JPH03248979A - 自動車の車体前部構造及び車体組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネル付近が２つのユニットにより構成される自動車の車
体前部構造および車体組付方法に関するものである。

（従来の技術） 近年、自動車の製造において組立ラインでの組立作業の
容易化、作業ステーション数の減少を図るために、自動
車の各部をユニット化することが試みられている。

例えばヨーロッパ特許公開第８１６５６号明細書に記載
されるように、インストルメントパネル、空調装置、ス
テアリング装置、ダッシュパネルの一部、ブレーキペダ
ル、ブレーキ倍力装置等を一体的にユニット化し、その
ユニットを車体側部のドア開口部を通じて車室内に挿入
し、車室内側からダッシュパネルに対して組付けること
が提案されている。

さらに、特開昭５９−２０６２６７号公報に記載される
ように、カウルパネル、ダッシュパネルをも含めて一体
的にユニット化し、そのユニットを車体本体前部のフロ
ントウィンド開口部を通じて上側から車体本体に組付け
るものも提案されている。

（発明か解決しようとする課題） ところが、前者の場合には、カウルパネルが車体本体側
に残されているので、カウルパネルに取付けられるワイ
パー装置等をユニット化することができず、組付は作業
性が十分に改善されない。

一方、後者の場合には、ユニットを車体本体上側からフ
ロントウィンド開口部を通じて挿入して組付けるように
なっているので、インストルメントパネルの側部か、フ
ロントウィンド開口部の左右側縁を構成するフロントピ
ラーによる制約を受けて、通常の場合に比して、カット
された形状となり、その側部と車体本体との接続部の構
造が複雑なものとなる。また、上記ユニット側に、車体
横方向の剛性を確保するためのカウル部材が含まれてお
り、ユニットが車体に取付けられても、従来のように、
カウル部材が車体に対し、溶接にて結合されていないた
め、正面衝突時に、従来のユニット化されていない構造
に比して衝突力を支える力が弱く、ユニット全体が後方
の車室内に移動するというおそれもある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、インストルメントパネルの側部形状
や１突性能を損なうことなく、組立作業性を向上し得る
自動車の車体前部構造および車体組付方法を提供せんと
するものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、請求項（１）記載の発明は、
自動車の車体前部構造として、車体本体の左右のフロン
トピラー間に車幅方向に延びる閉断面構造の車体側部＋
４を配設する。また、該車体側部材の前側に配置され、
カウル部材に少なくともワイパー装置を組付けてなるカ
ウルユニットと、上記車体側部材の後側に配置され、少
なくともインストルメントパネル、ステアリング装置、
ブレキペダル、ブレーキペダルブラケット及びブレキ倍
力装置を有するインパネユニットとを備える構成とする
。

請求項（２）記載の発明は、自動車の車体組４＝１方法
として、少なくともインストルメントパネル、ステアリ
ング装置、ブレーキペダル、ブレーキペダルブラケット
及びブレーキ倍力装置を有するインパネユニットを、車
体本体のドア開口から車室内に挿入し、車体本体の左右
のフロントピラー間に車幅方向に延びて配設された閉断
面構造の車体側部材の後側に配置して車体本体に取付け
、その取付けの後、該インパネユニットのブレーキペダ
ルブラケットを上記車体側部材に締結する。その締結の
後、カウル部材に少なくともワイパー装置を組付けてな
るカウルユニットを上記車体側部材の前側に上側から挿
入して配設する構成とする。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）記載の発明では、イン
パネユニットを後側から、カウルユニットを上側から組
立作業性よく別々に車体本体に組付ける構成としつつ、
左右のフロントピラー間に車幅方向に延びる閉断面構造
の車体側部材が設けられているので、正面衝突時などに
おいてユニットが車室内に移動する可能性は少ない。

また、請求項（２）記載め発明では、車体側部材の後側
にインパネユニットを車室内から、車体側部材の前側に
カウルユニットを上側から各々別々に配置して車体本体
に組付けることにより、組付作業が効率良く行われる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例に係わる自動車
の車体前部構造を示す。

第１図において、］は車体本体であって、エンジンルー
ム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４の」一部に、
車幅方向に延びる車体側カウル部材５か配設されている
。該車体側カウル部材５の両端部は車体本体１の左右の
フロントピラー６．６に固着され、それらを連結してい
る。尚、ダッシュパネル４はその一部が切除されて開口
部４ａとなっている。７．７は左右のフロントフェンダ
である。

上記車体側カウル部材５の前側にはカウルユニットＵ１
が」二側から挿入して配置されるとともに、後側にはイ
ンパネユニットＵ２が車体本体１のドア開口部１ａから
車室３内に挿入して配置され、これらのユニットＵｌ、
Ｕ！は、いずれも車体本体１に対してボルト止め及び／
又は接着剤により固定されるようになっている。

上記車体側カウル部材５は、第２図及び第３図に示すよ
うに、アッパパネル８とロアパネル９とが接合された閉
断面構造となっている。上記ロアパネル９は、若干後方
］二向きに傾斜して延びる底壁部９ａと、該底壁部９ａ
の後縁から上方に立上がって延びる縦壁部９ｂと、該縦
壁部９ｂの上縁から後方に延びるフランジ部９ｃとから
なる。

方、上記アッパパネル８は、上記ロアパネル８の底壁部
９ａと接合されるフランジ部８ａと、該フランジ部８ａ
の後縁から上方に延びる縦壁部８ｂと、該縦壁部８ｂの
上縁から後方上向きに傾いて延びフロントウィンドガラ
ス１０の下縁部付近を支持するガラス支持部８ｃと、該
ガラス支持部８Ｃの後縁から後方に延び、かつ後縁が上
記ロアパネル９のフランジ部９ｃと接合される上壁部８
ｄとからなる。尚、ロアパネル９は、第２図に示すよう
に、ダッシュパネル４と別体に形成し、かつ該ダッシュ
パネル４の水平部４ｂの後縁に対して底壁部９ａの前縁
にてアッパパネル８のフランジ部８ａと共に連結する構
成としてもよく、また、第３図に示すようにダッシュパ
ネル４と一体に形成してもよい。３８はロアパネル９の
車室側に設けられたインシュレータである。

上記カウルユニットＵ１は、車幅方向に延びるユニット
側カウル部材１１と、該カウル部材１１の車体右側部分
に装設されたワイパー装置１２とを有する（第１図参照
）。

上記カウル部材１１は、ダッシュパネル４と略同じ位置
で上下方向に延びる前壁部１．１　ａと、該前壁部］、
　１．　ａの下縁より後方に延びダッシュパネル４の水
平部４ｂの上側に重合される底壁部１１ｂと、該底壁部
１１ｂの後縁からダッシュパネル４の水平部４ｂと離間
するよう後方上向きに傾斜して延びる傾斜部１１ｃと、
該傾斜部］−１ｃの後縁から上方に延び上記アッパパネ
ル８の縦壁部８ｂの前側に重合される後壁部１１ｄと、
該後壁部１、１．　ｄの上縁から後方に延び」１記アッ
パパネル８のガラス支持部８ｃの」二側に重合されるフ
ランジ部１１ｅとからなる。そして、取付状態において
、ユ ニット の前側に位置し、該両カウル部材１１，５によって従来
の構造のカウルボックスを構成することになる。

一方、上記インパネユニットＵ２は、インストルメント
パネル２１、ステアリング装置２２、空調ユニッＩ−　
２　３　、ダッシュ部材２４、ブレーキペダル２５、ブ
レーキペダルブラケット２６及びブレーキ倍力装置２７
を有する（第１図参照）。上記インストルメントパネル
２１の前側には、第４図及び第５図に詳示するように、
車幅方向に延びる円管よりなるインパネメンバ２８が配
設され、該インパネメンバ２８の両端部に取イτｊブラ
ケット２９が固設されている。車体本体１側は、ドア開
口部１ａにおいて、フロントピラー６の下側にサイドフ
レームアウタ３０とヒンジピラーインナ３１との接合に
より車体上下方向に延びる閉断面構造が構成されており
、該ヒンジピラーインナ３１には、車室内に突出する中
空状のインパネブラケット３２が固設されている。イン
パネブラケット］０ ３２の内面にはナツト３３か固着されており、該インパ
ネブラケット３２のナツト３３に上記インパネメンバ２
８の数例ブラケット２つが、ボルト３４により締結固定
されるようになっている。尚、第４図中、３５はインパ
ネユニットＵ２の車体本体１への締結固定の後その側部
を覆って取付けられるインパネサイド、３６はサイドデ
ミスタである。

また、ステアリング装置２２のステアリングシャフト４
１は、上記インパネメンバ２８にブラケット（図示せず
）を介して連結支持されており、該ステアリングシャフ
ト４１の先端側にはダッシュ部材２４、ブレーキペダル
２５、ブレーキペダルブラケット２６及びブレーキ倍力
装置２７が設けられている。

上記ダッシュ部材２４は、インパネユニットＵ２を車体
本体１に取付けた状態において、第２図に示すように、
ダッシュパネル４の開口部４ａを閉塞してダッシュパネ
ル４の一部を構成するようになっている。該ダッシュ部
材２４の前側にブレ１ 一キ倍力装置２７が取付けられ、インパネユニットＵ２
の車体本体１への取付状態においてダッシュパネル４の
開口部４ａからエンジンルーム２に臨むようになってい
る。

また、上記ダッシュ部材２４の後側にはインシュレータ
４２を介してブレーキペダルブラケット２６の前縁フラ
ンジ部２６ａが当接されているとともに、ブレーキ倍力
装置２７からダッシュ部材１６、インシュレータ４２及
びブレーキペダルブラケット２６の前縁フランジ部２６
ａを貫通して車室側に突出するスタッドボルト４３にナ
ツト４４を螺合締結することにより、ブレーキペダルブ
ラケット２６とブレーキ倍力装置２７とがその間にダッ
シュ部材２４及びインシュレータ４２を挟んだ状態で結
合されている。また、ブレーキペダルブラケット２６は
、インパネユニットＵ２の車体本体１への取付状態にお
いて、上縁フランジ部２６ｂかロアパネル９のインシュ
レータ３８に当接シ、かつ該上縁フランジ部２６ｂにて
アッパパネル８のフランジ部８ａとロアパネル９の底壁
部２ ９ａとの接合部に対してインシュレータ３８を介在した
状態でボルト４５とナツト４６とにより締結されており
、この締結箇所に対応してユニット側カウル部材１１の
傾斜部１１ｃが位置する。

上記ブレーキペダルブラケット２６にはブレーキペダル
２５の上端部が支軸４７を介して回動可能に支持されて
いる。該ブレーキペダル２５にはブレーキ倍力装置２７
の操作ロッド２７ａが連結されて、ブレーキペダル２５
の踏込み動作（回動）によりブレーキ倍力装置２７が作
動するようになっている。

尚、フロントウィンドガラス１０は、カウルユニットＵ
＋が車体本体］に取付けられた後、ウレタン接着剤５１
を用いて車体本体１のウィンド開口部１ａに対して取イ
；ｊけるようになっている（第２図参照）。ウレタン接
着剤５〕は、少なくとも車体側カウル部材５のアッパパ
ネル８の支持部８Ｃ及びユニット側カウル部材１１のフ
ランジ部１１ｅに対して塗布され、カウル部材］１と車
体本体１との接合部におけるシールをも図るようにな３ っている。また、５２はインシュレータ４２のスタッド
ボルト４３が貫通する部位に設けられたスペーサ、５３
はインシュレータ３８のボルト４５が貫通する部位に設
けられたスペーサである。

次に、自動車の車体組付方法、特に、上記カウルユニッ
トＵ１及びインパネユニットＵ！の車体本体１への組付
方法について説明する。

予め、組付けるべきユニットＵｌ、Ｕ？を用意する。つ
まり、カウルユニットＵ１は、カウル部材１］にワイパ
ー装置１２を組付けて構成する。

また、インパネユニットＵ２は、インパネメンバ２８を
中心としてインストルメントパネル２１、ステアリング
装置２２及び空調ユニット２３を相互に組付けるととも
に、ステアリング装置２２のステアリングシャフト４１
の先端側にダッシュ部材２４、ブレーキ倍力装置２７、
ブレーキペダルブラケット２６及びブレーキペダル２５
を組付けることにより構成する。尚、車体本体１におい
ては、ユニットＵ＋　、Ｕ２の組イ」け前に予め、第６
図及び第７図に示すように、車体側カウル部材５４ のロアパネル９の小室側にインシュレータ３８を固着し
ておく。

そして、先ず、上記インパネユニットＵ２を車体本体１
のドア開口部１ａから車室内に挿入し、該インパネユニ
ッｌ−Ｕ、におけるステアリング装置２２のステアリン
グシャフト４１先端側のブレキ倍力装置２７をダッシュ
パネル４の開口部４ａからエンジンルーム２側に挿入せ
しめてインパネユニッｌ−Ｕ、を車体側カウル部材５の
後側に配置し、この状態において、ボルト３４によりイ
ンパネユニットＵ２側の取付ブラケット２９を車体本体
１側のインパネブラケット３２に対して締結固定してイ
ンパネユニットＵ２を車体本体１に取付ける。このとき
、ステアリングシャフト４１先端側のダッシュ部材２４
は、ダッシュパネル４の開口部４ａを閉塞した状態で該
開口部４ａの周縁に接る一剤（図示せず）により固着さ
れ、また、ブレーキペダルブラケット２６は、その上縁
フランジ部２６ｂにて車体側カウル部材５のロアパネル
９の車室側のインシュレータ３８に当接する。

５ 続いて、上記ブレーキペダルブラケット２６をインシュ
レータ３８を介在した状態で車体側カウル部材５（詳し
くはアッパパネル８のフランジ部８ａとロアパネル９の
底壁部９ａとの接合部）に対して、第８図及び第９図に
示すようにソケットレンチ６１等を用いてボルト４５と
ナツト４６とにより締結する。

しかる後、車体本体１に対し、上側から、カウルユニッ
トＵ＋を車体側カウル部材５の前側に挿入し、ユニット
側カウル部材１１の底壁部１１ｂをダッシュパネル４の
水平部４ｂに、カウル部材１１の後壁部ｌｉｄをアッパ
パネル８の縦壁部８ｂに、カウル部材１１のフランジ部
１１ｅをアッパパネル８の支持部８Ｃにそれぞれ重合さ
せ、その状態でボルト（図示せず）によりカウル部材１
１の左右両端部を車体本体１に締結して固定する。

以上によって、両ユニットＵ、、Ｕ、の車体本体１への
組付けが終了する。

このように、ワイパー装置１２やステアリング装置２２
等のダッシュパネル４付近に設けられる６ 部材・装置類をカウルユニットＵ１とインパネユニット
Ｕ２とにユニット化し、これらを車体本体］に組付ける
ことにより、上記部÷４・装置類を別々に小体本体１に
組付ける場合に比べて組付作業の簡略化及び迅速化を図
ることができる。

しかも、上記両ユニットＵ、、Ｕこの間に、左右のフロ
ントピラー６．６同士を連結する閉断面構造の車体側カ
ウル部材５が車体強度部材として設けられているので、
正面衝突時などにおいてユニットＵｔ、Ｕ：が車室内に
移動するのを防止することができ、安全性を確保するこ
とができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。

例えば、上記実施例では、ブレーキペダルブラケット２
６をインシュレータ３８を介在した状態で車体側カウル
部材５に連結するに当たり、該カウル部材５のアッパパ
ネル８のフランジ部８ａとロアパネル９の底壁部９ａと
の接合部に対してボルト４５とナツト４６とにより締結
したが、本発明では、第１０図及び第１１図に示すよう
に、アラ７ ハハネル８と重合していないロアパネル９の底壁部９ａ
に対してボルト４５とナツト４６とにより締結するよう
にしてもよい。但し、この場合、アッパパネル８に、ソ
ケットレンチ６１等のボルト締め治具をカウル部材５内
に挿入するための作業穴６２を設ける必要がある。

（発明の効果） 以上の如く、請求項（１）記載の発明における自動車の
車体前部構造によれば、インパネユニットを後側から、
カウルユニットを上側から組立作業性よく別々に車体本
体に組付けることができ、作業組付性が良好であり、イ
ンストルメントパネルの側部の形状を損なうこともない
。また、車体本体側にも左右のフロントピラーを連結す
る閉断面構造の車体側部）」を設けたので、ユニット化
されていない従来構造とほとんど変わらない正面衝突性
能を有する。

また、請求項（２）の発明における自動車の車体組付方
法によれば、左右のフロントピラー間に車幅方向に延び
る閉断面構造の車体側部祠の後側にイ８ ンバネユニットを車室内から、前側にカウルユニットを
上側から各々別々に配置して車体本体に組付けるだけで
もって、ダッシュパネル付近に設けられる部材・装置類
の個別的な組付けを省略することができので、組付作業
の簡略化及び迅速化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は中休本体
とカウルユニット及びインパネユニットとの関係を示す
分解斜視図、第２図はカウルユニット及びインパネユニ
ットを車体本体に取付けた状態の断面図、第３図は同斜
視図、第４図はインパネユニットの車体本体への取付構
造を示す分解斜視図、第５図は第４図のＡ−Ａ線断面図
である。 第６図ないし第９図はカウルユニット及びインパネユニ
ットを車体本体に取付ける作業を説明するためのもので
、第６図はユニットの取付前における車体側カウル部材
付近の断面図、第７図は同斜視図であり、第８図はイン
パネユニットのみを取付けた状態を示す断面図、第９図
は同斜視図てあ９ る。第１０図及び第１１図は変形例を示し、第１０図は
第８図相当図、第１１図は第７図相当図である。 Ｕｌ・・・カウルユニッＩ・ Ｕ２・・・インパネユニット ト・・車体本体 ５・・・車体側カウル部材（車体側部材）６・・・フロ
ントピラ １’ｌ・・・ユニット側カウル部材 １２・・・ワイパー装置 ２１・・・インストルメントパネル ２２・・・ステアリング装置 ２５・・・ブレーキペダル ２６・・・ブレーキペダルブラケット ２７・・・ブレーキ倍力装置 ０ ＼了 区 Ｔ二一

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体本体の左右のフロントピラー間に車幅方向に
   延びる閉断面構造の車体側部材が配設されており、 該車体側部材の前側に配置され、カウル部材に少なくと
   もワイパー装置を組付けてなるカウルユニットと、 上記車体側部材の後側に配置され、少なくともインスト
   ルメントパネル、ステアリング装置、ブレーキペダル、
   ブレーキペダルブラケット及びブレーキ倍力装置を有す
   るインパネユニットとを備えたことを特徴とする自動車
   の車体前部構造。
2. （２）少なくともインストルメントパネル、ステアリン
   グ装置、ブレーキペダル、ブレーキペダルブラケット及
   びブレーキ倍力装置を有するインパネユニットを、車体
   本体のドア開口から車室内に挿入し、車体本体の左右の
   フロントピラー間に車幅方向に延びて配設された閉断面
   構造の車体側部材の後側に配置して車体本体に取付ける
   行程と、 その取付けの後、該インパネユニットのブレーキペダル
   ブラケットを上記車体側部材に締結する行程と、 その締結の後、カウル部材に少なくともワイパー装置を
   組付けてなるカウルユニットを上記車体側部材の前側に
   上側から挿入して配設する行程とを有することを特徴と
   する自動車の車体組付方法。