JPH032665Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのシリンダヘツド構造、特に
燃料噴射ノズルや点火プラグ等の取付け用ボスが
設けられたシリンダヘツドにおける上記ボスの周
辺の構造に関する。

（従来技術） 一般にエンジンのシリンダヘツドは中空状に形
成され、この中空部内に吸、排気ポートの構成壁
が設けられると共に、該構成壁の周囲が冷却水通
路とされるが、例えば実開昭59−119917号公報に
示されているように、上記冷却水通路内に、更に
燃料噴射ノズルや点火プラグの取付け用ボスが設
けられる。

ところで、上記燃料噴射ノズルや点火プラグは
過熱し易く、性能を良好に維持するためには十分
に冷却することが必要である。そこで、上記取付
け用ボスに冷却水通路内に突出するリブを設け、
該リブによつて冷却水通路側への放熱面積を大き
くして、上記ノズル又はプラグに対する冷却効果
を向上させることが考えられる。しかし、このよ
うなリブを設ける場合、シリンダヘツドの鋳造時
に次のような不具合が生じる。つまり、この種の
リブは比較的薄い肉厚で形成されると共に、所要
の放熱面積を得るためには冷却水通路内への突出
量を大きくする必要があり、そのため鋳造時に鋳
型のキヤビテイにおけるリブ形成部の先端まで溶
湯が確実に行きわたらず、或は該リブ形成部の先
端にガスが溜る等の所謂湯回り不良を生じ易く、
その結果、リブに欠損部が生じる等の鋳造欠陥が
発生するのである。

（考案の目的） 本考案はエンジンのシリンダヘツドに関する上
記のような実情に鑑みてなされたもので、シリン
ダヘツド内部の冷却水通路内に設けられた燃料噴
射ノズルや点火プラグ等の取付け用ボスに冷却用
リブを突設する場合に、該リブの形状を鋳造時の
湯回りが良好に行われる形状とすることにより鋳
造欠陥の発生を防止する。そして、このリブによ
つて燃料噴射ノズル又は点火プラグ等に対する冷
却効果を向上させて、これらの過熱を防止すると
共に、該リブによつてシリンダヘツドの剛性、特
に下壁部の剛性の向上をも図ることを目的とす
る。

（考案の構成） 本考案に係るエンジンのシリンダヘツド構造
は、上記目的達成のため次のように構成したこと
を特徴とする。

即ち、シリンダヘツド内における冷却水通路の
側壁の一部が燃料噴射ノズル又は点火プラグの取
付け用ボス等の高温壁部によつて構成される場合
に、この高温壁部から冷却水通路内に延びる冷却
用リブを突設すると共に、該リブの上部はその全
長にわたつて冷却水通路の上面を形成するシリン
ダヘツド上壁に連結し、且つ該リブの下部は先端
部近傍の部分を冷却水通路の下面を形成するシリ
ンダヘツド下壁に連結するように構成する。

このような構成によれば、上記冷却用リブによ
つて高温壁部、即ち燃料噴射ノズルや点火プラグ
等の取付け用ボスが効果的に冷却されると共に、
該シリンダヘツドの鋳造時においては、冷却用リ
ブの下部先端近傍とシリンダヘツド下壁との間で
溶湯の流れが形成されることになり、この流れに
よつてリブの全体に溶湯が行きわたることにな
る。また、上記リブの下部先端近傍とシリンダヘ
ツド下壁とが連結されるので、該ヘツド下壁の剛
性が向上することになる。

尚、冷却用リブの下部についても、上部と同様
に全長にわたつてシリンダヘツド下壁に連結する
ことが考えられるが、この場合、鋳造時に鋳型の
リブ形成部に溶湯の淀みが発生し易くなつて、湯
回りが却つて悪くなるのである。

（考案の効果） このように本考案によれば、シリンダヘツド内
部の冷却水通路内に燃料噴射ノズルや点火プラグ
の取付け用ボス等の高温壁部が設けられる場合
に、該高温壁部から冷却水通路内に突出するリブ
を設けたから、上記燃料噴射ノズルや点火プラグ
が効果的に冷却されて、これらの過熱が防止され
ると共に、該シリンダヘツドの鋳造時において
は、鋳型における上記リブの形成部に対する湯回
りが良好となつて、該リブに欠損部が生じる等の
鋳造欠陥が防止されることになる。そして、上記
リブの先端部とシリンダヘツド下壁とが連結され
ることにより、該シリンダヘツド下壁の剛性が向
上することになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように、シリンダヘツド１には、
各気筒毎に一端が燃焼室２に、他端が該ヘツド１
の両側面１ａ，１ｂに夫々開口する吸気ポート３
と排気ポート４とが設けられていると共に、該ヘ
ツド１を上下方向に貫通して上記燃焼室２を臨む
燃料噴射ノズル（図示せず）の取付け穴５が設け
られている。また、該シリンダヘツド１の内部は
中空状とされ、該中空部内に上記吸、排気ポート
３，４の構成壁６，７及びノズル取付け穴５を構
成するボス８が配設されていると共に、これらの
構成壁６，７及びボス８の周囲は冷却水通路９と
されている。

然して、上記ノズル取付け穴５を構成するボス
８には冷却水通路９内に延びる冷却用リブ１０が
突出状に連設されている。このリブ１０は、第２
図に示すように冷却水通路９の上、下面を形成す
るシリンダヘツド上壁１１と下壁１２との間に跨
つて上記ボス８から一側方に延びているが、その
上部１０ａは全長にわたつてシリンダヘツド上壁
１１に連結されているのに対し、下部１０ｂは先
端部近傍に設けられた連結部１０ｃにより部分的
にシリンダヘツド下壁１２に連結されている。

上記の構成によれば、当該エンジンの運転時
に、シリンダヘツド１においては、燃料噴射ノズ
ルの取付け用ボス８が該ノズルで発生する熱によ
り高温となるが、該燃料ボス８には冷却水通路９
内に突出する冷却用リブ１０が設けられているた
め、上記ノズルからの熱が該ボス８及びリブ１０
を介して冷却水通路９内を流れる冷却水に効果的
に放熱されることになる。これにより、上記ノズ
ルの過熱が防止され、該ノズルの作動が良好に維
持されることになる。

然して、上記のようなリブ１０を形成する場
合、該リブ１０は肉厚が比較的薄く、しかも冷却
水通路９内への突出量を可成り大きくする必要が
あるので、シリンダヘツド１の鋳造時に、鋳型の
キヤビテイにおける該リブ１０の形成部の先端部
まで溶湯が行きわたらず、該リブ１０に欠損部が
生じたりすることがある。しかし、該リブ１０は
上部１０ａが全長にわたつてシリンダヘツド上壁
１１に連結されており、且つ下部１０ｂは先端部
の近傍でシリンダヘツド下壁１２に連結されてい
るので、注湯時に、第２図に矢印ａで示すように
鋳型のキヤビテイにおけるボス形成部ないしシリ
ンダヘツド上壁形成部からリブ形成部に流入した
後、更に該リブ形成部とシリンダヘツド下壁形成
部との間の連結部１０ｃの形成部を通つてシリン
ダヘツド下壁形成部に流入する溶湯の流れ（又は
これとは逆方向の流れ）が積極的に形成されるこ
とになり、従つて該溶湯がリブ形成部の先端部ま
で確実に行きわたることになるのである。これに
より、リブ１０に欠損部が生じる等の鋳造欠陥の
発生が防止されることになる。

そして、上記リブ１０の下部１０ｂとシリンダ
ヘツド下壁１２とが連結部１０ｃを介して連結さ
れるので、該シリンダヘツド下壁１２の剛性が向
上し、当該シリンダヘツド１をシリンダブロツク
に締め付けた時のシール性が向上する等の効果も
得られることになる。

尚、以上の実施例は燃料噴射ノズルの取付け用
ボス８に対して本考案を適用したものであるが、
本考案は点火プラグの取付け用のボスに対しても
同様に適用されるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
シリンダヘツドの横断平面図、第２図は第１図
−線で切断した該シリンダヘツドの要部縦断面
図である。 １……シリンダヘツド、８……高温壁部（ノズ
ル取付け用ボス）、９……冷却水通路、１０……
冷却用リブ、１１……シリンダヘツド上壁、１２
……シリンダヘツド下壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツド内における冷却水通路の側壁の
   一部を構成する高温壁部から該冷却水通路内に延
   びる冷却用リブが突設されていると共に、該リブ
   の上部はその全長にわたつて上記冷却水通路の上
   面を形成するシリンダヘツド上壁に連結され、且
   つ該リブの下部は先端部近傍の部分が冷却水通路
   の下面を形成するシリンダヘツド下壁に連結され
   ていることを特徴とするエンジンのシリンダヘツ
   ド構造。