JPH03266785A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH03266785A JPH03266785A JP2142981A JP14298190A JPH03266785A JP H03266785 A JPH03266785 A JP H03266785A JP 2142981 A JP2142981 A JP 2142981A JP 14298190 A JP14298190 A JP 14298190A JP H03266785 A JPH03266785 A JP H03266785A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- engine
- cylinder
- motorcycle
- main pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は排気管を効果的に配設できるようにした自動二
輪車に関する。
輪車に関する。
（従来の技術）
一般に自動二輪車は、ハンドル近傍のへラドチューブか
ら後方斜め下方へ左右一対のメインパイプを延設し、こ
れらメインパイプの下方にエンジンを配置している。
ら後方斜め下方へ左右一対のメインパイプを延設し、こ
れらメインパイプの下方にエンジンを配置している。
例えば、特公昭５６−１ｉ３５７０号に示される自動二
輪車では、その第１図から明らかな如く、エンジンＥの
上端部とリヤフォークＲｆの先端との間に懸架ばね装置
Ｓが介設され、懸架ばね装置Ｓ内の緩衝器１２は一端が
エンジンＥの上端部に枢着され、略水平に後方へ延びて
いる。
輪車では、その第１図から明らかな如く、エンジンＥの
上端部とリヤフォークＲｆの先端との間に懸架ばね装置
Ｓが介設され、懸架ばね装置Ｓ内の緩衝器１２は一端が
エンジンＥの上端部に枢着され、略水平に後方へ延びて
いる。
（発明が解決しようとする課題）
上記緩衝器１２の付近にはエンジンＥから延出した何本
かの排気管が通っているが、緩衝器１２は後輪Ｗｒの上
下動に伴って、大きく上下に揺動する為に、排気管は干
渉を避けるべく、緩衝器１２から十分に離して配設する
必要がある。
かの排気管が通っているが、緩衝器１２は後輪Ｗｒの上
下動に伴って、大きく上下に揺動する為に、排気管は干
渉を避けるべく、緩衝器１２から十分に離して配設する
必要がある。
これにより、緩衝器１２付近は車体幅が広がるなどの不
都合があり、その対策が求められている。
都合があり、その対策が求められている。
（課題を解決するための手段及び作用）上記要求に応え
るべく本発明は、自動二輪車のエンジンを、前方シリン
ダと後方シリンダとで側面視Ｖ字状をなすＶ型エンジン
とし、また、メインパイプのリヤフォーク枢着部より上
方にて後輪Ｍ部器の上部を枢着するとともに、前記Ｖ型
エンジンの後方シリンダから延出した排気管を後輪緩衝
器の上部枢着部近傍で、且つ、前記メインパイプの後部
の間を通過せしめたことを特徴とする。
るべく本発明は、自動二輪車のエンジンを、前方シリン
ダと後方シリンダとで側面視Ｖ字状をなすＶ型エンジン
とし、また、メインパイプのリヤフォーク枢着部より上
方にて後輪Ｍ部器の上部を枢着するとともに、前記Ｖ型
エンジンの後方シリンダから延出した排気管を後輪緩衝
器の上部枢着部近傍で、且つ、前記メインパイプの後部
の間を通過せしめたことを特徴とする。
（実施例）
以下には本発明を更に具体化した好適な実施例を挙げ図
面を参照して詳細に説明する。
面を参照して詳細に説明する。
第１図は本発明に係る自動二輪車の概要を示す平面図、
第２図は同側面図、第３図は本発明に係る車体フレーム
の平面図、第４図は同側面図、第５図は同正面図（ダウ
ンチューブのみ示す）、第６図は同背面図である。
第２図は同側面図、第３図は本発明に係る車体フレーム
の平面図、第４図は同側面図、第５図は同正面図（ダウ
ンチューブのみ示す）、第６図は同背面図である。
第１図及び第２図の如く符号１で示された自動二輪車は
車体フレーム２を有し、この車体フレーム２は第３図乃
至第６図に示されるように前部にヘッドチューブ３を配
設し、このチューブ３の後上部から後方に延出されたメ
インパイプ４ａ。
車体フレーム２を有し、この車体フレーム２は第３図乃
至第６図に示されるように前部にヘッドチューブ３を配
設し、このチューブ３の後上部から後方に延出されたメ
インパイプ４ａ。
４ｂ、これらの後部４ｃ、４ｄを湾曲させ前方へ延出し
たダウンチューブロア５，５、この先端を上方へ折曲延
設し前記へラドチューブ３上部に結合するダウンチュー
ブ６．６、ダウンチューブ６．６中間部とメインパイプ
４ａ、４ｂ中間部を連結するサブチューブ７．７、メイ
ンパイプ４ａ、４ｂの中間部から後方へ延設したアッパ
バイブ８ａ、８ｂを備え、また、左側のアッパバイブ８
ａの後部と左側のメインパイプ４ａの後部湾曲部は直線
状のサブバイブ９にて連結するとともに、右側のアッパ
バイブ８ｂの後部と右側のメインパイプ４ｂの後部湾曲
部は中間部を上側が山となるようやや折曲させたサブバ
イブ１０にて連結する。なお、当該サブバイブ１０の右
側のアッパバイブ８ｂへの接合位置は左側のアッパバイ
ブ８ａへのサブバイブ９の結合位置より若干前寄りであ
り、この結果サブバイブ１０はサブバイブ９に対し第４
図の如く側方からみた場合全体的に上方に位置し両者間
にＳの隙間が存在する。また、右側のサブバイブ１０の
中間部と右側のアッパバイブ８ａの中間部はサブチュー
ブ１２にて連結する。このように左右一対のサブバイブ
９及び１０は左右非対称で構成され、この理由は後述す
るように右側のサブバイブ１０の下方に後方のシリンダ
からの排気装置を配設するためである。
たダウンチューブロア５，５、この先端を上方へ折曲延
設し前記へラドチューブ３上部に結合するダウンチュー
ブ６．６、ダウンチューブ６．６中間部とメインパイプ
４ａ、４ｂ中間部を連結するサブチューブ７．７、メイ
ンパイプ４ａ、４ｂの中間部から後方へ延設したアッパ
バイブ８ａ、８ｂを備え、また、左側のアッパバイブ８
ａの後部と左側のメインパイプ４ａの後部湾曲部は直線
状のサブバイブ９にて連結するとともに、右側のアッパ
バイブ８ｂの後部と右側のメインパイプ４ｂの後部湾曲
部は中間部を上側が山となるようやや折曲させたサブバ
イブ１０にて連結する。なお、当該サブバイブ１０の右
側のアッパバイブ８ｂへの接合位置は左側のアッパバイ
ブ８ａへのサブバイブ９の結合位置より若干前寄りであ
り、この結果サブバイブ１０はサブバイブ９に対し第４
図の如く側方からみた場合全体的に上方に位置し両者間
にＳの隙間が存在する。また、右側のサブバイブ１０の
中間部と右側のアッパバイブ８ａの中間部はサブチュー
ブ１２にて連結する。このように左右一対のサブバイブ
９及び１０は左右非対称で構成され、この理由は後述す
るように右側のサブバイブ１０の下方に後方のシリンダ
からの排気装置を配設するためである。
なお、各左右のバイブ間にはクロスメンバ１３．１４，
１５．１６を、又クロスプレート１７．１８，１９．２
０を各所要位置に架設するとともに、左側のアッパバイ
ブ８ｂの後側部にはコ字形状のグリップ２１を固設しで
ある。
１５．１６を、又クロスプレート１７．１８，１９．２
０を各所要位置に架設するとともに、左側のアッパバイ
ブ８ｂの後側部にはコ字形状のグリップ２１を固設しで
ある。
そして、第１図及び第２図に戻り、当該車体フレーム２
°前部のへラドチューブ３にはフロントフォーり２２が
トップ及びボトム両ブリッジ２３及び２４を介して枢着
され、このフロントフォーク２２は下部で前輪２５を支
持し、上部にハンドル２６が取付けられる。
°前部のへラドチューブ３にはフロントフォーり２２が
トップ及びボトム両ブリッジ２３及び２４を介して枢着
され、このフロントフォーク２２は下部で前輪２５を支
持し、上部にハンドル２６が取付けられる。
他方、メインパイプ４ａ、４ｂの湾曲した後部４ｃ、４
ｄにリヤフォーク２７の為の枢着部２７ａを設け、この
リヤフォーク枢着部２７ａには後方へ延出したりャフォ
ーク２７を枢着し、この後端で後輪２８を支持するとと
もに、このリヤフォーク２７の前部はプログレジブリン
ク機構２９を介して後輪緩衝器３０の下端を支持し、ま
た、後輪緩衝器３０の上端は前記クロスメンバ１６の中
間部に設けたブラケット３１にて支持され、結局リヤフ
ォーク２７はこれと車体フレーム間に介装したプログレ
ジブリンク方式後輪緩衝装置３２にて支持されることに
なる。なお、後輪緩衝器３０は筒型で車幅方向中央に立
向きに１個配設される。
ｄにリヤフォーク２７の為の枢着部２７ａを設け、この
リヤフォーク枢着部２７ａには後方へ延出したりャフォ
ーク２７を枢着し、この後端で後輪２８を支持するとと
もに、このリヤフォーク２７の前部はプログレジブリン
ク機構２９を介して後輪緩衝器３０の下端を支持し、ま
た、後輪緩衝器３０の上端は前記クロスメンバ１６の中
間部に設けたブラケット３１にて支持され、結局リヤフ
ォーク２７はこれと車体フレーム間に介装したプログレ
ジブリンク方式後輪緩衝装置３２にて支持されることに
なる。なお、後輪緩衝器３０は筒型で車幅方向中央に立
向きに１個配設される。
また、メインパイプ４ａ、４ｂ上には燃料タンク３３を
、又アッパバイブ８ａ、８ｂ上にはシート３４を各付設
しである。
、又アッパバイブ８ａ、８ｂ上にはシート３４を各付設
しである。
他方、第２図の如くダウンチューブロア５，５上には前
方２気筒後方１気筒の側面Ｖ型エンジン３５を搭載する
。このエンジン３５は前方に左右一対のシリンダ３６及
び３７を、後方で当該シリンダ３６及び３７の中間位置
には１個のシリンダ３８を備える。
方２気筒後方１気筒の側面Ｖ型エンジン３５を搭載する
。このエンジン３５は前方に左右一対のシリンダ３６及
び３７を、後方で当該シリンダ３６及び３７の中間位置
には１個のシリンダ３８を備える。
このエンジン３５に於て、先ず、７ａ方の左右−対のシ
リンダ３６及び３７は略前方水平に近い角度で傾斜して
おり、各シリンダ３６及び３７の下馬側部から左右一対
の排気装置３９及び４０を後方へ延設する。具体的には
各シリンダに連通結合した前排気管３９ａ、４０ａを下
方へ延出しつつ後方へ湾曲させ、エンジン３５の下面に
沿わせ、この前排気管３９ａ、４０ａの後部に一体に連
通ずるチャンバ３９ｂ、４０ｂを後輪２８の両測部中間
付近にそれぞれ位置させ、更にチャンバ３９ｂ、４０ｂ
の後端に一体に連通ずる消音器３９ｃ、４０ｃを配設し
、この消音器３９０゜４０ｃ後端は車体フレーム２＠端
と略揃う程度に配設する。
リンダ３６及び３７は略前方水平に近い角度で傾斜して
おり、各シリンダ３６及び３７の下馬側部から左右一対
の排気装置３９及び４０を後方へ延設する。具体的には
各シリンダに連通結合した前排気管３９ａ、４０ａを下
方へ延出しつつ後方へ湾曲させ、エンジン３５の下面に
沿わせ、この前排気管３９ａ、４０ａの後部に一体に連
通ずるチャンバ３９ｂ、４０ｂを後輪２８の両測部中間
付近にそれぞれ位置させ、更にチャンバ３９ｂ、４０ｂ
の後端に一体に連通ずる消音器３９ｃ、４０ｃを配設し
、この消音器３９０゜４０ｃ後端は車体フレーム２＠端
と略揃う程度に配設する。
他方、後方のシリンダ３８は前方のシリンダ３６．３７
に対し略垂直に近い角度で後方へ傾斜しており、この後
周側部から排気装置４１を後方へ延設する。このシリン
ダ３８は車幅方向中央に位置するためシリンダ３８に連
通結合する前排気管４１ａを後方略水平になす。シリン
ダ３８後方には前記後輪緩衝器３０が存在するため前排
気管４１ａは当該後輪緩衝器３０の一方の側部、即ち実
施例では左側の側部から他方の側部、即ち右側の側部へ
巻回すべく湾曲させて後方へ至らせる。
に対し略垂直に近い角度で後方へ傾斜しており、この後
周側部から排気装置４１を後方へ延設する。このシリン
ダ３８は車幅方向中央に位置するためシリンダ３８に連
通結合する前排気管４１ａを後方略水平になす。シリン
ダ３８後方には前記後輪緩衝器３０が存在するため前排
気管４１ａは当該後輪緩衝器３０の一方の側部、即ち実
施例では左側の側部から他方の側部、即ち右側の側部へ
巻回すべく湾曲させて後方へ至らせる。
第１図から明らかな如く平面方向からみた場合に前排気
管４１ａは後輪ｙｉ街部器０を迂回するようになす。同
図の如く湾曲した前排気管４１ａの後端は車体の右側部
に至るが、車体フレーム２の右側のサブバイブ１０は左
側のそれよりも比較的高い位置に設けられるため前排気
管４１ａの後端に一体に連通結合するチャンバ４１ｂを
第２図の如くサブバイブ１０の下方に配設し、このサブ
バイブ１０に沿って後上方へ至らせ、更にチャンバ４１
ｂの後端に消音器４１ｃを連通結合する。
管４１ａは後輪ｙｉ街部器０を迂回するようになす。同
図の如く湾曲した前排気管４１ａの後端は車体の右側部
に至るが、車体フレーム２の右側のサブバイブ１０は左
側のそれよりも比較的高い位置に設けられるため前排気
管４１ａの後端に一体に連通結合するチャンバ４１ｂを
第２図の如くサブバイブ１０の下方に配設し、このサブ
バイブ１０に沿って後上方へ至らせ、更にチャンバ４１
ｂの後端に消音器４１ｃを連通結合する。
なお、前記前排気管４１ａは、第２図に示す通り、後輪
緩衝器３０上部の脇を通す都合上、小径とされている。
緩衝器３０上部の脇を通す都合上、小径とされている。
よって、後方のシリンダ３８に設けた排気装置４１の前
排気管４１ａはプログレジブリンク機構２９にて支持さ
れた後輪Ｍ部器３０の配設スペースを利用し、それを巻
回すべく湾曲させて後方へ延設したため前述した前方の
２つのシリンダに設けた排気装置３９及び４０と等価管
長を略等しくしつつ前端から後端までの側面視距離を短
くて跨るため各排気装置３９，４０．及び４１の後端を
略揃えることができる。
排気管４１ａはプログレジブリンク機構２９にて支持さ
れた後輪Ｍ部器３０の配設スペースを利用し、それを巻
回すべく湾曲させて後方へ延設したため前述した前方の
２つのシリンダに設けた排気装置３９及び４０と等価管
長を略等しくしつつ前端から後端までの側面視距離を短
くて跨るため各排気装置３９，４０．及び４１の後端を
略揃えることができる。
また、このように左右一対のサブバイブ９及び１０を左
右非対称に構成したため排気装置４１の配設スペースを
効果的に確保することができる。
右非対称に構成したため排気装置４１の配設スペースを
効果的に確保することができる。
ところで、サブバイブ９又は１０のどちらを高くしても
原則的にはよいが前述したように左側のアッパバイブ８
ｂにはグリップ２１を固設しであるため車体右側のサブ
バイブ１０を高くすることが望ましい。図中符号４２は
ヘッドバイブガセットである。
原則的にはよいが前述したように左側のアッパバイブ８
ｂにはグリップ２１を固設しであるため車体右側のサブ
バイブ１０を高くすることが望ましい。図中符号４２は
ヘッドバイブガセットである。
なお、実施例に於て細部の形状等要旨を逸脱しない任意
の変更実施は本発明に許容されるものである。
の変更実施は本発明に許容されるものである。
（発明の効果）
以上に述べた通り本発明は、後輪緩衝器を一対のメイン
パイプ間に配置し、この緩衝器の振れ量の少ない上部近
傍に排気管を通すようにしたので、車体フＬノーム内に
後方シリンダからの排気管を通すことが可能となり、こ
の排気管が急激に曲ることなくほぼ車体長手方向に延設
され得るので、排気効率は向上し、もりてエンジンの出
力増大を図れるとともに、自動二輪車のコンバク）・化
をも図れる。
パイプ間に配置し、この緩衝器の振れ量の少ない上部近
傍に排気管を通すようにしたので、車体フＬノーム内に
後方シリンダからの排気管を通すことが可能となり、こ
の排気管が急激に曲ることなくほぼ車体長手方向に延設
され得るので、排気効率は向上し、もりてエンジンの出
力増大を図れるとともに、自動二輪車のコンバク）・化
をも図れる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の概要を示す平面図、
第２図は同側面図、第３図は本発明に係る車体フレーム
の平面図、第４図は同側面図、第５図は同正面図（ダウ
ンチューブのみ示す）、第６図は同背面図である。 尚図面中、１は自動二輪車、３はへラドチューブ、４ａ
、４ｂはメインパイプ、１６はクロスメンバ、２７はリ
ヤフォーク、２７ａはりャフォーク枢着部、３０は後輪
緩衝器、３５はＶ型エンジン、３６は前方左シリンダ、
２７は前方右シリンダ、３８は後方シリンダ、４１ａは
排気管である。
第２図は同側面図、第３図は本発明に係る車体フレーム
の平面図、第４図は同側面図、第５図は同正面図（ダウ
ンチューブのみ示す）、第６図は同背面図である。 尚図面中、１は自動二輪車、３はへラドチューブ、４ａ
、４ｂはメインパイプ、１６はクロスメンバ、２７はリ
ヤフォーク、２７ａはりャフォーク枢着部、３０は後輪
緩衝器、３５はＶ型エンジン、３６は前方左シリンダ、
２７は前方右シリンダ、３８は後方シリンダ、４１ａは
排気管である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ヘッドチューブから後方斜め下方へ左右一対のメインパ
イプを延設し、これらメインパイプの下方にエンジンを
配置し、またメインパイプの後方にリヤフォークを上下
揺動可能に枢着してなる自動二輪車において、 前記エンジンは、前方シリンダと後方シリンダとが側面
視でＶ字状をなすＶ型エンジンであり、 前記メインパイプのリヤフォークの枢着部より上方にて
後輪緩衝器の上部を枢着するとともに、前記Ｖ型エンジ
ンの後方シリンダから延出した排気管を後輪緩衝器の上
部枢着部近傍で、且つ、前記メインパイプの後部の間を
通過せしめたことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2142981A JPH03266785A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2142981A JPH03266785A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21415782A Division JPS59106382A (ja) | 1982-12-07 | 1982-12-07 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03266785A true JPH03266785A (ja) | 1991-11-27 |
| JPH0567476B2 JPH0567476B2 (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=15328155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2142981A Granted JPH03266785A (ja) | 1990-05-31 | 1990-05-31 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03266785A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8051938B2 (en) * | 2007-11-02 | 2011-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat mounting structure for motorcycle, and motorcycle incorporating same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149273A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust pipe device for autobicycle |
| JPS5758581A (en) * | 1980-09-24 | 1982-04-08 | Honda Motor Co Ltd | Shock absorber for rear wheel of autobicycle |
-
1990
- 1990-05-31 JP JP2142981A patent/JPH03266785A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149273A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust pipe device for autobicycle |
| JPS5758581A (en) * | 1980-09-24 | 1982-04-08 | Honda Motor Co Ltd | Shock absorber for rear wheel of autobicycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8051938B2 (en) * | 2007-11-02 | 2011-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat mounting structure for motorcycle, and motorcycle incorporating same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0567476B2 (ja) | 1993-09-24 |
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