JPH03260376A - 両掛け水車の調速制御装置 - Google Patents
両掛け水車の調速制御装置Info
- Publication number
- JPH03260376A JPH03260376A JP2058097A JP5809790A JPH03260376A JP H03260376 A JPH03260376 A JP H03260376A JP 2058097 A JP2058097 A JP 2058097A JP 5809790 A JP5809790 A JP 5809790A JP H03260376 A JPH03260376 A JP H03260376A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water turbine
- guide vane
- control signal
- target value
- vane opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
- Control Of Water Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は、両掛は水車を用いた水力発電所に最適なモー
ド切換運転を行うための両掛は水車の調速制御装置に関
する。
ド切換運転を行うための両掛は水車の調速制御装置に関
する。
（従来の技術）
１台の発電機を２台の水車で駆動する両掛は水車を備え
た水力発電所においては、例えば運転モードとして単輪
から両輪への運転モード切り換えがある。この場合、運
転中の水車は全開付近から閉めて行くと共に、停止中の
水車を全閉がら開方向に動作させるよう制御を行う。
た水力発電所においては、例えば運転モードとして単輪
から両輪への運転モード切り換えがある。この場合、運
転中の水車は全開付近から閉めて行くと共に、停止中の
水車を全閉がら開方向に動作させるよう制御を行う。
第３図は、この種の調速制御装置の一例を示したもので
ある。２台の水車１１Ａ、ＩＩＢに直結された発電機１
２の速度は速度検出器１３で検出され調速機１４に入力
される。また、ＩＩ速機１４には開度検出器１５からの
ガイドベーン開度も入力され、調速機１４はこれらに基
づいて発電機１２の速度や出力を調整する。
ある。２台の水車１１Ａ、ＩＩＢに直結された発電機１
２の速度は速度検出器１３で検出され調速機１４に入力
される。また、ＩＩ速機１４には開度検出器１５からの
ガイドベーン開度も入力され、調速機１４はこれらに基
づいて発電機１２の速度や出力を調整する。
即ち、調速機１４に与えられる設定速度と速度検出器１
３からの発電機速度信号とを比較し、その差から弁開度
指令を作成して開度検出器１５から得られる弁開度信号
と比較する。その偏差信号を操作信号として電気油圧変
換器１７で油圧信号に変換したのち配圧弁１８Ａに加え
てサーボモータ１６Ａを駆動し、発電機速度が設定速度
に等しくなるように、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開度
を調節する。
３からの発電機速度信号とを比較し、その差から弁開度
指令を作成して開度検出器１５から得られる弁開度信号
と比較する。その偏差信号を操作信号として電気油圧変
換器１７で油圧信号に変換したのち配圧弁１８Ａに加え
てサーボモータ１６Ａを駆動し、発電機速度が設定速度
に等しくなるように、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開度
を調節する。
一方、Ｂ水車１１Ｂが停止状態のときは、制限レバー１
９が８水車１１Ｂのガイドベーンを合閉状態とする下限
位置に保持されている。従って、この状態にあるときに
は、サーボモータ１６Ａの動きは、この制限レバー１９
によって阻止され、配圧弁１８Ｂには伝わらない。そこ
で、Ｂ水車１１Ｂを運転状態にするには、モータ２３を
駆動してギヤー２４を動かし、制限レバー１９を下限位
置から上方に移動する。例えば、今、Ａ水車１１Ａ単輪
で１００＄開度運転している状態から水車１１Ａ、 Ｉ
ＩＢの両輪運転にする場合は、モータ２３を駆動して制
限レバー１９を徐々に上方に移動する。このときサーボ
モータ１６Ａは水車１１Ａを１００ｚ開度とする位置に
移動していることにより、カム２０．２１．シャフト２
２も対応する位置に付勢されている。このため、制限レ
バー１９を上方に移動すると、その動きにつれて配圧弁
１８Ｂも動き、サーボモータ１６Ｂが動作を開始する。
９が８水車１１Ｂのガイドベーンを合閉状態とする下限
位置に保持されている。従って、この状態にあるときに
は、サーボモータ１６Ａの動きは、この制限レバー１９
によって阻止され、配圧弁１８Ｂには伝わらない。そこ
で、Ｂ水車１１Ｂを運転状態にするには、モータ２３を
駆動してギヤー２４を動かし、制限レバー１９を下限位
置から上方に移動する。例えば、今、Ａ水車１１Ａ単輪
で１００＄開度運転している状態から水車１１Ａ、 Ｉ
ＩＢの両輪運転にする場合は、モータ２３を駆動して制
限レバー１９を徐々に上方に移動する。このときサーボ
モータ１６Ａは水車１１Ａを１００ｚ開度とする位置に
移動していることにより、カム２０．２１．シャフト２
２も対応する位置に付勢されている。このため、制限レ
バー１９を上方に移動すると、その動きにつれて配圧弁
１８Ｂも動き、サーボモータ１６Ｂが動作を開始する。
これによって、水車１１Ｂのガイドベーンが開き、水車
１１Ｂが運転状態入る。このとき、出力（負荷）変動を
無くすには、サーボモータ１６Ａを開方向に駆動し、水
車１１Ａのガイドベーンを５０％開度まで閉じる必要が
あり、このため、調速機１４には外部からガイドベーン
閉指令を加えている。
１１Ｂが運転状態入る。このとき、出力（負荷）変動を
無くすには、サーボモータ１６Ａを開方向に駆動し、水
車１１Ａのガイドベーンを５０％開度まで閉じる必要が
あり、このため、調速機１４には外部からガイドベーン
閉指令を加えている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した両掛は水車の調速制御装置にす
ると、制限レバー１９の動作速度が機構上ｉ！Ｊ限され
て上らず、サーボモータ１６Ａの動作速度より遅れる結
果、モード切換運転時に負荷変動が増大するという問題
点があった。たとえば、単輪から両輪へのモード切換に
おいて、Ａ水車用サーボモータ１６Ａの閉速度とＢ水車
用サーボモータ１６Ｂの開速度の違いにより第４図に示
すように出力（負荷）変動が大きくなると言う状態とな
る。すなわち、時点ｔ工で単輪から両輪へのモード切換
を開始したとすると、サーボモータ１６Ａは時点ｔ２で
ガイドベーン開度を５０％まで閉じるが、サーボモータ
１６Ｂは時点ｔ、になって始めて５０＄のガイドベーン
開度となる。これにより負荷変動を生じていた。また、
カム２０．２１やシャフト２２等の機械的なリンク構造
のため摩耗が生じやすく負荷変動を助長すると言う問題
もあった。そこで、本発明の目的は、モード切換運転時
に超こる負荷変動を可能なかぎり小さく抑制し、スムー
ズなモード切換運転を行うことのできる両掛は水車の調
速制御装置を提供することにある９ ［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明はガイドベーン開度がその目標値に一較するよう
に調節する調節系を２台の水車に対してそれぞれ設け、
一方の水車が単輪運転モードのときは１を、他方の水車
が単輪運転モードのときはＯを、両輪運転モードのとき
は１／２を、それぞれ制御信号として出力するとともに
、運転モード切換のときは、その運転モードにおける制
御信号から目標の運転モードにおける制御信号までラン
プ状に変化する制御信号を出力する制御信号発生手段を
設け、制御信号および水力発電所のトータル出力指令に
基づいて一方の水車のガイドベーン開度目標値を算出し
一方の水車の調節系に出力する演算手段を設け、トータ
ル出力指令および一方の水車のガイドベーン開度目標値
に基づいて他方の水車のガイドベーン開度目標値を算出
し、他方の水車の調節系に出力する加算手段を設けたこ
とを特徴とする。
ると、制限レバー１９の動作速度が機構上ｉ！Ｊ限され
て上らず、サーボモータ１６Ａの動作速度より遅れる結
果、モード切換運転時に負荷変動が増大するという問題
点があった。たとえば、単輪から両輪へのモード切換に
おいて、Ａ水車用サーボモータ１６Ａの閉速度とＢ水車
用サーボモータ１６Ｂの開速度の違いにより第４図に示
すように出力（負荷）変動が大きくなると言う状態とな
る。すなわち、時点ｔ工で単輪から両輪へのモード切換
を開始したとすると、サーボモータ１６Ａは時点ｔ２で
ガイドベーン開度を５０％まで閉じるが、サーボモータ
１６Ｂは時点ｔ、になって始めて５０＄のガイドベーン
開度となる。これにより負荷変動を生じていた。また、
カム２０．２１やシャフト２２等の機械的なリンク構造
のため摩耗が生じやすく負荷変動を助長すると言う問題
もあった。そこで、本発明の目的は、モード切換運転時
に超こる負荷変動を可能なかぎり小さく抑制し、スムー
ズなモード切換運転を行うことのできる両掛は水車の調
速制御装置を提供することにある９ ［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明はガイドベーン開度がその目標値に一較するよう
に調節する調節系を２台の水車に対してそれぞれ設け、
一方の水車が単輪運転モードのときは１を、他方の水車
が単輪運転モードのときはＯを、両輪運転モードのとき
は１／２を、それぞれ制御信号として出力するとともに
、運転モード切換のときは、その運転モードにおける制
御信号から目標の運転モードにおける制御信号までラン
プ状に変化する制御信号を出力する制御信号発生手段を
設け、制御信号および水力発電所のトータル出力指令に
基づいて一方の水車のガイドベーン開度目標値を算出し
一方の水車の調節系に出力する演算手段を設け、トータ
ル出力指令および一方の水車のガイドベーン開度目標値
に基づいて他方の水車のガイドベーン開度目標値を算出
し、他方の水車の調節系に出力する加算手段を設けたこ
とを特徴とする。
（作 用）
単輪運転モードから両輪運転モードへのモード切換指令
があると、制御信号発生手段からの制御信号は１から１
７２までランプ状に変化する制御信号を出力する。この
制御信号と発電所のトータル出力指令とから演算手段で
一方の水車のガイドベーン開度目標値を算出し、他方の
水車のガイドベーン開度目標値は一方の水車のガイドベ
ーン開度目標値と発電所のトータル出力指令とから算出
する。
があると、制御信号発生手段からの制御信号は１から１
７２までランプ状に変化する制御信号を出力する。この
制御信号と発電所のトータル出力指令とから演算手段で
一方の水車のガイドベーン開度目標値を算出し、他方の
水車のガイドベーン開度目標値は一方の水車のガイドベ
ーン開度目標値と発電所のトータル出力指令とから算出
する。
したがって、一方の水車で減した出力分だけ他方の水車
の出力が増えることになるので、適正なガイドベーン開
度目標値が算出され、負荷変動すなわち発電所の出力変
動を極力抑制することができる。
の出力が増えることになるので、適正なガイドベーン開
度目標値が算出され、負荷変動すなわち発電所の出力変
動を極力抑制することができる。
（実施例）
第１図は本発明に係る両掛は水車の調速制御装置の一実
施例を示す。なお、第１図は第２図と同一要素１こは同
一符号を付し、また１本発明の特徴である単輪と両輪と
の切換モードあるいは一方の単輪から他方の単輪への切
換モードの場合について示している。Ａ水車１１Ａおよ
びＢ水車１１Ｂには、それぞれガイドベーン開度ＧＶａ
、ＧＶｂがその目標値ＧＶＲａ 。
施例を示す。なお、第１図は第２図と同一要素１こは同
一符号を付し、また１本発明の特徴である単輪と両輪と
の切換モードあるいは一方の単輪から他方の単輪への切
換モードの場合について示している。Ａ水車１１Ａおよ
びＢ水車１１Ｂには、それぞれガイドベーン開度ＧＶａ
、ＧＶｂがその目標値ＧＶＲａ 。
ＧＶＲｂに一致するように調節する調節系２５Ａ 、
２５Ｂがそれぞれ設けられている。
２５Ｂがそれぞれ設けられている。
発電所のトータル出力指令は、ム水車１１Ａ、Ｂ水車１
１Ｂに対するガイドベーン開度指令Ｘとして演算手段２
６に入力される。一方、この演算手段２６には制御信号
発生手段２７からの制御信号ａが入力される。制御信号
発生手段２７は、Ａ水車１１Ａが単輪運転モードのとき
はｌを、Ｂ水車が単輪運転モードのときはＯを、両輪運
転モードのときは１／２をそれぞれ制御信号ａとして出
力するものである。なお、図では百分率で示している。
１Ｂに対するガイドベーン開度指令Ｘとして演算手段２
６に入力される。一方、この演算手段２６には制御信号
発生手段２７からの制御信号ａが入力される。制御信号
発生手段２７は、Ａ水車１１Ａが単輪運転モードのとき
はｌを、Ｂ水車が単輪運転モードのときはＯを、両輪運
転モードのときは１／２をそれぞれ制御信号ａとして出
力するものである。なお、図では百分率で示している。
また運転モード切換のときはその運転モードにおける制
御信号から目標の運転モードにおける制御信号までラン
プ状に変化する制御信号ａを出力する。たとえば、Ａ水
車１１Ａの単輪運転モードから両輪運転モードに切換え
る場合は１から１７２まで所定の変化率（リニア特性）
で変化する制御信号ａを出力する。すなわち、制御信号
ａはトータル出力指令のうちＡ水車１１Ａが負担する割
合を示す信号である。
御信号から目標の運転モードにおける制御信号までラン
プ状に変化する制御信号ａを出力する。たとえば、Ａ水
車１１Ａの単輪運転モードから両輪運転モードに切換え
る場合は１から１７２まで所定の変化率（リニア特性）
で変化する制御信号ａを出力する。すなわち、制御信号
ａはトータル出力指令のうちＡ水車１１Ａが負担する割
合を示す信号である。
演算手段２６はガイドベーン開度指令Ｘと制御信号ａと
を乗算し、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開度目標値ＧＶ
Ｒａを算出する。このＡ水車１１Ａのガイドベーン開度
目標値ＧＶＲａとガイドベーン開度指令Ｘとから加算手
段２８にてＢ水車１１Ｂのガイドベーン開度目標値ＧＶ
Ｒｂを算出する。
を乗算し、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開度目標値ＧＶ
Ｒａを算出する。このＡ水車１１Ａのガイドベーン開度
目標値ＧＶＲａとガイドベーン開度指令Ｘとから加算手
段２８にてＢ水車１１Ｂのガイドベーン開度目標値ＧＶ
Ｒｂを算出する。
このようにして算出されたガイドベーン開度目標値ＧＶ
Ｒａ、ＧＶＲｂは、それぞれ調節系２５Ａ、 ２５ＢＬ
：入力され、Ａ水車１１Ａ、Ｂ水車１１Ｂがそれぞれ制
御される。すなわち、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開度
目標値ＧＶＲａは加算手段２９Ａに入力され、ここで開
度検出器１５Ａからのガイドベーン開度ＧＶａとの偏差
信号ΔＧＶａが算出される。この偏差信号ΔＧＶａは電
気／油圧変換器１７Ａおよび配圧弁１８Ａを介してサー
ボモータ１６Ａを駆動する。一方、Ｂ水車１１Ｂの場合
も同様に、このＢ水車１１Ｂのガイドベーン開度目標値
ＧＶＲｂと開度検出器１５Ｂにて検出されたＢ水車１１
ＢのガイドベーンＧＶｂを加算手段２９Ｂに入力し、こ
こで得られた開度偏差信号ΔＧＶｂに基づいて５Ｂ水車
用の電気／油圧変換器１７ＢおよびＢ水車用配圧弁１８
Ｂを介してＢ水車用サーボモータ１６ｂを制御するよう
構成される。
Ｒａ、ＧＶＲｂは、それぞれ調節系２５Ａ、 ２５ＢＬ
：入力され、Ａ水車１１Ａ、Ｂ水車１１Ｂがそれぞれ制
御される。すなわち、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開度
目標値ＧＶＲａは加算手段２９Ａに入力され、ここで開
度検出器１５Ａからのガイドベーン開度ＧＶａとの偏差
信号ΔＧＶａが算出される。この偏差信号ΔＧＶａは電
気／油圧変換器１７Ａおよび配圧弁１８Ａを介してサー
ボモータ１６Ａを駆動する。一方、Ｂ水車１１Ｂの場合
も同様に、このＢ水車１１Ｂのガイドベーン開度目標値
ＧＶＲｂと開度検出器１５Ｂにて検出されたＢ水車１１
ＢのガイドベーンＧＶｂを加算手段２９Ｂに入力し、こ
こで得られた開度偏差信号ΔＧＶｂに基づいて５Ｂ水車
用の電気／油圧変換器１７ＢおよびＢ水車用配圧弁１８
Ｂを介してＢ水車用サーボモータ１６ｂを制御するよう
構成される。
いま、Ａ水車１１Ａの単輪運転がその定格で行われてい
るとする。この場合、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開度
目標値ＧＶＲａは１００％（定格）であるが、発電所の
トータル出力指令は５０％である。これはＡ水車１１Ａ
およびＢ水車１１Ｂの双方が定格運転されたときがトー
タル出力指令１００％であり、いまＢ水車１１Ｂが停止
しているからである。この状態から両輪運転にモード切
換えを行う場合は以下のようにして行う。
るとする。この場合、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開度
目標値ＧＶＲａは１００％（定格）であるが、発電所の
トータル出力指令は５０％である。これはＡ水車１１Ａ
およびＢ水車１１Ｂの双方が定格運転されたときがトー
タル出力指令１００％であり、いまＢ水車１１Ｂが停止
しているからである。この状態から両輪運転にモード切
換えを行う場合は以下のようにして行う。
Ａ水車１１Ａの単輪運転モートにおいては、制御信号発
生手段２７は制御信号ａとしてｌを出力しており、発電
所のトータル出力指令は５０％である。この場合のガイ
ドベーン開度指令Ｘは１００％として出力されている。
生手段２７は制御信号ａとしてｌを出力しており、発電
所のトータル出力指令は５０％である。この場合のガイ
ドベーン開度指令Ｘは１００％として出力されている。
したがって、演算手段２６からのＡ水車１］、Ａのガイ
ドベーン開度目標値ＧＶＲａは、１００％である。この
状態で両輪運転モートを選択すると、制御信号発生手段
２７は下記で定まる制御信号ａを出力する。
ドベーン開度目標値ＧＶＲａは、１００％である。この
状態で両輪運転モートを選択すると、制御信号発生手段
２７は下記で定まる制御信号ａを出力する。
０≦ｔ≦Ｔ１のときａ”１−Ｋｔ
（１）
ｔ≧１１のときａ＝１／２
ここで、Ｋは定数、Ｔｏは制御信号ａが１７２になるま
での時間である。したがって制御信号ａはに／Ｔ。
での時間である。したがって制御信号ａはに／Ｔ。
の変化率で１から１７２に変化することになる。
すなわち、トータル出力指令が５０％のままであり、制
御信号ａが１から１／２に変化するので、Ａ水車１１Ａ
のガイドベーン開度目標値ＧＶＲａは１００＄から５０
＄に変化する。一方、Ｂ水車１１Ｂのガイドベーン開度
ＧＶＲｂは加算手段２８にてガイドベーン開度指令Ｘか
らガイドベーン開度目標値ＧＶＲａを減じて得られるの
で、Ｏｌから５０ガに変化する。
御信号ａが１から１／２に変化するので、Ａ水車１１Ａ
のガイドベーン開度目標値ＧＶＲａは１００＄から５０
＄に変化する。一方、Ｂ水車１１Ｂのガイドベーン開度
ＧＶＲｂは加算手段２８にてガイドベーン開度指令Ｘか
らガイドベーン開度目標値ＧＶＲａを減じて得られるの
で、Ｏｌから５０ガに変化する。
第２図はその特性図であり、時点ｔ１で両輪運転モード
が選択されたとすると、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開
度ＧＶａは実線で示すように１００ｚから５０％に所定
の変化率に／Ｔ工で変化する。この場合、Ｂ水車１１Ｂ
のガイドベーン開度ＧＶｂも同一の所定の変化率に／Ｔ
ｉで部から５０％に変化する。時点ｔ２で双方のガイド
ベーン開度ＧＶａ、ＧＶｂが５０％となると両輪運転モ
ードとなる。この状態ではトータル出力指令は５０％の
ままであるから、Ａ水車１１ＡおよびＢ水車１１Ｂとも
に２５ｚづつの出力（負荷）を分担することになる。
が選択されたとすると、Ａ水車１１Ａのガイドベーン開
度ＧＶａは実線で示すように１００ｚから５０％に所定
の変化率に／Ｔ工で変化する。この場合、Ｂ水車１１Ｂ
のガイドベーン開度ＧＶｂも同一の所定の変化率に／Ｔ
ｉで部から５０％に変化する。時点ｔ２で双方のガイド
ベーン開度ＧＶａ、ＧＶｂが５０％となると両輪運転モ
ードとなる。この状態ではトータル出力指令は５０％の
ままであるから、Ａ水車１１ＡおよびＢ水車１１Ｂとも
に２５ｚづつの出力（負荷）を分担することになる。
そして１時点ｔ、でトータル出力指令を５０＄から１０
０１へ増加する増指令が出されると、双方の＾水車１１
ＡおよびＢ水車１１Ｂはそれぞれ２５％から５０％の出
力を負担すべくガイドベーン開度が開制御される。
０１へ増加する増指令が出されると、双方の＾水車１１
ＡおよびＢ水車１１Ｂはそれぞれ２５％から５０％の出
力を負担すべくガイドベーン開度が開制御される。
このように、本発明においてはＡ水車１１ＡおよびＢ水
車１１Ｂのガイドベーン開度特性を同一の所定の変化率
で変化させるので、運転モードの切換時において負荷変
動を小さく抑えることができる。なお、図中の点線の特
性は従来の特性曲線である。
車１１Ｂのガイドベーン開度特性を同一の所定の変化率
で変化させるので、運転モードの切換時において負荷変
動を小さく抑えることができる。なお、図中の点線の特
性は従来の特性曲線である。
また、ガイドベーン開度に対する発電効率の変化が大き
い水車においては、制御信号発生手段の前段に発電効率
カーブ発生器を付加することで負荷変動を小さく抑える
ことができる。
い水車においては、制御信号発生手段の前段に発電効率
カーブ発生器を付加することで負荷変動を小さく抑える
ことができる。
［発明の効果］
以上述べたように２本発明によれば、モード切換運転に
際し、適切な各水車へのガイドベーン開度目標値を供給
することで、負荷変動が小さくなりスムーズなモード切
換運転が遠戚できる。
際し、適切な各水車へのガイドベーン開度目標値を供給
することで、負荷変動が小さくなりスムーズなモード切
換運転が遠戚できる。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック図、第２図は
本発明の特性図、第３図は従来例のブロック図、第４図
は従来の特性図である。 １１−水車、１２−発電機、１３−速度検出器、１４−
調速機、１５−開度検出器、１６−サーボモータ、１７
−電気／油圧変換器、１８−配圧弁、１９−制限レバー
、２０゜２１−・カム、２２−シャフト、２３−モータ
、２４−ギヤ、２５−調節系、２６−演算手段、２７〜
制御信号発生手段、２８．２９−加算手段、
本発明の特性図、第３図は従来例のブロック図、第４図
は従来の特性図である。 １１−水車、１２−発電機、１３−速度検出器、１４−
調速機、１５−開度検出器、１６−サーボモータ、１７
−電気／油圧変換器、１８−配圧弁、１９−制限レバー
、２０゜２１−・カム、２２−シャフト、２３−モータ
、２４−ギヤ、２５−調節系、２６−演算手段、２７〜
制御信号発生手段、２８．２９−加算手段、
Claims (1)
- １台の発電機を２台の水車で駆動する両掛け水車の調
速制御装置において、前記２台の水車の各ガイドベーン
開度がその目標値に一致するように調節する調節系と、
一方の水車が単輪運転モードのときは１を他方の水車が
単輪運転モードのときは０を両輪運転モードのときは１
／２をそれぞれ制御信号として出力するとともに運転モ
ード切換のときはその運転モードにおける制御信号から
目標の運転モードにおける制御信号までランプ状に変化
する制御信号を出力する制御信号発生手段と、前記制御
信号および前記水力発電所のトータル出力指令に基づい
て前記一方の水車のガイドベーン開度目標値を算出し前
記一方の水車の前記調節系に出力する演算手段と、前記
トータル出力指令および前記一方の水車のガイドベーン
開度目標値に基づいて他方の水車のガイドベーン開度目
標値を算出し他方の水車の前記調節系に出力する加算手
段とを備えたことを特徴とする両掛け水車の調速制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2058097A JPH03260376A (ja) | 1990-03-12 | 1990-03-12 | 両掛け水車の調速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2058097A JPH03260376A (ja) | 1990-03-12 | 1990-03-12 | 両掛け水車の調速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03260376A true JPH03260376A (ja) | 1991-11-20 |
Family
ID=13074454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2058097A Pending JPH03260376A (ja) | 1990-03-12 | 1990-03-12 | 両掛け水車の調速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03260376A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112360673A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-02-12 | 中国长江电力股份有限公司 | 水轮机调速器导叶开度监测装置及方法 |
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1990
- 1990-03-12 JP JP2058097A patent/JPH03260376A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112360673A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-02-12 | 中国长江电力股份有限公司 | 水轮机调速器导叶开度监测装置及方法 |
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