JPH05202810A - 過給機付エンジンのｅｇｒ制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンのｅｇｒ制御装置Info
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- JPH05202810A JPH05202810A JP4011917A JP1191792A JPH05202810A JP H05202810 A JPH05202810 A JP H05202810A JP 4011917 A JP4011917 A JP 4011917A JP 1191792 A JP1191792 A JP 1191792A JP H05202810 A JPH05202810 A JP H05202810A
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- supercharger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0418—Layout of the intake air cooling or coolant circuit the intake air cooler having a bypass or multiple flow paths within the heat exchanger to vary the effective heat transfer surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 過給機２４の吐出エアを上流側にリリーフさ
せるリリーフ通路１２と、過給機２４のエアを冷却する
インタクーラ３２と、上流部がリリーフ通路１２の上流
部を構成し、下流端がインタクーラ３２下流側でかつサ
ージタンク３３上流側の吸気通路１１に合流され、イン
タクーラ３２をバイパスさせるバイパス通路１４と、イ
ンタクーラ３２上流側でリリーフ通路１２との分岐部よ
り下流側の吸気通路１１を開閉する第１開閉弁３４と、
リリーフ通路１２の上流部を構成するバイパス通路１４
を開閉する第２開閉弁３５とを備えたエンジン１におい
て、還流排気ガスのエアとのミキシングを良好に維持し
つつ、還流排気ガスがバイパス通路１４を逆流して過給
機２４に流入するのを防止する。 【構成】 バイパス通路１４に排気ガスを導入し、かつ
第１開閉弁３４が開きかつ第２開閉弁３５が閉じたと
き、リリーフ通路１２の開く領域でバイパス通路１４へ
の排気ガスの導入を禁止する。
せるリリーフ通路１２と、過給機２４のエアを冷却する
インタクーラ３２と、上流部がリリーフ通路１２の上流
部を構成し、下流端がインタクーラ３２下流側でかつサ
ージタンク３３上流側の吸気通路１１に合流され、イン
タクーラ３２をバイパスさせるバイパス通路１４と、イ
ンタクーラ３２上流側でリリーフ通路１２との分岐部よ
り下流側の吸気通路１１を開閉する第１開閉弁３４と、
リリーフ通路１２の上流部を構成するバイパス通路１４
を開閉する第２開閉弁３５とを備えたエンジン１におい
て、還流排気ガスのエアとのミキシングを良好に維持し
つつ、還流排気ガスがバイパス通路１４を逆流して過給
機２４に流入するのを防止する。 【構成】 バイパス通路１４に排気ガスを導入し、かつ
第１開閉弁３４が開きかつ第２開閉弁３５が閉じたと
き、リリーフ通路１２の開く領域でバイパス通路１４へ
の排気ガスの導入を禁止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、吸気を過給する過給
機を備えたエンジンにおいて、排気ガスの一部を吸気系
に還流する排気ガス還流を制御するＥＧＲ制御装置に関
する。
機を備えたエンジンにおいて、排気ガスの一部を吸気系
に還流する排気ガス還流を制御するＥＧＲ制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種過給機を備えたエンジ
ンのＥＧＲ装置として、特開平２―１２３２７２号公報
に示されるように、過給機の上流側及び下流側の吸気通
路に排気ガスを還流させるＥＧＲ手段を設け、エンジン
の所定条件下でのみ過給機上流側の吸気通路に排気ガス
を還流させるようにしたものは知られている。しかし、
過給機上流側に排気ガスを還流させることは、その還流
排気ガスが過給機に吸入されることとなり、排気ガス中
のカーボンや水分等により過給機のスティック等が生じ
る虞れがあって、過給機の保護や信頼性の点で問題があ
る。
ンのＥＧＲ装置として、特開平２―１２３２７２号公報
に示されるように、過給機の上流側及び下流側の吸気通
路に排気ガスを還流させるＥＧＲ手段を設け、エンジン
の所定条件下でのみ過給機上流側の吸気通路に排気ガス
を還流させるようにしたものは知られている。しかし、
過給機上流側に排気ガスを還流させることは、その還流
排気ガスが過給機に吸入されることとなり、排気ガス中
のカーボンや水分等により過給機のスティック等が生じ
る虞れがあって、過給機の保護や信頼性の点で問題があ
る。
【０００３】ところで、従来、過給機をエンジンにより
常時駆動される機械式過給機とするとともに、過給機か
ら吐出された吸気を過給機上流側にリリーフさせるリリ
ーフ通路と、該リリーフ通路を開閉するリリーフ制御弁
とを設け、エンジンの非過給領域では、リリーフ制御弁
を開弁させて、過給機により過給された吸気の一部をリ
リーフして過給機に吸入させるようにすることは知られ
ている。
常時駆動される機械式過給機とするとともに、過給機か
ら吐出された吸気を過給機上流側にリリーフさせるリリ
ーフ通路と、該リリーフ通路を開閉するリリーフ制御弁
とを設け、エンジンの非過給領域では、リリーフ制御弁
を開弁させて、過給機により過給された吸気の一部をリ
リーフして過給機に吸入させるようにすることは知られ
ている。
【０００４】そして、さらに、過給機により過給された
吸気を冷却するインタクーラを設けるとともに、上流部
が上記リリーフ通路の上流部を構成し、下流端が上記イ
ンタクーラ下流側でかつインタクーラ下流側に配置した
サージタンク上流側の吸気通路に合流され、過給機から
の吸気をインタクーラをバイパスさせるバイパス通路
と、インタクーラよりも上流側でリリーフ通路との分岐
部よりも下流側の吸気通路、及び上記リリーフ通路の上
流部を構成するバイパス通路にそれぞれ配置された開閉
弁とを設け、エンジンの高負荷時や吸入エア、冷却水の
温度が高いときには、上記開閉弁により、インタクーラ
よりも上流側でリリーフ通路との分岐部よりも下流側の
吸気通路を開き、かつリリーフ通路の上流部を構成する
バイパス通路を閉じることで、過給された吸気をインタ
クーラで冷却する一方、冷間時やエンジンの低負荷時に
は、開閉弁を逆に開閉して、吸気をインタクーラをバイ
パスさせて、その過冷却を防止するようにすることがあ
る。
吸気を冷却するインタクーラを設けるとともに、上流部
が上記リリーフ通路の上流部を構成し、下流端が上記イ
ンタクーラ下流側でかつインタクーラ下流側に配置した
サージタンク上流側の吸気通路に合流され、過給機から
の吸気をインタクーラをバイパスさせるバイパス通路
と、インタクーラよりも上流側でリリーフ通路との分岐
部よりも下流側の吸気通路、及び上記リリーフ通路の上
流部を構成するバイパス通路にそれぞれ配置された開閉
弁とを設け、エンジンの高負荷時や吸入エア、冷却水の
温度が高いときには、上記開閉弁により、インタクーラ
よりも上流側でリリーフ通路との分岐部よりも下流側の
吸気通路を開き、かつリリーフ通路の上流部を構成する
バイパス通路を閉じることで、過給された吸気をインタ
クーラで冷却する一方、冷間時やエンジンの低負荷時に
は、開閉弁を逆に開閉して、吸気をインタクーラをバイ
パスさせて、その過冷却を防止するようにすることがあ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような過給機付エ
ンジンにおいては、上記のように排気ガスを吸気系に還
流させるに当たり、インタクーラを配置した吸気通路に
排気ガスを導入すると、排気ガスがインタクーラで冷却
されて、その成分の一部によりインタクーラが劣化する
等の問題があることから、通常、排気ガスはバイパス通
路に導入される。そして、このバイパス通路への排気ガ
スの導入により、バイパス通路下流側のサージタンクに
至るまでに排気ガスを吸気と良好にミキシングすること
ができる利点がある。
ンジンにおいては、上記のように排気ガスを吸気系に還
流させるに当たり、インタクーラを配置した吸気通路に
排気ガスを導入すると、排気ガスがインタクーラで冷却
されて、その成分の一部によりインタクーラが劣化する
等の問題があることから、通常、排気ガスはバイパス通
路に導入される。そして、このバイパス通路への排気ガ
スの導入により、バイパス通路下流側のサージタンクに
至るまでに排気ガスを吸気と良好にミキシングすること
ができる利点がある。
【０００６】しかし、このようにバイパス通路に排気ガ
スが導入される構造では、反面、エンジンの非過給領域
で、インタクーラよりも上流側でリリーフ通路との分岐
部よりも下流側の吸気通路が開閉弁により開かれ、かつ
リリーフ通路の上流部を構成するバイパス通路が別の開
閉弁により閉じられていると、還流排気ガスがバイパス
通路を逆流し、リリーフ通路から開いているリリーフ制
御弁を経て過給機吸入側に流入し、過給機の信頼性が損
なわれるという問題が生じる。
スが導入される構造では、反面、エンジンの非過給領域
で、インタクーラよりも上流側でリリーフ通路との分岐
部よりも下流側の吸気通路が開閉弁により開かれ、かつ
リリーフ通路の上流部を構成するバイパス通路が別の開
閉弁により閉じられていると、還流排気ガスがバイパス
通路を逆流し、リリーフ通路から開いているリリーフ制
御弁を経て過給機吸入側に流入し、過給機の信頼性が損
なわれるという問題が生じる。
【０００７】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、上記のような過給機付エンジンにおい
て、その排気ガス還流を制御することで、還流排気ガス
の吸気とのミキシングを向上させつつ、その排気ガスが
バイパス通路を逆流して過給機に吸入されるのを防止す
ることにある。
で、その目的は、上記のような過給機付エンジンにおい
て、その排気ガス還流を制御することで、還流排気ガス
の吸気とのミキシングを向上させつつ、その排気ガスが
バイパス通路を逆流して過給機に吸入されるのを防止す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、インタクーラのある吸気通路
が開閉弁で開かれ、かつリリーフ通路と兼用されるバイ
パス通路の一部が開閉弁で閉じられる状態では、排気ガ
スのバイパス通路への導入を停止するようにした。
に、請求項１の発明では、インタクーラのある吸気通路
が開閉弁で開かれ、かつリリーフ通路と兼用されるバイ
パス通路の一部が開閉弁で閉じられる状態では、排気ガ
スのバイパス通路への導入を停止するようにした。
【０００９】すなわち、この発明では、図１（ａ）に示
す如く、上記したように吸気を過給する過給機２４と、
該過給機２４から吐出された吸気を過給機２４上流側に
リリーフさせるリリーフ通路１２と、該リリーフ通路１
２を開閉するリリーフ制御弁２５と、過給機２４により
過給された吸気を冷却するインタクーラ３２と、このイ
ンタクーラ３２の下流側に設けられたサージタンク３３
と、上流部が上記リリーフ通路１２の上流部を構成し、
下流端が上記インタクーラ３２下流側でかつサージタン
ク３３上流側の吸気通路１１に合流され、過給機２４か
らの吸気をインタクーラ３２をバイパスさせるバイパス
通路１４とを備えた過給機付エンジン１を前提とする。
す如く、上記したように吸気を過給する過給機２４と、
該過給機２４から吐出された吸気を過給機２４上流側に
リリーフさせるリリーフ通路１２と、該リリーフ通路１
２を開閉するリリーフ制御弁２５と、過給機２４により
過給された吸気を冷却するインタクーラ３２と、このイ
ンタクーラ３２の下流側に設けられたサージタンク３３
と、上流部が上記リリーフ通路１２の上流部を構成し、
下流端が上記インタクーラ３２下流側でかつサージタン
ク３３上流側の吸気通路１１に合流され、過給機２４か
らの吸気をインタクーラ３２をバイパスさせるバイパス
通路１４とを備えた過給機付エンジン１を前提とする。
【００１０】そして、上記インタクーラ３２よりも上流
側でリリーフ通路１２との分岐部よりも下流側の吸気通
路１１を開閉する第１開閉弁３４と、上記リリーフ通路
１２の上流部を構成するバイパス通路１４を開閉する第
２開閉弁３５と、この第２開閉弁３５下流側のバイパス
通路１４に排気ガスの一部を導入するＥＧＲ手段３９と
を設け、さらに、上記第１開閉弁３４が開きかつ第２開
閉弁３５が閉じ、かつ上記リリーフ制御弁２５が開いて
いるとき、第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４へ
の排気ガスの導入を禁止するように上記ＥＧＲ手段３９
を制御する制御手段５２を設けたことを特徴とする。
側でリリーフ通路１２との分岐部よりも下流側の吸気通
路１１を開閉する第１開閉弁３４と、上記リリーフ通路
１２の上流部を構成するバイパス通路１４を開閉する第
２開閉弁３５と、この第２開閉弁３５下流側のバイパス
通路１４に排気ガスの一部を導入するＥＧＲ手段３９と
を設け、さらに、上記第１開閉弁３４が開きかつ第２開
閉弁３５が閉じ、かつ上記リリーフ制御弁２５が開いて
いるとき、第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４へ
の排気ガスの導入を禁止するように上記ＥＧＲ手段３９
を制御する制御手段５２を設けたことを特徴とする。
【００１１】請求項２の発明では、インタクーラのある
吸気通路が開閉弁で開かれ、かつリリーフ通路と兼用さ
れるバイパス通路の一部が開閉弁で閉じられる状態で
は、排気ガスのバイパス通路への導入を停止して、その
代り、排気ガスをバイパス通路下流側の吸気通路に導入
するようにした。
吸気通路が開閉弁で開かれ、かつリリーフ通路と兼用さ
れるバイパス通路の一部が開閉弁で閉じられる状態で
は、排気ガスのバイパス通路への導入を停止して、その
代り、排気ガスをバイパス通路下流側の吸気通路に導入
するようにした。
【００１２】すなわち、この発明では、図１（ｂ）に示
すように、上記請求項１の発明と同じ前提の過給機付エ
ンジンにおいて、同様に、インタクーラ３２よりも上流
側でリリーフ通路１２との分岐部よりも下流側の吸気通
路１１を開閉する第１開閉弁３５と、リリーフ通路１２
の上流部を構成するバイパス通路１４を開閉する第２開
閉弁３５とを設ける。さらに、上記第２開閉弁３５下流
側のバイパス通路１４又はバイパス通路１４下流端の合
流部よりも下流側の吸気通路１１に排気ガスの一部を導
入するＥＧＲ手段３９′と、上記第１開閉弁３４が閉じ
かつ第２開閉弁３５が開いたとき、第２開閉弁３５下流
側のバイパス通路１４に排気ガスを導入する一方、上記
第１開閉弁３４が開きかつ第２開閉弁３５が閉じ、かつ
リリーフ制御弁２５が開いているとき、バイパス通路１
４下流端の合流部よりも下流側の吸気通路１１に排気ガ
スを導入するようにＥＧＲ手段３９′を制御する制御手
段５２′とを設ける。
すように、上記請求項１の発明と同じ前提の過給機付エ
ンジンにおいて、同様に、インタクーラ３２よりも上流
側でリリーフ通路１２との分岐部よりも下流側の吸気通
路１１を開閉する第１開閉弁３５と、リリーフ通路１２
の上流部を構成するバイパス通路１４を開閉する第２開
閉弁３５とを設ける。さらに、上記第２開閉弁３５下流
側のバイパス通路１４又はバイパス通路１４下流端の合
流部よりも下流側の吸気通路１１に排気ガスの一部を導
入するＥＧＲ手段３９′と、上記第１開閉弁３４が閉じ
かつ第２開閉弁３５が開いたとき、第２開閉弁３５下流
側のバイパス通路１４に排気ガスを導入する一方、上記
第１開閉弁３４が開きかつ第２開閉弁３５が閉じ、かつ
リリーフ制御弁２５が開いているとき、バイパス通路１
４下流端の合流部よりも下流側の吸気通路１１に排気ガ
スを導入するようにＥＧＲ手段３９′を制御する制御手
段５２′とを設ける。
【００１３】
【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、第１
開閉弁３４が閉じられかつ第２開閉弁３５が開かれて、
過給機２４から吐出された吸気がインタクーラ３２をバ
イパスしバイパス通路１４を経由してエンジン１に供給
されるときには、ＥＧＲ手段３９がそのまま作動して、
第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４に排気ガスの
一部が導入される。このバイパス通路１４への還流排気
ガスの導入により、バイパス通路１４下流側のサージタ
ンク３３に至るまでに排気ガスを吸気と良好にミキシン
グでき、そのミキシング性を確保できる。
開閉弁３４が閉じられかつ第２開閉弁３５が開かれて、
過給機２４から吐出された吸気がインタクーラ３２をバ
イパスしバイパス通路１４を経由してエンジン１に供給
されるときには、ＥＧＲ手段３９がそのまま作動して、
第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４に排気ガスの
一部が導入される。このバイパス通路１４への還流排気
ガスの導入により、バイパス通路１４下流側のサージタ
ンク３３に至るまでに排気ガスを吸気と良好にミキシン
グでき、そのミキシング性を確保できる。
【００１４】一方、第１開閉弁３４が開かれかつ第２開
閉弁３５が閉じられて、過給機２４から吐出された吸気
がインタクーラ３２を経由してエンジン１に供給され、
さらにリリーフ制御弁２５が開いているときには、制御
手段５２によりＥＧＲ手段３９の作動が停止されて、第
２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４への排気ガスの
導入が禁止される。このため、還流排気ガスがバイパス
通路１４を逆流してリリーフ通路１２から過給機２４に
流入することはない。
閉弁３５が閉じられて、過給機２４から吐出された吸気
がインタクーラ３２を経由してエンジン１に供給され、
さらにリリーフ制御弁２５が開いているときには、制御
手段５２によりＥＧＲ手段３９の作動が停止されて、第
２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４への排気ガスの
導入が禁止される。このため、還流排気ガスがバイパス
通路１４を逆流してリリーフ通路１２から過給機２４に
流入することはない。
【００１５】請求項２の発明では、第１開閉弁３４が閉
じられかつ第２開閉弁３５が開かれて、過給機２４から
吐出された吸気がバイパス通路１４を経由してエンジン
１に供給されるときには、制御手段５２′によるＥＧＲ
手段３９の作動により、第２開閉弁３５下流側のバイパ
ス通路１４に排気ガスの一部が導入される。一方、上記
第１開閉弁３４が開きかつ第２開閉弁３５が閉じて、過
給機２４から吐出された吸気がインタクーラ３２を経由
してエンジン１に供給され、かつリリーフ制御弁２５が
開いているときには、ＥＧＲ手段３９の作動により、第
２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４への排気ガスの
導入が停止され、その代り、排気ガスはバイパス通路１
４下流端の合流部よりも下流側の吸気通路１１に導入さ
れる。このため、還流排気ガスがバイパス通路１４を逆
流してリリーフ通路１２から過給機２４に流入するのを
招くことなく、排気ガスの吸気系への還流を確保するこ
とができる。
じられかつ第２開閉弁３５が開かれて、過給機２４から
吐出された吸気がバイパス通路１４を経由してエンジン
１に供給されるときには、制御手段５２′によるＥＧＲ
手段３９の作動により、第２開閉弁３５下流側のバイパ
ス通路１４に排気ガスの一部が導入される。一方、上記
第１開閉弁３４が開きかつ第２開閉弁３５が閉じて、過
給機２４から吐出された吸気がインタクーラ３２を経由
してエンジン１に供給され、かつリリーフ制御弁２５が
開いているときには、ＥＧＲ手段３９の作動により、第
２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４への排気ガスの
導入が停止され、その代り、排気ガスはバイパス通路１
４下流端の合流部よりも下流側の吸気通路１１に導入さ
れる。このため、還流排気ガスがバイパス通路１４を逆
流してリリーフ通路１２から過給機２４に流入するのを
招くことなく、排気ガスの吸気系への還流を確保するこ
とができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図２以下の図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１７】（実施例１）図２は本発明の実施例１の全
体構成を示し、１はＶ型の例えば多気筒エンジンで、こ
のエンジン１は対向する１対のバンク２，２を有する。
エンジン１は断面略Ｖ字状のシリンダブロック３と、該
シリンダブロック３の上面に組み付けられた１対のシリ
ンダヘッド４，４と、各シリンダヘッド４の上面に組み
付けられたシリンダヘッドカバー５，５と、シリンダブ
ロック３の下面に組み付けられたオイルパン６とからな
る。上記各バンク２にはそれぞれ気筒７，７，…が形成
され、この各気筒７内にはピストン８が往復動可能に嵌
装されており、このピストン８及びシリンダヘッド４に
囲まれて燃焼室９が形成されている。上記各シリンダヘ
ッド４のバンク２，２間側の側面には各気筒７の燃焼室
９に吸気を供給する吸気通路１１の下流端部分を構成す
る吸気ポート１０が、またバンク２，２間と反対側の側
面には各気筒７の燃焼室９から排気ガスを排出する排気
通路１７の上流端部分を構成する排気ポート１６がそれ
ぞれ形成されている。
体構成を示し、１はＶ型の例えば多気筒エンジンで、こ
のエンジン１は対向する１対のバンク２，２を有する。
エンジン１は断面略Ｖ字状のシリンダブロック３と、該
シリンダブロック３の上面に組み付けられた１対のシリ
ンダヘッド４，４と、各シリンダヘッド４の上面に組み
付けられたシリンダヘッドカバー５，５と、シリンダブ
ロック３の下面に組み付けられたオイルパン６とからな
る。上記各バンク２にはそれぞれ気筒７，７，…が形成
され、この各気筒７内にはピストン８が往復動可能に嵌
装されており、このピストン８及びシリンダヘッド４に
囲まれて燃焼室９が形成されている。上記各シリンダヘ
ッド４のバンク２，２間側の側面には各気筒７の燃焼室
９に吸気を供給する吸気通路１１の下流端部分を構成す
る吸気ポート１０が、またバンク２，２間と反対側の側
面には各気筒７の燃焼室９から排気ガスを排出する排気
通路１７の上流端部分を構成する排気ポート１６がそれ
ぞれ形成されている。
【００１８】上記各バンク２に対応する気筒７の排気通
路１７，１７の途中にはそれぞれ排気浄化装置３８が配
設され、この両排気通路１７，１７は排気浄化装置３８
の下流側で互いに集合されている。
路１７，１７の途中にはそれぞれ排気浄化装置３８が配
設され、この両排気通路１７，１７は排気浄化装置３８
の下流側で互いに集合されている。
【００１９】上記吸気通路１１の上流端はエアクリーナ
２１に接続され、このエアクリーナ２１下流側の吸気通
路１１には、上流側から順に、吸入エアの量を検出する
エアフローメータ２２と、吸気通路１１を絞るスロット
ル弁２３と、吸入エア（吸気）を加圧して過給する過給
機２４とが配設されている。上記過給機２４はエンジン
１に常時連結されて駆動回転する機械式のものとされて
いる。過給機２４下流側の吸気通路１１とスロットル弁
２３下流側で過給機２４よりも上流側の吸気通路１１と
は、過給機２４から吐出されたエアを過給機２４上流側
にリリーフさせるリリーフ通路１２により接続され、こ
のリリーフ通路１２にはリリーフ通路１２を開閉するリ
リーフ制御弁としてのエアバイパスバルブ２５が配設さ
れている。このエアバイパスバルブ２５は、リリーフ通
路１２を開閉する弁体２６と、この弁体２６に軸２７を
介して連結されたダイアフラム２８と、このダイアフラ
ム２８により区画された圧力導入室２９及び大気圧室３
０と、圧力導入室２９に縮装され、弁体２６を閉弁方向
に付勢するスプリング３１とを備え、圧力導入室２９は
エアバイパスバルブ２５上流側のリリーフ通路１２に、
また大気圧室３０はスロットル弁２３上流側の吸気通路
１１にそれぞれ連通されており、図４に示すように、ス
ロットル弁２３の開度が小さいエンジン１の低負荷域で
は、エアバイパスバルブ２５を開弁させて過給機２４の
吐出エアを上流側にリリーフさせる一方、スロットル開
度が増大するエンジン１の高負荷域では、エアバイパス
バルブ２５を閉弁させて過給機２４の吐出エアをエンジ
ン１に供給するようにしている。
２１に接続され、このエアクリーナ２１下流側の吸気通
路１１には、上流側から順に、吸入エアの量を検出する
エアフローメータ２２と、吸気通路１１を絞るスロット
ル弁２３と、吸入エア（吸気）を加圧して過給する過給
機２４とが配設されている。上記過給機２４はエンジン
１に常時連結されて駆動回転する機械式のものとされて
いる。過給機２４下流側の吸気通路１１とスロットル弁
２３下流側で過給機２４よりも上流側の吸気通路１１と
は、過給機２４から吐出されたエアを過給機２４上流側
にリリーフさせるリリーフ通路１２により接続され、こ
のリリーフ通路１２にはリリーフ通路１２を開閉するリ
リーフ制御弁としてのエアバイパスバルブ２５が配設さ
れている。このエアバイパスバルブ２５は、リリーフ通
路１２を開閉する弁体２６と、この弁体２６に軸２７を
介して連結されたダイアフラム２８と、このダイアフラ
ム２８により区画された圧力導入室２９及び大気圧室３
０と、圧力導入室２９に縮装され、弁体２６を閉弁方向
に付勢するスプリング３１とを備え、圧力導入室２９は
エアバイパスバルブ２５上流側のリリーフ通路１２に、
また大気圧室３０はスロットル弁２３上流側の吸気通路
１１にそれぞれ連通されており、図４に示すように、ス
ロットル弁２３の開度が小さいエンジン１の低負荷域で
は、エアバイパスバルブ２５を開弁させて過給機２４の
吐出エアを上流側にリリーフさせる一方、スロットル開
度が増大するエンジン１の高負荷域では、エアバイパス
バルブ２５を閉弁させて過給機２４の吐出エアをエンジ
ン１に供給するようにしている。
【００２０】吸気通路１１は上記リリーフ通路１２上流
端との分岐部分よりも下流側でエンジン１の各バンク２
に対応して２つの分岐吸気通路１１ａ，１１ａに分岐さ
れ、各分岐吸気通路１１ａにはそれぞれ過給機２４によ
り過給されたエアを冷却するインタクーラ３２とサージ
タンク３３とが上流側から順に配設され、上記各サージ
タンク３３はエンジン１の対応する各バンク２の気筒７
に吸気通路１１（独立吸気通路）を介して連通されてい
る。
端との分岐部分よりも下流側でエンジン１の各バンク２
に対応して２つの分岐吸気通路１１ａ，１１ａに分岐さ
れ、各分岐吸気通路１１ａにはそれぞれ過給機２４によ
り過給されたエアを冷却するインタクーラ３２とサージ
タンク３３とが上流側から順に配設され、上記各サージ
タンク３３はエンジン１の対応する各バンク２の気筒７
に吸気通路１１（独立吸気通路）を介して連通されてい
る。
【００２１】また、上記各インタクーラ３２上下流側の
吸気通路１１はそれぞれ各インタクーラ３２をバイパス
するバイパス通路１４で接続されている。この各バイパ
ス通路１４の上流部は上記リリーフ通路１２の上流部と
兼用されていて、エアバイパスバルブ２５上流側のリリ
ーフ通路１２から分岐されている。一方、バイパス通路
１４の下流端は上記インタクーラ３２下流側でかつサー
ジタンク３３上流側の分岐吸気通路１１ａに合流されて
おり、この各バイパス通路１４により過給機２４からの
エアをインタクーラ３２をバイパスさせて流下させるよ
うにしている。
吸気通路１１はそれぞれ各インタクーラ３２をバイパス
するバイパス通路１４で接続されている。この各バイパ
ス通路１４の上流部は上記リリーフ通路１２の上流部と
兼用されていて、エアバイパスバルブ２５上流側のリリ
ーフ通路１２から分岐されている。一方、バイパス通路
１４の下流端は上記インタクーラ３２下流側でかつサー
ジタンク３３上流側の分岐吸気通路１１ａに合流されて
おり、この各バイパス通路１４により過給機２４からの
エアをインタクーラ３２をバイパスさせて流下させるよ
うにしている。
【００２２】上記インタクーラ３２よりも上流側でリリ
ーフ通路１２との分岐部よりも下流側の吸気通路１１に
は該吸気通路１１を開閉するバタフライ弁からなる第１
開閉弁３４が、またバイパス通路１４においてリリーフ
通路１２の上流部を兼用する上流側部分には該バイパス
通路１４上流側部分を開閉する同様の第２開閉弁３５が
それぞれ配設されている。この両開閉弁３４，３５は１
つのダイアフラム式アクチュエータ３６により互いに連
動して逆方向に開閉されるもので、上記アクチュエータ
３６は、三方弁３７の切換えにより圧力導入室（図示せ
ず）へのスロットル弁２３下流側の吸気負圧の導入又は
大気への開放が択一的に行われて切換作動するようにな
っており、エンジン１の高負荷時や吸入エア、冷却水の
温度が高いときには、第１開閉弁３４を開きかつ第２開
閉弁３５を閉じることで、過給機２４で加圧されたエア
をインタクーラ３２を通して冷却する一方、冷間時やエ
ンジン１の低負荷時には、第１開閉弁３４を閉じかつ第
２開閉弁３５を開くことで、エアをインタクーラ３２を
バイパスするバイパス通路１４に通過させて、その過冷
却を防止するようにしている。
ーフ通路１２との分岐部よりも下流側の吸気通路１１に
は該吸気通路１１を開閉するバタフライ弁からなる第１
開閉弁３４が、またバイパス通路１４においてリリーフ
通路１２の上流部を兼用する上流側部分には該バイパス
通路１４上流側部分を開閉する同様の第２開閉弁３５が
それぞれ配設されている。この両開閉弁３４，３５は１
つのダイアフラム式アクチュエータ３６により互いに連
動して逆方向に開閉されるもので、上記アクチュエータ
３６は、三方弁３７の切換えにより圧力導入室（図示せ
ず）へのスロットル弁２３下流側の吸気負圧の導入又は
大気への開放が択一的に行われて切換作動するようにな
っており、エンジン１の高負荷時や吸入エア、冷却水の
温度が高いときには、第１開閉弁３４を開きかつ第２開
閉弁３５を閉じることで、過給機２４で加圧されたエア
をインタクーラ３２を通して冷却する一方、冷間時やエ
ンジン１の低負荷時には、第１開閉弁３４を閉じかつ第
２開閉弁３５を開くことで、エアをインタクーラ３２を
バイパスするバイパス通路１４に通過させて、その過冷
却を防止するようにしている。
【００２３】上記第２開閉弁３５下流側のバイパス通路
１４に排気ガスの一部を導入するＥＧＲ装置３９が設け
られている。このＥＧＲ装置３９は、上流端が上記一方
のバンク２に対応する排気通路１７においてその排気浄
化装置３８上流側部分に分岐接続されたＥＧＲ通路１８
（排気ガス還流通路）を有し、このＥＧＲ通路１８の下
流部分は２つの分岐通路１８ａ，１８ａに分岐されて、
その各分岐通路１８ａ下流端はそれぞれ上記第２開閉弁
３５下流側のバイパス通路１４に接続されており、排気
通路１７内の排気ガスの一部を吸気系としてのバイパス
通路１４に導入するようにしている。
１４に排気ガスの一部を導入するＥＧＲ装置３９が設け
られている。このＥＧＲ装置３９は、上流端が上記一方
のバンク２に対応する排気通路１７においてその排気浄
化装置３８上流側部分に分岐接続されたＥＧＲ通路１８
（排気ガス還流通路）を有し、このＥＧＲ通路１８の下
流部分は２つの分岐通路１８ａ，１８ａに分岐されて、
その各分岐通路１８ａ下流端はそれぞれ上記第２開閉弁
３５下流側のバイパス通路１４に接続されており、排気
通路１７内の排気ガスの一部を吸気系としてのバイパス
通路１４に導入するようにしている。
【００２４】また、上記ＥＧＲ通路１８の途中には、還
流排気ガス量をコントロールするＥＧＲバルブ４０と、
所定の過給領域で吸気が排気系に漏れるのを防止する逆
止弁４５とが上流側から順に配設されている。上記ＥＧ
Ｒバルブ４０には、スロットル弁２３下流側の吸気負圧
及びエアクリーナ２１内の大気圧がデューティソレノイ
ドバルブ４１及び三方弁４２によって制御されて導入さ
れるようになっており、図４に示すようにエンジン１の
所定の運転領域（ＥＧＲ領域）でＥＧＲバルブ４０を開
いて排気ガスをバイパス通路１４に導入させるととも
に、そのＥＧＲバルブ４０の開度を吸気負圧及び大気圧
を利用した圧力により調整するようになっている。
流排気ガス量をコントロールするＥＧＲバルブ４０と、
所定の過給領域で吸気が排気系に漏れるのを防止する逆
止弁４５とが上流側から順に配設されている。上記ＥＧ
Ｒバルブ４０には、スロットル弁２３下流側の吸気負圧
及びエアクリーナ２１内の大気圧がデューティソレノイ
ドバルブ４１及び三方弁４２によって制御されて導入さ
れるようになっており、図４に示すようにエンジン１の
所定の運転領域（ＥＧＲ領域）でＥＧＲバルブ４０を開
いて排気ガスをバイパス通路１４に導入させるととも
に、そのＥＧＲバルブ４０の開度を吸気負圧及び大気圧
を利用した圧力により調整するようになっている。
【００２５】また、上記過給機２４の直下流側の吸気通
路１１にはそこでの吸気温度（過給機２４の吐出エア温
度）を検出する温度センサ４３が配設されている。図２
中、４４は各吸気ポート１０近傍の独立吸気通路１１に
燃料を噴射供給するインジェクタである。
路１１にはそこでの吸気温度（過給機２４の吐出エア温
度）を検出する温度センサ４３が配設されている。図２
中、４４は各吸気ポート１０近傍の独立吸気通路１１に
燃料を噴射供給するインジェクタである。
【００２６】上記両開閉弁３４，３５の駆動切換用の三
方弁３７、並びにＥＧＲバルブ４０制御用のデューティ
ソレノイドバルブ４１及び三方弁４２は、エンジンコン
トロールユニット５１により作動制御されるようになっ
ている。このコントロールユニット５１には、少なくと
も、上記温度センサ４３の出力信号と、エンジン１の冷
却水温度を表す水温信号と、エンジン回転数の信号と、
エンジン１の負荷に関連した値である上記スロットル弁
２３の開度を示すスロットル信号とが入力されている。
また、コントロールユニット５１には警報装置としての
警告ランプ４５が接続されている。
方弁３７、並びにＥＧＲバルブ４０制御用のデューティ
ソレノイドバルブ４１及び三方弁４２は、エンジンコン
トロールユニット５１により作動制御されるようになっ
ている。このコントロールユニット５１には、少なくと
も、上記温度センサ４３の出力信号と、エンジン１の冷
却水温度を表す水温信号と、エンジン回転数の信号と、
エンジン１の負荷に関連した値である上記スロットル弁
２３の開度を示すスロットル信号とが入力されている。
また、コントロールユニット５１には警報装置としての
警告ランプ４５が接続されている。
【００２７】ここで、コントロールユニット５１におい
て両開閉弁３４，３５及びＥＧＲバルブ４０を制御する
ときの制御アルゴリズムについて図３のフローチャート
図により説明する。まず、最初のステップＳ1 におい
て、過給機２４からの吐出エアをインタクーラ３２を通
過させるインタクーラバイパス実行条件が成立したか否
かを判定する。このインタクーラバイパス実行条件は、
例えばエンジン回転数及びスロットル開度に基づいて判
別されたエンジン１の運転領域が過給領域にあり（図４
参照）、かつエンジン１の冷却水温度が所定温度以上に
あるときを「成立」と判定する。そして、この判定が
「成立」のＹＥＳのときには、ステップＳ2において、
インタクーラバイパス実行フラグＩを「実行」を示すＩ
＝１として、このフラグＩにより第１開閉弁３４を開き
かつ第２開閉弁３５を閉じた後、また「非成立」のＮＯ
のときには、ステップＳ3 において同実行フラグＩを
「実行せず」を示すＩ＝０として、第１開閉弁３４を閉
じかつ第２開閉弁３５を開いた後、それぞれステップＳ
4 に進む。このステップＳ4 では、排気ガスの還流を行
うＥＧＲ実行条件が成立したか否かを判定する。このＥ
ＧＲ実行条件は、例えばエンジン回転数及びスロットル
開度に基づいて判別されたエンジン１の運転領域がＥＧ
Ｒ領域にあるとき（図４参照）を「成立」と判定する。
この判定が「非成立」のＮＯのときには、最初のステッ
プＳ1 に戻るが、「成立」のＹＥＳのときには、ステッ
プＳ5 に進み、エンジン１が非過給領域にあってエアバ
イパスバルブ２５が開いているかどうかを判定する。こ
の判定がエンジン１の過給領域のＮＯのときには、ステ
ップＳ8 に進み、ＥＧＲバルブ４０の作動ボジションＰ
をエンジン１の運転状態に対応した目標ポジションＰo
とした後、最初のステップＳ1に戻る。判定がエンジン
１の非過給領域のＹＥＳとされると、ステップＳ6 に進
み、上記インタクーラバイパス実行フラグＩが「実行」
を示すＩ＝１かどうかを判定する。この判定がＩ＝１の
ＹＥＳのときには、ステップＳ7 において、ＥＧＲバル
ブ４０の作動ボジションＰをＥＧＲバルブ４０の全閉を
示すＰ＝０とした後、最初のステップＳ1 に戻る。ま
た、Ｉ＝０のＮＯの判定のときには、上記ステップＳ8
に進む。
て両開閉弁３４，３５及びＥＧＲバルブ４０を制御する
ときの制御アルゴリズムについて図３のフローチャート
図により説明する。まず、最初のステップＳ1 におい
て、過給機２４からの吐出エアをインタクーラ３２を通
過させるインタクーラバイパス実行条件が成立したか否
かを判定する。このインタクーラバイパス実行条件は、
例えばエンジン回転数及びスロットル開度に基づいて判
別されたエンジン１の運転領域が過給領域にあり（図４
参照）、かつエンジン１の冷却水温度が所定温度以上に
あるときを「成立」と判定する。そして、この判定が
「成立」のＹＥＳのときには、ステップＳ2において、
インタクーラバイパス実行フラグＩを「実行」を示すＩ
＝１として、このフラグＩにより第１開閉弁３４を開き
かつ第２開閉弁３５を閉じた後、また「非成立」のＮＯ
のときには、ステップＳ3 において同実行フラグＩを
「実行せず」を示すＩ＝０として、第１開閉弁３４を閉
じかつ第２開閉弁３５を開いた後、それぞれステップＳ
4 に進む。このステップＳ4 では、排気ガスの還流を行
うＥＧＲ実行条件が成立したか否かを判定する。このＥ
ＧＲ実行条件は、例えばエンジン回転数及びスロットル
開度に基づいて判別されたエンジン１の運転領域がＥＧ
Ｒ領域にあるとき（図４参照）を「成立」と判定する。
この判定が「非成立」のＮＯのときには、最初のステッ
プＳ1 に戻るが、「成立」のＹＥＳのときには、ステッ
プＳ5 に進み、エンジン１が非過給領域にあってエアバ
イパスバルブ２５が開いているかどうかを判定する。こ
の判定がエンジン１の過給領域のＮＯのときには、ステ
ップＳ8 に進み、ＥＧＲバルブ４０の作動ボジションＰ
をエンジン１の運転状態に対応した目標ポジションＰo
とした後、最初のステップＳ1に戻る。判定がエンジン
１の非過給領域のＹＥＳとされると、ステップＳ6 に進
み、上記インタクーラバイパス実行フラグＩが「実行」
を示すＩ＝１かどうかを判定する。この判定がＩ＝１の
ＹＥＳのときには、ステップＳ7 において、ＥＧＲバル
ブ４０の作動ボジションＰをＥＧＲバルブ４０の全閉を
示すＰ＝０とした後、最初のステップＳ1 に戻る。ま
た、Ｉ＝０のＮＯの判定のときには、上記ステップＳ8
に進む。
【００２８】また、コントロールユニット５１で上記エ
アバイパスバルブ２５の故障を判定するときの制御アル
ゴリズムについて図５のフローチャート図により説明す
る。まず、最初のステップＳ11において、エアバイパス
バルブ故障判定フラグＦを同バルブ２５の正常状態を示
すＦ＝０にし、次のステップＳ12で上記温度センサ４３
の検出値ｔを過給機２４の吐出エア温度Ｔとする。この
後、ステップＳ13に進んで上記吐出エア温度Ｔの異常判
定温度Ｔ0 との大小を比較し、この判定がＴ≦Ｔ0 のＮ
Ｏのときにはそのまま、またＴ＞Ｔ0 のＹＥＳのときに
は、ステップＳ14で上記エアバイパスバルブ故障判定フ
ラグＦを同バルブ２５の異常状態を示すＦ＝１にした
後、それぞれステップＳ15に進む。ステップＳ15ではエ
アバイパスバルブ故障判定フラグＦがＦ＝１か否かを判
定し、この判定がＮＯのときには、上記ステップＳ12に
戻るが、判定がＦ＝１のＹＥＳのときには、エアバイパ
スバルブ２５が故障により全閉状態となって吸気温度が
異常上昇したと見做し、ステップＳ16に進んで上記警告
ランプ４５を点灯させる。
アバイパスバルブ２５の故障を判定するときの制御アル
ゴリズムについて図５のフローチャート図により説明す
る。まず、最初のステップＳ11において、エアバイパス
バルブ故障判定フラグＦを同バルブ２５の正常状態を示
すＦ＝０にし、次のステップＳ12で上記温度センサ４３
の検出値ｔを過給機２４の吐出エア温度Ｔとする。この
後、ステップＳ13に進んで上記吐出エア温度Ｔの異常判
定温度Ｔ0 との大小を比較し、この判定がＴ≦Ｔ0 のＮ
Ｏのときにはそのまま、またＴ＞Ｔ0 のＹＥＳのときに
は、ステップＳ14で上記エアバイパスバルブ故障判定フ
ラグＦを同バルブ２５の異常状態を示すＦ＝１にした
後、それぞれステップＳ15に進む。ステップＳ15ではエ
アバイパスバルブ故障判定フラグＦがＦ＝１か否かを判
定し、この判定がＮＯのときには、上記ステップＳ12に
戻るが、判定がＦ＝１のＹＥＳのときには、エアバイパ
スバルブ２５が故障により全閉状態となって吸気温度が
異常上昇したと見做し、ステップＳ16に進んで上記警告
ランプ４５を点灯させる。
【００２９】この実施例では、上記制御手順におけるス
テップＳ5 〜Ｓ7 により、上記第１開閉弁３４が開きか
つ第２開閉弁３５が閉じ、さらにエアバイパスバルブ２
５が開いているとき、第２開閉弁３５下流側のバイパス
通路１４への排気ガスの導入を禁止するように上記ＥＧ
Ｒ装置３９のＥＧＲバルブ４０を制御する制御手段５２
が構成される。
テップＳ5 〜Ｓ7 により、上記第１開閉弁３４が開きか
つ第２開閉弁３５が閉じ、さらにエアバイパスバルブ２
５が開いているとき、第２開閉弁３５下流側のバイパス
通路１４への排気ガスの導入を禁止するように上記ＥＧ
Ｒ装置３９のＥＧＲバルブ４０を制御する制御手段５２
が構成される。
【００３０】次に、上記実施例の作用について説明する
に、エンジン１の運転中、エンジン回転数及びスロット
ル開度に基づいて判別されたエンジン１の運転領域が過
給領域にあり（図４参照）、かつエンジン１の冷却水温
度が所定温度以上にあるインタクーラバイパス実行条件
の有無が判定され、エンジン１の運転領域が非過給領域
にあるか、又は冷却水温度が所定値未満である冷間時に
は、インタクーラバイパス実行条件は成立しない。この
ときには、三方弁３７の制御によるアクチュエータ３６
の駆動により第１開閉弁３４が閉じられかつ第２開閉弁
３５が開かれて、過給機２４から吐出されたエアがイン
タクーラ３２をバイパスしながらバイパス通路１４を経
由してエンジン１に供給される。同時に、ＥＧＲ装置３
９が通常どおりに作動して、そのＥＧＲバルブ４０がエ
ンジン１の運転状態に対応した目標ポジションＰo とな
るように制御され、ＥＧＲ通路１８が開いて、第２開閉
弁３５下流側のバイパス通路１４に排気ガスの一部が導
入される。このようにバイパス通路１４へ還流排気ガス
が導入されることにより、その導入された排気ガスがバ
イパス通路１４下流側のサージタンク３３に至るまでに
エアと良好にミキシングされるようになり、よって還流
排気ガスのミキシング性を確保できる。
に、エンジン１の運転中、エンジン回転数及びスロット
ル開度に基づいて判別されたエンジン１の運転領域が過
給領域にあり（図４参照）、かつエンジン１の冷却水温
度が所定温度以上にあるインタクーラバイパス実行条件
の有無が判定され、エンジン１の運転領域が非過給領域
にあるか、又は冷却水温度が所定値未満である冷間時に
は、インタクーラバイパス実行条件は成立しない。この
ときには、三方弁３７の制御によるアクチュエータ３６
の駆動により第１開閉弁３４が閉じられかつ第２開閉弁
３５が開かれて、過給機２４から吐出されたエアがイン
タクーラ３２をバイパスしながらバイパス通路１４を経
由してエンジン１に供給される。同時に、ＥＧＲ装置３
９が通常どおりに作動して、そのＥＧＲバルブ４０がエ
ンジン１の運転状態に対応した目標ポジションＰo とな
るように制御され、ＥＧＲ通路１８が開いて、第２開閉
弁３５下流側のバイパス通路１４に排気ガスの一部が導
入される。このようにバイパス通路１４へ還流排気ガス
が導入されることにより、その導入された排気ガスがバ
イパス通路１４下流側のサージタンク３３に至るまでに
エアと良好にミキシングされるようになり、よって還流
排気ガスのミキシング性を確保できる。
【００３１】また、エンジン１の運転領域が過給領域に
あり、かつ冷却水温度が所定値以上である暖機時には、
インタクーラバイパス実行条件が成立する。このときに
は、三方弁３７の制御によるアクチュエータ３６の駆動
により第１開閉弁３４が開かれかつ第２開閉弁３５が閉
じて、過給機２４から吐出されたエアがインタクーラ３
２を経由して冷却されながらエンジン１に供給される。
このインタクーラバイパス実行条件が成立し、そのと
き、エアバイパスバルブ２５が開いている非過給領域で
あると、上記ＥＧＲバルブ４０の作動ボジションＰがＥ
ＧＲバルブ４０の全閉を示すＰ＝０とされ、ＥＧＲ通路
１８が閉じて、第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１
４への排気ガスの導入が禁止される。このため、第１開
閉弁３４が開かれかつ第２開閉弁３５が閉じていても、
還流排気ガスがバイパス通路１４を逆流してリリーフ通
路１２から過給機２４に流入することはない。
あり、かつ冷却水温度が所定値以上である暖機時には、
インタクーラバイパス実行条件が成立する。このときに
は、三方弁３７の制御によるアクチュエータ３６の駆動
により第１開閉弁３４が開かれかつ第２開閉弁３５が閉
じて、過給機２４から吐出されたエアがインタクーラ３
２を経由して冷却されながらエンジン１に供給される。
このインタクーラバイパス実行条件が成立し、そのと
き、エアバイパスバルブ２５が開いている非過給領域で
あると、上記ＥＧＲバルブ４０の作動ボジションＰがＥ
ＧＲバルブ４０の全閉を示すＰ＝０とされ、ＥＧＲ通路
１８が閉じて、第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１
４への排気ガスの導入が禁止される。このため、第１開
閉弁３４が開かれかつ第２開閉弁３５が閉じていても、
還流排気ガスがバイパス通路１４を逆流してリリーフ通
路１２から過給機２４に流入することはない。
【００３２】また、この実施例では、エンジン１の運転
中、過給機２４の直下流側の吸気通路１１での吸気温
度、つまり過給機２４からの吐出エア温度が温度センサ
４３により検出され、この温度が異常判定温度Ｔ0 より
も高いときには、エアバイパスバルブ２５が故障により
全閉状態となって吸気温度が異常上昇したと判定され
て、警告ランプ４５の点灯によりその異常が報知され
る。すなわち、エアバイパスバルブ２５にダイアフラム
２８の破損や軸２７の折損等により故障が発生したとき
には、そのエアバイパスバルブ２５は全閉状態になり、
リリーフ通路１２が閉塞される。このため、過給機２４
から吐出されたエアが上流側にリリーフされないので、
過給機２４下流側のエア圧力が上昇して、その上流側エ
ア圧との圧力比が上昇する。仮に、スロットル開度が同
じでスロットル弁２３を同一量のエアが流れているとす
ると、過給機２４下流側のエア圧力をＰ、同上流側のエ
ア圧力をＰ1 、同上流側のエア温度をＴ1 とするとき、
過給機２４下流側の吐出エア温度Ｔは、 Ｔ＝（Ｐ／Ｐ1 ）・Ｔ1 となるので、過給機２４上下流側のエア圧力比が上昇す
ることで、過給機２４の吐出エア温度も異常上昇する。
従って、この吐出エア温度の異常上昇を検出して、その
ことを警報することで、過給機２４下流側の各種部品の
熱的損傷を未然に防ぐことができ、その信頼性を確保で
きる。
中、過給機２４の直下流側の吸気通路１１での吸気温
度、つまり過給機２４からの吐出エア温度が温度センサ
４３により検出され、この温度が異常判定温度Ｔ0 より
も高いときには、エアバイパスバルブ２５が故障により
全閉状態となって吸気温度が異常上昇したと判定され
て、警告ランプ４５の点灯によりその異常が報知され
る。すなわち、エアバイパスバルブ２５にダイアフラム
２８の破損や軸２７の折損等により故障が発生したとき
には、そのエアバイパスバルブ２５は全閉状態になり、
リリーフ通路１２が閉塞される。このため、過給機２４
から吐出されたエアが上流側にリリーフされないので、
過給機２４下流側のエア圧力が上昇して、その上流側エ
ア圧との圧力比が上昇する。仮に、スロットル開度が同
じでスロットル弁２３を同一量のエアが流れているとす
ると、過給機２４下流側のエア圧力をＰ、同上流側のエ
ア圧力をＰ1 、同上流側のエア温度をＴ1 とするとき、
過給機２４下流側の吐出エア温度Ｔは、 Ｔ＝（Ｐ／Ｐ1 ）・Ｔ1 となるので、過給機２４上下流側のエア圧力比が上昇す
ることで、過給機２４の吐出エア温度も異常上昇する。
従って、この吐出エア温度の異常上昇を検出して、その
ことを警報することで、過給機２４下流側の各種部品の
熱的損傷を未然に防ぐことができ、その信頼性を確保で
きる。
【００３３】（実施例２）図６及び図７は本発明の実施
例２を示し（尚、図２及び図３と同じ部分については同
じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、ＥＧＲ装
置３９′の構成を変えたものである。
例２を示し（尚、図２及び図３と同じ部分については同
じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、ＥＧＲ装
置３９′の構成を変えたものである。
【００３４】すなわち、この実施例では、ＥＧＲ装置３
９′におけるＥＧＲ通路１８の下流部分は上記実施例１
と同様にバイパス通路１４へ接続されるとともに、各サ
ージタンク３３、つまり上記バイパス通路１４下流端の
分岐吸気通路１１ａへの合流部よりも下流側の吸気通路
１１に分岐通路１８ｂ，１８ｂを介して接続されてお
り、還流排気ガスをバイパス通路１４又はバイパス通路
１４下流端の合流部よりも下流側の吸気通路１１に導入
するようにしている。また、この各サージタンク３３へ
の分岐部分にはコントロールユニット５１により切換制
御される三方弁４６が配設され、この三方弁４６により
還流排気ガスの流通方向をバイパス通路１４又はサージ
タンク３３に択一的に切り換えるようにしている。
９′におけるＥＧＲ通路１８の下流部分は上記実施例１
と同様にバイパス通路１４へ接続されるとともに、各サ
ージタンク３３、つまり上記バイパス通路１４下流端の
分岐吸気通路１１ａへの合流部よりも下流側の吸気通路
１１に分岐通路１８ｂ，１８ｂを介して接続されてお
り、還流排気ガスをバイパス通路１４又はバイパス通路
１４下流端の合流部よりも下流側の吸気通路１１に導入
するようにしている。また、この各サージタンク３３へ
の分岐部分にはコントロールユニット５１により切換制
御される三方弁４６が配設され、この三方弁４６により
還流排気ガスの流通方向をバイパス通路１４又はサージ
タンク３３に択一的に切り換えるようにしている。
【００３５】そして、コントロールユニット５１では図
７に示す制御アルゴリズムが実行される。このアルゴリ
ズムでは、ステップＳ1 〜Ｓ6 は上記実施例１と同じで
あり、ステップＳ6 でインタクーラバイパス実行フラグ
Ｉが「実行」を示すＩ＝１のＹＥＳと判定されると、ス
テップＳ7 ′において、ＥＧＲ通路１８の切換えを示す
ＥＧＲ切換フラグＥをＥ＝１として、三方弁４６をＥＧ
Ｒ通路１８がサージタンク３３側に連通するように切り
換えた後、またＩ＝０のＮＯのときには、ステップＳ8
′において、ＥＧＲ切換フラグＥをＥ＝０として、三
方弁４６をＥＧＲ通路１８がバイパス通路１４に連通す
るように切り換えた後、それぞれステップＳ9 ′に進
む。しかる後、ＥＧＲバルブ４０の作動ボジションＰを
エンジン１の運転状態に対応した目標ポジションＰo と
して最初のステップＳ1 に戻る。
７に示す制御アルゴリズムが実行される。このアルゴリ
ズムでは、ステップＳ1 〜Ｓ6 は上記実施例１と同じで
あり、ステップＳ6 でインタクーラバイパス実行フラグ
Ｉが「実行」を示すＩ＝１のＹＥＳと判定されると、ス
テップＳ7 ′において、ＥＧＲ通路１８の切換えを示す
ＥＧＲ切換フラグＥをＥ＝１として、三方弁４６をＥＧ
Ｒ通路１８がサージタンク３３側に連通するように切り
換えた後、またＩ＝０のＮＯのときには、ステップＳ8
′において、ＥＧＲ切換フラグＥをＥ＝０として、三
方弁４６をＥＧＲ通路１８がバイパス通路１４に連通す
るように切り換えた後、それぞれステップＳ9 ′に進
む。しかる後、ＥＧＲバルブ４０の作動ボジションＰを
エンジン１の運転状態に対応した目標ポジションＰo と
して最初のステップＳ1 に戻る。
【００３６】この実施例では、上記ステップＳ7 ′〜Ｓ
9 ′により制御手段５１′が構成され、この制御手段５
１′により、第１開閉弁３４が閉じかつ第２開閉弁３５
が開いたとき、第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１
４に排気ガスを導入する一方、上記第１開閉弁３４が開
きかつ第２開閉弁３５が閉じ、さらに上記エアバイパス
バルブ２５が開いているとき、バイパス通路１４下流端
の合流部よりも下流側の吸気通路１１に排気ガスを導入
するようにＥＧＲ装置３９′の三方弁４６を制御する。
9 ′により制御手段５１′が構成され、この制御手段５
１′により、第１開閉弁３４が閉じかつ第２開閉弁３５
が開いたとき、第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１
４に排気ガスを導入する一方、上記第１開閉弁３４が開
きかつ第２開閉弁３５が閉じ、さらに上記エアバイパス
バルブ２５が開いているとき、バイパス通路１４下流端
の合流部よりも下流側の吸気通路１１に排気ガスを導入
するようにＥＧＲ装置３９′の三方弁４６を制御する。
【００３７】したがって、この実施例においては、エン
ジン１の低負荷域や冷間時に、第１開閉弁３４が閉じら
れかつ第２開閉弁３５が開かれて、過給機２４から吐出
されたエアがインタクーラ３２をバイパスしてエンジン
１に供給されるときには、三方弁４６がＥＧＲ通路１８
の上流側を第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４に
連通させるように切り換えられ、第２開閉弁３５下流側
のバイパス通路１４へ排気ガスの一部が導入される。
ジン１の低負荷域や冷間時に、第１開閉弁３４が閉じら
れかつ第２開閉弁３５が開かれて、過給機２４から吐出
されたエアがインタクーラ３２をバイパスしてエンジン
１に供給されるときには、三方弁４６がＥＧＲ通路１８
の上流側を第２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４に
連通させるように切り換えられ、第２開閉弁３５下流側
のバイパス通路１４へ排気ガスの一部が導入される。
【００３８】一方、エンジン１の高負荷時に上記第１開
閉弁３４が開きかつ第２開閉弁３５が閉じたときには、
過給機２４から吐出されたエアがインタクーラ３２を経
由してエンジン１に供給される。このときには、上記第
２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４への排気ガスの
導入が停止され、その代り、三方弁４６がＥＧＲ通路１
８の上流側を各サージタンク３３へ連通させるように切
り換えられ、サージタンク３３へ還流排気ガスが導入さ
れる。このため、上記実施例１と同様に、還流排気ガス
がバイパス通路１４を逆流してリリーフ通路１２から過
給機２４に流入するのを防止できるとともに、排気ガス
をサージタンク３３に導入するので、その吸気系への還
流を確保することができる。
閉弁３４が開きかつ第２開閉弁３５が閉じたときには、
過給機２４から吐出されたエアがインタクーラ３２を経
由してエンジン１に供給される。このときには、上記第
２開閉弁３５下流側のバイパス通路１４への排気ガスの
導入が停止され、その代り、三方弁４６がＥＧＲ通路１
８の上流側を各サージタンク３３へ連通させるように切
り換えられ、サージタンク３３へ還流排気ガスが導入さ
れる。このため、上記実施例１と同様に、還流排気ガス
がバイパス通路１４を逆流してリリーフ通路１２から過
給機２４に流入するのを防止できるとともに、排気ガス
をサージタンク３３に導入するので、その吸気系への還
流を確保することができる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、過給機から吐出された吸気を過給機上流側にリ
リーフさせるリリーフ通路と、該リリーフ通路を開閉す
るリリーフ制御弁と、過給機により過給された吸気を冷
却するインタクーラと、上流部が上記リリーフ通路の上
流部を構成し、下流端が上記インタクーラ下流側でかつ
インタクーラ下流側に配置したサージタンク上流側の吸
気通路に合流され、過給機からの吸気をインタクーラを
バイパスさせるバイパス通路と、インタクーラよりも上
流側でリリーフ通路との分岐部よりも下流側の吸気通路
に配置された第１開閉弁と、上記リリーフ通路の上流部
を構成するバイパス通路に配置された第２開閉弁とを設
け、エンジンの高負荷時に、上記第１開閉弁によりイン
タクーラよりも上流側でリリーフ通路との分岐部よりも
下流側の吸気通路を開き、かつ第２開閉弁によりリリー
フ通路の上流部を構成するバイパス通路を閉じる一方、
冷間時やエンジンの低負荷時に、開閉弁を逆に開閉する
ようにした過給機付エンジンにおいて、第２開閉弁下流
側のバイパス通路に排気ガスの一部を導入するＥＧＲ手
段を設けるとともに、第１開閉弁が開きかつ第２開閉弁
が閉じ、かつリリーフ制御弁が開いているとき、上記第
２開閉弁下流側のバイパス通路への排気ガスの導入を禁
止するように上記ＥＧＲ手段を制御する制御手段を設け
たことにより、還流排気ガスのバイパス通路への導入に
よってその吸気とのミキシングを良好に行いつつ、還流
排気ガスがバイパス通路を逆流してリリーフ通路から過
給機に流入するのを防止して、過給機の保護、信頼性の
向上を図ることができる。
よると、過給機から吐出された吸気を過給機上流側にリ
リーフさせるリリーフ通路と、該リリーフ通路を開閉す
るリリーフ制御弁と、過給機により過給された吸気を冷
却するインタクーラと、上流部が上記リリーフ通路の上
流部を構成し、下流端が上記インタクーラ下流側でかつ
インタクーラ下流側に配置したサージタンク上流側の吸
気通路に合流され、過給機からの吸気をインタクーラを
バイパスさせるバイパス通路と、インタクーラよりも上
流側でリリーフ通路との分岐部よりも下流側の吸気通路
に配置された第１開閉弁と、上記リリーフ通路の上流部
を構成するバイパス通路に配置された第２開閉弁とを設
け、エンジンの高負荷時に、上記第１開閉弁によりイン
タクーラよりも上流側でリリーフ通路との分岐部よりも
下流側の吸気通路を開き、かつ第２開閉弁によりリリー
フ通路の上流部を構成するバイパス通路を閉じる一方、
冷間時やエンジンの低負荷時に、開閉弁を逆に開閉する
ようにした過給機付エンジンにおいて、第２開閉弁下流
側のバイパス通路に排気ガスの一部を導入するＥＧＲ手
段を設けるとともに、第１開閉弁が開きかつ第２開閉弁
が閉じ、かつリリーフ制御弁が開いているとき、上記第
２開閉弁下流側のバイパス通路への排気ガスの導入を禁
止するように上記ＥＧＲ手段を制御する制御手段を設け
たことにより、還流排気ガスのバイパス通路への導入に
よってその吸気とのミキシングを良好に行いつつ、還流
排気ガスがバイパス通路を逆流してリリーフ通路から過
給機に流入するのを防止して、過給機の保護、信頼性の
向上を図ることができる。
【００４０】請求項２の発明によれば、上記と同様の過
給機付エンジンにおいて、インタクーラよりも上流側で
リリーフ通路との分岐部よりも下流側の吸気通路を開閉
する第１開閉弁が閉じ、かつリリーフ通路の上流部を構
成するバイパス通路を開閉する第２開閉弁が開いたと
き、第２開閉弁下流側のバイパス通路に排気ガスを導入
する一方、上記第１開閉弁が開きかつ第２開閉弁が閉
じ、かつリリーフ制御弁が開いているとき、バイパス通
路下流端の合流部よりも下流側の吸気通路に排気ガスを
導入するようにしたので、還流排気ガスがバイパス通路
を逆流してリリーフ通路から過給機に流入することを防
止しながら、排気ガスの吸気系への還流を確保すること
ができる。
給機付エンジンにおいて、インタクーラよりも上流側で
リリーフ通路との分岐部よりも下流側の吸気通路を開閉
する第１開閉弁が閉じ、かつリリーフ通路の上流部を構
成するバイパス通路を開閉する第２開閉弁が開いたと
き、第２開閉弁下流側のバイパス通路に排気ガスを導入
する一方、上記第１開閉弁が開きかつ第２開閉弁が閉
じ、かつリリーフ制御弁が開いているとき、バイパス通
路下流端の合流部よりも下流側の吸気通路に排気ガスを
導入するようにしたので、還流排気ガスがバイパス通路
を逆流してリリーフ通路から過給機に流入することを防
止しながら、排気ガスの吸気系への還流を確保すること
ができる。
【図１】この発明の構成を示す図である。
【図２】この発明の実施例１を示す全体構成図である。
【図３】コントロールユニットで行われるＥＧＲ制御の
ための信号処理手順を示すフローチャート図である。
ための信号処理手順を示すフローチャート図である。
【図４】エンジンの過給領域及びＥＧＲ領域を示す特性
図である。
図である。
【図５】コントロールユニットで行われるエアバイパス
バルブの故障判定のための信号処理手順を示すフローチ
ャート図である。
バルブの故障判定のための信号処理手順を示すフローチ
ャート図である。
【図６】この発明の実施例２を示す図２相当図である。
【図７】実施例２における図３相当図である。
１ エンジン ７ 気筒 １１ 吸気通路 １２ リリーフ通路 １４ バイパス通路 １７ 排気通路 １８ ＥＧＲ通路 ２４ 過給機 ２５ エアバイパスバルブ（リリーフ制御弁） ３２ インタクーラ ３３ サージタンク ３４ 第１開閉弁 ３５ 第２開閉弁 ３９，３９′ ＥＧＲ装置（ＥＧＲ手段） ４０ ＥＧＲバルブ ４６ 三方弁 ５１ コントロールユニット ５２，５２′ 制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｒ 8923−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気を過給する過給機と、該過給機から
吐出された吸気を過給機上流側にリリーフさせるリリー
フ通路と、該リリーフ通路を開閉するリリーフ制御弁
と、過給機により過給された吸気を冷却するインタクー
ラと、該インタクーラの下流側に設けられたサージタン
クと、上流部が上記リリーフ通路の上流部を構成し、下
流端が上記インタクーラ下流側でかつサージタンク上流
側の吸気通路に合流され、過給機からの吸気をインタク
ーラをバイパスさせるバイパス通路とを備えた過給機付
エンジンにおいて、 上記インタクーラよりも上流側でリリーフ通路との分岐
部よりも下流側の吸気通路を開閉する第１開閉弁と、 上記リリーフ通路の上流部を構成するバイパス通路を開
閉する第２開閉弁と、 上記第２開閉弁下流側のバイパス通路に排気ガスの一部
を導入するＥＧＲ手段と、 上記第１開閉弁が開きかつ第２開閉弁が閉じ、かつ上記
リリーフ制御弁が開いているとき、上記第２開閉弁下流
側のバイパス通路への排気ガスの導入を禁止するように
上記ＥＧＲ手段を制御する制御手段とを設けたことを特
徴とする過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置。 - 【請求項２】 吸気を過給する過給機と、該過給機から
吐出された吸気を過給機上流側にリリーフさせるリリー
フ通路と、該リリーフ通路を開閉するリリーフ制御弁
と、過給機により過給された吸気を冷却するインタクー
ラと、該インタクーラの下流側に設けられたサージタン
クと、上流部が上記リリーフ通路の上流部を構成し、下
流端が上記インタクーラ下流側でかつサージタンク上流
側の吸気通路に合流され、過給機からの吸気をインタク
ーラをバイパスさせるバイパス通路とを備えた過給機付
エンジンにおいて、 上記インタクーラよりも上流側でリリーフ通路との分岐
部よりも下流側の吸気通路を開閉する第１開閉弁と、 上記リリーフ通路の上流部を構成するバイパス通路を開
閉する第２開閉弁と、 上記第２開閉弁下流側のバイパス通路又は上記バイパス
通路下流端の合流部よりも下流側の吸気通路に排気ガス
の一部を導入するＥＧＲ手段と、 上記第１開閉弁が閉じかつ第２開閉弁が開いたとき、第
２開閉弁下流側のバイパス通路に排気ガスを導入する一
方、第１開閉弁が開きかつ第２開閉弁が閉じ、かつ上記
リリーフ制御弁が開いているとき、バイパス通路下流端
の合流部よりも下流側の吸気通路に排気ガスを導入する
ようにＥＧＲ手段を制御する制御手段とを設けたことを
特徴とする過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4011917A JPH05202810A (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 過給機付エンジンのｅｇｒ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4011917A JPH05202810A (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 過給機付エンジンのｅｇｒ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202810A true JPH05202810A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=11791054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4011917A Withdrawn JPH05202810A (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 過給機付エンジンのｅｇｒ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05202810A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1340904A1 (fr) * | 2002-03-01 | 2003-09-03 | Renault s.a.s. | Système à basse pression de recirculation des gaz d'échappement |
| US7178492B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-02-20 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for combustion engine |
| US7191743B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-03-20 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for a combustion engine |
| US7201121B2 (en) | 2002-02-04 | 2007-04-10 | Caterpillar Inc | Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator |
| US7204213B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-04-17 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for combustion engine |
| US7222614B2 (en) | 1996-07-17 | 2007-05-29 | Bryant Clyde C | Internal combustion engine and working cycle |
| US7252054B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-08-07 | Caterpillar Inc | Combustion engine including cam phase-shifting |
| US7281527B1 (en) | 1996-07-17 | 2007-10-16 | Bryant Clyde C | Internal combustion engine and working cycle |
| JP2010151039A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Hino Motors Ltd | センサの異常検出装置 |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP4011917A patent/JPH05202810A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7222614B2 (en) | 1996-07-17 | 2007-05-29 | Bryant Clyde C | Internal combustion engine and working cycle |
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| EP1340904A1 (fr) * | 2002-03-01 | 2003-09-03 | Renault s.a.s. | Système à basse pression de recirculation des gaz d'échappement |
| FR2836700A1 (fr) * | 2002-03-01 | 2003-09-05 | Renault | Systeme a basse pression de recirculation des gaz d'echappement |
| US7178492B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-02-20 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for combustion engine |
| US7191743B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-03-20 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for a combustion engine |
| US7204213B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-04-17 | Caterpillar Inc | Air and fuel supply system for combustion engine |
| US7252054B2 (en) | 2002-05-14 | 2007-08-07 | Caterpillar Inc | Combustion engine including cam phase-shifting |
| JP2010151039A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Hino Motors Ltd | センサの異常検出装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990408 |