JPH03258604A

JPH03258604A - タイヤ滑り止め装置及びその製造方法

Info

Publication number: JPH03258604A
Application number: JP5774190A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Toyama; 章彦外山
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-03-08
Filing date: 1990-03-08
Publication date: 1991-11-18
Anticipated expiration: 2014-01-06
Also published as: JP2842921B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明はタイヤの外周へ装着されるタイヤ滑り止め装置
及びその製造方法に関する。

［従来の技術］積雪路等で使用される車両用のタイヤ滑り止め装置にお
いてラダータイプと称されるタイヤ滑り止め装置がある
。

第９図に示す如く、このタイプのタイヤ滑り止め装置１
００はタイヤ１０２の路面当接面に一定間隔を配して配
設されるタイヤ滑り止め部材１０４と、このタイヤ滑り
止め部材１０４を一定間隔で連結するサイドロープ１０
６と、を備えている。

ところで、第１０図に示すように前記タイヤ滑り止め部
材１０４にはタイヤ滑り止め部材１０４の剛性を高める
ために補強布１１０を複数枚重ね合わせて形成された補
強部材１１２が埋設されている。

従来、この補強部材１１２を製造する場合は、略矩形状
に打ち抜かれて束にされて置かれている第１１図に示す
ような補強布１１０から所定枚（この例では２枚）の補
強布１１０を取り出してそれから第１２図に示すように
重ね合わせて、補強部材１１２を製造している。

しかし、従来においては分離されている複数の補強布１
１０を重ね合わせる場合に補強布１１０同士がずれた状
態で重ね合わされるのを防止するため補強布１１０同士
を位置決めしてから重ね合わせている。

この結果、補強布１１０を重ね合わせる前に補強布１１
０の位置決めが必要となり、補強部祠１１２の製造効率
が低下することにより、タイヤ滑り止め装置１００の製
造効率が低下する不具合がある。

また、前記補強布１１０の位置決め作業工程を設けるこ
とによりタイヤ滑り止め装置１００のコストがアンプす
るという不具合がある。

［発明が解決しようとする課題］本発明は上記事実を考慮して、コストの低いタイヤ滑り
止め装置及び製造効率の高いタイヤ滑り止め装置の製造
方法を提供することが目的である。

［課題を解決するための手段］請求項（１）の発明は、シート状の補強部材が埋設され
タイヤの路面当接面に配設されるタイヤ滑り止め部材を
有するタイヤ滑り止め装置であって、前記補強部材は連
続形成された複数の同一形状の補強シート片を隣接する
補強シート片間で折り曲げて重ね合わせることにより形
成されることを特徴としている。

請求項（２）の発明は、シート状の補強部材が埋設され
タイヤの路面当接面に配設されるタイヤ滑り止め部材を
有するタイヤ滑り止め装置の製造方法であって、同一形
状の補強シート片が連続する補強シートを形成し、隣接
する補強シート片間に設けられた折曲部で折り曲げて補
強シート片を重ね合わせて補強部材を形成し、この補強
部材を成形型に配設してタイヤ滑り止め部材が底形され
ることを特徴としている。

［作用］上記構成の請求項（１）の発明では、タイヤ滑り止め装
置のタイヤ滑り止め部材に埋設されている補強部材は同
一形状の補強シート片が連続形成される補強シートを折
り曲げて形成されている。

従って、重ね合わせる補強シート片同士を位置決めする
必要はない。

上記構成の請求項（２）の発明では、同一形状の補強シ
ート片が連続形成される補強シートを形成する。次に、
連続する補強シート片間を折り曲げて隣接する補強シー
ト片を重ね合わせて補強部材を形成する。そして、この
補強部材を成形型に配設してタイヤ滑り止め部材が製造
される。

従って、補強部材を形成する場合に隣接する補強シート
間を折り曲げるだけで別途に位置決め工程を設けて補強
シート片同士を位置決めしなくても補強シート片を正確
に対応させてた状態で重ね合わせることができる。

［実施例］第３図にはタイヤ１０２に装着されたタイヤ滑り止め装
置１０の一部斜視図が示されている。

前記タイヤ滑り止め装置１０はタイヤ１０２の外周面に
配設される複数のタイヤ滑り止め部祠１２と、複数のタ
イヤ滑り止め部材１２を一定間隔を配して連結するサイ
ドロープ１４と、を備えている。この結果、第６図に示
す如く前記タイヤ滑り止め装置１０は梯子状に構成され
ている。

第３図に示す如く、前記タイヤ滑り止め部材１２はタイ
ヤ１０２の路面当接面１０２Ａに配設される中央部１６
と、タイヤ１０２の車両幅方向の外側面１０２Ｂ及びタ
イヤ１０２の車両幅方向の内側面１０２Ｃにそれぞれ配
設される脚部１８と、を備えている。この結果、タイヤ
滑り止め部材１２は略コ字状に形成されている。タイヤ
滑り止め部材１２の中央部１６にはスパイクピン２４が
複数（この実施例では３本）植設されている。これらの
スパイクピン２４は雪面又は水面に食い込むことにより
、タイヤ滑り止め部材１２の雪面又は水面に対する摩擦
抵抗を高めている。

また、前記脚部１８には金属製のサイドロープ支持体２
２が取り付けられている。即ち、脚部１８には切欠部１
８Ａが形成され、この切矢部１８Ａにはサイドロープ支
持体２２の一端部２２Ａが係止されている。また、サイ
ドロープ支持体２２の他端部２２Ｂはかしめられてサイ
ドロープ１４が固定されている。

前記タイヤ滑り止め部材ｌＯは天然ゴムや熱可塑性ウレ
タン、熱可塑性ゴム等の熱可塑性エラストマー等から成
形されて可撓性を有している。

第４図及び第５図に示す如く、タイヤ滑り止め部材１２
にはタイヤ滑り止め部材１２の剛性を高めるために補強
部材２６が埋設されている。第４図に示す如く、前記補
強部材２６はその長手方向をタイヤ滑り止め部材１２の
長手方向と同じになるような状態で配設されている。こ
の補強部材２６の長手方向の両端部（第４図には一方の
端部のみを示す）はタイヤ滑り止め部材１２の脚部１８
の端部近傍で折り返されてループ部２６Ａを形成してい
る。このループ部２６Ａには金属製のビード２７が挿入
され、前記サイドロープ支持体２２が前記脚部１８に確
実に係止されるように脚部１８を補強している。

第１図に示す如く、前記補強部材２６はキャンパス布２
８を打ち抜いて形成された補強シートとしてのキャンパ
ス布片２９から形成されている。

このキャンパス布片２９は同形状の補強シート片として
のキャンパス布小片２９Ａ、２９Ｂとから形成されてい
る。また、キャンパス布小片２９Ａ１２９Ｂはキャンパ
ス布片２９の中央部に設けられた折曲部３６によって連
続されている。従って、キャンパス布小片２９Ａとキャ
ンパス布小片２９Ｂとは折曲部３６を軸として対称とな
っている。

前記キャンパス布２８は天然繊維又はナイロン等の合成
繊維等の有機繊維からなる第１のコード３８Ａと第２の
コード３８Ｂを平織りして形成された帆布３０と、この
帆布３０の一方の面にコーティングされたシートゴム３
２Ａと他方の面にコーティングされたシートゴム３２Ｂ
と、から形成されている。第７図（Ａ）に示すように前
記シートゴム３２Ａとシートゴム３２Ｂとはその肉厚寸
法を同じに設定されている。

第１図に示すように、この折曲部３６の長さ寸法Ｌ１は
キャンパス布小片２９Ａ、２９Ｂの長手方向の長さ寸法
Ｌ２の５０％乃至８０％の長さ寸法に設定されることが
好ましい。

第１図及び第２図に示す如く、前記折曲部３６に対応す
るシートゴム３２Ｂにはミシン目状に貫通孔３４が形成
されている。この実施例では貫通孔３４と貫通孔３４と
間に位置する切り込まれてない部分は２０＋ｎｍ間隔（
１０ｍ＋＋＋乃至３０＋＋＋＋ｎ間隔が好ましい）で設
けられている。これによりキャンパス布片２９は前記貫
通孔３４に沿って第２図に示すように折り曲げられるよ
うになっている。従って、キャンパス布小片２９Ａとキ
ャンパス布小片２９Ｂとはずれることなく重ね合わされ
るようになっている。

なお、貫通孔３４と貫通孔３４と間に位置する非貫通部
分は２０＋ｎｍ間隔で設けられているため、従来に比し
帆布３０を構成する第１のコード３８Ａ１第２のコード
３８Ｂがほつれて露出する量を減少させることができる
。この結果、タイヤ滑り止め部材１２の外観品質を向上
させることができる。

また、実施例ではキャンパス布小片２９Ａとキャンパス
布小片２９Ｂの形状を第１図に示すような形状に形成し
たが、これに限定されるものでなく、例えば台形状等の
他の形状に形成してもよい。

次に射出成形機を使用してタイヤ滑り止め装置１０の製
造方法について説明する。

まず、図示しないプレス機でキャンパス布２８を第１図
に示すような形状に打ち抜いてキャンパス布片２９を製
造す−る。この時にキャンパス布小片２９Ａとキャンパ
ス布小片２９Ｂとの折曲部３６に対応するシートゴム３
２Ｂに貫通孔３４を同時に形成する。

次に、キャンパス布片２９を折曲部３６に形成されてい
る貫通孔３４に沿って折り曲げる。この結果、キャンパ
ス布小片２９Ａとキャンパス布小片２９Ｂとはずれるこ
となく正確に対応して重ね合わされた状態で接着され、
補強部材２６が製造される。

従って、従来のように分離されている２枚の補０強布を選択して重ね合わせるものでないので、重ね合わ
せ前に行う位置決め作業が不要となると共に補強部材２
６の製造時間が３０％程度短縮される。

次に、前記補強部材２６の長手方向両端部を折り曲げて
ループ部２６Ａを形成し、このループ部２６Ａにビード
２７を挿入する。

そして、第８図に示すように前記補強部材２６を図示し
ない射出成形機に適用される金型５０内に配設する。即
ち、この金型５０は第１の金型枠５２と第２の金型枠５
４とか構成され、前記補強部材２６を支持材５８を介し
て第１の金型枠５２の凹部５２Ａ内に配設する。そして
、前記第■の金型枠５２に第２の金型枠５４を組み合わ
せることにより、補強部材２６は金型５０内に配設され
る。次に、金型５０の射出孔５６から溶融された熱可塑
性エラストマーを射出する。これにより、溶融された熱
可塑性エラストマーは第１の金型枠５２の凹部５２Ａと
第２の金型枠５４の凹部５４Ａとに充填され、タイヤ滑
り止め部材１２が成形される。

そして、このタイヤ滑り止め部材１２の中央部１６にス
パイクピン２４を３本植設する。

次に、タイヤ滑り止め部材１２の脚部↓８にサイドロー
プ↓４が固定されたサイドロープ支持体２２が取り付け
られることにより、タイヤ滑り止め装置１０が製造され
る。

また、プレスでの加硫成形によるタイヤ滑り止め装置１
０の製造方法について説明する。

まず、図示しないプレス機でキャンパス布２８を第１図
に示すような形状に打ち抜いてキャンパス布片２９を製
造する。この時にキャンパス布小片２９Ａとキャンパス
布小片２９Ｂとの折曲部３６に対応するシートゴム３２
Ｂに貫通孔３４を同時に形成する。

そして、前記補強部材２６を図示しない一方のゴムと他
方のゴムとで挟んだ状態にする。なお、１２この場合補強部材２６と一方のゴムとの間にはスパイク
ピン２４を配設しておく。また、一方のゴムの長手方向
両端部にはブロック状のゴムを包むようにして配設して
おく。そして、この状態で成形治具に入れて加硫接着す
る。

次に、タイヤ滑り止め部材１２の脚部１８にサイドロー
プ１４が固定されたサイドロープ支持体２２が取り付け
られることにより、タイヤ滑り止め装置１０が製造され
る。

なお、本実施例においてはキャンパス布小片２９Ａとキ
ャンパス布小片２９Ｂとは連続形成されている。このた
め、キャンパス布小片２９Ａとキャンパス布小片２９Ｂ
とを重ね合わせる場合にシートゴム３２Ａとシートゴム
３２Ａとが当接するようにキャンパス布小片２９Ａとキ
ャンパス布小片２９Ｂを重ね合わせることができる。従
って、第７図（Ｂ）に示すようにキャンパス布片２９の
シートゴム３２Ａとシートゴム３２Ｂとの肉厚寸法が異
なっている場合において、シートゴム３２Ａとンートコ
゛ム３２Ａが当接した状態でキャンハス布小片２９Ａと
キャンパス布小片２９Ｂさせる場合に重ね合わせミスを
確実に防止できる。

また、第７図（Ｃ）に示すように、第１のコード３８Ａ
と第２のコード３８Ｂが共に補強部材２６の長平方向に
対して傾斜している状態のキャンパス布２８がある。こ
のようなキャンパス布２８を形成する理由は第１のコー
ド３８Ａと第２のコード３８Ｂが共に補強部材２６の長
平方向に対して傾斜することにより補強部材２６の強度
を高くできるためである。

なお、実施例では２片のキャンパス布小片２９Ａ、２９
Ｂとからなるキャンパス布片２９で補強部材２６を形成
したが、３片以上のキャンパス布小片からなるキャンパ
ス布片２９を形成しキャンパス布小片を重ね合わせて補
強部材２６を形成してもよい。

また、折曲部３６に形成したミシン目状の貫通孔３４に
代えてシートゴム３２Ｂに直線状の貫通しない切込を形
成してもよい。

なお、折曲部３６は実施例で示した如くキャン３４バス布小片２９Ａ、２９Ｂの長手方向中間部に形成する
ことが好ましいが必ずしも中間部に設けなくてもよい。

また、本実施例では帆布３０は第１のコード３８Ａと第
２のコード３８Ｂを平織して形成したが、いわゆる簾織
で形成してもよい。

なお、本実施例ではタイヤ滑り止め装置及びその製造方
法について示したが、ベルト、ホース等の他の製品に適
用してもよい。

［発明の効果］以上に説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置
及びタイヤ滑り止め装置の製造方法では、補強部材を製
造する場合に位置決め工程を不要としたので、製品コス
トの低下及びタイヤ滑り止め装置の製造効率を向上させ
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置及
びその製造方法の一実施例を示し、第１図は一部が切欠
れたキャンパス布片の正面図、第２図はキャンパス布片
を折り曲げている状態図、第３図はタイヤに装着された
タイヤ滑り止め装置の一部斜視図、第４図はタイヤ滑り
止め部材の一部断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面
図、第６図はタイヤ滑り止め装置の全体斜視図、第７図
（Ａ）及び第７図（Ｂ）は補強部材の断面図、第７図（
Ｃ）は第１のコードと第２のコードを傾斜して交差させ
て織ったキャンパス布片の一部切欠図、第８図は補強部
材が配設された状態の金型の断面図、第９図乃至第１２
図は従来のタイヤ滑り止め装置及びその製造方法を示し
、第９図は第３図に対応するタイヤに装着されたタイヤ
滑り止め装置の一部斜視図、第１０図は第４図に対応す
るタイヤ滑り止め部材の一部断面図、第１１図は一部が
切欠れたキャンパス布片の正面図、第１２図は補強布を
重ね合わせる場合の状態図である。１０・・・タイヤ滑り止め装置、１２・・・タイヤ滑り止め部材、２６・・・補強部材、２９・・・キャンパス布片（補強シート）、５６２９Ａ　・２９Ｂ・３６　・　・５０　・　・・キャンパス布小片（補強シート片〉・キャンパス布小片（補強シート片）・折曲部、・金型（成形型）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シート状の補強部材が埋設されタイヤの路面当接
面に配設されるタイヤ滑り止め部材を有するタイヤ滑り
止め装置であって、前記補強部材は連続形成された複数
の同一形状の補強シート片を隣接する補強シート片間で
折り曲げて重ね合わせることにより形成されることを特
徴とするタイヤ滑り止め装置。
（２）シート状の補強部材が埋設されタイヤの路面当接
面に配設されるタイヤ滑り止め部材を有するタイヤ滑り
止め装置の製造方法であって、同一形状の補強シート片
が連続する補強シートを形成し、隣接する補強シート片
間に設けられた折曲部で折り曲げて補強シート片を重ね
合わせて補強部材を形成し、この補強部材を成形型に配
設してタイヤ滑り止め部材が成形されることを特徴とす
るタイヤ滑り止め装置の製造方法。