JPH0324809Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの動弁装置に関し、特にロ
ツカーアーム内に油圧ラツシユアジヤスター機構
を内蔵したタイプのものに関する。

（従来の技術） 従来から、ロツカーアームに形成されたシリン
ダ内に摺動自在に嵌合されたプランジヤと、下端
にオリフイスとチエツク弁を備えたリザーバ室
と、上記プランジヤとリザーバ室との間に形成さ
れた高圧室とにより成る油圧ラツシユアジヤスタ
ー機構を用いることにより、タベツトクリアラン
スのメンテナンスフリー化及び異音の低減化を図
るものが知られている（例えば、実開昭59−
175613号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） 一方、この油圧ラツシユアジヤスター機構をロ
ツカーアームに内蔵したものにおいては、ロツカ
ーアームに、上記油圧ラツシユアジヤスター機構
にロツカーシヤフト内を流動するオイルを案内す
るオイル通路と、エンジン停止時に上記リザーバ
室及びエンジン内の各オイル供給通路内に溜つた
エアを主としてエンジン始動直後にヘツドカバー
内に排出するエア抜き通路とを設ける必要があ
る。この両通路の形成手法としては、エア抜き通
路（常に開口しているので、大幅な油圧低下を招
くことのない小径の通路）程度の径の通路を、ロ
ツカーアームのロツカーシヤフト貫通穴からリザ
ーバ室を通過してロツカーアームの上部に開口す
るようなドリル穴を１本設ければ良いと考えられ
るが、この場合、径の小さなドリルにより、比較
的長い距離を加工せざるを得ないため、ドリルの
破損が大きな問題となり、生産性が悪くなつてし
まうという問題が生じる。

この問題を解消するものとしては、上記従来公
報に示すように、大径のオイル通路と小径のエア
抜き通路とを別々に加工したもの、あるいは、エ
ア抜き通路よりも径の大きな通路を１本設け、該
通路のリザーバ室上部への開口に、絞りを備えた
プラグ部材を嵌合するものとが提案されている。
しかし、いずれも、ロツカーアームのロツカーシ
ヤフト貫通穴とリザーバ室とを連結するオイル通
路は、エア抜き通路よりもかなり大径のものであ
るため、該通路加工時のドリルの先端振れ、たわ
み等により該通路のリザーバ室への開口位置にバ
ラツキが生じやすく、バラツキの大きいもので
は、エンジン停止時に該リザーバ室に溜まるオイ
ル量が少なくなり、再始動時直後に、油圧ラツシ
ユアジヤスター機構のエア抜き不良を起こしてし
まい、所定時間異音を発生してしまうという問題
がある。

本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであり、油圧ラツシユアジヤスター機構のリザ
ーバ室に開口するオイル通路の開口位置のバラツ
キをなくし、エンジン始動時の異音低減が確実に
行える信頼性の高いエンジンの動弁装置を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的達成のため、ロツカーアー
ムに形成されたシリンダ内に摺動自在に嵌合され
たプランジヤと、下端にオリフイスとチエツク弁
を備えたリザーバ室と、上記プランジヤとリザー
バ室との間に形成された高圧室とにより成る油圧
ラツシユアジヤスター機構を備えてエンジンの動
弁装置を前提とする。そして、ロツカーシヤフト
内を流動するオイルを上記油圧ラツシユアジヤス
ター機構に案内するようロツカーアームに形成さ
れるオイル通路を、ロツカーアームのロツカーシ
ヤフト貫通穴から上記リザーバ室の直前まで延び
るよう穿孔された第１ドリル穴と、ロツカーアー
ムのリザーバ室上部から該リザーバ室を通過して
上記第１ドリル穴に連通するよう穿孔され上記第
１ドリル穴よりも小径の第２ドリル穴とにより構
成し、上記第１ドリル穴は上記第２ドリル穴を介
してリザーバ室に連通しているものとする。

（考案の効果） 以上の如く、本考案は、小径の第２ドリル穴が
リザーバ室を通過しており、大径の第２ドリル穴
は該第１ドリル穴を介してリザーバ室に連通して
いるため、第２ドリル穴によりエア抜き通路機能
を持たせると共に、該第２ドリル穴は第１ドリル
穴よりも径が小さく、かつ短いものであることか
ら、リザーバ室の側壁の極めて狭い特定範囲内に
バラツキなく確実に第２ドリル穴を開口させるこ
とができ、オイル通路の誤加工に起因するエンジ
ン始動時の異音の発生を防止することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図、第２図及び第３図において、エンジ
ン１は、シリンダボア２ａを有するシリンダブロ
ツク２と、該シリンダブロツク２の上部に取付け
られたシリンダヘツド３と、シリンダボア２ａ内
で上下運動するピストン４とを有する。シリンダ
ヘツド３内に燃焼室５が形成され、シリンダヘツ
ド３には吸気ポート６が形成されている。この吸
気ポート６には吸気弁７ａが嵌装されており、該
吸気弁７は、弁ステム７ａを有し、該弁ステム７
ａの上端部に設けたスプリングリテーナ７ｂに係
合するスプリング８により閉方向に付勢されてい
る。シリンダヘツド３の上部にはカム軸９が配置
され、該カム軸９の回転により、ロツカーシヤフ
ト１０に揺動可能に支持されたロツカーアーム１
１を介して上記吸気弁７を開閉作動するように構
成されている。図には示していないが、シリンダ
ヘツド３には排気ポートが形成され、この排気ポ
ートに排気弁が嵌装されており、吸気側と同じ動
弁装置により開閉作動される。

また、ロツカーアーム１１には、該ロツカーア
ーム１１に形成されたシリンダ１２ａ内に摺動自
在に嵌合された一端閉塞型の円筒プランジヤ１２
ｂと、上記シリンダ１２ａ内に形成され、下端に
オリフイス１２ｃとチエツク弁１２ｄを備えたリ
ザーバ室１２ｅと、上記プランジヤ１２ｂとリザ
ーバ室１２ｅとの間に形成された高圧室１２ｆと
により成る油圧ラツシユアジヤストター機構１２
が内蔵されており、タベツトクリアランスのメン
テナンスフリー化が行われる。この油圧ラツシユ
アジヤスター機構に、ロツカーシヤフト１０内を
流動するオイルを案内するようロツカーアーム１
１に形成されるオイル通路１３は、ロツカーアー
ム１１のロツカーシヤフト貫通穴１４から上記リ
ザーバ室１２ｅの直前まで延びるよう穿孔された
第１ドリル穴１３ａと、該第１ドリル穴１３ａよ
りも小径で、かつ上記ロツカーアーム１１のリザ
ーバ室１２ｅの上部１１ａから該リザーバ室１２
ｅを通過して上記第１ドリル穴１３ａに連通する
よう穿孔された第２ドリル穴１３ｂとにより構成
されている。

以上のように小径の第２ドリル穴１３ｂはリザ
ーバ室１２ｅを通過しており、大径の第１ドリル
穴１３ａは第２ドリル穴１３ｂを介してリザーバ
室１２ｅに連通しているため、上記第２ドリル穴
１３ｂによりエア抜き通路機能を持たせると共
に、該第２ドリル穴１３ｂは第１ドリル穴１３ａ
よりも径が小さく、かつ短いものであるので、ド
リル加工時のドリルの振れ及びたわみ量が小さく
リザーバ室１２ｅの側壁の極めて狭い特定範囲内
にバラツキなく確実にオイル通路１３を開口させ
ることができ、オイル通路１３の誤加工に起因す
るエンジン始動時の異音の発生を防止することが
できる。また、オイル通路１３を構成する第１ド
リル穴１３ａと第２ドリル穴１３ｂとは、同一線
上に配置することにより、ドリル加工時のロツカ
ーアームあるいは治具の回動行程を１行程のみで
行えるので、加工時間の短縮が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図は、いずれも本考案
の実施例を示したものであり、第１図はエンジン
の部分断面図、第２図はロツカーアームの平面
図、第３図はロツカーアームの部分断面図であ
る。 １０……ロツカーシヤフト、１１……ロツカー
アーム、１１ａ……上部、１２……油圧ラツシユ
アジヤスター機構、１２ａ……シリンダ、１２ｂ
……円筒プランジヤ、１２ｃ……オリフイス、１
２ｄ……チエツク弁、１２ｅ……リザーバ室、１
２ｆ……高圧室、１３……オイル通路、１３ａ…
…第１ドリル穴、１３ｂ……第２ドリル穴、１４
……ロツカーシヤフト貫通穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロツカーアームに形成されたシリンダ内に摺動
   自在に嵌合されたプランジヤと、下端にオリフイ
   スとチエツク弁を備えたリザーバ室と、上記プラ
   ンジヤとリザーバ室との間に形成された高圧室と
   により成る油圧ラツシユアジヤスター機構を備え
   たエンジンの動弁装置において、 ロツカーシヤフト内を流動するオイルを上記油
   圧ラツシユアジヤスター機構に案内するようロツ
   カーアームに形成されるオイル通路を、ロツカー
   アームのロツカーシヤフト貫通穴から上記リザー
   バ室の直前まで延びるよう穿孔された第１ドリル
   穴と、ロツカーアームのリザーバ室上部から該リ
   ザーバ室を通過して上記第１ドリル穴に連通する
   よう穿孔され上記第１ドリル穴よりも小径の第２
   ドリル穴とにより構成し、上記第１ドリル穴は上
   記第２ドリル穴を介してリザーバ室に連通してい
   ることを特徴とするエンジンの動弁装置。