JPH03255267A - パワーシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はパワーシフト装置に関し、特に、運転者によ
るシフトレバ−の操作力に、補助力を加えることによっ
て操作力を増加させて操作性を向上させるようにしたパ
ワーシフト装置に関するものである。

〔従来技術およびその問題点〕

従来、大型トランクや大型バス等の変速機（トランスミ
ッション）は、運転席のシフトレバ−から前軸、後前軸
および後後軸等を介して連結するようになっており、シ
フトレバ−と変速機（トランスミッション）との間の道
中が長いために、シフトレバ−の操作性が悪化してしま
うという不具合があった。

そこで、近時、運転者のシフトレバ−の繰作力に空気力
による補助力を加えて操作性を向上させるようにした所
謂パワーシフト装置が利用されている。

このパワーシフト装置は、シフトレバ−に内蔵したスイ
ッチからの電気信号によって、変速機（トランスミツシ
ラン）に設けたギアチェンジ用のシフトユニットのエア
ーシリンダにエアーを供給し、そのときのエアー力によ
ってシフトユニットを作動させて変速機（トランスミツ
シラン）内のギアチェンジを行うようにしたものである
。

この場合、運転者はシフトレバ−に内蔵したスイッチの
切り換えに要する力のみしか必要としないために、シフ
トレバ−の操作性を著しく向上させることができるよう
になっている。

しかしながら、上記のように構成されるものにあっては
、変速機（トランスミッション）内に設けたシフトユニ
ットのエアーシリンダを作動させるのに大出力を必要と
するために、大容量の正圧タイプの圧力供給装置を設け
なければならず、その配置に余分なスペースを要すると
ともに、その圧力供給装置を作動させる付属部材等も設
けなければならないために、装置全体が大型化してしま
い、メンテナンス等が煩雑になってしまう等の問題点を
有していた。

また、シフトレバ−が変速機（トランスミッション）に
直接連結されていないために、装置が故障した場合には
、変速機（トランスミツシラン）内のギアチェンジ操作
ができなくなってしまうという問題点を有していた。

この発明は上記のような従来のもののもつ問題点を解決
したものであって、圧力供給源として既存のバキューム
ポンプやインテークマニホールド等の負圧を利用するこ
とにより大容量の圧力供給装置等を特に設ける必要がな
く、装置全体を小型化できるとともに、メンテナンス等
も容易にでき、さらに、装置が故障した場合においても
変速機（トランスミツシラン）内のギアチェンジ操作を
行うことのできるパワーシフト装置を提供することを目
的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するためにこの発明は、変速機内の
ギアの組合せの切り換え操作を行うシフトレバ−に設け
られるパワーシフト装置であって、このパワーシフト装
置は、前記シフトレバ−に連結するアクチュエータと、
このアクチュエータに負圧力を供給する圧力供給源と、
この圧力供給源から前記アクチュエータへの流路を開閉
するソレノイドバルブと、前記圧力供給源と前記ソレノ
イドバルブとの間に設けられる第１のサージタンクと、
この第１のサージタンクと前記アクチュエータとの間に
設けられる第２のサージタンクと、チェックバルブと、
前記シフトレバ−の操作位置を検知する検知部材と、こ
の検知部材からの信号を受けてその信号に応じて前記ソ
レノイドバルブを作動させる制御部材とを具え、前記シ
フトレバ−の操作位置に応じて前記アクチュエータを作
動させることによって、前記シフトレバ−の操作力に補
助力を加えるようにし、さらに、前記アクチュエータに
作用する負圧力が所定の値よりも大きくなるのを前記第
２のサージタンクおよび前記チェックバルブが阻止する
ようにした手段を採用したものである。

（作用〕 この発明は上記の手段を採用したことによリ、運転者に
よるシフトレバ−の操作時に、シフトレバ−の操作位置
に応じて圧力供給源からアクチュエータに負圧が供給さ
れ、この負圧によってアクチュエータが作動することに
よってシフトレバ−の操作力に補助力が加えられ、した
がって、運転者による操作力が増力されてシフトレバ−
の操作性が向上することとなる。

〔実施例〕

以下、図面に示すこの発明の実施例について説明する。

第１図にはこの発明によるパワーシフト装置の概略図が
示されており、このパワーシフト装置は、アクチュエー
タ１と、圧力供給源１０と、第１のサージタンク１１と
、第２のサージタンク１５と、チェックバルブ１６と、
ソレノイドバルブ１３．１４と、検知部材であるボジシ
町ンセンサ８と、制御部材であるコントローラー１２と
から構成されている。

前記検知部材であるボジシゴンセンサ８は、運転室内の
シフトレバ−７に設けられ、このボジシ町ンセンサ８の
作動によって前記シフトレバ−７の操作位置の検知がで
きるようになっている。

前記アクチュエータ１は、内部がダイアフラム２によっ
て第１の区画室３と第２の区画室４との２区画室に区画
され、このダイアフラム２の中央部にはロッド５の一端
が連結されているとともに、ロッド５の他端は前記アク
チュエータ１から外部に突出し、その突出している部分
の先端部にはリンク６が連結され、さらにこのリンク６
にはケーブル９を介して前記シフトレバ−７が連結する
ようになっている。

前記圧力供給源１０は負圧を発生させるものであって、
この圧力供給源１０には前記第１のサージタンク１１お
よび前記第２のサージタンク１５が連結されていて、圧
力供給源１０から発生される負圧の圧力変動を防止する
ようになっている。

また、前記第１のサージタンク１１と前記第２のサージ
タンク１５との間にはチェックバルブ１６が設けられて
いて、このチェックバルブ１６の作動によって第２のサ
ージタンク１５すなわちアクチュエータ１側の負圧を一
定圧に保持できるようになっている。

なお、前記圧力供給源ｌＯはガソリンエンジンの場合に
はインテークマニホールドであり、ディーゼルエンジン
の場合にはブレーキおよびクラッチ用のバキュームポン
プである。

前記ソレノイドバルブ１３．１４は前記アクチュエータ
１の第１の区画室３と前記第２のサージタンク１５との
間および第２の区画室４と第２のサージタンク１５との
間にそれぞれ設けられ、前記圧力供給源１０で発生され
る負圧を前記アクチュエータｌの第１の区画室３および
第２の区画室４内へ供給する流路を開閉するものであり
、第１の区画室３と第２のサージタンク１５との間には
管部材１７等を介して３ボートソレノイドバルブ１３が
連結され、第２の区画室４と第２のサージタンク１５と
の間にも管部材１７等を介して３ボートソレノイドバル
ブ１４が連結されている。

前記コントローラー１２は、前記ボジシッンセンサ８か
らの信号を受けてその信号に応して前記ソレノイドバル
ブ１３．１４を作動させるものであり、このコントロー
ラー１２によって前記ソレノイドバルブ１３．１４を作
動させることによって、前記アクチュエータ１の第１の
区画室３又は第２の区画室４には負圧又は大気圧が供給
されるようになっている。

このようにして、前記アクチュエータ１の第１の区画室
３および第２の区画室４に前記ソレノイドバルブ１３．
１４を介して負圧又は大気圧を供給することによって、
前記アクチュエータ１のロッド５を前記アクチュエータ
１から出没させ、そのときのロッド５の移動量に応じて
ロッド５の先端部のリンク６を！８を支点として回動さ
せ、このリンク６の回動によって前記シフトレバ−７に
アクチュエータ１による補助力が加えられるものである
。

次に前記に示すものの作用について説明する。

まず、第１図において、シフトレバ−７を運転者の操作
によってＳ、方向に移動させる場合について説明する。

第１図において、シフトレバ−７がＮの位置にあるとき
は、両ソレノイドバルブ１３．１４は不作動の状態にあ
り、ダイアフラム２はアクチュエータ１内において平衡
の状態にあり、アクチュエータｌのロッド５にリンク６
およびケーブル９を介して連結しているシフトレバ−７
にはアクチュエータ１による出力が作用していない状態
となっている。

次に、運転者がシフトレバ−７を操作してＳ、方向への
移動を開始すると、シフトレバ−７の僅かな移動を検知
したポジションセンサ８がコントローラー１２に信号を
発し、この信号によってコントローラー１２はアクチュ
エータｌの第１の区画室３側のソレノイドバルブ１３の
みを作動させる。このとき、第２の区画室４例の３ポー
トソレノイドバルブ１４は不作動の状態となっている。

これによって、アクチュエータｌの第１の区画室３内に
は、圧力供給源１０から第１のサージタンク１１および
第２のサージタンク１５を介して負圧が供給されるとと
もに、アクチュエータ１の第２の区画室４には、ソレノ
イドバルブ１４を介して大気圧が供給されている。

したがって、これらの作用によって、アクチュエータ１
内のダイアフラム２がロッド５３を徐々に押し出す方向
に変形を開始し、これによりて、ロッド５の先端部のリ
ンク６が１８を支点として回動を開始することになり、
このリンク６の回動がリンク６に連結しているケーブル
９を介してシフトレバ−７に補助力として作用し、運転
者自身の操作力の負担を軽減できることになる。

そして、上記の過程において、第１のサージタンク１１
内の圧力が変動した場合には、第２のサージタンク１５
とチェックバルブ１６との作用によってアクチュエータ
１に供給される負圧の変動を防止できることになり、し
たがって、第１の区画室３内に供給される負圧、すなわ
ち、シフトレバ−７に作用する補助力を一定とすること
ができることとなる。

そして、このアクチュエータ１による補助力はシフトレ
バ−７が完全にＳ、の位置に達するまで加えられること
となる。

次に、運転者がシフトレバ−７を操作してＳｔ　の位置
からＮの位置に移動させる場合について説明する。

まず、運転者がシフトレバ−７の操作を開始し、シフト
レバ−７がＳ、の位置からＮの方向へ動き出すと、その
シフトレバ−７の僅かな移動を検知したポジションセン
サ８がコントローラー１２に信号を発し、この信号を受
けたコントローラー１２はその信号によってアクチュエ
ータｌの第２の区画室４例のソレノイドバルブ１４を作
動させる。このとき第１の区画室３例の３ポートソレノ
イドバルブ１３は不作動の状態にある。

したがって、この状態においては、アクチエエータ１の
第２の区画室４内にソレノイドバルブ１４を介して圧力
供給源１０から負圧が供給されることになり、アクチュ
エータ１内のダイアフラム２はロッド５を引っ込める方
向に徐々に変形を開始し、運転者によるシフトレバ−７
の操作力にアクチュエータ１による補助力を加えること
ができて運転者のシフトレバ−７の操作力を軽減できる
こととなる。

そして、上記の過程において、第１のサージタンクｌｌ
内の圧力が変動した場合には、第２のサージタンク１５
とチェックバルブ１６との作用によってアクチュエータ
１に供給される負圧の変動を防止できることになり、し
たがって、アクチュエータ１に供給される負圧、すなわ
ち、シフトレバ−７に作用する補助力を一定とすること
ができることとなる。

そして、このアクチュエータ１による補助力はシフトレ
バ−７がＮの位置に達するまで加えられることとなる。

そして、上記の状態を保持しつつシフトレバ−７が第１
図に示すＮの位置に達すると、そのシフトレバ−７の位
置を感知したポジションセンサ８がコントローラー１２
に信号を発し、その信号を受けたコントローラー１２は
ソレノイドバルブ１４への信号を停止し、それによって
、ソレノイドバルブ１４が不作動の状態となる。このと
き、アクチュエータ１の第１の区画室３側のソレノイド
バルブ１３も不作動の状態となっている。

すなわち、この状態においては、アクチエエータｌ内の
ダイアフラム２は初期の状態と同様に平衡状態となり、
ダイアフラム２に連結されている口７ド５は出力の作用
していない状態となっている。

次に、シフトレバ−７をＮの位置からＳ。

の位置に移動させる場合について説明する。

まず、運転者がシフトレバ−７の操作を開始して、シフ
トレバ−７がＮの位置からＳ！の方向へ動きだすと、そ
のシフトレバ−７の僅かな移動を検知したボジシ町ンセ
ンサ８がコントローラー１２に信号を発し、この信号を
受けたコントローラー１２はその信号によって第２の区
画室４側のソレノイドバルブ１４を作動させる。このと
き、第１の区画室３側のソレノイドバルブ１３は不作動
の状態となっている。

したがって、この状態においては、圧力供給源１０から
負圧がソレノイドバルブ１４を介してアクチエエ−タ に供給されることとなり、アクチュエータｌ内のダイア
フラム２がそのロッド５を引っ込める方向に変形し始め
、これによって、ロッド５の先端部のリンク６が１８を
支点として図中Ｓ、力方向回動を開始することとなる。

そして、このリンク６０回動がケーブル９を介してシフ
トレバ−７に補助力として作用することになり、運転者
によるシフトレバ−７の操作力を増力させて運転者自身
の操作力を軽減させることになる。

そして、上記の過程において、第１のサージタンク１１
内の圧力が変動した場合には、第２のサージタンク１５
とチェックバルブ１６との作用によってアクチュエータ
１に供給される負圧の変動を防止できることになり、し
たがって、第２の区画室４内に供給される負圧、すなわ
ち、シフトレバ−７に作用する補助力を一定とすること
ができることとなる。

このようにして、シフトレバ−７の操作位置に応じてア
クチュエータ１を作動させることによって、運転者の操
作力にアクチュエータ１による補助力を加えることがで
きることになり、したがって、運転者の操作力を軽減さ
せることができてシフトレバ−７の操作性を向上させる
ことができることとなる。

また、前記の場合、アクチュエータｌの圧力供給源１０
としてガソリンエンジンの場合にはインテークマニホー
ルドの負圧を用いることができ、またディーゼルエンジ
ンの場合にはバキュームポンプの負圧を利用できること
になるので、従来の正圧を利用したもののように、正圧
を発生させる圧力供給装置を特別に設ける必要がなくな
り、したがって、装置全体を小型化することができるこ
とになる。

また、上記に示すパワーシフト装置は、あくまでも運転
者の操作力の補助力として用いるものであるので、この
装置を使用しなくてもシフト操作は可能なものであり、
したがって、パワーシフト装置が故障した場合において
も、何ら変速機のシフトチェンジに影響を及ぼすことが
なくシフト操作ができるものである。

〔発明の効果〕

この発明は前記のように構成したことにより、従来の正
圧を利用したものと興なり、既存のバキエームボンブや
インテークマニホールド等の負圧を利用することができ
ることになり、したがって、既存の変速機やシフトレバ
−の機構を変更することなく装置の取付けが可能となり
、また、正圧を発生させる装置を設ける必要がなくなる
ので、装置全体の小型化、コンパクト化が可能になると
ともに、メンテナンス等も容易になることとなる。

また、このパワーシフト装置はあくまでもシフトレバ−
の操作力を補助する機構として設けであるので、この装
置を用いなくとも本来シフトレバ−は操作可能なもので
あり、したがって、このパワーシフト装置が故障した場
合においても、何らシフトレバ−の操作に影響を及ぼす
ことなく、本来のシフトレバ−の機能を発揮できること
になる。

さらに、シフトレバ−のシフト位置に応じて運転者の操
作力に補助力を加えることができるので、運転者自身の
操作力の負担を軽減することができることになるととも
に、サージタンクを二重に設けたことにより、供給され
る圧力を常に一定とすることができるので、常に一定の
補助力を与えることができることになり、それによって
シフトレバ−の操作性を著しく向上させることができる
こととなるなどのすぐれた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるパワーシフト装置の実施例を示
す概略図である。 ｌ・・・・・・アクチュエータ ２・・・・・・ダイアフラム ３・・・・・・第１の区画室 ４・・・・・・第２の区画室 ５・・・・・・ロッド ６・・・・・・リンク ７・・・・・・シフトレバ− ８・・・・・・検知部材（ボジシダンセンサ）９・・・
・・・ケーブル ｌＯ・・・・・・圧力供給源 １１・・・・・・第１のサージタンク １２・・・・・・制御部材（コントローラー）１３．１
４・・・・・・ソレノイドバルブ１５・・・・・・第２
のサージタンク １６・・・・・・チェックバルブ １７・・・・・・管部材 １８・・・・・・支点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ［１］変速機内のギアの組合せの切り換え操作を行うシ
   フトレバー（７）に設けられるパワーシフト装置であっ
   て、該パワーシフト装置は、前記シフトレバー（７）に
   連結するアクチュエータ（１）と、該アクチュエータ（
   １）に負圧力を供給する圧力供給源（１０）と、該圧力
   供給源（１０）から前記アクチュエータ（１）への流路
   を開閉するソレノイドバルブ（１３）、（１４）と、前
   記圧力供給源（１０）と前記ソレノイドバルブ（１３）
   、（１４）との間に設けられる第１のサージタンク（１
   １）と、該第１のサージタンク（１１）と前記アクチュ
   エータ（１）との間に設けられる第２のサージタンク（
   １５）と、チェックバルブ（１６）と、前記シフトレバ
   ー（７）の操作位置を検知する検知部材（８）と、該検
   知部材（８）からの信号を受けてその信号に応じて前記
   ソレノイドバルブ（１３）、（１４）を作動させる制御
   部材（１２）とを具え、前記シフトレバー（７）の操作
   位置に応じて前記アクチュエータ（１）を作動させるこ
   とによって、前記シフトレバー（７）の操作力に補助力
   を加えるようにし、さらに、前記アクチュエータ（１）
   に作用する負圧力が所定の値よりも大きくなるのを前記
   第２のサージタンク（１５）および前記チェックバルブ
   （１６）が阻止するようにしたことを特徴とするパワー
   シフト装置。