JPH0325023A - 車両用空調装置のコンプレッサ制御装置 - Google Patents
車両用空調装置のコンプレッサ制御装置Info
- Publication number
- JPH0325023A JPH0325023A JP1159919A JP15991989A JPH0325023A JP H0325023 A JPH0325023 A JP H0325023A JP 1159919 A JP1159919 A JP 1159919A JP 15991989 A JP15991989 A JP 15991989A JP H0325023 A JPH0325023 A JP H0325023A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- degree
- target
- evaporator
- capacity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
- F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
- F25B49/022—Compressor control arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
- B60H2001/3261—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature of the air at an evaporating unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
- B60H2001/3275—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit to control the volume of a compressor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、車両用空調装置に用いられるコンプレッサ
を制御するコンプレッサ制御装置に関する。
を制御するコンプレッサ制御装置に関する。
（従来の技術）
エンジンの駆動力を用いて稼動される可変容量コンプレ
ッサを有する車両用空調装置において、冷却器の目標冷
却度を設定する手段と冷却器の実際の冷却度を測定する
手段とを備え、車室内に影響を及ぼす熱負荷や乗員の温
度設定等の状態に応じて目標冷却度を決定し、この目標
冷却度が実際の冷却度と一致するようコンプレッサに供
給する容量調節信号を調節して容量制御を行なうように
した技術は、例えば特開昭６０−２２５１５号公報等に
示されている。
ッサを有する車両用空調装置において、冷却器の目標冷
却度を設定する手段と冷却器の実際の冷却度を測定する
手段とを備え、車室内に影響を及ぼす熱負荷や乗員の温
度設定等の状態に応じて目標冷却度を決定し、この目標
冷却度が実際の冷却度と一致するようコンプレッサに供
給する容量調節信号を調節して容量制御を行なうように
した技術は、例えば特開昭６０−２２５１５号公報等に
示されている。
（発明が解決しようとする課題）
上述の技術によれば、車室内に影響を及ぼす熱負荷の変
化や乗員の温度設定の変更等により目標冷却度が変化し
、それに応じてコンプレッサの容量も変動するのである
が、温調変更の目的から車室内の温度設定が乗員の要求
に応じて手動で変更され結果として目標冷却度が急変す
れば急激な容量変化が生じ、これによりエンジン負荷が
大きくなってドライバビリテイに違和感を与えたり、吹
出温度が急変して乗員に不快感を与える欠点があった。
化や乗員の温度設定の変更等により目標冷却度が変化し
、それに応じてコンプレッサの容量も変動するのである
が、温調変更の目的から車室内の温度設定が乗員の要求
に応じて手動で変更され結果として目標冷却度が急変す
れば急激な容量変化が生じ、これによりエンジン負荷が
大きくなってドライバビリテイに違和感を与えたり、吹
出温度が急変して乗員に不快感を与える欠点があった。
また、上述の技術を用いた応用例として、車室内の急速
冷房の要請時に目標冷却度をいきおい低温度（例えば−
１０゜Ｃ）に設定して最大冷力を供給する制御（クール
ダウン制御）を行なったり、低外気時のデ旦スト性能を
向上させるために目標冷却度を同じく低温度に設定する
制御（低温デミスト制御）を行ない、エバポレータの冷
却度が凍結開始温度（０’Ｃ近辺）を下回ってもコンプ
レッサを稼動させておくことが本出願人により既に提案
されているが、これらの制御を導入した場合には次の点
を考慮する必要がある。即ち、クールダウン制御または
デミスト制御が終了して通常の制御に移行する場合には
、エバポレータの性能を維持するためにコンプレツサの
容量変化を速めてエバポレータの冷却度を凍結開始温度
以上に速やかに移行させ、エバポレータの凍結防止を優
先させることが望ましい。
冷房の要請時に目標冷却度をいきおい低温度（例えば−
１０゜Ｃ）に設定して最大冷力を供給する制御（クール
ダウン制御）を行なったり、低外気時のデ旦スト性能を
向上させるために目標冷却度を同じく低温度に設定する
制御（低温デミスト制御）を行ない、エバポレータの冷
却度が凍結開始温度（０’Ｃ近辺）を下回ってもコンプ
レッサを稼動させておくことが本出願人により既に提案
されているが、これらの制御を導入した場合には次の点
を考慮する必要がある。即ち、クールダウン制御または
デミスト制御が終了して通常の制御に移行する場合には
、エバポレータの性能を維持するためにコンプレツサの
容量変化を速めてエバポレータの冷却度を凍結開始温度
以上に速やかに移行させ、エバポレータの凍結防止を優
先させることが望ましい。
そこで、この発明においては、温度変更の要請に伴うエ
バポレータの冷却度の急変を防止して違和感のないドラ
イバビリテイと車室内の温調変更を実現することを目的
とし、さらには、エノマボレー夕の凍結防止の観点等か
らも適切にコンブレ・冫サの容量，を制御できるように
して信頼性を確保するようにした車両用空調装置のコン
プレ・冫サ制御装置を提供することを目的としている。
バポレータの冷却度の急変を防止して違和感のないドラ
イバビリテイと車室内の温調変更を実現することを目的
とし、さらには、エノマボレー夕の凍結防止の観点等か
らも適切にコンブレ・冫サの容量，を制御できるように
して信頼性を確保するようにした車両用空調装置のコン
プレ・冫サ制御装置を提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
しかして、この発明の要旨とするところは、第ｌ図に示
すように、外部からの制御信号に応じて吐出容量を可変
する可変容量コンプレツサ１８と、エバポレータ８の冷
却度を検出するモードセンサ４５と、前記エバポレータ
８の目標冷却度を自動的にまたは手動で変更する目標冷
却度変更手段２００と、この目標冷却度変更手段２００
により変更される目標冷却度の変化速度を所定の速度に
規制する目標冷却度の変化速度規制手段３００と、前記
目標冷却度に対する前記エバポレータ８の実測された冷
却温度の偏差が小さくなるように前記可変容量コンプレ
ッサｌ８の容量を決定する容量決定手段４００と、この
容量決定千段４００の出力に応じて前記可変容量コンプ
レッサ１８を駆動制御する駆動制御手段５００とを具備
したことにあり、また、第２図に示すように、目標冷却
度の変化速度を異ならせるために変化速度選択手段６０
０を付け加えたことにある。
すように、外部からの制御信号に応じて吐出容量を可変
する可変容量コンプレツサ１８と、エバポレータ８の冷
却度を検出するモードセンサ４５と、前記エバポレータ
８の目標冷却度を自動的にまたは手動で変更する目標冷
却度変更手段２００と、この目標冷却度変更手段２００
により変更される目標冷却度の変化速度を所定の速度に
規制する目標冷却度の変化速度規制手段３００と、前記
目標冷却度に対する前記エバポレータ８の実測された冷
却温度の偏差が小さくなるように前記可変容量コンプレ
ッサｌ８の容量を決定する容量決定手段４００と、この
容量決定千段４００の出力に応じて前記可変容量コンプ
レッサ１８を駆動制御する駆動制御手段５００とを具備
したことにあり、また、第２図に示すように、目標冷却
度の変化速度を異ならせるために変化速度選択手段６０
０を付け加えたことにある。
（作用）
したがって、車室内に影響を及ぼす熱負荷の変化や乗員
の温度設定の変更等により目標冷却度を変更させる要請
があった場合には、最終的に要請される目標冷却度に至
るまで所定の規制された変化速度で目標冷却度が変化す
るので、コンプレンサの吐出容量の急激な変動を免れる
ことができ、エバポレータの冷却度の急変による吹出空
気温度の急変を防ぐことができる。また、目標冷却度の
変化速度を選択できるようにしておけば、エバポレータ
の凍結防止を優先させるためにコンプレッサの吐出容量
の変化速度をコントロールすることもでき、そのため、
上記課題を達或することができるものである。
の温度設定の変更等により目標冷却度を変更させる要請
があった場合には、最終的に要請される目標冷却度に至
るまで所定の規制された変化速度で目標冷却度が変化す
るので、コンプレンサの吐出容量の急激な変動を免れる
ことができ、エバポレータの冷却度の急変による吹出空
気温度の急変を防ぐことができる。また、目標冷却度の
変化速度を選択できるようにしておけば、エバポレータ
の凍結防止を優先させるためにコンプレッサの吐出容量
の変化速度をコントロールすることもでき、そのため、
上記課題を達或することができるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第３図において、車両用空調装置は、空調ダクトｌの最
上流側にインテーク切換装置２が設けられ、このインテ
ーク切換装置２は内気人口３と外気人口４とが分かれた
部分に内外気切換ドア５が配置され、この内外気切換ド
ア５をアクチュエータ６により操作して空調ダクｌ−１
内に導入する空気を内気と外気とに選択できる所望の吸
入モードが得られるようになっている。
上流側にインテーク切換装置２が設けられ、このインテ
ーク切換装置２は内気人口３と外気人口４とが分かれた
部分に内外気切換ドア５が配置され、この内外気切換ド
ア５をアクチュエータ６により操作して空調ダクｌ−１
内に導入する空気を内気と外気とに選択できる所望の吸
入モードが得られるようになっている。
送風機７は、空調ダクトｌ内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。また、ヒータ
コア９の前方にはエアミツクスドア１０が設けられてお
り、このエアミックスドアｌＯの開度をアクチュエータ
１ｌにより調節することでヒータコア９を通過する空気
とヒータコア９をバイパスする空気との量が変えられ、
その結果、吹出空気の温度が制御されるようになってい
る。
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。また、ヒータ
コア９の前方にはエアミツクスドア１０が設けられてお
り、このエアミックスドアｌＯの開度をアクチュエータ
１ｌにより調節することでヒータコア９を通過する空気
とヒータコア９をバイパスする空気との量が変えられ、
その結果、吹出空気の温度が制御されるようになってい
る。
そして、前記空調ダク｝１の下流側はデフロスト吹出口
１２、ベント吹出口１３及び足元吹出口ｌ４に分かれて
車室１５に開口し、その分かれた部分にモードドア１６
ａ，１６ｂ，１６ｃが設けられ、このモードドア１６ａ
，１６ｂ，１６ｃをアクチュエータｌ７で操作すること
により所望の吹出モードが得られるようになっている。
１２、ベント吹出口１３及び足元吹出口ｌ４に分かれて
車室１５に開口し、その分かれた部分にモードドア１６
ａ，１６ｂ，１６ｃが設けられ、このモードドア１６ａ
，１６ｂ，１６ｃをアクチュエータｌ７で操作すること
により所望の吹出モードが得られるようになっている。
前記エバポレータ８は、下記する可変容量コンプレッサ
１８、コンデンサ１９、リキッドタンク２０及びエクス
バンションバルブ２１と共に冷房サイクルを構威してい
る。可変容量コンプレッサ１８は例えばワブルプレート
式であり、第４図に示すように電磁クラッチ２３を介し
てエンジン２２に連結された駆動軸２４がコンプレッサ
本体２５に挿入され、この駆動軸２４にワブルプレート
２６がヒンジボール２７を介して結合されている。この
ワブルプレート２６は、コンプレッサ本体２５内に形威
されたクランク室２８にヒンジボール２７を支点として
駆動軸２４に対して揺動自在に支持されており、該ワブ
ルプレート２６に連結されたピストン２９を揺動角に応
じてシリンダボア３０内で往復動させるようにしてある
。また、可変容量コンプレッサｌ８には圧力制御弁３１
がクランク室２８に臨むように設けられ、この圧力制御
弁３１はクランク室２８と吸入側へ通じる吸入室３２と
の連通状態を調節する弁体３３と、吸入室３２内の圧力
に応じて前記弁体３３を動かす圧力応動部材３４と、前
記弁体３３を電磁コイル３５への通電量１ ！ＯＬに応
じて動かすソレノイド３６とを有し、電磁コイル３５へ
の通電量Ｉ，。，を外部からコントロールすることによ
りピストン２９とシリンダボア３０との間からクランク
室２８内に漏れるブローバイガスが吸入側へ戻る量を調
節するようになっている。しかして、圧力制御弁３１等
から可変容量コンプレッサｌ８の容量を変える容量可変
装置３７が構威され、電磁コイル３・５に流れる電流Ｍ
ｌｓｏＬが上昇しソレノイド３６の磁力が上昇すると、
弁体３３にクランク室２８と吸入室３２との連通を絞る
方向の力が働き、クランク室２８から吸入室３２へ漏れ
るブローバイガスの量が少なくなる。このため、クラン
ク室２８内の圧力が増大してピストン２９の背面に作用
するカが大きくなるので、ワブルプレート２６がヒンジ
ボール２７を支点として揺動角度が小さくなる方向に回
動し、ピストン２９のストローク、即ちコンプレッサの
容量が小さくなるものである。
１８、コンデンサ１９、リキッドタンク２０及びエクス
バンションバルブ２１と共に冷房サイクルを構威してい
る。可変容量コンプレッサ１８は例えばワブルプレート
式であり、第４図に示すように電磁クラッチ２３を介し
てエンジン２２に連結された駆動軸２４がコンプレッサ
本体２５に挿入され、この駆動軸２４にワブルプレート
２６がヒンジボール２７を介して結合されている。この
ワブルプレート２６は、コンプレッサ本体２５内に形威
されたクランク室２８にヒンジボール２７を支点として
駆動軸２４に対して揺動自在に支持されており、該ワブ
ルプレート２６に連結されたピストン２９を揺動角に応
じてシリンダボア３０内で往復動させるようにしてある
。また、可変容量コンプレッサｌ８には圧力制御弁３１
がクランク室２８に臨むように設けられ、この圧力制御
弁３１はクランク室２８と吸入側へ通じる吸入室３２と
の連通状態を調節する弁体３３と、吸入室３２内の圧力
に応じて前記弁体３３を動かす圧力応動部材３４と、前
記弁体３３を電磁コイル３５への通電量１ ！ＯＬに応
じて動かすソレノイド３６とを有し、電磁コイル３５へ
の通電量Ｉ，。，を外部からコントロールすることによ
りピストン２９とシリンダボア３０との間からクランク
室２８内に漏れるブローバイガスが吸入側へ戻る量を調
節するようになっている。しかして、圧力制御弁３１等
から可変容量コンプレッサｌ８の容量を変える容量可変
装置３７が構威され、電磁コイル３・５に流れる電流Ｍ
ｌｓｏＬが上昇しソレノイド３６の磁力が上昇すると、
弁体３３にクランク室２８と吸入室３２との連通を絞る
方向の力が働き、クランク室２８から吸入室３２へ漏れ
るブローバイガスの量が少なくなる。このため、クラン
ク室２８内の圧力が増大してピストン２９の背面に作用
するカが大きくなるので、ワブルプレート２６がヒンジ
ボール２７を支点として揺動角度が小さくなる方向に回
動し、ピストン２９のストローク、即ちコンプレッサの
容量が小さくなるものである。
尚、容量可変装置３７は上述した吸入側へ戻すブローバ
イガスの量を圧力制御弁により調節するものばかりでな
く、コンプレッサに使用する気箇数を変えるもの、コン
プレッサとエンジン２２とを連結するベルト伝達装置の
ブーり比を変えるもの、あるいは、ベーン型コンプレッ
サにあって有効ベーンの枚数を変えるものなど実質的に
容量を変えるものであればよい。
イガスの量を圧力制御弁により調節するものばかりでな
く、コンプレッサに使用する気箇数を変えるもの、コン
プレッサとエンジン２２とを連結するベルト伝達装置の
ブーり比を変えるもの、あるいは、ベーン型コンプレッ
サにあって有効ベーンの枚数を変えるものなど実質的に
容量を変えるものであればよい。
そして、前記アクチュエータ６，１１．１７、送風機７
のモータ、可変容量コンプレッサ１８の電磁クラッチ２
３及び容量可変装置３７は、それぞれ駆動回路４０ａ〜
４０ｆを介してマイクロコンピュータ４１からの出力信
号に基づいて制御される。このマイクロコンピュータ４
１は図示しない中央処理装置ＣＰＵ，読出し専用メモＩ
ＪＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ，入出力ボー
トＩ／Ｏ、水晶振動子４２を伴って基準パルスを発生す
るクロック発生部等を持つそれ自体周知のもので、該マ
イクロコンピュータ４１には車室内の温度を検出する車
室内温度センサ４２からの出力信号ＴＲ、外気温を検出
する外気温センサ４３からの出力信号ＴＡ、日射量を検
出する日射センサ４４からの出力信号ＱＳ、前記エバポ
レータ８またはエバポレータ８の下流側に設けられてエ
バポレータ８の温度またはエバポレータ８を通過した空
気の温度をエバポレータ８の冷却度Ｔ０ｉとして検出す
るモードセンサ４５からの出力信号がマルチブレクサＭ
ＰＸ４６を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器４７を介して
デジタル信号に変換されて入力される。
のモータ、可変容量コンプレッサ１８の電磁クラッチ２
３及び容量可変装置３７は、それぞれ駆動回路４０ａ〜
４０ｆを介してマイクロコンピュータ４１からの出力信
号に基づいて制御される。このマイクロコンピュータ４
１は図示しない中央処理装置ＣＰＵ，読出し専用メモＩ
ＪＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ，入出力ボー
トＩ／Ｏ、水晶振動子４２を伴って基準パルスを発生す
るクロック発生部等を持つそれ自体周知のもので、該マ
イクロコンピュータ４１には車室内の温度を検出する車
室内温度センサ４２からの出力信号ＴＲ、外気温を検出
する外気温センサ４３からの出力信号ＴＡ、日射量を検
出する日射センサ４４からの出力信号ＱＳ、前記エバポ
レータ８またはエバポレータ８の下流側に設けられてエ
バポレータ８の温度またはエバポレータ８を通過した空
気の温度をエバポレータ８の冷却度Ｔ０ｉとして検出す
るモードセンサ４５からの出力信号がマルチブレクサＭ
ＰＸ４６を介して選択され、Ａ／Ｄ変換器４７を介して
デジタル信号に変換されて入力される。
マタ、マイクロコンピュータ４１には操作パネル４８か
らの出力信号が入力される。この操作パネル４８は全て
の空調機器をオート状態に設定するコンプレッサ稼動の
Ａ／Ｃスイッチ４９、同じくオート状態であるが可変容
量コンプレッサｌ８を経済制御するＥＣＯＮスイッチ５
０、停止モードを指令するＯＦＦスイッチ５ｌ、吸入モ
ードを内気吸入モードと外気吸入モードに切り換えるＲ
ＥＣスイッチ５２、吹出モードをデフロストモードに設
定するＤＥＦスイッチ５３、車室内の温度を設定する温
度設定器５４、送風能力を設定する送風能力設定器５５
、デフロストモード以外の吹出モードを設定する吹出モ
ード設定器５６を備えている。
らの出力信号が入力される。この操作パネル４８は全て
の空調機器をオート状態に設定するコンプレッサ稼動の
Ａ／Ｃスイッチ４９、同じくオート状態であるが可変容
量コンプレッサｌ８を経済制御するＥＣＯＮスイッチ５
０、停止モードを指令するＯＦＦスイッチ５ｌ、吸入モ
ードを内気吸入モードと外気吸入モードに切り換えるＲ
ＥＣスイッチ５２、吹出モードをデフロストモードに設
定するＤＥＦスイッチ５３、車室内の温度を設定する温
度設定器５４、送風能力を設定する送風能力設定器５５
、デフロストモード以外の吹出モードを設定する吹出モ
ード設定器５６を備えている。
温度設定器５４はアップダウンスイッチ５４ａ，５４ｂ
と設定温度ＴＤをデジタル表示する温度表示部５４ｃと
から或り、アップダウンスイッチ５４ａ，５４ｂの操作
で温度表示部５４ｃに示される設定温度を所定の範囲で
変えることができるようになっている。また、送風能力
設定器５５は送風機７の回転レベルを切り換えるＦＡＮ
スイッチ５５ａと現行の回転レベルを表示するレベル表
示部５５ｂとから成り、ＦＡＮスイッチ５５ａの操作で
送風能力のモードが停止（レベルＯ）、ＬＯＷ（レベル
ｌ）、ＭＩＤ （レベル２）、Ｈｌ（レベル３）の順で
順次切り換えられると共に、レベル表示部５５ｂの上部
に“Ｍ Ａ Ｎ Ｕ Ａ Ｌ ”の文字が点灯するよう
になっている。さらに、モード設定器５６は吹出モード
をベント、パイレベル、ヒートの順で順次切り換えるＭ
ＯＤＥスイッチ５６ａと、現行の吹出モードを絵表示で
示す絵表示部５６ｂとから戒り、ＭＯＤＥスイッチ５６
ａの操作で絵表示部５６ｂの空気流の矢印５７ａ，５７
ｂが選択された吹出モードを示すように点灯表示される
と共に、絵表示部５６ｂの上部に“ＭＡＮＵＡＬ″゜の
文字が点灯するようになっている。尚、これら点灯表示
や各表示部５４ｃ，５５ｂ，５６ｂの表示は表示回路５
８を介してマイクロコンピュータ４１で制御される。
と設定温度ＴＤをデジタル表示する温度表示部５４ｃと
から或り、アップダウンスイッチ５４ａ，５４ｂの操作
で温度表示部５４ｃに示される設定温度を所定の範囲で
変えることができるようになっている。また、送風能力
設定器５５は送風機７の回転レベルを切り換えるＦＡＮ
スイッチ５５ａと現行の回転レベルを表示するレベル表
示部５５ｂとから成り、ＦＡＮスイッチ５５ａの操作で
送風能力のモードが停止（レベルＯ）、ＬＯＷ（レベル
ｌ）、ＭＩＤ （レベル２）、Ｈｌ（レベル３）の順で
順次切り換えられると共に、レベル表示部５５ｂの上部
に“Ｍ Ａ Ｎ Ｕ Ａ Ｌ ”の文字が点灯するよう
になっている。さらに、モード設定器５６は吹出モード
をベント、パイレベル、ヒートの順で順次切り換えるＭ
ＯＤＥスイッチ５６ａと、現行の吹出モードを絵表示で
示す絵表示部５６ｂとから戒り、ＭＯＤＥスイッチ５６
ａの操作で絵表示部５６ｂの空気流の矢印５７ａ，５７
ｂが選択された吹出モードを示すように点灯表示される
と共に、絵表示部５６ｂの上部に“ＭＡＮＵＡＬ″゜の
文字が点灯するようになっている。尚、これら点灯表示
や各表示部５４ｃ，５５ｂ，５６ｂの表示は表示回路５
８を介してマイクロコンピュータ４１で制御される。
第５図において、前述したマイクロコンピュータ４１に
よる可変容量コンプレッサ１８の制御動作例がフローチ
ャートとして示され、マイクロコンピュータ４１はステ
ップｌ００からこのプログラムの実行を開始し、ステッ
プ１０２，１０４，１０６において、送風機７が停止し
ているとき、ＯＦＦスイッチやＥＣＯＮスイッチの操作
で可変容量コンプレッサ１８を停止させる指令が出てい
るとき、または、冷媒温度Ｔ，．１が所定温度以下のと
きには、凍結防止のためにステップ１０８へ進んで可変
容量コンプレッサ１８を停止させ、それ以外の時にはス
テップ１１０へ進んで予め決定された外気温度の状態（
Ａ，Ｂ，ＣまたはＤ）をＴＡの大きさに基づいて決定す
る（例えばＴＡ＞１０をＡ、５＜ＴＡ＜１３をＢ，−５
＜ＴＡ＜７をＣ１・−２＞ＴＡをＤ）．そして、次のス
テップ１１２において、ＤＥＦスイッチ５３が押されて
吹出モードがデフロストモードに固定されているか否か
を判定し、デフロストモード以外の吹出モードであれば
ステップ１１４へ進み、このルーチンへ入る前に例えば
（１）弐によって予め演算された必要吹出温度Ｘ ｓが
−１０゜Ｃ以下であるか否かを判定する。
よる可変容量コンプレッサ１８の制御動作例がフローチ
ャートとして示され、マイクロコンピュータ４１はステ
ップｌ００からこのプログラムの実行を開始し、ステッ
プ１０２，１０４，１０６において、送風機７が停止し
ているとき、ＯＦＦスイッチやＥＣＯＮスイッチの操作
で可変容量コンプレッサ１８を停止させる指令が出てい
るとき、または、冷媒温度Ｔ，．１が所定温度以下のと
きには、凍結防止のためにステップ１０８へ進んで可変
容量コンプレッサ１８を停止させ、それ以外の時にはス
テップ１１０へ進んで予め決定された外気温度の状態（
Ａ，Ｂ，ＣまたはＤ）をＴＡの大きさに基づいて決定す
る（例えばＴＡ＞１０をＡ、５＜ＴＡ＜１３をＢ，−５
＜ＴＡ＜７をＣ１・−２＞ＴＡをＤ）．そして、次のス
テップ１１２において、ＤＥＦスイッチ５３が押されて
吹出モードがデフロストモードに固定されているか否か
を判定し、デフロストモード以外の吹出モードであれば
ステップ１１４へ進み、このルーチンへ入る前に例えば
（１）弐によって予め演算された必要吹出温度Ｘ ｓが
−１０゜Ｃ以下であるか否かを判定する。
Ｘｌｌ＝Ａ−ＴＯ十Ｂ−ＴＲ＋Ｃ−ＴＡ＋Ｄ．ＱＳ＋Ｅ
・・・（１） 但し、Ａ，Ｂ，Ｃ，ＤはそれぞれＴ．，Ｔ．，Ｔ＾，Ｑ
ｓのゲインであり、Ｅは補正項を示す。
・・・（１） 但し、Ａ，Ｂ，Ｃ，ＤはそれぞれＴ．，Ｔ．，Ｔ＾，Ｑ
ｓのゲインであり、Ｅは補正項を示す。
このステップ１１４においてＸＭ≦−１０である場合に
は、車室内に吹き出す空気をいきおい低くして急速に冷
房する要請があり、そのため、ステップ１１６へ進んで
クールダウン制御の実行用フラグをセットした後、ステ
ップ１１Ｂでエバポレータ８の目標冷媒度Ｔ′ＩＨＴを
ーｌＯ″Ｃに設定する。そして、必要吹出温度ＸＭが８
゜Ｃ以上になるか（ステップ１２０）エバポレータ８の
実際の冷却度がｌＯ分以上３゜Ｃを下回るまで（ステッ
プ１２２）可変容量コンブレツサ１８の容量をＴ’ＩＮ
？に対するＴ０１の偏差がｌ ’Ｃ未満になるように制
御し（ステップ１２４）、ステップ１２０またはステッ
プ１２２の条件が満たされた場合にはクールダウン制御
を終了し（ステップ１２６）通常制御に戻すための移行
制御を行なうためのフラグをセットして（ステップｌ２
８）ステップ１３０へ進む。また、ステップ１１４でＸ
Ｉ４が−１０゜Ｃ以下でないと判定された場合にはステ
ップ１３２へ進んでクールダウン制御中であるか否かを
判定し、クールダウン制御中であればステップ１１８へ
進み、クールダウン制御が終了していればステップ１３
０へ進む。
は、車室内に吹き出す空気をいきおい低くして急速に冷
房する要請があり、そのため、ステップ１１６へ進んで
クールダウン制御の実行用フラグをセットした後、ステ
ップ１１Ｂでエバポレータ８の目標冷媒度Ｔ′ＩＨＴを
ーｌＯ″Ｃに設定する。そして、必要吹出温度ＸＭが８
゜Ｃ以上になるか（ステップ１２０）エバポレータ８の
実際の冷却度がｌＯ分以上３゜Ｃを下回るまで（ステッ
プ１２２）可変容量コンブレツサ１８の容量をＴ’ＩＮ
？に対するＴ０１の偏差がｌ ’Ｃ未満になるように制
御し（ステップ１２４）、ステップ１２０またはステッ
プ１２２の条件が満たされた場合にはクールダウン制御
を終了し（ステップ１２６）通常制御に戻すための移行
制御を行なうためのフラグをセットして（ステップｌ２
８）ステップ１３０へ進む。また、ステップ１１４でＸ
Ｉ４が−１０゜Ｃ以下でないと判定された場合にはステ
ップ１３２へ進んでクールダウン制御中であるか否かを
判定し、クールダウン制御中であればステップ１１８へ
進み、クールダウン制御が終了していればステップ１３
０へ進む。
ステップ１３０においては、Ａ／Ｃスイッチ４９が押さ
れたか否かが判定され、Ａ／Ｃスイッチ４９が押されて
いない場合にはステップ１３４へ進んで外気温度が所定
温度以上であるか否かを判定し、所定温度以下であれば
ステップ１０日へ進んで可変容量コンプレッサ１８を停
止させ、所定温度以上であればステップ１３６へ進んで
、ＸＨに基づいて所定の特性パターンから目標冷却度Ｔ
’ ＩＮＴを決定する。一方、Ａ／Ｃスイッチ４９が
押された場合にはステップ１３８，１４０，１４２にお
いて外気温度ＴＡがＡ−Ｄのいずれの状態にあるのかを
判別し、状態Ｄであればステップ１４４へ進んで可変容
量コンプレッサ１８を停止し、状態Ｃもしくは状態Ｂで
内気吸入モード（ＲＥＣ）に固定された場合には窓ガラ
スの曇り防止に必要な他の制御へ移行し（ステップ１４
６）、それ以外の状態であれば目標冷却度Ｔ’ｌＮＴを
３ ”Ｃに設定する（ステップ１４日）。
れたか否かが判定され、Ａ／Ｃスイッチ４９が押されて
いない場合にはステップ１３４へ進んで外気温度が所定
温度以上であるか否かを判定し、所定温度以下であれば
ステップ１０日へ進んで可変容量コンプレッサ１８を停
止させ、所定温度以上であればステップ１３６へ進んで
、ＸＨに基づいて所定の特性パターンから目標冷却度Ｔ
’ ＩＮＴを決定する。一方、Ａ／Ｃスイッチ４９が
押された場合にはステップ１３８，１４０，１４２にお
いて外気温度ＴＡがＡ−Ｄのいずれの状態にあるのかを
判別し、状態Ｄであればステップ１４４へ進んで可変容
量コンプレッサ１８を停止し、状態Ｃもしくは状態Ｂで
内気吸入モード（ＲＥＣ）に固定された場合には窓ガラ
スの曇り防止に必要な他の制御へ移行し（ステップ１４
６）、それ以外の状態であれば目標冷却度Ｔ’ｌＮＴを
３ ”Ｃに設定する（ステップ１４日）。
尚、ステップ１１２において、吹出モードがデフロスト
モードに固定されている場合にはステップ１６０へ進ん
でクールダウン制御中であるか否かを判定し、クールダ
ウン制御中であればこの制御を終了し（ステップｌ６２
）ステップ１６４において通常制御に戻すための移行制
御を行なうフラグをセットした後ステップ１３８へ進み
、クールダウン制御が終了していればステップ１ ３
８ ＝．直接進んでそれ以後の処理が同様に行なわれる
。
モードに固定されている場合にはステップ１６０へ進ん
でクールダウン制御中であるか否かを判定し、クールダ
ウン制御中であればこの制御を終了し（ステップｌ６２
）ステップ１６４において通常制御に戻すための移行制
御を行なうフラグをセットした後ステップ１３８へ進み
、クールダウン制御が終了していればステップ１ ３
８ ＝．直接進んでそれ以後の処理が同様に行なわれる
。
ステップ１３６またはステップ１４日で目標冷却度Ｔ
’ ，ＮＴが決定された後はステップ１６６へ進んで低
温デミスト制御中であるか否かを判定し、低温デミスト
制御中であればこの低温デ泉スト制御を終了し（ステッ
プ１６８）ステップ１７０において通常制御に戻すため
の移行制御を行なうためのフラグをセットした後ステッ
プ１７２へ進み、低温デミスト制御中でなければ直接ス
テップ１７２へ移行する。そして、ステップ１７２にお
いてクールダウン制御から通常制御への移行中であるか
否かを、また、ステップ１７４においてデミスト制御か
ら通常制御への移行中であるか否かをそれぞれ判定し、
いずれの移行制御にも属さずに通常制御が行なわれてい
る場合にはステップ１７６以降の処理を行なう。即ち、
ステップ１７６においてエバポレータ８の実際の冷却度
Ｔ’＋ｓｔが凍結を防止し得る所定温度以上であるか否
かを判定し、所定温度以下であればステップ１７８へ進
んで可変容量コンプレッサ１８を停止させ、凍結防止温
度以上である場合にはステップ１８０へ進んで例えば時
定数８６ｓｅｃの一次遅れフィルタを通して目標冷却度
Ｔ ’ ＩＮ７を前記ステップ１３６，１４８で決定さ
れた値までゆっくりと変化させ、次のステップ１８２に
おいてこのＴ”＋ｓｙにＴＨｒが近づくように可変容量
コンプレツサｌ８の吐出容量を制御する。
’ ，ＮＴが決定された後はステップ１６６へ進んで低
温デミスト制御中であるか否かを判定し、低温デミスト
制御中であればこの低温デ泉スト制御を終了し（ステッ
プ１６８）ステップ１７０において通常制御に戻すため
の移行制御を行なうためのフラグをセットした後ステッ
プ１７２へ進み、低温デミスト制御中でなければ直接ス
テップ１７２へ移行する。そして、ステップ１７２にお
いてクールダウン制御から通常制御への移行中であるか
否かを、また、ステップ１７４においてデミスト制御か
ら通常制御への移行中であるか否かをそれぞれ判定し、
いずれの移行制御にも属さずに通常制御が行なわれてい
る場合にはステップ１７６以降の処理を行なう。即ち、
ステップ１７６においてエバポレータ８の実際の冷却度
Ｔ’＋ｓｔが凍結を防止し得る所定温度以上であるか否
かを判定し、所定温度以下であればステップ１７８へ進
んで可変容量コンプレッサ１８を停止させ、凍結防止温
度以上である場合にはステップ１８０へ進んで例えば時
定数８６ｓｅｃの一次遅れフィルタを通して目標冷却度
Ｔ ’ ＩＮ７を前記ステップ１３６，１４８で決定さ
れた値までゆっくりと変化させ、次のステップ１８２に
おいてこのＴ”＋ｓｙにＴＨｒが近づくように可変容量
コンプレツサｌ８の吐出容量を制御する。
これに対して、クールダウンからの移行制御が行なわれ
ている場合にはステップ１７２からステップ１８４へ進
んでエバポレータ８の実際の冷却度ＴＩＮ？が３゜Ｃ以
上であるか否かを判別し、低温デミストからの移行制御
が行なわれている場合にはステップ１７４からステップ
１８６へ進んでＴＩＮＴが１ ”Ｃ以上であるか否かを
判別する。これらステップ１８４，１８６において指定
されている温度は、それ以上であれば通常制御を行なっ
ても支障がないエバポレータ８の冷却度を示しているも
ので、ＴＩＮ？がこれらの温度以上であればステップ１
８８またはステップ１９０に進んで移行制御を終了し、
ステップ１７６以降と同様の処理を行なう。また、Ｔｒ
ｗｒがこれらの温度以下であれば前記ステップ１８０の
時定数よりは短い時定数（例えば４０ｓｅｃ）の一次遅
れフィルタを通してＴ’，Ｎ，を変化させ、このＴ′１
１にＴＩＮ？が近づくように可変容量コンブレツサｌ８
の吐出容量を制御する（ステップ１８２，１９２）。
ている場合にはステップ１７２からステップ１８４へ進
んでエバポレータ８の実際の冷却度ＴＩＮ？が３゜Ｃ以
上であるか否かを判別し、低温デミストからの移行制御
が行なわれている場合にはステップ１７４からステップ
１８６へ進んでＴＩＮＴが１ ”Ｃ以上であるか否かを
判別する。これらステップ１８４，１８６において指定
されている温度は、それ以上であれば通常制御を行なっ
ても支障がないエバポレータ８の冷却度を示しているも
ので、ＴＩＮ？がこれらの温度以上であればステップ１
８８またはステップ１９０に進んで移行制御を終了し、
ステップ１７６以降と同様の処理を行なう。また、Ｔｒ
ｗｒがこれらの温度以下であれば前記ステップ１８０の
時定数よりは短い時定数（例えば４０ｓｅｃ）の一次遅
れフィルタを通してＴ’，Ｎ，を変化させ、このＴ′１
１にＴＩＮ？が近づくように可変容量コンブレツサｌ８
の吐出容量を制御する（ステップ１８２，１９２）。
したがって・通常制御中においては、車室内への熱負荷
や乗員の温度設定等により目標冷却度Ｔ’ｌＮ？が変更
される場合であっても、ゆっくりとＴ′ｌＮＴが変化す
るので、エバポレータ８の冷却度Ｔ，Ｈ，の急変に伴う
吹出空気温度の急変を防止できる。また、クールダウン
制御や低温デミスト制御から通常制御に移行する過程に
おいては、吹出空気温度の急変を防止する制御に優先し
できるだけ速くエバポレータ８の冷却度を通常制御が行
なえる温度まで高め、エバポレータ８が凍結して通常制
御が行なえなくなる虞れを少なくすることができる。
や乗員の温度設定等により目標冷却度Ｔ’ｌＮ？が変更
される場合であっても、ゆっくりとＴ′ｌＮＴが変化す
るので、エバポレータ８の冷却度Ｔ，Ｈ，の急変に伴う
吹出空気温度の急変を防止できる。また、クールダウン
制御や低温デミスト制御から通常制御に移行する過程に
おいては、吹出空気温度の急変を防止する制御に優先し
できるだけ速くエバポレータ８の冷却度を通常制御が行
なえる温度まで高め、エバポレータ８が凍結して通常制
御が行なえなくなる虞れを少なくすることができる。
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、目標冷却度の変
化速度を所定の速度に規制して可変容量コンプレッサの
吐出容量の急激な変動を抑えたので、エンジン負荷の急
変によるドライバビリティの悪化を防ぐことができると
共に、エバポレータの冷却度の急変を防いで違和感のな
い車室内の温調変更を可能にする。また、目標冷却度の
変化速度を選択できるようにしておけば、例えばクール
ダウン制御やデξスト制御等のエバポレータの冷却度が
凍結温度以下にある状態から通常制御に移行する過程に
おいて、エバポレータの凍結防止を優先するために変化
速度を速くすることも可能になり空調装置の信頼性の確
保も可能になる。
化速度を所定の速度に規制して可変容量コンプレッサの
吐出容量の急激な変動を抑えたので、エンジン負荷の急
変によるドライバビリティの悪化を防ぐことができると
共に、エバポレータの冷却度の急変を防いで違和感のな
い車室内の温調変更を可能にする。また、目標冷却度の
変化速度を選択できるようにしておけば、例えばクール
ダウン制御やデξスト制御等のエバポレータの冷却度が
凍結温度以下にある状態から通常制御に移行する過程に
おいて、エバポレータの凍結防止を優先するために変化
速度を速くすることも可能になり空調装置の信頼性の確
保も可能になる。
第１図は第１の発明を示す機能ブロック図、第２図は第
２の発明を示す機能ブロック図、第３図は第ｌ及び第２
の発明で用いられる車両用空調装置の実施例を示す構或
図、第４図は同上に用いられる可変容量コンプレッサを
示す断面図、第５図はマイクロコンピュータによる可変
容量コンプレッサの制御動作例の前段の部分を示すフロ
ーチャート、第６図は同上の後段の部分を示すフローチ
ャートである。 ８・・・エバポレータ、ｌ８・・・可変容量コンプレッ
サ、４５．・・ＭＯＤＥセンサ、２００・・・目標冷却
度変更手段、３００・・・目標冷却度の変化速度規制手
段、４００・・・容量決定手段、５００・・・駆動制御
手段、６００・・・変化速度選択手段。
２の発明を示す機能ブロック図、第３図は第ｌ及び第２
の発明で用いられる車両用空調装置の実施例を示す構或
図、第４図は同上に用いられる可変容量コンプレッサを
示す断面図、第５図はマイクロコンピュータによる可変
容量コンプレッサの制御動作例の前段の部分を示すフロ
ーチャート、第６図は同上の後段の部分を示すフローチ
ャートである。 ８・・・エバポレータ、ｌ８・・・可変容量コンプレッ
サ、４５．・・ＭＯＤＥセンサ、２００・・・目標冷却
度変更手段、３００・・・目標冷却度の変化速度規制手
段、４００・・・容量決定手段、５００・・・駆動制御
手段、６００・・・変化速度選択手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、外部からの制御信号に応じて吐出容量を可変する可
変容量コンプレッサと、 エバポレータの冷却度を検出するモードセンサと、 前記エバポレータの目標冷却度を自動的にまたは手動で
変更する目標冷却度変更手段と、 この目標冷却度変更手段により変更される目標冷却度の
変化速度を所定の速度に規制する目標冷却度の変化速度
規制手段と、 前記目標冷却度に対する前記エバポレータの実測された
冷却温度の偏差が小さくなるように前記可変容量コンプ
レッサの容量を決定する容量決定手段と、 この容量決定手段の出力に応じて前記可変容量コンプレ
ッサを駆動制御する駆動制御手段とを具備することを特
徴とする車両用空調装置のコンプレッサ制御装置。 ２、外部からの制御信号に応じて吐出容量を可変する可
変容量コンプレッサと、 エバポレータの冷却度を検出するモードセンサと、 前記エバポレータの目標冷却度を自動的にまたは手動で
変更する目標冷却度変更手段と、 この目標冷却度変更手段により変更される目標冷却度の
変化速度を所定の速度に規制する目標冷却度の変化速度
規制手段と、 前記目標冷却度の変化速度規制手段で規制される目標冷
却度の変化速度を該目標冷却度を変化させる制御状態の
種類に応じて選択する変化速度選択手段と、 前記目標冷却度に対する前記エバポレータの実測された
冷却温度の偏差が小さくなるように前記可変容量コンプ
レッサの容量を決定する容量決定手段と、 この容量決定手段の出力に応じて前記可変容量コンプレ
ッサを駆動制御する駆動制御手段とを具備することを特
徴とする車両用空調装置のコンプレッサ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1159919A JP2696398B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 車両用空調装置のコンプレッサ制御装置 |
| US07/539,744 US5088298A (en) | 1989-06-22 | 1990-06-18 | Apparatus for controlling compressor of automobile air-conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1159919A JP2696398B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 車両用空調装置のコンプレッサ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325023A true JPH0325023A (ja) | 1991-02-01 |
| JP2696398B2 JP2696398B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=15704023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1159919A Expired - Lifetime JP2696398B2 (ja) | 1989-06-22 | 1989-06-22 | 車両用空調装置のコンプレッサ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5088298A (ja) |
| JP (1) | JP2696398B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5944256A (en) * | 1995-05-23 | 1999-08-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air conditioner for vehicle |
| US6038871A (en) * | 1998-11-23 | 2000-03-21 | General Motors Corporation | Dual mode control of a variable displacement refrigerant compressor |
| JP2001063353A (ja) * | 1999-08-24 | 2001-03-13 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 可変容量型圧縮機の制御装置 |
| SE516845C2 (en) * | 2000-07-10 | 2002-03-12 | Volvo Teknisk Utveckling Ab | Anordning och metod för automatisk defroster i bilar |
| JP2003094926A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| EP1362725B1 (en) * | 2002-05-15 | 2006-03-01 | Sanden Corporation | Control device |
| KR101151995B1 (ko) * | 2004-10-21 | 2012-06-01 | 한라공조주식회사 | 자동차용 공조장치의 제어방법 |
| EP1650067B1 (en) * | 2004-10-21 | 2008-07-16 | Halla Climate Control Corporation | Method of controlling an air conditioner for vehicles |
| ES2362133T3 (es) * | 2007-06-04 | 2011-06-28 | Rhoss S.P.A. | Dispositivo de control para una máquina de refrigeración. |
| JP6619572B2 (ja) * | 2015-07-01 | 2019-12-11 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203713U (ja) * | 1986-06-19 | 1987-12-25 | ||
| JPS6385423U (ja) * | 1986-11-21 | 1988-06-03 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4270361A (en) * | 1979-03-14 | 1981-06-02 | Barge Michael A | Energy management controller for centrifugal water chiller |
| US4538422A (en) * | 1984-05-14 | 1985-09-03 | Carrier Corporation | Method and control system for limiting compressor capacity in a refrigeration system upon a recycle start |
-
1989
- 1989-06-22 JP JP1159919A patent/JP2696398B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-06-18 US US07/539,744 patent/US5088298A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203713U (ja) * | 1986-06-19 | 1987-12-25 | ||
| JPS6385423U (ja) * | 1986-11-21 | 1988-06-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5088298A (en) | 1992-02-18 |
| JP2696398B2 (ja) | 1998-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003080936A (ja) | 車両用空調装置 | |
| EP1059183A2 (en) | Vehicular air conditioner | |
| JP2003306031A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0325023A (ja) | 車両用空調装置のコンプレッサ制御装置 | |
| JPH0450026A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| US6874574B2 (en) | Energy efficient control method for a manually regulated vehicle heating and air conditioning system | |
| JP2711678B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3060131B2 (ja) | 自動車用空調装置の冷房制御装置 | |
| JPH0596929A (ja) | 車両用空調装置の騒音低減装置 | |
| JP2921187B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2916812B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2004182192A (ja) | 車両用空調装置の制御方法 | |
| JP2007099072A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR101858492B1 (ko) | 차량용 공조장치의 제어방법 | |
| JPH0231917A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JP2541843B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH0277314A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| KR101692555B1 (ko) | 차량용 공조장치 및 그 제어방법 | |
| JP2817271B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS63219412A (ja) | 車輌用空調装置 | |
| JPH0231921A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JP2001270323A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS62255213A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH02225123A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2007001337A (ja) | 車両用空調装置および車両用空調制御プログラム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080919 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090919 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090919 Year of fee payment: 12 |