JPH03260412A - コントロールケーブルの端部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野］ 本発明はコントロールケーブルの端部構造に関する。さ
らに詳しくは、自動車のケーブル式ミッションチェンジ
装置における押し引きコントロールケーブルとトランス
ミッションのアウターレバーなどとの連結部分に用いら
れる端部構造に関する。

Ｃ従来の技術］ 一般に押し引きコントロールケーブルを操作力伝達手段
として採用している機器または装置では、コントロール
ケーブル自体の重量が軽いことにより、荷重の変動を伝
えやすく、操作フィーリングがリンク式のものに比して
劣る。たとえばケーブル式のトランスミッションの遠隔
操作装置では、２段入り感（切り換え時に荷重のピーク
が２回ある感じがすること）やゴリ感（切り換え時にざ
らざらした感じで何かをこすりなから入る感じかするこ
と）が指摘されている。

従来よりそのような操作フィーリングを向上させる方法
として、たとえば第４図に示すラバーマウント構造のも
のが提案されている。

このものは押し引きコントロールケーブル（２１１の内
索ｎの一端に結合される索端ロッドのと、被駆動部材で
あるアウターレバーＱ４とを円板状のゴム体のを介して
回転自在に連結したものである。すなわちゴム体□□□
の弾性変形により、前記操作感を滑らかにするのである
。

また第４図の想像線で示すように、索端ロッドののリン
グ状の端部（４）の外周に円板状のウェイト四を設け、
それによりアウターレバーＱ４の慣性モーメントを増大
させることにより操作感を向上せしめたものも提案され
ている。

Ｃ発明か解決しようとする課題］ 前記ラバーマウント構造は、２段入り感やゴリ感などを
ある程度軽減するが、操作フィーリングの面からみれば
充分でない。

また索端ロッドのの外周にウェイト（イ）を設けたもの
は、トランスミッションのアウターレバー　ｆｆ４に対
し、インバランスな慣性モーメントを与えるのでウェイ
トの自重の影響で節度感（切り換え時に切り換ったこと
かはっきりわかること）かなくなり、またトランスミッ
ション自体へのダメージを与えることがあるため好まし
くない。

さらにアウターレバー自体の重量を増加して充分な慣性
モーメントを与えることも考えられるが、その自重の影
響でシフト抜け（走行時、トランスミッションの振動に
より、ギヤがニュートラルに戻ること）が生じたり、節
度感が少なくなるといった欠点をもたらす。

本発明は、索端ロッドと相手部材との連結部に簡単な部
品を追加するたけて構成することができ、操作フィーリ
ングを顕著に向上させ、しかもシフト抜けや節度感の低
下などの副作用を生じない、コントロールケーブルの端
部構造を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明の構造は、ｆａ）押し引きコントロールケーブル
の索端に取りつけられる索端ロッドと、＋ｂ＋３索端ロ
ッドの端部がラバーマウントを介して回転自在に連結さ
れると共に、静止部材に対して回動自在に設けられてい
る被駆動側の揺動レバーと、（ｃ）１ｌｉｖ記静止部材
に回転自在に設けられているウェイトと、（ｄ＋該ウェ
イトと前記揺動レバーとをたがいに連結するリンクとか
ら構成されている。

前記構造においては、ウェイトの回転軸心か水平面に対
して垂直方向に設けられているものが好ましい。

またウェイトは両端（または一端）に重錘を備えたレバ
ーなどで構成しうる。

［作　用］ 内索を押し方向または引き方向に操作すると、索端ロッ
ドを介して揺動レバーが回動する。そのときゴム体の弾
力性によって、ある程度の操作フィーリングの向上かも
たらされる。

さらにそのとき、リンクを介してウェイトが所定角度だ
け回動する。ウェイトはいわば揺動レバーの慣性を増大
させる作用を奏し、そのため前記ゴム体による弾性作用
と相まってトランスミッションから操作レバーへといた
る振動伝達系の共振周波数を低周波数側に移動させる。

それによりきわめて滑らかで、かつ節度感のある操作フ
ィーリングかえられる。

さらにウェイトは揺動レバーや索端ロッドとは別個に支
持されているので、揺動レバーや索端ロッドに自重の影
響を与えない。そのためトランスミッションに用いるば
あいでも、トランスミッションおよびコントロールケー
ブルにダメージを与えることがない。

［実施例コ つぎに図面を参照しながら本発明の端部構造を説明する
。

第１図は本発明の端部構造の一実施例を示す平面図、第
２図は第１図に示す端部構造の一部切欠要部斜視図、第
３図は本発明にかかわるウェイトの他の実施例を示す正
面図である。

第１図に示される押し引きコントロールケーブル（１）
は、押し引き両方向の力を伝えうる内索（２）と、その
内索（３を揺動自在に、かつ座屈しないように案内する
ための導管（３）とから構成される。

導管（３）の一端はケーブルキャップ（４）を介して自
動車のトランスミッションケースに固定されたブラケッ
トなどの静止部材（５）に固着されている。ケーブルキ
ャップ（４）の端部にはガイドバイブ（６）の球面状膨
大部（７）が回動自在に支持されており、両者でボール
ジヨイントを構成している。

ガイドバイブ（６）内にはガイドロッド（索端ロッド）
（８）が摺動自在に挿入されている。ガイドロッド（８
）の図面上の左側の端部（８ａ〉には内索（２の端部が
固着されている。ガイドロッド（８）の先端部（９）は
第２図に示すようにリング状に形成されている。その先
端部（９）内には、中央に孔（１０ａ）を有する円板状
ないし円柱状のゴム体００）が嵌合されでいる。

他方、操作されるべきアウターレバー（揺動レバー）ａ
ｌ）はその一端（＋２１が自動車のトランスミフション
などに回転自在に連結されている。アウターレバー（Ｉ
Ｉ）の中間部にはビン□□□が立設されており、そのビ
ン０は前記ゴム体００）の孔（１０ａ）に回動可能に挿
入されている。なおビン０３とコム体００とを固着し、
ゴム体（財）とガイドロッド（８）の先端部（９）との
間を摺動させるようにしてもよい。

前記アウターレバー０１）の一端０２１の軸０４１はト
ランスミッションのフォーク（図示されていない）など
に連結されており、従来のものと同じ作用を奏する。

さらにトランスミッションの別の部分には、軸心Ｈ５ａ
＞まわりに回転するようにレバー（１５ｂ）とその両端
の重錘（１５ｃ）とからなるウェイト唱か設けられてい
る。ウェイト□はリンクＯＱによって４点リンク機構を
構成するように前記アウターレバー０１）に連結されて
いる。

なお操作ストロークの中心位置ではガイドロッド（８）
とアウターレバー（ＩＩ）とは実質的に直角となってお
り、リンク０８はガイドロッド（８）と平行、すなわち
アウターレバー０１）と直角に配置されている。

前記横這においてはアウターレバー０１）の回転中心か
らがイドロッド（８）の先端部（９）の中心の位置（ビ
ン０の位置）までの距Ｍ　（Ｒ１）は、アウターレバー
０１）の回転中心からリンク□□□との接続位置（ビン
（＋７）の位置）までの距離（Ｒ２）より小さく、ウェ
イト（５）の軸心（１５ａ）からリンク□□□との接続
位置（ビン的の位置）までの距Ｍ　（Ｒ３）よりも大き
い。

叙上のごとく構成される端部構造において、内索（２）
か矢印囚または（Ｂ）方向に操作されると、アウターレ
バー０１）が矢印（ｃ）または（Ｄ）方向にある角度（
ａｌ）だけ回動する。そのときリンク的を介してウェイ
ト□□□が前記アウターレバーの角度（ａｌ）よりも大
きい角度（θ２）だけ回動する。

それにより内索（２）をシフトレバ−（図示されていな
い）なとを介して操作するときに、細かな振動成分を感
じなくムリ、適度な！］ｉ量感をつることかできる。

したかって操作フィーリングはウェイトおのないはあい
に比してはるかにスムーズになり、かつ節度感を損なわ
すに操作フィーリングを向上させうる。

なお第１〜２図に示す構造のように、アウターレバーの
リンク半径（Ｒ２）をウェイトのリンク半径（Ｒ３）よ
り大きくし、ガイドロッドのリンク半径（Ｒ１）より小
さくしておくと、ウェイト唱の回動角度（θ２）が Ｒ２Ｓ　　　　　Ｒ２ θ”θ’　　ｘＲ３＝　）ｉｔ　’　　Ｒ３（ただしＳ
は内索のストローク） と大きくなるので、ウェイトの慣性モーメントが一層効
果的に作用する。

またウェイト（２）は全体を重くしておいてもよいが、
第１図に示すように周縁部分に重量を集めておけば慣性
モーメントか大きくなるので好ましい。

またウェイト□の重心を回転中心にしておけば、アウタ
ーレバー０１）により回転させられるときに自重の影響
が少なくなるので好ましい。またウェイト６の重心が回
転中心から外れているばあいは、回転中心を水平面に対
して垂直方向に配置するのが好ましく、それにより自重
の影響を減少させることができる。

第１図の構造ではアウターレバー０１）とウェイト□と
はたがいに平行な軸線まわりに回転するが、第２図に示
すように、いわゆるねじれの位置にあってもよい。また
第１図のウェイト旧は両端に重錘（１５ｃ）を設けてい
るが、片方のみでもよい。さらにウェイトとして、第３
図に示すような円板状のウェイトのを用いることもでき
る。

［発明の効果］ 本発明の構造を用いると、押し引きコントロールケーブ
ルの内索で揺動レバーを操作するときの操作フィーリン
グが向上する。また構造が１ｍ　ｉｔｉであり、政道に
伴う不利な点も生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の端部構造の一実施例を示す一部断面平
面図、第２図は第１図の端部構造の一部切欠要部斜視図
、第３図は本発明にかかわるウェイトの他の実施例を示
す正面図、第４図は従来の端部構造の一例を示す平面図
である。 （図面の主要符号） （１）：押し引きコントロールケーブル（８）；ガイド
ロッド （９）：先端部 （財）：ゴム体 ａｌ）：アウターレバー □□□、Ｏｃ４：ウェイト （１８：リンク 牙２図 ガイドロッド 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　（ａ）押し引きコントロールケーブルの索端に取り
   つけられる索端ロッドと、 （ｂ）該索端ロッドの端部がラバーマウントを介して回
   転自在に連結されると共に、静止部材に対して回動自在
   に設けられている被駆動側の揺動レバーと、 （ｃ）静止部材に対して回転自在に設けられているウェ
   イトと、 （ｄ）該ウェイトと前記揺動レバーとをたがいに連結す
   るリンクとからなるコントロールケーブルの端部構造。 ２　前記ウェイトの回転軸心が水平面に対して垂直方向
   に設けられてなる請求項１記載の構造。 ３　前記ウェイトが両端近辺に重錘を備えたレバーであ
   る請求項１記載の構造。