JPH03260373A - 二サイクルエンジン - Google Patents
二サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH03260373A JPH03260373A JP5655990A JP5655990A JPH03260373A JP H03260373 A JPH03260373 A JP H03260373A JP 5655990 A JP5655990 A JP 5655990A JP 5655990 A JP5655990 A JP 5655990A JP H03260373 A JPH03260373 A JP H03260373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- fuel
- crank chamber
- injection valve
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、燃料でピストンを効果的に冷却できるよう
にしたニサイクルエンジンに関する。
にしたニサイクルエンジンに関する。
ニサイクルエンジンでは、吸気通路に設けたスロットル
バルブで吸気量をコントロールし、燃料は吸気量に応じ
て燃料噴射弁で噴射するようにしたものがある。この場
合、燃料噴射弁は、吸気通路のスロットルバルブの後側
か、掃気通路にシリンダー内に向けて噴射するように取
付けられている。例えば、特開平１−１７０７５８号公
報、実開昭６３−１３０６７２号公報参照。
バルブで吸気量をコントロールし、燃料は吸気量に応じ
て燃料噴射弁で噴射するようにしたものがある。この場
合、燃料噴射弁は、吸気通路のスロットルバルブの後側
か、掃気通路にシリンダー内に向けて噴射するように取
付けられている。例えば、特開平１−１７０７５８号公
報、実開昭６３−１３０６７２号公報参照。
吸気通路に燃料噴射弁を取付けたものは、燃料を含んだ
吸気ガスがクランク室で一次圧縮されるとき、一部ピス
トンの裏面に当ってピストンが冷却できる。又、掃気通
路に燃料噴射弁を設けたものは、クランク室で一次圧縮
される吸気のみで、ピストンの裏面が冷却できる。しか
し、エンジンの高出力化を図ると、ピストンヘッドの熱
負荷が大きくなり、ピストン裏面の上記冷却だけでは、
冷却が不足し、ピストンヘッドが溶解破損するようにな
る。このため、ピストンの肉厚さを厚くしたりして対策
するとピストン重量増による振動増加など新たな問題が
発生する。
吸気ガスがクランク室で一次圧縮されるとき、一部ピス
トンの裏面に当ってピストンが冷却できる。又、掃気通
路に燃料噴射弁を設けたものは、クランク室で一次圧縮
される吸気のみで、ピストンの裏面が冷却できる。しか
し、エンジンの高出力化を図ると、ピストンヘッドの熱
負荷が大きくなり、ピストン裏面の上記冷却だけでは、
冷却が不足し、ピストンヘッドが溶解破損するようにな
る。このため、ピストンの肉厚さを厚くしたりして対策
するとピストン重量増による振動増加など新たな問題が
発生する。
この発明は、かかる点に鑑み、ピストンの裏面を燃料で
冷却し、前記問題を解消できるニサイクルエンジンを得
ることを目的とする。
冷却し、前記問題を解消できるニサイクルエンジンを得
ることを目的とする。
上記目的を達成するために、この発明のニサイクルエン
ジンは、ニサイクルエンジンのクランク室に燃料噴射弁
を取付け、該燃料噴射弁の噴射ノズルをピストン裏面に
向けて燃料を噴射するように向け、ピストンの裏面に燃
料を噴射するようにしたことにある。
ジンは、ニサイクルエンジンのクランク室に燃料噴射弁
を取付け、該燃料噴射弁の噴射ノズルをピストン裏面に
向けて燃料を噴射するように向け、ピストンの裏面に燃
料を噴射するようにしたことにある。
クランク室に設けた燃料噴射弁から、ピストン裏面に向
けて燃料を噴射し、燃料でピストンを冷却できる。高出
力型で２５０℃程度まで温度上昇するピストンを燃料の
気化熱を利用して効果的に冷却できる。又、燃料は気化
がよくてきて吸気ガスの良質化ができる。又、ピストン
は肉厚を薄くできて、振動の発生を低減できる。
けて燃料を噴射し、燃料でピストンを冷却できる。高出
力型で２５０℃程度まで温度上昇するピストンを燃料の
気化熱を利用して効果的に冷却できる。又、燃料は気化
がよくてきて吸気ガスの良質化ができる。又、ピストン
は肉厚を薄くできて、振動の発生を低減できる。
以下、本発明の実施例を図面によって説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すものである
。
。
ニサイクルエンジンのクランク室１には、吸気通路２が
連結され、スロットルバルブ３の開閉で調量した吸気が
、リード弁４を介し、ピストン５が上昇行程で、クラン
ク室１が負圧になるときに、クランク室１に吸気が吸入
される。途中吸気には、オイルノズル６から、微量の潤
滑オイルが混入される。クランク室１の下部には、燃料
噴射弁７を取付ける。燃料噴射弁７は、噴射ノズル８を
左右のクランクホイール９の間を通して、ピストン５の
裏面に向け、ピストン５の裏面に燃料を噴射する。燃料
は、燃料噴射弁７から、吸気量に応じてピストン５の上
死点前から下死点後の間で噴射される。燃料はピストン
５に当って、ピストン５を冷却し、気化が促進されて、
クランク室１内の吸気に混入して吸気ガスになる。吸気
ガスは、ピストン５の下死点前後で掃気通路１０を通っ
てシリンダー１１内に入り、ピストン５で圧縮されて点
火栓１２で点火され、燃焼してピストン５を押下げ、排
気孔１３に排出される。燃料噴射弁７は、クランク室１
の下部の排気孔１３側に設けであるが、掃気通路１０側
に設けてもよい。
連結され、スロットルバルブ３の開閉で調量した吸気が
、リード弁４を介し、ピストン５が上昇行程で、クラン
ク室１が負圧になるときに、クランク室１に吸気が吸入
される。途中吸気には、オイルノズル６から、微量の潤
滑オイルが混入される。クランク室１の下部には、燃料
噴射弁７を取付ける。燃料噴射弁７は、噴射ノズル８を
左右のクランクホイール９の間を通して、ピストン５の
裏面に向け、ピストン５の裏面に燃料を噴射する。燃料
は、燃料噴射弁７から、吸気量に応じてピストン５の上
死点前から下死点後の間で噴射される。燃料はピストン
５に当って、ピストン５を冷却し、気化が促進されて、
クランク室１内の吸気に混入して吸気ガスになる。吸気
ガスは、ピストン５の下死点前後で掃気通路１０を通っ
てシリンダー１１内に入り、ピストン５で圧縮されて点
火栓１２で点火され、燃焼してピストン５を押下げ、排
気孔１３に排出される。燃料噴射弁７は、クランク室１
の下部の排気孔１３側に設けであるが、掃気通路１０側
に設けてもよい。
第３図及び第４図は本発明の他の実施例を示すものであ
る。この場合には、クランク室１の上部に燃料噴射弁７
を取付け、噴射ノズル８をピストン５のｍｉに向けてあ
って、ピストン５の裏面に燃料を吹付けるようにしであ
る。その他は、第１図及び第２図に示したものと同じで
ある。燃料噴射弁７は、ピストン５の中心から、左右に
オフセットして取付け、噴射ノズル８の向きをピストン
５の裏面に向けて傾けてもよい。
る。この場合には、クランク室１の上部に燃料噴射弁７
を取付け、噴射ノズル８をピストン５のｍｉに向けてあ
って、ピストン５の裏面に燃料を吹付けるようにしであ
る。その他は、第１図及び第２図に示したものと同じで
ある。燃料噴射弁７は、ピストン５の中心から、左右に
オフセットして取付け、噴射ノズル８の向きをピストン
５の裏面に向けて傾けてもよい。
以」二説明したように、この発明は、上述のように構成
したので、クランク室に取付けた燃料噴射弁から、ピス
トンの裏面に向けて燃料を噴射し、燃料でピストンを冷
却でき、燃料の気化熱で効率よくピストンを冷却できる
。こうして、ピストンの温度上昇を防ぎ、溶融破損を防
止できる。このため、ピストンは肉厚さを薄くできて軽
量にでき、振動の発生も少いものにできる。又、燃料は
、ピストンの熱を受けて、気化が促進し、吸気ガスを燃
焼し易い良質のものにできる。
したので、クランク室に取付けた燃料噴射弁から、ピス
トンの裏面に向けて燃料を噴射し、燃料でピストンを冷
却でき、燃料の気化熱で効率よくピストンを冷却できる
。こうして、ピストンの温度上昇を防ぎ、溶融破損を防
止できる。このため、ピストンは肉厚さを薄くできて軽
量にでき、振動の発生も少いものにできる。又、燃料は
、ピストンの熱を受けて、気化が促進し、吸気ガスを燃
焼し易い良質のものにできる。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
縦断側面図、 第２図は同背面図、 第３図及び第４図は本考案の他の実施例を示し、第３図
は縦断側面図、 第４図は同背面図、 である。 １・・・クランク室、５・・・ピストン、７・・・燃料
噴射弁、８・・・噴射ノズル。
縦断側面図、 第２図は同背面図、 第３図及び第４図は本考案の他の実施例を示し、第３図
は縦断側面図、 第４図は同背面図、 である。 １・・・クランク室、５・・・ピストン、７・・・燃料
噴射弁、８・・・噴射ノズル。
Claims (1)
- 二サイクルエンジンのクランク室に燃料噴射弁を取付
け、該燃料噴射弁の噴射ノズルをピストン裏面に向けて
燃料を噴射するように向け、ピストンの裏面に燃料を噴
射するようにしたことを特徴する二サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5655990A JPH03260373A (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | 二サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5655990A JPH03260373A (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | 二サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03260373A true JPH03260373A (ja) | 1991-11-20 |
Family
ID=13030476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5655990A Pending JPH03260373A (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | 二サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03260373A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0979116A (ja) * | 1995-09-08 | 1997-03-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPWO2021177010A1 (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-10 |
-
1990
- 1990-03-09 JP JP5655990A patent/JPH03260373A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0979116A (ja) * | 1995-09-08 | 1997-03-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
| JPWO2021177010A1 (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-10 | ||
| WO2021177010A1 (ja) * | 2020-03-02 | 2021-09-10 | 株式会社やまびこ | ２サイクル内燃エンジン及びエンジン作業機 |
| US11795871B2 (en) | 2020-03-02 | 2023-10-24 | Yamabiko Corporation | Two-stroke internal combustion engine and engine working machine |
| JP2025000986A (ja) * | 2020-03-02 | 2025-01-07 | 株式会社やまびこ | ２サイクル内燃エンジン及びエンジン作業機 |
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