JPH03260333A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、左右バンクの上方に各々サージタンクを設け
た■型エンジンの吸気装置に関する。

（従来の技術） エンジンにおいて、吸気通路のスロットルボディ下流に
機械式過給機を設け、この機械式過給機の吐出口側をイ
ンタークーラを経てサージタンクに連通したものは、例
えば実開昭６３−５１１２１号公報に記載されているよ
うに従来から知られている。このような機械式過給機お
よびインタークーラを備えるエンジンでは、上記公報に
も記載されているように、過給機およびインタークーラ
をバイパスしてバイパス通路を形成し、このバイパス通
路にバイパス制御弁を設けて、低負荷時にはバイパス＃
御弁を開き過給機をバイパスして自然吸気を行い、高負
荷になるとバイパス制御弁を閉じて過給を行うようにす
るのが普通である。

ところで、過給機付エンジンを備える車両においては、
エンジンルームを小さく抑えるために、過給機を含む吸
気系をできるだけコンパクトに配置しエンジンの搭載性
を高めることが必要となる。

そこで、特にＶ型エンジンの場合、Ｖ型をなす左右バン
クの間の空間を利用して、この空間に過給機を配設する
ことが従来から行われている。その場合、サージタンク
は左右バンクの上方に各々１個ずつ設け、インタークー
ラは過給機の前方でクランク軸と直交する方向に配置す
ることによって、吸気系全体のコンパクトなレイアウト
が可能になる。

（発明が解決しようとする課題） 上記のようにＶ型エンジンの左右バンク間の空間に過給
機を配設し、左右バンクの上方に各々１個ずつサージタ
ンクを設け、また、過給機の前方でクランク軸と直交す
る方向にインタークーラを配置する場合に、インターク
ーラをどのように支持固定するかはエンジン搭載上大き
な問題となる。

上記構成の吸気系の場合、インタークーラはエンジンの
前方に突き出る形となるが、エンジンの前端はスペース
的にし余裕がないため、インタークーラをブラケット等
の取付部材のみによってエンジン側に固定するのは難し
い。また、かなりの重量物であるインタークーラとの接
続部を介し過給機側に荷重がかかるような支持構造は避
けねばならない。

また、上記のような吸気系の構成においては、従来はイ
ンタークーラ側の通路とサージタンク側の通路の合わせ
部に数ｍｍ程度の隙間を設け、この隙間をラバー等で覆
うようにするのが普通であったが、その場合に、この隙
間から漏れる脈動音がかなり大きいことが問題となって
いた。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであ
って、エンジンの前方においてクランク軸と直交する方
向に配置するインタークーラのエンジン側への支持剛性
を高めることを目的とする。

また、同時に、該インタークーラの接続部からの音の漏
れを防止することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、Ｖ型エンジンの左右バンクの上方に設けるサ
ージタンクの連通路部分にインタークーラをリジッドに
連結することによって、インタークーラの支持と音漏れ
防止という二つの課題を一挙に解決したものであって、
その構成はつぎのとおりである。すなわち、本発明に係
るエンジンの吸気装置は、■型に配置された左右バンク
の上方に各々サージタンクを設け、クランク軸と直交す
る方向にインタークーラを配置して、インタークーラを
左右の連通路により両サージタンクに連通させたエンジ
ンにおいて、インタークーラを前記連通路の部分で両サ
ージタンクに連結固定し、これらサージタンクによって
支持せしめたことを特徴とする。

上記構成において、インタークーラとサージタンクとの
連結部には厚手のゴムを介在させるのがよい。

（作用） インタークーラはクランク軸と直交する方向に配置され
、Ｖ型装置の左右バンクの上方に設けられたサージタン
クに対しその連通路の部分で連結固定されることにより
、左右から吊り下げられた杉で支持される。

インタークーラはサージタンクに対しリジッドに連結さ
れるため、その間に音漏れが生ずるような隙間を設ける
必要がない。また、その連結部に厚手のゴムを介在させ
ることによって、インタークーラとサージタンクとの、
リジッドで、しがも、より音漏れの少ない連結が可能と
なる。

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る■型エンジンの平面図
、第２図は同背面図、第３図は同側面図である。この実
施例において、エンジンｌはＶ型６気筒であり、その正
面から向かって左側のバンク２および右側のバンク３の
各三つの気筒は、左バンク２の各気筒が右バンク３の各
気筒に対して互いにクランク軸方向に所定量オフセット
するよう配置されている。そして、左右バンク２，３間
の空間にはクランク軸方向にリショルム式の過給機４が
配設されている。

左右バンク２．３の上方には各々クランク軸方向に延び
るサージタンク５，６が設けられている。

そして、各サージタンク５．６には、左右バンク２．３
間側に各気筒への独立吸気通路を構成する分岐管７．８
が設けられ、エンジンフロント例の端部には後述するイ
ンタークーラとの連通路を構成する連通管９．ｌＯが前
方に向は延設されている。また、各気筒の分岐管７．８
にはそれぞれインジェクタ取付孔１１ａが設けられ、燃
料噴射用のインジェクタ１１が配設されている。

エンジン１の前方にはクランク軸と直交する方向にイン
タークーラ１２が配設されている。インタークーラ１２
は、左右バンク２．３に対応して二つの冷却部１３．１
４を有し、それらがエンジンセンターに対し略左右対称
に配置されている。

そして、共通の入口管１５がセンター位置に設けられ、
左右両端に出口管１６．１７が設けられている。上記入
口管１５は過給機４の上部から前方に向けて設けられた
吐出管１８に接続されている。

過給機４は長手方向の後端に入口部１９を有し、この入
口部１９にはスロットルボディ２０が連結されている。

上記入口部１９は、エンジンセンターに対しスロットル
ボディ２０連結側が左バンク２側にオフセットし、しか
も、その連結面は右バンク３側に傾斜している。そして
、スロットルボディ２０は、全体として左バンク２側に
オフセットし、そのリンク機構２１は左バンク２後方の
オフセット空間側に向けて水平に配設されている。

また、上記入口部１９にはエアバイパスバルブ２２が連
結され、スロットルボディ２０の直下流がこのエアバイ
パスバルブ２２およびこれに連結されたバイパス通路管
２３を介して過給機４の吐出’ｆ１８に連通されている
。また、さらに、上記エアバイパスバルブ２２の上記バ
イパス通路管２３との連結部にはインタークーラバイパ
ス通路管２４が連結され、その連結部の下流にはインタ
ークーラバイパスバルブ２５が設けられている。

上記インタークーラバイパス通路管２４は、エアバイパ
スバルブ２２の下流位置に上方から連結され、くの字状
に屈曲した形で２又に分岐して、左右サージタンク５，
６に一体形成されたインタークーラ側連通管９，１０の
先端側に延びている。

そして、各々の先端は、上記連通管９．ＩＯの先端部下
方から分岐して立ち上がる連結部９ａ、１０ａに上方か
ら連結されている。なお、第１図で２６はＥＧＲ導入口
、２７はＰＣＶ導入口の位置を示す。ＥＧＲ導入口２６
およびＰＣＶ導入口２７は、ＥＧＲガスあるいはＰＣＶ
ガスが空気とよく混合してエンジンに導入されるよう、
サージタンク５，６の上流位置に設ける必要がある。

インタークーラ１２の両端出口管１６．１７は、左右サ
ージタンク５．６の上記連通管９．ＩＯに対し各々厚手
のゴムからなるジヨイント２８を介してリジッドにボル
ト連結されて、これらサージタンク５．６および下方に
別途固定されるブラケット（図示せず。）によって支持
する構造とされている。そして、前方に位置するラジェ
ータ２９を越えて車体グリル３０の位置に開口するダク
ト３１が、インタークーラ１２の前面を覆うように設け
られ、ダクト３１の後端内面にボルト固定された膜状の
ゴムシール３２によって、ダクト３１とインタークーラ
１２との隙間がシールされている。

上記エアバイパスバルブ２２は、ダイアフラム式の圧力
応動弁によって構成され、エンジン低負荷時には開き、
過給圧が所定値以上となると徐々に閉じて、高負荷時に
は全閉となる。また、上記インタークーラバイパスバル
ブ２５は、やはりダイアプラム式の圧力応動弁によって
構成されたものであって、低負荷時には開く。そして、
エアバイパスバルブ２２よりさらに低負荷側から閉じ始
め、過給域に入ると全閉となる。それにより、非過給域
では過給機４をバイパスして吸気が行われ、圧力損失の
増大が防止される。また、とくに低負荷域においては、
インタークーラ】２をもバイパスして吸気が行われる。

そのため、低負荷時には、過給機４が停止され駆動損失
が低減されることに加えて、エアバイパスにより圧力損
失が低減され、さらに、吸気温か高くなり、霧化が改善
されて燃焼状懸が良好となることによって、燃費および
エミッション（ＨＣ）が改善される。一方、高負荷時に
はインタークーラバイパスバルブ２５は全閉で、十分に
冷却された空気がエンジンに供給され、それによって、
異常燃焼が防止され、過給機の信頼性が確保される。

インタークーラ１２の出口管１６．１７とサ−ジタンク
５．６の連通管９．ＩＯとの連結部に介在される上記ジ
ヨイント２８の詳細構造は、第４図（正面図）および第
５図（第４図のＡ−Ａ断面図）に示すとおりである。す
なわち、このジヨイント２８は、内径がインタークーラ
１２の出口管１６．１７およびサージタンク５．６の連
通管９゜１０の内径と略同寸法で外周には対称位置にボ
ス部４１λ、４１ｂを有するリング状の厚いゴム４１を
基材とするものであって、その一方の面に近い位置には
左右のボス部４１ａ、４１ｂの位置に、各１本のスタッ
ドボルト４２ａ、４２ｂが立設された鉄板４２が焼き付
けられ、また、他方の面には上記ボス部４１ａ、４１ｂ
に対し９０°回転した位置にボス部４３ａ、４３ｂを有
する鉄板４３が焼き付けられている。このジヨイント２
８は、スタッドボルト４２ａ、４２ｂを有する側の面を
サージタンク５．６側に向けて、連通管９，１０の端面
とインタークーラ１２の出口管１６．１７との間に挟み
込まれ、連通管９．１０側とは上記スタッドボルト４２
ａ、４２ｂおよびナツト４４により固着され、また、出
口管１６．１７側とは他面側のボス部４３ａ、４３ｂの
穴４５ａ、４５ｂを介してボルト４６はおよびナツト４
７で固定される。インタークーラ１２は、その出口管１
６゜１７がサージタンク５．６の連通管９．１０に対し
上記のような厚手のゴム４１を基材とするジヨイント２
８を介してリジッドに連結されることにより、サージタ
ンク５．６によって吊り下げられる格好となり、十分な
支持剛性が得られる。また、このような連結構造とした
ことで、インタークーラ１２とサージタンク５．６との
間の隙間が無くなり、吐出音の漏れが防止される。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、インターク
ーラを左右バンクの上方に位置するサージタンクによっ
て支持することによって十分な支持剛性を得ることがで
き、同時に、インタークーラとサージタンクとの連通部
の隙間を無くして音漏れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るＶ型エンジンの平面図
、第２図は同背面図、第３図は同側面図、第４図は同実
施例におけるジヨイントの正面図、第５図は第４図のＡ
−Ａ断面図である。 ｌ：エンジン、２：左バンク、３：右バンク、４：過給
機、５．６＝サージタンク、９，１０：連通管、１２：
インタークーラ、Ｉ６，１７：出口管、２８：ジヨイン
ト、４１：ゴム。 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）Ｖ型に配置された左右バンクの上方に各々サージ
   タンクを設け、クランク軸と直交する方向にインターク
   ーラを配置して該インタークーラを左右の連通路により
   両サージタンクに連通させたエンジンにおいて、前記イ
   ンタークーラを前記連通路の部分で両サージタンクに連
   結固定し、これら両サージタンクによって支持せしめた
   ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. （２）インタークーラとサージタンクとの連結部に厚手
   のゴムを介在させた請求項１記載のエンジンの吸気装置
   。