JPS6233980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２連式気化器に関する。

従来この種の気化器において、フアーストスロ
ツトルバルブがセコタツチ開度以上になるとセカ
ンドスロツトルバルブがフアーストスロツトルバ
ルブに連動して動くため、冷間時において、セコ
タツチ開度以上にアクセルペタルを踏みこんだ時
セカンドスロツトルバルブが開き、セカンド側か
ら過剰の空気が吸気管へ流れるため、空燃比が過
薄となりドライバビリテイが悪かつた。

本考案は、冷間時においては気化器のセカンド
スロツトルバルブを強制的に全閉或いは全閉に近
い開度を保ち、フアーストスロツトルバルブのみ
作動させるようにして空燃比を制御し、冷間時の
ドライバビリテイを向上させると共に暖機完了後
はこの暖機完了を検知してすみやかにそして精度
よく、セカンドスロツトルバルブの全閉状態を解
除することにより、冷間始動時から暖機完了後全
域に亘つて良好なドライバビリテイを確保するこ
とを目的とする。

次に図面に示す本考案の実施例について説明す
る。

１はエンジンの暖機状態を検知する感温弁で、
暖機により該弁が開口し、吸気管負圧を負圧アク
チユエータ２へ供給するようになつている。３は
前記負圧アクチユエータ２の作動と連動して軸３
ａを中心として回転作動を行なうレバーである。
４はセカンドスロツトルバルブで、５は該セカン
ドスロツトルバルブ４と一体作動するセカンドス
ロツトルレバーである。該セカンドスロツトルレ
バー５には、前記負圧アクチユエータ２に負圧が
加わつていない状態において前記レバー３に固着
されたピン６と当接し、その形態を保持する係合
片５ａが形成されている。７はセカンドスロツト
ルシヤフト４ａに回転自在に設けられたセカンド
リリーフレバーで、ピン８が固着されており、リ
リーフスプリング９により前記セカンドスロツト
ルレバー５と当接するように付勢されている。１
０はセカンドスロツトルバツクスプリングで前記
セカンドリリーフレバー７に時計方向の回転力を
与えている。１１はセカンドキツクレバーでフア
ーストスロツトルシヤフト１２ａに回転自在に設
けられており、その先端部に長穴状の打抜き部１
１ａを有し、この長穴状の打抜き部１１ａに前記
ピン８が挿入され、フアースト側とセカンド側が
連動するようになつている。１２はフアーストス
ロツトルバルブで、１３は該フアーストスロツト
ルバルブ１２と一体作動するフアーストスロツト
ルレバーである。該フアーストスロツトルレバー
１３には係合片１３ａが形成され、これがセカン
ドキツクレバー１１の後端に形成した係合片１１
ｂの下面に係合している。

尚、感温弁１が検知する温度はエンジン冷却水
温、エンジン雰囲気温度、エンジンブロツク温度
などエンジンの暖機状態を顕著に示すものであれ
ばいずれでもよい。

次に上記構成による作用を説明する。

フアーストスロツトルバルブ１２を開弁作動さ
せ、その開度があらかじめ設定されたセコタツチ
開度になると、フアーストスロツトルレバー１３
も追従回転してその係合片１３ａがセカンドキツ
クレバー１１の係合片１１ｂに当接し、フアース
トスロツトルバルブ１２がそれ以上の開度に開い
て行くと、フアーストスロツトルレバー１３に押
されてセカンドキツクレバー１１は第１図より更
に反時計方向に回転し、セカンドリリーフレバー
７に固着したピン８を時計方向に押し、セカンド
リリーフレバー７を第３図の状態へ回転させる。
このとき、エンジンの暖機が不十分で感温弁１で
設定された温度に達していない時は第３図に示す
如く、吸気管負圧が負圧アクチユエータ２に働か
ず、負圧アクチユエータ２は作動しないため、レ
バー３は回転作動を行なわない。従つて、レバー
３に固着されたピン６とセカンドスロツトルレバ
ー５に形成した係合片５ａはその係合状態が保持
されたまゝとなり、セカンドスロツトルレバー５
と一体作動するセカンドスロツトルバルブ４は全
閉状態を保持し続ける。そのため、セカンドリリ
ーフレバー７のみがリリーフスプリング９とセカ
ンドスロツトルバツクスプリング１０の力に抗し
て回動する。

次に、第３図の状態において、エンジンの暖機
により、温度が感温弁１の設定温度に達すると感
温弁１が開弁し、第４図に示すように、吸気管負
圧が負圧アクチユエータ２に作用して該負圧アク
チユエータ２を作動させる。これにより、レバー
３が時計方向に回転作動して該レバー３に固着さ
れたピン６が、セカンドスロツトルレバー５に形
成した係合片５ａより外れ、セカンドスロツトル
レバー５はリリーフスプリング９の力により、前
記の位置にあるリリーフレバー７に当接するまで
時計方向に回転し、これと共にセカンドスロツト
ルバルブ４も開弁作動する。

エンジンの冷間始動時から暖機完了時点までは
上記のような作用を行ない、暖機完了後はピン６
とセカンドスロツトルレバー５の当接は起らない
ので、セカンドスロツトルバルブ４、セカンドス
ロツトルレバー５はリリーフスプリング９により
常にリリーフレバー７と一体的に作動可能とな
り、セカンドキツクレバー１１を介してフアース
トスロツトルバルブ１２、フアーストスロツトル
レバー１３と連動作動する。

以上のように本考案においては、冷間時にはセ
カンドスロツトルバルブを開作動させることな
く、フアーストスロツトルバルブのみ全開可能と
したのでエンジンの暖機状態に適した空燃比を得
ることができる。また、暖機完了後においては従
来の２連式気化器と同様の作動関係が成立し、エ
ンジンの負荷状態に適した空燃比、空気量を得ら
れる。そのため、冷間始動時から暖機完了後まで
全域に亘つて空燃比を適正に保つことができ、良
好なドライバビリテイが確保できる。又、フアー
ストスロツトルバルブの動きにセカンドスロツト
ルバルブを連動させる構造が簡単で、製作費が安
い。更に又、暖機完了時には、セカンドスロツト
ルバルブ４がリリーフレバー７に直接係合した状
態で開閉作動するので、リリーフスプリングの形
状を厳密に定める必要もなく、この点でも製作費
が安い利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す正面図、第２図
は同側面図、第３図は負圧アクチユエータが作動
しない時の作動状態を示す正面図、第４図は負圧
アクチユエータが作動した時の作動状態を示す正
面図である。 １……感温弁、２……負圧アクチユエータ、３
……レバー、４……セカンドスロツトルバルブ、
５……セカンドスロツトルレバー、６……ピン、
７……セカンドリリーフレバー、８……ピン、９
……リリーフスプリング、１０……セカンドスロ
ツトルバツクスプリング、１１……セカンドキツ
クレバー、１２……フアーストスロツトルバル
ブ、１３……フアーストスロツトルレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セカンドスロツトルシヤフト４ａに一体に結合
   されたセカンドスロツトルバルブ４及びセカンド
   スロツトルレバー５と、フアーストスロツトルシ
   ヤフト１２ａに一体に結合されたフアーストスロ
   ツトルバルブ１２及びフアーストスロツトルレバ
   ー１３とを有し、上記フアーストスロツトルシヤ
   フト１２ａ側には、該シヤフトに回動自在に設け
   られ、一端が前記フアーストスロツトルレバー１
   ３に係合し他端に長穴１１ａを備えたセカンドキ
   ツクレバー１１を設け上記セカンドスロツトルシ
   ヤフト４ａ側には、該シヤフトに回動自在に設け
   られ、一端が前記セカンドスロツトルレバー５と
   係合し、他端がセカンドキツクレバー１１の長穴
   １１ａに係合するリリーフレバー７を設け、前記
   セカンドキツクレバー１１をフアーストスロツト
   ルバルブ１２の開放に追従させて前記リリーフレ
   バー７を回動させるようにし、前記リリーフレバ
   ー７と前記セカンドスロツトルレバー５との間
   に、両者を係合させる方向に付勢するリリーフス
   プリング９を設け、且つ、エンジンの暖機状態を
   検知する感温弁１によつて作動する負圧アクチユ
   エータ２を設け、該負圧アクチユエータ２の作動
   に連動するレバー３を設け、該レバー３を、暖機
   時には前記セカンドスロツトルレバー５に対し係
   合位置に進出させてセカンドスロツトルバルブ４
   の全閉状態を保持させ、暖機完了時には不係合位
   置に退避させてセカンドスロツトルバルブ４を前
   記リリーフレバー７に係合した状態で開閉作動さ
   せるようにしたことを特徴とする２連式気化器。