JPH03253420A

JPH03253420A - 自動車用空調制御装置

Info

Publication number: JPH03253420A
Application number: JP4932390A
Authority: JP
Inventors: Sadao Mochiki; 貞夫持木
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1990-03-02
Filing date: 1990-03-02
Publication date: 1991-11-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、オートエアコン制御を行うか、オートヒータ
制御を行うか、を選択することのできる自動車用空調制
御装置に関する。

［従来の技術］自動車用空調装置の制御方式として、オートエアコン制
御とオートヒータ制御とがある。オートエアコン制御は
、コンプレッサを車両に搭載し、冷暖房を行って車内の
温度を自動的に調整するものである。一方、オートヒー
タ制御は、暖房のみにより車内の温度調節を行うもので
ある。オートヒータ制御は、冷房の必要のない寒冷地向
けのものであり、コンプレッサを車両に搭載しない。

両制御は、特に風量制御の点で特性が全く異なり、オー
トエアコン制御でオートヒータ制御をカバーすることは
できない。したがって、使用条件により、オートエアコ
ン制御にするか、オートヒータ制御にするかを選ばなく
てはならない。

通常従来では、例えば実開昭５９−１４７６１４号公報
に示されるように、オートヒータ制御を行うシステムを
標準装備とし、必要に応じてオプションでエアコンシス
テム回路を追加して、それによりオートエアコンシステ
ムを完成させていた。

したがって、この従来例では出荷の時点において、オー
トヒータシステム仕様とする場合はコントロールユニッ
トの所定端子間に短絡回路を接続することによりオート
ヒータシステムを完成させ、また一方、オートエアコン
システム仕様とする場合は、上記短絡回路を取り外して
別途エアコンンステム回路を追加することによりオート
エアコンシステムを完成させていた。勿論、オートエア
コンシステム仕様とする場合は、コンプレッサを追加す
る。

［発明が解決しようとする課題］ところで、最近ではコントロールユニットのマイクロコ
ンピュータ化が進み、制御方式の違うものをも含めてコ
ントロールユニットを標準化してしまうことが、結局は
、制御システムの低コスト化につながるようになってき
た。したがって、上記従来例のように、オートヒータシ
ステムを標準装備とし、オートエアコンシステムをオプ
ションとして、仕様毎に回路を組み替える方式は、作業
の流れが繁雑となる分、コスト高になっていた。

本発明は、オートエアコン制御にするか、オートヒータ
制御にするか、を自動的に選択して実行し、出荷時の作
業の簡略化並びにシステムの低コスト化を図ることので
きる空調制御装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］本発明の空調制御装置は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、オートヒータ制御モードとオートエアコン制御
モードとを有するものであって、第１図に示すように、
コンプレッサのオンオフを行うリレーの接続の有無を判
断する手段（ａ）と、該手段（ａ）が、リレーが接続さ
れていると判断したときオートエアコン制御モードを選
択し、リレーが接続されていないと判断したときオート
ヒータ制御モードを選択する制御モード選択手段（ｂ）
と、該手段（ｂ）が選択した制御モードを実行する手段
（ｃ）と、を有することを特徴としている。

［作用］上記構成の装置において、オートエアコン仕様の場合は
コンプレッサリレーを設けるから、判断手段（ａ）がリ
レーがあると判断する。そして、選択手段（ｂ）が、こ
の判断結果に基づいてオートエアコン制御モードを選択
し、制御モード実行手段（ｃ）がそのモードで空調制御
を行う。一方、オートヒータ仕様の場合はコンプレッサ
リレーを設けないから、判断手段（ａ）がリレーがない
と判断する。そして、選択手段（ｂ）が、その判断結果
に基づいてオートヒータ制御モードを選択し、制御モー
ド実行手段（ｃ）がそのモードで制御を行う。

［実施例］以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第２図は実施例の空調制御装置の構成を示すもので、１
はコントロールユニットである。このコントロールユニ
ット１１こは、マイクロコンピュータ２が備わっている
。マイクロコンピュータ２は定電圧回路３を介して車載
バッテリー４に接続されており、少なくとも図示のイグ
ニッションスイッチ５のオンオフに関係なく作動状態に
おかれる。

マイクロコンピュータ２の入力端子■１には、イグニノ
ンヨンスイノチ５のオンオフ状態に応じた信号が入力さ
れている。また、入力端子■、には、図示しない操作パ
ネル上の各スイッチ６から操作信号が入力されている。

また、入力端子Ｉ３には、各種センサ類７から検出信号
や温度設定値に対応した信号がマルチプレクサ８、Ａ／
Ｄコンバータ９を介して入力されている。

マタ、コントロールユニットｌには、外部接続端子Ｈ，
，Ｈ，が設けられており、これら端子Ｈ１１Ｈ，間にコ
ンプレッサリレー１０の励磁コイルｌＯＡが接続される
ようになっている。このうち−方の端子Ｈ，は、イグニ
ッションスイッチ５を介シテパノテリ−４に接続されて
いる。また、他方の端子Ｈ！はリレー駆動回路１１に接
続され、マイクロコンピュータ２で駆動回路１１を制御
することにより接地される。また、この端子Ｈ，は電圧
調整回路１２を介してマイクロコンピュータ２の入力端
子Ｉ４に接続されており、端子Ｈ２の電圧状況かマイク
ロコンピュータ２に入力されている。

マイクロコンピュータ２は、上記入力端子１１〜Ｉ４か
らの入力信号に基づいて図示しない出力機器を制御し空
調を行う。このマイクロコンピュータ２は、オートヒー
タ制御モードを実行するプログラムとオートエアコン制
御モードを実行するプログラムとを備えており、いずれ
かの制御モードを選択して実行することができる。

オートエアコン制御仕様の場合は、エンジン２０とコン
プレッサ２１とをマグネットクラッチ２２を介して連結
する。そして、マグネットクラッチ２２の一方の端子を
接地するとともに、他方の端子をコンプレッサリレー１
０のリレー接点１０Ｂを介してコントロールユニット１
の外部入力端子Ｈ，に接続する。また、リレー１０の励
磁コイルＩＯＡは、一端を同外部接続端子Ｈ，に接続し
、他端をもう一方の外部接続端子Ｈ１に接続する。

また、オートヒータ制御仕様の場合は、コンプレッサ２
０を設けないからコンプレッサリレーＩＯを外部接続端
子Ｈ３、Ｈｌに接続しない。したがって、同外部接続端
子Ｈ，、Ｈ，は、開放されている。

次ニ、マイクロコンピュータ２の制御内容を第３図に基
づいて説明する。

マイクロコンピュータ２は、所定時間毎に第３図のフロ
ーチャートに従って処理を実行する。まず、ステップ１
０１ではイグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮにな
ったかを判断する。ＹＥＳノ場合は、ステップ１０２で
第２図の回路中におけるｐｖ点の電圧が３ｖ以上か否か
、つまり外部接続端子Ｈ１に電圧がかかつているか否か
を判断する。

同端子Ｈ１にコンプレッサリレー１０が接続されていれ
ば、電源電圧がイブニラシロンスイッチ５、外部接続端
子Ｈ，、ＩＪトレー０の励磁コイル１０Ａを通じて外部
接続端子Ｈ４にかかる。一方、リレー１０が接続されて
いなければ、外部接続端子Ｈ１に電圧がかからない。し
たがって、この外部接続端子Ｈ，の電圧の有無、つまり
はＰｖ電圧の有無をチエツクすることにより、リレー１
０が接続されているか否かがわかるのである。

電圧がかかっている場合（ＹＥＳの場合）、即ちリレー
１０が接続されている場合（言い換えると空調装置をオ
ートエアコン仕様にした場合）は、ステップ１０３でリ
レーが接続されていることを示すフラグをセットする。

電圧がかかっていない場合（Ｎｏの場合）、即ちリレー
１０が接続されていない場合（言い換えるとオートヒー
タ仕様の場合）は、ステップ１０７でフラグをリセット
状態にする。

そして、いずれの場合もステップ１０４に進んで、ここ
でフラグがセットされていると判断した場合はステップ
１０５でオートエアコン制御を実行する。また、フラグ
がセットされていない場合はステップ１０６に進んでオ
ートヒータ制御を実行する。

イグニッションスイッチを、ＯＦＦ状態からＯＮにした
時には、初回だけ、上記の流れで処理が行われる。そし
て、次回はステップ１０１の判断がＮｏになるのでステ
ップ１０６に進み、イグニッションスイッチがそのまま
ＯＮであれば、ステップ１０４に進みフラグの状態に応
じてオートエアコン制御またはオートヒータ制御を行う
（ステップ１０５．１０８）。また、ステップ１０６の
判断がＮＯの場合、つまりイグニッションスイッチ５を
切った場合は、最初のステップ１０１に戻る。

このように、本空調制御装置によれば、コントロールユ
ニット１の外部接続端子Ｈ，，Ｈ，にコンプレッサリレ
ー１０を接続すればオートエアコン制御、接続しなけれ
ばオートヒータ制御が自動的に行われる。よって、仕様
によってコントロールユニット１の回路を組み替える必
要がない。

［発明の効果］以上説明したように、本発明の空調制御装置によれば、
コンプレッサリレーの接続の有無により、オートエアコ
ン制御モードにするか、オートヒータ制御モードにする
か、を自動的に選択して実行する。よって、出荷時の作
業が簡略化し、コスト低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例の空調制御装置のブロック図、第３図は実
施例の制御装置による制御の流れを示すフローチャート
である。ａ・・・・・コンプレッサリレーの接続の有無を判断す
る手段、ｂ・・・・・・制御モード選択手段、Ｃ・・・
・・・実行手段、ｌ・・・・・・コントロールユニット
、２・・・・・・マイクロコンピュータ、１０・・・・
・・コンプレッサリレー　ＩＯＡ・・・・・・励磁コイ
ル、１１・・・・・・リレー駆動回路、１２・・・・・
・電圧調整回路、２１・・・・・コンプレッサ、Ｈ□、
Ｈｌ・・・・・・外部接続端子。

Claims

【特許請求の範囲】オートヒータ制御モードとオートエアコン制御モードと
を有する自動車用空調制御装置であって、（ａ）コンプレッサのオンオフを行うリレーの接続の有
無を判断する手段と、（ｂ）該手段が、リレーが接続されていると判断したと
きオートエアコン制御モードを選択し、リレーが接続さ
れていないと判断したときオートヒータ制御モードを選
択する制御モード選択手段と、（ｃ）該手段が選択した制御モードを実行する手段と、を有することを特徴とする自動車用空調制御装置。