JPH0347466A - 気化燃焼式燃料噴射機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は「気化燃焼式燃料噴射機ｌ１１Ｊに関する新し
き設計であり、特に設計改良を経た一種の往復式内燃機
関に闇する。その主な特徴は、インジェクションノズル
の位置を、ピストンがクランクを経て上部死点に持ち上
った時、ピストンスカートの下縁の下方、即ちシリンダ
のスパークプラグの点火爆発する個所から遠く離れた位
置に設け、インジェクションノズルが在勤行程に於いて
比較的低い温度で作業してカーボンの蓄積がなく、且つ
その使用寿命を延長させるのである。

従来の技術 ２サイクル機関に対する環境保護圧力で淘汰されないよ
うに、本発明者は将来これを推し広げた場合に［げ口欠
点、１の目標に達せれる様、何度も連続的なテストを行
った。長時１ｎのテストで、２サイクル機関を長時間使
用した場合に、そのインジェクションノズルの位置に於
いてカーボンを蓄積する現象を発生して、燃料と空気混
合の比例に影響を与え、ひいてエンジンの正常な出力に
影響を及ぼすことを発見した。

発明が解決しようとする問題点 本発明者は、この発見した欠点に対して如何なる改善を
するか積極的に研究し、そして何回もの分析、テスト、
実験等を経て、改善の方法を探し出した。再び何回もの
実際のテストを行った結果、本発明「気化燃焼式燃料噴
射機関Ｊの設計は、原案で発生する欠点を改選できて、
耐用とピロ欠点の目標を遂げた。

本発明は、２サイクル機関に対して、そのシリンダ内で
爆発した後に発生する排気は、掃気孔でシリンダ内に送
り込まれた空気と燃料の混合気体に追い出される。かよ
うな設計は、不完全燃料した上記の混合気体が排気孔よ
り排出されるのを避は難い為に、燃料の浪費ばかりでな
く、尚且つ、ガソリンの内で燃焼されなかった１−ＩＣ
成分を排出する。特にエンジンが空回り、又は低速運転
の状態の場合、入墨の燃焼不完全な燃料は掃気行程に伴
って排出されたトＩＣは、空気の品質に対して具入なる
影響を与える。

問題点を解決するための手段 本発明の主要なる目的は、ピストン内部に一気化室を備
えてあり、インジェクションノズルを、ピストンが上部
死点にある時、ピストンスカートの下縁の下方即ちシリ
ンダスパークプラグの点火爆発する個所から遠く離れた
位置に設け、運転使用中に長時間運転しても、インジェ
クションノズルにカーボンが蓄積されないようにするこ
とにある。

本発明の別の目的は、エンジンが冷く、又は再始動の場
合、ピストンが上部死点にあり、ピストンスカート部が
インジェクションノズルの上方にあっても、インジェク
ションノズルは燃料を直接クランクケース内に噴射でき
るようにすることにある。

本発明のもう一つの目的は、上記クランクケース内に噴
射した燃料を２サイクル機関の掃気行程で、燃料をシリ
ンダ内に追い込むことにある。

本発明の尚もう一つの目的は、連続的に運転して温度が
上昇し、ピストンの気化室の温度が直接燃料を気化する
に足りる場合、インジェクションノズルが燃料を噴射す
る段階に於いて、ピストンが下部死点の時に、気化室へ
直接噴射するように改めることにある。

本発明の又もう一つの目的は、そのインジェクションノ
ズルの位置を、原案のシリンダスパークプラグの点火爆
発する個所より遠く離れて設け、インジェクションノズ
ルを何時でも比較的低い温度の状態で作業を行って、エ
ンジンとインジェクションノズルの寿命を延長すること
にある。

実施例 以下本発明を図面を参照して、より詳しく説明する。

第１図を参照するに、これは本発明の実施例のａｍ面図
である。シリンダヘッド２は本発明内燃機１Ｉ１１の上
方に位置してあり、シリンダヘッド２の中央にスパーク
プラグを一つ備え、シリンダ４はシリンダヘッド２の下
方に位置する。シリンダ４の中央にピストン５を置く。

ピストン５は連接棒６に由ってクランク軸７に連結する
。クランクケース８の位置はシリンダ４の下方にあって
、その内部は丁度クランク軸７を置く。ピストン５の上
縁とシリンダ４．およびシリンダヘッド２の間に一燃焼
室９を形成して、スパークプラグ３はシリンダヘッド２
を貫通する。その点火先端は丁度燃焼室９の上方に位置
している。第３砕気道１０は、図面上のシリンダ４の右
下方に位置して、クランクケース８と相い通じる。イン
ジェクションノズル１１は、シリンダ４の右下方に設け
てあり、ピストン５が上部死点にある場合は、ピストン
スカート１３の下縁近くにある。排気口１４はシリンダ
４の左側に設けられている。

本発明のインジェクションノズル１１の設計位置は、内
燃ｉ閏１が運転した場合、ピストン５が上部死点にあっ
ても、インジェクションノズル１１は尚もピストンスカ
ートの下縁より低く、インジェクションノズルは燃料を
クランクケース８内に噴射できる。ピストン５が下部死
点にある時は、インジェクションノズル１１は丁度ピス
トン５内の気化室１５に相対している。全運転過程内で
、インジェクションノズル１１の燃料噴射口１２はシリ
ンダスパークプラグ３の着火する燃焼室９内にｌＩ露し
ていない為に、インジェクションノズルは比較的低い温
度で作業ができ、且つ燃焼室内の燃焼不完全により起き
るカーボンの蓄積で燃料噴射口を塞ぐ問題も起きてこな
い。

本発明内燃機関１がエンジン冷却、又は再始動の時、ピ
ストン５が上部死点にあり、ピストンスカート部１３が
インジェクションノズル１１の燃料噴射口１２をオーバ
ーした場合、インジェクションノズル１１は燃料を予め
クランクケース８内に噴射して予熱し、ピストン５が節
気行程の段階に於いて、燃料を第３掃気道１０をシリン
ダ４内に追い込んで、スパークプラグ３の着火爆発用に
供する。内燃機関１を連続して運転すると、ピストン５
の温度は逐次上昇して、燃料が気化するに足る時になっ
た場合、インジェクションノズル１１はピストン５が下
部死点にある時に、ピストン５内の気化室１５に直接噴
射するように改めた。。

発明の効果 上記に述べた如く、本発明「気化燃焼式燃料噴射機Ｊｍ
Ｊは、インジェクションノズル１１の位置を下方に移動
して、燃焼室９がら遠く離させて、抑ｔｉｌ器を一ケ付
は加える。エンジンが冷却、又は再始動の時に上部死点
で燃料を噴射する。温度が上背した時は、）部死点で燃
料を噴射するように改める。インジェクションノズルが
燃焼室から遠のいた為に、低温で作業ができて使用寿命
が延長し、且つカーボンの蓄積現象が発生せず、そして
正常な燃料の噴射作業が行えてエンジンの使用寿命を延
長できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明実施例の縦断面図である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダヘッド、４・・・
シリンダ、５・・・ピストン、６・・・連接棒、７・・
・クランク軸、８・・・クランクケース、９・・・燃焼
室、１０・・・撞気道、１１・・・インジェクションノ
ズル、１２・・・燃料噴射孔、１３・・・ピストンスカ
ート、１４・・・排気孔、１５・・・気化室。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ピストンが上部死点に到ったとき、ピストンスカ
   ートの下縁がインジェクションノズルの燃料噴射孔より
   も高い位置にあり、ピストンが下部死点に到ったとき、
   燃料噴射孔がピストン内の気化室に相対するよう、イン
   ジェクションノズルの位置を配したことを特徴とするす
   る気化燃焼式燃料噴射機関。
2. （２）該インジェクションノズルの燃料噴射孔が、シリ
   ンダの燃料室に暴露していなく、且つインジェクション
   ノズルが燃料室から遠く離れていて、インジェクション
   ノズルにカーボンの蓄積が無く、比較的低温で作業する
   ことを特徴とする請求項１記載の気化燃焼式燃料噴射機
   関。
3. （３）該インジェクションノズルが燃料を噴射した時に
   、エンジンが冷たく、あるいはピストンの上部死点で再
   始動した場合は、クランクケースに直接噴射し、ピスト
   ンの温度が上昇した場合は、直接ピストンの気化室に噴
   射することを特徴とする請求項１記載の気化燃焼式燃料
   噴射機関。