JPH04971Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH04971Y2 JPH04971Y2 JP1987035751U JP3575187U JPH04971Y2 JP H04971 Y2 JPH04971 Y2 JP H04971Y2 JP 1987035751 U JP1987035751 U JP 1987035751U JP 3575187 U JP3575187 U JP 3575187U JP H04971 Y2 JPH04971 Y2 JP H04971Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slip
- slip body
- tire
- fittings
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案はタイヤ用滑り止め具の滑り止め体に
関する。
関する。
（従来技術）
第１３図にて示したＢは従来周知のタイヤ用滑
り止め具であり、タイヤ本体の内外両側面間にト
レツド面を通して掛渡す所定幅の滑り止め体３１
を定数形成し、これら滑り止め体３１の内外両端
部に締付ロープ３２，３２′をフツク金具３３を
介して掛渡し、滑り止め体３１を所定の間隔で連
結したものである。
り止め具であり、タイヤ本体の内外両側面間にト
レツド面を通して掛渡す所定幅の滑り止め体３１
を定数形成し、これら滑り止め体３１の内外両端
部に締付ロープ３２，３２′をフツク金具３３を
介して掛渡し、滑り止め体３１を所定の間隔で連
結したものである。
滑り止め体３１は第１４図に示す如く、滑り止
め体本体３１ａをゴムを用いてタイヤ本体のトレ
ツド面及び内外両側面に沿う様な形状に形成し、
且つ内外両端部に前記フツク金具３３を掛止する
為の掛止金具３１ｂ，３１ｂを内設すると共に、
これら掛止金具３１ｂ，３１ｂ間に１本若しくは
数本のワイヤー３１ｃを滑り止め体本体３１ａ内
を通して掛渡して成り、上記ワイヤー３１ｃによ
つて引張強度を維持している。
め体本体３１ａをゴムを用いてタイヤ本体のトレ
ツド面及び内外両側面に沿う様な形状に形成し、
且つ内外両端部に前記フツク金具３３を掛止する
為の掛止金具３１ｂ，３１ｂを内設すると共に、
これら掛止金具３１ｂ，３１ｂ間に１本若しくは
数本のワイヤー３１ｃを滑り止め体本体３１ａ内
を通して掛渡して成り、上記ワイヤー３１ｃによ
つて引張強度を維持している。
接地時において、滑り止め体３１には同本体３
１ａ中央部分を裏返しにする様に捲る力が強く作
用する。しかし、前述した滑り止め体３１は、ワ
イヤー３１ｃを同滑り止め体本体３１ａの略中央
部に沿つて内設しているので、弾性を有する滑り
止め体本体３１ａが強固なワイヤー３１ｃを中心
に捲れる様にして変形し易く、これにより走行中
において振動や騒音が発生する上、滑り止め体本
体が比較的短期で捩切れてしまう問題がある。
１ａ中央部分を裏返しにする様に捲る力が強く作
用する。しかし、前述した滑り止め体３１は、ワ
イヤー３１ｃを同滑り止め体本体３１ａの略中央
部に沿つて内設しているので、弾性を有する滑り
止め体本体３１ａが強固なワイヤー３１ｃを中心
に捲れる様にして変形し易く、これにより走行中
において振動や騒音が発生する上、滑り止め体本
体が比較的短期で捩切れてしまう問題がある。
（技術的課題）
本考案の技術的課題は滑り止め体の捲れに対す
る剛性を高めることである。
る剛性を高めることである。
（技術的課題を解決する為の手段）
本考案が上記した技術的課題を解決する為の手
段は、タイヤ本体の内外両側面間にトレツド面を
通して掛渡す所定幅の滑り止め体を所定数配置
し、各滑り止め体の内外両端部同士を締付ロープ
で所定間隔に連結して成るタイヤ用滑り止め具の
滑り止め体本体において、上記滑り止め体本体を
ゴム若しくは合成樹脂を用いて形成し、該滑り止
め体本体の内外両端部に略リング状の掛止金具を
内設すると共に、滑り止め体本体全長にわたり、
高張力性繊維からなり且つ同滑り止め体本体と略
同じ幅を有する複数の帯状芯材を夫々の両端を上
記両掛止金具内に通した上で同一方向へ折り返し
掛止して内設したことを特徴とする。
段は、タイヤ本体の内外両側面間にトレツド面を
通して掛渡す所定幅の滑り止め体を所定数配置
し、各滑り止め体の内外両端部同士を締付ロープ
で所定間隔に連結して成るタイヤ用滑り止め具の
滑り止め体本体において、上記滑り止め体本体を
ゴム若しくは合成樹脂を用いて形成し、該滑り止
め体本体の内外両端部に略リング状の掛止金具を
内設すると共に、滑り止め体本体全長にわたり、
高張力性繊維からなり且つ同滑り止め体本体と略
同じ幅を有する複数の帯状芯材を夫々の両端を上
記両掛止金具内に通した上で同一方向へ折り返し
掛止して内設したことを特徴とする。
（作用）
以上の手段によれば、滑り止め体本体と、両端
が同一方向へ折り返されて重合状に配設された複
数の帯状芯材とは全幅全長にわたり全面的に接着
されて一体化する。
が同一方向へ折り返されて重合状に配設された複
数の帯状芯材とは全幅全長にわたり全面的に接着
されて一体化する。
装着時において滑り止め体両端の掛止金具が内
外両締付ロープによつてタイヤ中心へ向けて引か
れると両掛止金具間にわたる重合状の複数の帯状
芯材に張力が加わり、タイヤ本体のトレツド面及
び内外両側面に沿う様に密着し、各芯材の周りに
一体的に肉付される滑り止め体本体を上記タイヤ
面に対して密着せしめる。
外両締付ロープによつてタイヤ中心へ向けて引か
れると両掛止金具間にわたる重合状の複数の帯状
芯材に張力が加わり、タイヤ本体のトレツド面及
び内外両側面に沿う様に密着し、各芯材の周りに
一体的に肉付される滑り止め体本体を上記タイヤ
面に対して密着せしめる。
走行中滑り止め体が接地して滑り止め体のトレ
ツド面部分を捲ろうとする力が加わると、両端が
同一方向へ折り返されて重合状に一体化した複数
の帯状芯材における両側部分（両長辺部）が滑り
止め体本体を捲ろうとする力に対して、夫々相互
に同一方向へ力を集合させて抵抗し、同本体の変
形を抑止する。
ツド面部分を捲ろうとする力が加わると、両端が
同一方向へ折り返されて重合状に一体化した複数
の帯状芯材における両側部分（両長辺部）が滑り
止め体本体を捲ろうとする力に対して、夫々相互
に同一方向へ力を集合させて抵抗し、同本体の変
形を抑止する。
（効果）
本考案は以上の様に、滑り止め体本体全長にわ
たり、高張力性繊維からなり且つ同滑り止め体本
体と略同じ幅を有する複数の帯状芯材を夫々の両
端を両掛止金具内に通した上で同一方向へ折り返
し掛止して内設し、帯状芯材と滑り止め体本体と
を広い面積で強固に接着して両者を一体化したも
のであるから、滑り止め体が同一方向に折り返さ
れて重合状に形成されたこの複数の帯状芯材に補
強され接地した際における捲れ変形量を大幅に低
減すると共に、同滑り止め体本体の切断に対する
強度を増大させることができる。
たり、高張力性繊維からなり且つ同滑り止め体本
体と略同じ幅を有する複数の帯状芯材を夫々の両
端を両掛止金具内に通した上で同一方向へ折り返
し掛止して内設し、帯状芯材と滑り止め体本体と
を広い面積で強固に接着して両者を一体化したも
のであるから、滑り止め体が同一方向に折り返さ
れて重合状に形成されたこの複数の帯状芯材に補
強され接地した際における捲れ変形量を大幅に低
減すると共に、同滑り止め体本体の切断に対する
強度を増大させることができる。
而るに、走行中、滑り止め体の捲れ変形に伴つ
て生じる振動や騒音を低減すると共に、滑り止め
体本体が捩切れてしまうのを防止することができ
るものである。
て生じる振動や騒音を低減すると共に、滑り止め
体本体が捩切れてしまうのを防止することができ
るものである。
（実施例）
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第６図に示したＡは本考案を実施した滑り止め
体１を用いたタイヤ用滑り止め具であり、第８図
に示す如くタイヤＣ本体の内外両側面間にトレツ
ド面Ｄを通して掛渡す所定幅の滑り止め体１を所
定数用意し、これら各滑り止め体１の内外両端部
を、内外両締付ロープ２，２′に固着した各フツ
ク金具３に掛止して、同滑り止め体１を所定の間
隔をもつて連結し、全体を梯子状に成したもので
ある。
体１を用いたタイヤ用滑り止め具であり、第８図
に示す如くタイヤＣ本体の内外両側面間にトレツ
ド面Ｄを通して掛渡す所定幅の滑り止め体１を所
定数用意し、これら各滑り止め体１の内外両端部
を、内外両締付ロープ２，２′に固着した各フツ
ク金具３に掛止して、同滑り止め体１を所定の間
隔をもつて連結し、全体を梯子状に成したもので
ある。
滑り止め体１は、第１図及び第８図に示す如
く、タイヤＣ本体のトレツド面Ｄ及び内外両側面
に沿つて適合する形状の帯状体であり、天然もし
くは合成ゴムまたは合成樹脂（例えばポリウレタ
ンやポリ塩化ビニル等）を用いて滑り止め体本体
１ａを形成し、この滑り止め体本体１ａの内外両
端部に四角形に形成した輪状の掛止金具１ｂ，１
ｂを内設すると共に、滑り止め体本体１ａと略同
幅の帯形状に形成した複数の帯状芯材１c1，１c2
……を同本体１ａ全長にわたつて、夫々の両端を
前記両掛止金具１ｂ，１ｂ内に通すと共に同一方
向へ折り返して相互に重合一体化した状態で内設
したものである。
く、タイヤＣ本体のトレツド面Ｄ及び内外両側面
に沿つて適合する形状の帯状体であり、天然もし
くは合成ゴムまたは合成樹脂（例えばポリウレタ
ンやポリ塩化ビニル等）を用いて滑り止め体本体
１ａを形成し、この滑り止め体本体１ａの内外両
端部に四角形に形成した輪状の掛止金具１ｂ，１
ｂを内設すると共に、滑り止め体本体１ａと略同
幅の帯形状に形成した複数の帯状芯材１c1，１c2
……を同本体１ａ全長にわたつて、夫々の両端を
前記両掛止金具１ｂ，１ｂ内に通すと共に同一方
向へ折り返して相互に重合一体化した状態で内設
したものである。
帯状芯材１c1，１c2……は、例えばポリエステ
ル繊維及びナイロン、グラス繊維、金属繊維など
の高張力性繊維から成る糸を幅方向へ並べてすだ
れ状に織つたり、適宜に編組して織つたり、不織
布状等の状態に形成したものであり、その両端部
の折り返し状態は、例えば第２図または第４図の
如く３枚の帯状芯材１c1，１c2，１c3または２枚
の帯状芯材１c1，１c2を夫々裏側から表側へ折り
返しても良いし、第３図または第５図の如く夫々
を表側から裏側へ折り返しても良い。
ル繊維及びナイロン、グラス繊維、金属繊維など
の高張力性繊維から成る糸を幅方向へ並べてすだ
れ状に織つたり、適宜に編組して織つたり、不織
布状等の状態に形成したものであり、その両端部
の折り返し状態は、例えば第２図または第４図の
如く３枚の帯状芯材１c1，１c2，１c3または２枚
の帯状芯材１c1，１c2を夫々裏側から表側へ折り
返しても良いし、第３図または第５図の如く夫々
を表側から裏側へ折り返しても良い。
実際に滑り止め体１を成形する際には、各すだ
れ状に折つた帯状芯材１c1，１c2……の表面に未
加硫ゴムをトツピングし、薄い未加硫ゴム層を被
覆し、この帯状芯材１c1，１c2……を第２図乃至
第５図に示した如く重ね合わせ、その内外両端部
に掛止金具１ｂ，１ｂを止着する。次いで、上記
状態の芯材１c1，１c2，１c3の表及び裏面に、薄
板状に伸ばして帯状に切断した未加硫ゴムを重ね
合わせ、これをプレス成形型で加硫しながらプレ
ス成形して、第１図に示す如き形態に成形するも
のである。
れ状に折つた帯状芯材１c1，１c2……の表面に未
加硫ゴムをトツピングし、薄い未加硫ゴム層を被
覆し、この帯状芯材１c1，１c2……を第２図乃至
第５図に示した如く重ね合わせ、その内外両端部
に掛止金具１ｂ，１ｂを止着する。次いで、上記
状態の芯材１c1，１c2，１c3の表及び裏面に、薄
板状に伸ばして帯状に切断した未加硫ゴムを重ね
合わせ、これをプレス成形型で加硫しながらプレ
ス成形して、第１図に示す如き形態に成形するも
のである。
滑り止め体本体１ａの両端掛止金具１ｂ，１ｂ
部分には、締付ロープ２，２′に取付けたフツク
金具３を掛止する掛止孔１ｄ，１ｄを開設する。
この掛止孔１ｄ，１ｄは滑り止め体１をプレス成
形する際にプレス成形型内にて開設するものであ
る。
部分には、締付ロープ２，２′に取付けたフツク
金具３を掛止する掛止孔１ｄ，１ｄを開設する。
この掛止孔１ｄ，１ｄは滑り止め体１をプレス成
形する際にプレス成形型内にて開設するものであ
る。
尚、上記した滑り止め具Ａを第７図に示す如く
タイヤＣに装着する際には、タイヤＣの周囲に滑
り止め具Ａを巻回し、内側の締付ロープ２の両端
を引き寄せて連結して滑り止め具Ａの内側を締付
けると共に、外側の締付ロープ２′を連結後、同
締付ロープ２′における各フツク金具３の中間に
取付けた各ゴムバンド用フツク４に輪状のゴムバ
ンド５を掛止し、各滑り止め体１をタイヤトレツ
ド面Ｄに対して密着せしめたものである。
タイヤＣに装着する際には、タイヤＣの周囲に滑
り止め具Ａを巻回し、内側の締付ロープ２の両端
を引き寄せて連結して滑り止め具Ａの内側を締付
けると共に、外側の締付ロープ２′を連結後、同
締付ロープ２′における各フツク金具３の中間に
取付けた各ゴムバンド用フツク４に輪状のゴムバ
ンド５を掛止し、各滑り止め体１をタイヤトレツ
ド面Ｄに対して密着せしめたものである。
第１０図乃至第１２図に示した１′は、前述し
た如く帯状の滑り止め体１をＸ型に交差させた形
状の滑り止め体であり、Ｘ型に形成した滑り止め
体本体１′ａに沿つて帯状芯材１′c1，１′c2，
１′c3をＸ状に内設し、その各端部を滑り止め体
本体１′ａの各端部に内設した掛止金具１′ｂ，
１′ｂ，１′ｂ，１′ｂ内に通した上で折り返して
止着せしめたものである。
た如く帯状の滑り止め体１をＸ型に交差させた形
状の滑り止め体であり、Ｘ型に形成した滑り止め
体本体１′ａに沿つて帯状芯材１′c1，１′c2，
１′c3をＸ状に内設し、その各端部を滑り止め体
本体１′ａの各端部に内設した掛止金具１′ｂ，
１′ｂ，１′ｂ，１′ｂ内に通した上で折り返して
止着せしめたものである。
第１２図は上記滑り止め体１′を用いた滑り止
め具A′の装着状態を示す図である。
め具A′の装着状態を示す図である。
また、前記した如き滑り止め体１，１′にスパ
イク金具を取付ける際には、例えば第９図及び第
９−Ａ図に示す様に、略コ形に形成したスパイク
金具６，６を滑り止め体本体１ａに埋め込むと共
に、その底辺部分を帯状芯材１c1，１c2，１c3両
端の重合部分に差し入れ、芯材１c1，１c2，１c3
同士でしつかり挾持するように構成する。
イク金具を取付ける際には、例えば第９図及び第
９−Ａ図に示す様に、略コ形に形成したスパイク
金具６，６を滑り止め体本体１ａに埋め込むと共
に、その底辺部分を帯状芯材１c1，１c2，１c3両
端の重合部分に差し入れ、芯材１c1，１c2，１c3
同士でしつかり挾持するように構成する。
なお、滑り止め体本体１ａ，１′ａに内設され
る帯状芯材１c1，１c2……の数は本実施例に限定
されず任意に設定することができる。
る帯状芯材１c1，１c2……の数は本実施例に限定
されず任意に設定することができる。
第１図は本考案を実施した滑り止め体を示す一
部切欠斜視図、第２図は第１図における芯材の折
り返し状態を示す縦断面図、第３図乃至第５図は
芯材の折り返し状態の他の実施例を示す縦断面
図、第６図はタイヤ用滑り止め具の裏面を示す一
部省略図、第７図はタイヤに装着した状態を示す
正面図、第８図は装着状態における滑り止め体を
示す斜視図、第９図はスパイク金具付の滑り止め
体を示す縦断面図、第９−Ａ図は上記スパイク金
具付の滑り止め体の幅方向縦断面図、第１０図は
Ｘ形の滑り止め体を示す斜視図、第１１図は第１
０図の−線断面図、第１２図は第１０図
に示す滑り止め体を用いたタイヤ用滑り止め具の
装着状態を示す正面図、第１３図は従来のタイヤ
用滑り止め具を示す一部省略正面図、第１４図は
従来構成の滑り止め体を示す斜視図であ。 図中、Ａ……タイヤ用滑り止め具、Ｃ……タイ
ヤ、Ｄ……トレツド面、１，１′……滑り止め体、
１ａ，１′ａ……滑り止め体本体、１ｂ，１′ｂ…
…掛止金具、１c1，〜１c3，１′c1〜１′c3……帯
状芯材、２，２′……締付ロープ、３……フツク
金具。
部切欠斜視図、第２図は第１図における芯材の折
り返し状態を示す縦断面図、第３図乃至第５図は
芯材の折り返し状態の他の実施例を示す縦断面
図、第６図はタイヤ用滑り止め具の裏面を示す一
部省略図、第７図はタイヤに装着した状態を示す
正面図、第８図は装着状態における滑り止め体を
示す斜視図、第９図はスパイク金具付の滑り止め
体を示す縦断面図、第９−Ａ図は上記スパイク金
具付の滑り止め体の幅方向縦断面図、第１０図は
Ｘ形の滑り止め体を示す斜視図、第１１図は第１
０図の−線断面図、第１２図は第１０図
に示す滑り止め体を用いたタイヤ用滑り止め具の
装着状態を示す正面図、第１３図は従来のタイヤ
用滑り止め具を示す一部省略正面図、第１４図は
従来構成の滑り止め体を示す斜視図であ。 図中、Ａ……タイヤ用滑り止め具、Ｃ……タイ
ヤ、Ｄ……トレツド面、１，１′……滑り止め体、
１ａ，１′ａ……滑り止め体本体、１ｂ，１′ｂ…
…掛止金具、１c1，〜１c3，１′c1〜１′c3……帯
状芯材、２，２′……締付ロープ、３……フツク
金具。
Claims (1)
- タイヤ本体の内外両側面間にトレツド面を通し
て掛渡す所定幅の滑り止め体を所定数配置し、各
滑り止め体の内外両端部同士を締付ロープで所定
間隔に連結して成るタイヤ用滑り止め具の滑り止
め体本体において、上記滑り止め体本体をゴム若
しくは合成樹脂を用いて形成し、該滑り止め体本
体の内外両端部に略リング状の掛止金具を内設す
ると共に、滑り止め体本体全長にわたり、高張力
性繊維からなり且つ同滑り止め体本体と略同じ幅
を有する複数の帯状芯材を夫々の両端を上記両掛
止金具内に通した上で同一方向へ折り返し掛止し
て内設したことを特徴とするタイヤ用滑り止め具
の滑り止め体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987035751U JPH04971Y2 (ja) | 1987-03-10 | 1987-03-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987035751U JPH04971Y2 (ja) | 1987-03-10 | 1987-03-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63110103U JPS63110103U (ja) | 1988-07-15 |
| JPH04971Y2 true JPH04971Y2 (ja) | 1992-01-14 |
Family
ID=30845519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987035751U Expired JPH04971Y2 (ja) | 1987-03-10 | 1987-03-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04971Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235750A (ja) * | 1985-08-08 | 1987-02-16 | Toohatsu Kk | 火災通報器 |
-
1987
- 1987-03-10 JP JP1987035751U patent/JPH04971Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63110103U (ja) | 1988-07-15 |
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