JPS6328777A - 自動二輪車のフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 木花明は、自動二輪車のフレーム構造に関する。

〈従来の技１ｔトｉ〉 自動二輪車に於て、車体の前後方向に延設されたメイン
フレームパイプと、フロントフォークを枢支したヘッド
パイプとの接合部は、前輪前重か集中的に作用すること
から、曲げ応力及び捩れ応力に対して極めて高い強度を
要求される。

従来、例えばダブルクレードルフレームにみられるよう
に、左右一対のメインフレームパイプ端の頂点部分にヘ
ッドパイプを溶接した構造の場合、板材からなるガセッ
トを）ｄ接することにより、メインフレームパイプとヘ
ッドパイプとの接合部の隅部を箱状に形成し、これによ
り剛性の増強が図られていた。従って、隅部に設けられ
るガセットの面積を成る程度人きくとり、溶接周長を艮
くすることが剛性を高める上に好ましい。

一方、上記した接合部近傍の後方にパイプ祠を横方向に
ｕＦ渡し、このパイプ祠に、燃料タンクの前端部をゴム
材などからなる緩衝部材を介して係止させる燃料タンク
の取付構造が知られているが、従来、このようなパイプ
祠からなる燃料タンクの取付部材は、単に燃料タンクを
支持づることにのみ考慮が払われていた。

〈弁明か解決しようとづ−る問題点〉 ところで、この燃料タンクの取付部材を強度部材として
構成することができれば、メインフレームバイブとヘッ
ドパイプとの接合部の剛性をより一層増強し得ることに
本発明者は着目した。

このような従来技術の問題点と本発明者の知見とに鑑み
、本発明の主な目的は、ヘッドパイプ回りの剛性を向上
し、しかも良好な燃料タンクの取付性をも確保しくｑる
自動二輪中のフレーム構造を（に供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、左右一対のメイン
フレームパイプ喘とヘッドパイプとの接合部をガセット
にて補強してなる自動二輪車のフレーム構造であって、
板状金属４７１料をＵ字形断面に曲成してなる燃料タン
ク取付部材を有し、該部材の半内部をフレーム後方に向
けると共に、その周縁部を略仝周に亘って前記ガセット
と前記メインフレームパイプとに溶接してなることを’
＋５　ｉ′！ｉとづる自動二輪車のフレーム構造を捉供
することにより達成される。

く作用〉 このようにすれば、Ｕ字形断面の半円８［ｉを燃料　　
　　　゛タンクの前端部にて把持することができ、従来
の燃料タンクの取付構造を変更することなく燃料タンク
の支持固定を行なうことかできる。

また、同部祠か、カセットとメインフレームパイプとを
共に接続することとなり、ガセットの面積を拡大したこ
とと同様の作用をなし得る。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明に基づくフレーム構造が適用された競走
用自動二輪車の仝休を示してあり、車体の前後方向に斜
めに延在するメインフレームパイプ１の前端にはヘッド
パイプ２が、後端には縦メンバ３がそれぞれ固着されて
いる。

ヘッドパイプ２は、前輪４を支持した）「ｌシトフォー
ク５を枢支してあり、フロントフ４−り５の上端に固着
されたハンドルパー６により前輪を転舵し得るようにさ
れている。

縦メンバ３は、メインフレームパイプ１のＦ２ｆｆａに
上下方向に延８ノされており、その上部はシートレール
７とジ−トスデー８とがボルト止めされてシートカウル
９を支持すべくシートポスト３ａをなし、その下部は、
後輪１０を支持したりャフォーク１１をピボット支持す
べくリヤフォークハンガ３ｂをなしている。

メインフレームパイプ１の上部には、燃料タンク１２か
搭載され、そしてメインフレームパイプ１の中間部のＦ
側には、変速機と一体的に構成されたエンジン１３が搭
載されている。

エンジン１３は、一方のシリンダバンクを略垂直方向に
向け、他方のシリンダバンクを略水平方向に向けたＶ型
エンジンでおり、水平バンクの前方には、冷却水の放熱
を行なうべく、上下に二分割されたラジェータ１４が配
設されている。

史に、両バンクからはそれぞれ排気管１５が後方に向け
て延出され、これら両排気管の集合部にこりけられた消
音器１６を介してＱ伸！ｊの後方に向けて燃焼カスを排
出するようにされている。

また、変速機の出力ＩＩＩＩｉ！（図示せず）にはヂエ
ーン１７が捲回され、後輪１０を駆動するようにされて
いる。

第２図に良く示されるように、メインフレームパイプ１
は矩形断面をなし、例えば軽合金、或いは高抗張力鋼材
からなり、エンジンを両側から挟み込むようにヘッドパ
イプ２から二叉に別れて後方に延出されている。このヘ
ッドパイプ２と両メインフレームパイプ１との接合部は
、その隅部に板材からなるガセット３０を溶接すること
により補強がなされており、更にガセット３０の後方に
は、Ｕ字形断面をなす燃料タンク取付部材３１が、ガセ
ット３０と両メインフレームバイブ１との内面を接続す
るように全周溶接にて固着されている。

リヤ７月−り１１は、後輪１０を両側から挟み込んで支
持し１ｑるように二叉に形成されており、リャフＡ−ク
ハンガ３ｂにて上下方向に揺動自在なようにピボット支
持されている。そして枢支部近傍に装着されたコイルば
ねとオイルダンパとからなる１ナスペンシヨン装置１８
により、後輪１０に加わる衝撃を吸収し得るようにされ
ている。

シートボスト３ａの上部には、前記したように、シート
カウル９を支持すべく後方に向けて延出されたシートレ
ール７か固着されている。このシートレール７の前端部
７ａは、シートボスト３ａから前方に幾分突出しており
、燃料タンク１２の後端部を支持し得るようにされてい
る。そしてシートレール７の後端部とシートボスト３ａ
の中間部とは、シートステー８により連結されており、
シート９に加わる荷重を支持し１７るようにされている
。

これらシートレール７とシートステー８とは、溶接付に
より一体的に形成されており、シートレール７はシート
ボスト３ａの上方からボルト２０を螺６ｖることにより
、またシートステー８はシートボスト３ａの側方からボ
ルト２１を螺着することにより、それぞれシートボスト
３ａに同右されている。

第３図に併せて示されるように、燃料タンク取付部材３
１は、その半内部３１ａをメインフレームパイプ１に沿
わせて斜め下後方に向けている。

また燃ｉｌｌタンク１２の前端部には、燃料タンク取付
部ｖｉ３１の半内部３１８に対応した形状を有する把持
部３２か設けられてあり、これら２ｒ内部３１ａと把持
部３２との間にゴム材などからなる緩衝部材３３を介し
て両者を係合さゼた上で、燃料タンクの１＆　％１１部
をシートカウル９とバにシートレール７に固るすること
により、燃料タンク１２がメインフレームパイプ１に対
して固定されている。

尚、緩衝部材３３は、予め接着剤を用いて半内部３１ａ
に同右しておくか、或いは燃料タンク取付部ｖｉ３１の
平面部分に貫通孔を設けておき、タイラップなどを通し
て緊締しておけば良い。

また、ヘッドパイプ２とメインフレームパイプ１との接
合部には、前輪前型が集中して作用づることがら極めて
高い強度を要求されるが、本発明によれば、燃料タンク
数例部材３１が、ガセット３０と共動して強度部材とし
ての作用をより一層ｊ曽強させることかて′さる。

〈発明の効果〉 このように本発明によれば、燃料タンクの取付性を悪化
させることなく、ガセット面積と溶接周長とを増大させ
ることができ、ヘッドパイプ回りの剛性を増強する上に
極めて大きな効果を秦づることかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明か適用された自動二輪車の仝体側面図で
おる。 第２図はフレームを示す斜視図である。 第３図は要部瓶入側断面図である。 １・・・メインフレームパイプ ２・・・ヘッドパイプ　　３・・・縦メンバ３ａ・・・
シートボスト　３ｂ・・・リヤフォークハンガ４・・・
前輪　　　　　　５・・・フロントフ４−り６・・・ハ
ンドルパー　　７・・・シートレール７ａ・・・前端部
　　　　８・・・シートステー９・・・シートカウル　
　１０・・・］麦輪重１・・・リヤフォーク　１２・・
・燃料タンク１３・・・エンジン　　　１４・・・ラジ
ェータ１５・・・排気管　　　　１６・・・消名器１７
・・・チェーン　　　１８・・・す゛スペンション装置
２０．２１・・・ポルｌ〜　３０・・・ガセット３１・
・・燃料タンク取付部材 ３１ａ・・・半内部　　　３２・・・把持部３３・・・
緩衝部材 特　訂　出　願　人　　本田技４ノ１工業株式会社代　
　　理　　　人　　弁理士　人　島　陽　−第１図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右一対のメインフレームパイプ端とヘッドパイプとの
   接合部をガセットにて補強してなる自動二輪車のフレー
   ム構造であって、 板状金属材料をＵ字形断面に曲成してなる燃料タンク取
   付部材を有し、 該部材の半内部をフレーム後方に向けると共に、その周
   縁部を略全周に亘つて前記ガセットと前記メインフレー
   ムパイプとに溶接してなることを特徴とする自動二輪車
   のフレーム構造。