッド４Ａを押
し出して、回転ピボッ）４Ｂにより開き扉３Ａの上端を
開放する。したがって開き扉３Ａはばね手段３Ｃにより
急速に開扉し、車室内に真空域を発生させる。

一方、開き扉３Ａが閉鎖されている状態で、−旦開放さ
れたドア５Ｂを急激に閉扉する場合、ドア５Ｂが完全に
閉扉状態となる直前に、カーテシスイッチ５のばね状突
起５Ａはドアに接触すると、その旨の信号を制御回路２
２Ａに送出する。制御回路２２Ａでは、この信号により
開放ソレノイド４を作動させるので、開口ＩＡは開放さ
れ、真空域が車室内に発生する。このためドア５Ｂの閉
扉時に車室の内圧の急上昇が防止される。

以上の動作において、締切り電磁弁８は、真空タンク１
の開口が開いているときに、管路２の導通を遮断する。

このようにしてインテーク・マニホールド本来の作動に
支障を与えないようにできる。

以上の説明において、開き扉３Ａをカーテシスイッチ５
によっても開放することは、比較的頻発に起こる。一方
エアバッグ２３の作動は通常の運転者にとって稀れに起
こる現象であるが、この場合開き扉３Ａは確実に作動し
なければならぬ。そのためバッキングの固着などにより
、万一作動しないことのないように、前述の閉扉時に、
これをチエツクしておく。

さらにカーテシスイッチ５のドア位置検出の都度、開き
扉３Ａを開放することでは、点検頻度が多すぎるような
場合は、ドア５Ｂのウィンドウの開閉を検出する手段を
付加し、ウィンドウが密閉されたときにのみ、開き扉３
Ａを開放すればよい。

真空タンク１の容積は、前述のように約２０１であるの
で、小型のトラックの場合は座席の下に十分格納できる
。しかしこれができない場合は、開口のみを車室内にむ
け、タンク本体は車室外にあってもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、エアバッグ膨張
時の気圧の急上昇による乗員の耳の鼓膜障害を防止でき
るとともに、閉扉時の気圧の急上昇を防止できる効果が
あるとともに、この装置の動作を日常の操作により確認
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明一実施例の構成説明図。第２図は、同実施例の制御説明図。 ■・・・真空タンク、ＩＡ・・・開口、２・・・管路、
３・・・閉鎖手段、３Ａ・・・開き扉、３Ｂ・・・バッ
キング、３Ｃ・・・ばね手段、４・・・開放ソレノイド
、４Ａ・・・ブツシュロッド、４Ｂ・・・回転ピボット
、５・・・カーテシスイッチ、５Ａ・・・ばね状突起、
５Ｂ・・・ドア、６・・・復帰手段、６Ａ・・・ローラ
、７・・・逆止弁、８・・・締切り電磁弁、２１・・・
センサ、２２・・・制御部、２２Ａ・・・制御回路、２
３・・・エアバック、２４・・・ハンドル、２５・・・
インテーク・マニホールド、２６・・・座席、２７・・
・換気装置。！　Ｑ　４！ｉ　　　Ｍ’ｊ？Ｋｌａ−ａＪ１６第　２
　口

Claims

【特許請求の範囲】１、車室内に開口を有する真空タンクと、この真空タンク内の気圧をエンジンのインテーク・マニ
ホールドに連結する管路と、前記真空タンクの前記開口を閉鎖する閉鎖手段と、この閉鎖手段を取り除く電磁手段と、この電磁手段をエアバッグの作動信号と連動して動作さ
せる制御回路とを備えたことを特徴とする車室内の空気圧調整装置。２、前記制御回路は、ドアが開扉状態から閉扉状態に転
換する信号により前記電磁手段を動作させる手段を含む
請求項１記載の車室内の空気圧調整装置。３、前記真空タンクが座席の下に配置され、その真空タ
ンクの容量はその車室内に装備されているエアバッグの
作動時容量に近似する請求項１または２記載の車室内の
空気圧調整装置。