JPH0220458Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0220458Y2 JPH0220458Y2 JP1984014743U JP1474384U JPH0220458Y2 JP H0220458 Y2 JPH0220458 Y2 JP H0220458Y2 JP 1984014743 U JP1984014743 U JP 1984014743U JP 1474384 U JP1474384 U JP 1474384U JP H0220458 Y2 JPH0220458 Y2 JP H0220458Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- hose joint
- engine
- fuel pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、船尾板に上下方向チルト可能に取付
けられる推進ユニツトを備えた船外機の燃料供給
系に関し、特に、推進ユニツトのエンジンの吸気
管に装着された気化器と、この気化器のフロート
室に吐出管を連通される燃料ポンプと、船体内に
搭載された燃料タンクから延出する燃料ホースを
接続するためのものであつて前記燃料ポンプの吸
入管に連通される燃料ホースジヨイントとよりな
るものゝ改良に関する。
けられる推進ユニツトを備えた船外機の燃料供給
系に関し、特に、推進ユニツトのエンジンの吸気
管に装着された気化器と、この気化器のフロート
室に吐出管を連通される燃料ポンプと、船体内に
搭載された燃料タンクから延出する燃料ホースを
接続するためのものであつて前記燃料ポンプの吸
入管に連通される燃料ホースジヨイントとよりな
るものゝ改良に関する。
(2) 従来の技術
従来、かかる燃料供給系において、気化器をエ
ンジンの最前部に配置し、この気化器より後方に
燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイントを配置した
ものが知られている（例えば、実開昭56−66058
号公報参照）。
ンジンの最前部に配置し、この気化器より後方に
燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイントを配置した
ものが知られている（例えば、実開昭56−66058
号公報参照）。
(3) 考案が解決しようとする課題
上記のような船外機の燃料供給系の構成では、
推進ユニツトを船体に対してチルトアツプさせた
場合には、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイント
が気化器よりも高所にくることがあり、このよう
な状態で例えば浅瀬を長時間に亘り航行すると、
燃料供給系に発生した気泡は系外に容易には排出
されず、ベーパロツクを惹起する惧れがある。
推進ユニツトを船体に対してチルトアツプさせた
場合には、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイント
が気化器よりも高所にくることがあり、このよう
な状態で例えば浅瀬を長時間に亘り航行すると、
燃料供給系に発生した気泡は系外に容易には排出
されず、ベーパロツクを惹起する惧れがある。
本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもの
で、推進ユニツトのチルトダウン、チルトアツプ
の姿勢に拘らず、燃料ホースジヨイントから気化
器に至る燃料通路に発生する気泡を速やかに外部
に排出し得る簡単有効な前記燃料供給系を提供す
ることを目的とする。
で、推進ユニツトのチルトダウン、チルトアツプ
の姿勢に拘らず、燃料ホースジヨイントから気化
器に至る燃料通路に発生する気泡を速やかに外部
に排出し得る簡単有効な前記燃料供給系を提供す
ることを目的とする。
Ｂ 考案の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本考案は、前記エ
ンジンの一側方で前記気化器、燃料ポンプ及び燃
料ホースジヨイントを、この順序で高さ方向に
上、中、下、且つ前後方向に後、中、前と配置し
たことを特徴とする。
ンジンの一側方で前記気化器、燃料ポンプ及び燃
料ホースジヨイントを、この順序で高さ方向に
上、中、下、且つ前後方向に後、中、前と配置し
たことを特徴とする。
(2) 作用
上記構成によれば、気化器、燃料ポンプ及び燃
料ホースジヨイントを、この順序で高さ方向に
上、中、下、且つ前後方向に後、中、前と配置し
たので、通常航行のための推進ユニツトのチルト
ダウン状態でも、また浅瀬航行のためのチルトア
ツプ状態でも、常に燃料ホースジヨイントから気
化器に至る燃料通路を気化器に向けて上向き傾斜
の状態に保つことができる。したがつて、この燃
料通路に発生する気泡は気化器のフロート室側へ
浮力で上昇していき、該室のエアベントより外部
に排出される。
料ホースジヨイントを、この順序で高さ方向に
上、中、下、且つ前後方向に後、中、前と配置し
たので、通常航行のための推進ユニツトのチルト
ダウン状態でも、また浅瀬航行のためのチルトア
ツプ状態でも、常に燃料ホースジヨイントから気
化器に至る燃料通路を気化器に向けて上向き傾斜
の状態に保つことができる。したがつて、この燃
料通路に発生する気泡は気化器のフロート室側へ
浮力で上昇していき、該室のエアベントより外部
に排出される。
さらに気化器、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨ
イントはエンジンの一側方に配置されるので、燃
料ホースジヨイントから気化器に至る燃料通路を
曲りの少ない態様で配置することができ、その結
果、気泡の排出が一層促進される。
イントはエンジンの一側方に配置されるので、燃
料ホースジヨイントから気化器に至る燃料通路を
曲りの少ない態様で配置することができ、その結
果、気泡の排出が一層促進される。
(3) 実施例
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において船外機のエンジンＥは
クランク軸１が垂直になるように配置され、この
クランク軸１の回転トルクは垂直配置の駆動軸２
及び傘歯車伝動装置３を介して水平配置のプロペ
ラ軸４に伝達し、プロペラ５を回転駆動する。
明すると、第１図において船外機のエンジンＥは
クランク軸１が垂直になるように配置され、この
クランク軸１の回転トルクは垂直配置の駆動軸２
及び傘歯車伝動装置３を介して水平配置のプロペ
ラ軸４に伝達し、プロペラ５を回転駆動する。
エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を収容す
るエクステンシヨンケース７が、また該ケース７
の下面には前記傘歯車伝動装置３を油密に収容す
るギヤケース８が順次結着され、以上により推進
ユニツトＵが構成される。
るエクステンシヨンケース７が、また該ケース７
の下面には前記傘歯車伝動装置３を油密に収容す
るギヤケース８が順次結着され、以上により推進
ユニツトＵが構成される。
エクステンシヨンケース７には、その前方へ突
出する上下一対のエクステンシヨンブラケツト
９，９′が弾性支持部材１０，１０を介して取付
けられており、これらエクステンシヨンブラケツ
ト９，９′は、略垂直配置のスイベル軸１１を介
してスイベルケース１２に操向可能に連結され
る。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾板
Saにクランパ１３により着脱自在に固定される
左右一対のスターンブラケツト１４，１４の上部
に水平の枢軸１５を介して上下方向チルト可能に
連結される。
出する上下一対のエクステンシヨンブラケツト
９，９′が弾性支持部材１０，１０を介して取付
けられており、これらエクステンシヨンブラケツ
ト９，９′は、略垂直配置のスイベル軸１１を介
してスイベルケース１２に操向可能に連結され
る。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾板
Saにクランパ１３により着脱自在に固定される
左右一対のスターンブラケツト１４，１４の上部
に水平の枢軸１５を介して上下方向チルト可能に
連結される。
上部のエクステンシヨンブラケツト９にはハン
ドルブラケツト１６が一体的に形成されており、
これに操舵ハンドル１７が枢着される。
ドルブラケツト１６が一体的に形成されており、
これに操舵ハンドル１７が枢着される。
第２図及び第３図において、エンジンＥの本体
は、前記クランク軸１を支承するクランクケース
２０と、このクランクケース２０の後壁に一体に
連設されたシリンダブロツク２１と、このシリン
ダブロツク２１の端面に重合結着されるシリンダ
ヘツド２２とより構成され、シリンダヘツド２２
と反対側のクランクケース２０の前壁には、クラ
ンク軸１のフライホイール２３に形成されたリン
グギヤ２４を駆動し得るリコイル式スタータ２５
が取付けられる。
は、前記クランク軸１を支承するクランクケース
２０と、このクランクケース２０の後壁に一体に
連設されたシリンダブロツク２１と、このシリン
ダブロツク２１の端面に重合結着されるシリンダ
ヘツド２２とより構成され、シリンダヘツド２２
と反対側のクランクケース２０の前壁には、クラ
ンク軸１のフライホイール２３に形成されたリン
グギヤ２４を駆動し得るリコイル式スタータ２５
が取付けられる。
シリンダヘツド２２の上面から突出してその一
側方に屈曲した吸気管２６には気化器２７が装着
され、この気化器２７と同側でしかも気化器２７
より下方且つ前方位置において燃料ポンプ２８が
クランクケース２０に装着される。この燃料ポン
プ２８は、クランクケース２０内の動弁用カム軸
（図示せず）により駆動されるようになつている
が、その駆動方式は自由である。
側方に屈曲した吸気管２６には気化器２７が装着
され、この気化器２７と同側でしかも気化器２７
より下方且つ前方位置において燃料ポンプ２８が
クランクケース２０に装着される。この燃料ポン
プ２８は、クランクケース２０内の動弁用カム軸
（図示せず）により駆動されるようになつている
が、その駆動方式は自由である。
さらに、気化器２７及び燃料ポンプ２８と同側
でしかも燃料ポンプ２８より下方且つ前方位置に
おいて燃料ホースジヨイント２９がエンジンＥを
覆うエンジンカバー３０の前壁に取付けられる。
燃料ホースジヨイント２９は、船体Ｓに搭載され
る図示しない燃料タンクから延出した燃料ホース
が接続されるものである。
でしかも燃料ポンプ２８より下方且つ前方位置に
おいて燃料ホースジヨイント２９がエンジンＥを
覆うエンジンカバー３０の前壁に取付けられる。
燃料ホースジヨイント２９は、船体Ｓに搭載され
る図示しない燃料タンクから延出した燃料ホース
が接続されるものである。
燃料ポンプ２８は吸入管２８ｉが下部に、吐出
管２８ｅが上部に設けられており、吸入管２８ｉ
と燃料ホースジヨイント２９との間は第１燃料パ
イプ３１1により接続され、吐出管２８ｅと気化
器２７のフロート室との間は第２燃料パイプ３１
２により接続される。
管２８ｅが上部に設けられており、吸入管２８ｉ
と燃料ホースジヨイント２９との間は第１燃料パ
イプ３１1により接続され、吐出管２８ｅと気化
器２７のフロート室との間は第２燃料パイプ３１
２により接続される。
前記エンジンカバー３０は、エンジンＥの本体
またはエクステンシヨンケース７に固着される下
部カバー３０ｌと、この下部カバー３０ｌに開閉
可能に結合される上部カバー３０ａとより構成さ
れており、下部カバー３０ｌの前壁に前記燃料ホ
ースジヨイント２９のほか、チヨークノブ３２及
び潤滑系の油圧低圧低下警報ランプ３３が取付け
られ、上部カバー３０ａの前壁には前記スタータ
２５のロープハンドル３４のための受け部３５が
設けられる。
またはエクステンシヨンケース７に固着される下
部カバー３０ｌと、この下部カバー３０ｌに開閉
可能に結合される上部カバー３０ａとより構成さ
れており、下部カバー３０ｌの前壁に前記燃料ホ
ースジヨイント２９のほか、チヨークノブ３２及
び潤滑系の油圧低圧低下警報ランプ３３が取付け
られ、上部カバー３０ａの前壁には前記スタータ
２５のロープハンドル３４のための受け部３５が
設けられる。
次にこの実施例の作用を説明する。
エンジンＥが運転されて燃料ポンプ２８が作動
すると、船体Ｓに搭載された燃料タンク内の燃料
は、燃料ポンプ２８の吸入作用により図示しない
燃料ホースから燃料ホースジヨイント２９、第１
燃料パイプ３１1及び吸入管２８ｉを順次経て燃
料ポンプ２８内に吸入され、次いでその燃料は燃
料ポンプ２８の吐出作用により吐出管２８ｅから
第２燃料パイプ３１2を通して気化器２７のフロ
ート室に供給される。
すると、船体Ｓに搭載された燃料タンク内の燃料
は、燃料ポンプ２８の吸入作用により図示しない
燃料ホースから燃料ホースジヨイント２９、第１
燃料パイプ３１1及び吸入管２８ｉを順次経て燃
料ポンプ２８内に吸入され、次いでその燃料は燃
料ポンプ２８の吐出作用により吐出管２８ｅから
第２燃料パイプ３１2を通して気化器２７のフロ
ート室に供給される。
ところで、気化器２７、燃料ポンプ２８及び燃
料ホースジヨイント２９は、その順序で高さ方向
に上、中、下と配置され、また前後方向に後、
中、前と配置されるので、通常航行のための推進
ユニツトＵのチルトダウン状態でも、また浅瀬航
行のためのチルトアツプ状態でも、常に燃料ホー
スジヨイント２９から気化器２７に至る燃料通
路、即ち燃料パイプ３１1，３１2は気化器２７に
向つて上向きの傾斜状態に保たれるので、この燃
料通路に気泡が発生しても、その気泡は速やかに
燃料通路を浮力で上昇して気化器２７のフロート
室へ出、そして該室のエアベントより外部へ排出
される。
料ホースジヨイント２９は、その順序で高さ方向
に上、中、下と配置され、また前後方向に後、
中、前と配置されるので、通常航行のための推進
ユニツトＵのチルトダウン状態でも、また浅瀬航
行のためのチルトアツプ状態でも、常に燃料ホー
スジヨイント２９から気化器２７に至る燃料通
路、即ち燃料パイプ３１1，３１2は気化器２７に
向つて上向きの傾斜状態に保たれるので、この燃
料通路に気泡が発生しても、その気泡は速やかに
燃料通路を浮力で上昇して気化器２７のフロート
室へ出、そして該室のエアベントより外部へ排出
される。
しかも、気化器２７、燃料ポンプ２８及び燃料
ホースジヨイント２９はエンジンの一側方に配置
されるので、これら三者間を接続する第１、第２
燃料パイプ３１1，３１2は曲りの少ない態様に配
置され、その結果、上記の気泡排出が一層促進さ
れる。
ホースジヨイント２９はエンジンの一側方に配置
されるので、これら三者間を接続する第１、第２
燃料パイプ３１1，３１2は曲りの少ない態様に配
置され、その結果、上記の気泡排出が一層促進さ
れる。
Ｃ 考案の効果
以上のように本考案によれば、推進ユニツトに
おける気化器、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイ
ントを、この順序で高さ方向に上、中、下、且つ
前後方向に後、中、前と配置したので、推進ユニ
ツトのチルトダウン状態でも、またチルトアツプ
状態でも、燃料ホースジヨイントから気化器まで
の燃料通路を気化器に向けて上向き傾斜の状態に
保つことができ、したがつてこの燃料通路に発生
する気泡を気化器のフロート室へ速やかり浮上さ
せ、外部に排出することができ、通常航行時は勿
論、浅瀬航行時でもベーパロツクを未然に防止す
ることができる。
おける気化器、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨイ
ントを、この順序で高さ方向に上、中、下、且つ
前後方向に後、中、前と配置したので、推進ユニ
ツトのチルトダウン状態でも、またチルトアツプ
状態でも、燃料ホースジヨイントから気化器まで
の燃料通路を気化器に向けて上向き傾斜の状態に
保つことができ、したがつてこの燃料通路に発生
する気泡を気化器のフロート室へ速やかり浮上さ
せ、外部に排出することができ、通常航行時は勿
論、浅瀬航行時でもベーパロツクを未然に防止す
ることができる。
さらに気化器、燃料ポンプ及び燃料ホースジヨ
イントは全てエンジンの一側方に配置されるの
で、燃料ホースジヨイントから気化器までの燃料
通路を曲りの少ない態様で配置することができ、
したがつて気泡の排出を一層促進することがで
き、しかも燃料通路の配管及び接続を一個所で行
うことができ、メンテナンス性が向上する。
イントは全てエンジンの一側方に配置されるの
で、燃料ホースジヨイントから気化器までの燃料
通路を曲りの少ない態様で配置することができ、
したがつて気泡の排出を一層促進することがで
き、しかも燃料通路の配管及び接続を一個所で行
うことができ、メンテナンス性が向上する。
第１図は本考案を適用した船外機の一部縦断側
面図、第２図はその船外機のエンジン部の一部縦
断拡大側面図、第３図は同エンジン部の一部横断
拡大平面図である。 Ｅ……エンジン、Ｕ……推進ユニツト、Ｓ……
船体、Sa……船尾板、２０……クランクケース、
２１……シリンダブロツク、２２……シリンダヘ
ツド、２６……吸気管、２７……気化器、２８…
…燃料ポンプ、２８ｉ……吸入管、２８ｅ……吐
出管、２９……燃料ホースジヨイント、３１1，
３１2……第１、第２燃料パイプ。
面図、第２図はその船外機のエンジン部の一部縦
断拡大側面図、第３図は同エンジン部の一部横断
拡大平面図である。 Ｅ……エンジン、Ｕ……推進ユニツト、Ｓ……
船体、Sa……船尾板、２０……クランクケース、
２１……シリンダブロツク、２２……シリンダヘ
ツド、２６……吸気管、２７……気化器、２８…
…燃料ポンプ、２８ｉ……吸入管、２８ｅ……吐
出管、２９……燃料ホースジヨイント、３１1，
３１2……第１、第２燃料パイプ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 船尾板Saに上下方向チルト可能に取付けられ
る推進ユニツトＵのエンジンＥの吸気管２６に装
着された気化器２７と、この気化器２７のフロー
ト室に吐出管２８ｅを連通される燃料ポンプ２８
と、船体Ｓに搭載された燃料タンクから延出する
燃料ホースを接続するためのものであつて前記燃
料ポンプの吸入管２８ｉに連通される燃料ホース
ジヨイント２９とよりなる、船外機の燃料供給系
において、 前記エンジンＥの一側方で前記気化器２７、燃
料ポンプ２８及び燃料ホースジヨイント２９を、
この順序で高さ方向に上、中、下、且つ前後方向
に後、中、前と配置したことを特徴とする、船外
機の燃料供給系。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1474384U JPS60127473U (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 船外機の燃料供給系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1474384U JPS60127473U (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 船外機の燃料供給系 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60127473U JPS60127473U (ja) | 1985-08-27 |
| JPH0220458Y2 true JPH0220458Y2 (ja) | 1990-06-04 |
Family
ID=30499946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1474384U Granted JPS60127473U (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | 船外機の燃料供給系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60127473U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2860640B2 (ja) * | 1996-03-28 | 1999-02-24 | 三信工業株式会社 | ４サイクル船外機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666058U (ja) * | 1979-10-27 | 1981-06-02 |
-
1984
- 1984-02-03 JP JP1474384U patent/JPS60127473U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60127473U (ja) | 1985-08-27 |
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