JPH0445397B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0445397B2 JPH0445397B2 JP1120265A JP12026589A JPH0445397B2 JP H0445397 B2 JPH0445397 B2 JP H0445397B2 JP 1120265 A JP1120265 A JP 1120265A JP 12026589 A JP12026589 A JP 12026589A JP H0445397 B2 JPH0445397 B2 JP H0445397B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- frame member
- rear arm
- bracket
- head pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、左右一対のメインフレーム部材をヘ
ツドパイプからリヤアームの枢支部へ向けて側面
視直線状に配置した自動二輪車のフレームに関す
る。
ツドパイプからリヤアームの枢支部へ向けて側面
視直線状に配置した自動二輪車のフレームに関す
る。
［従来の技術］
自動二輪車のフレームには、走行中、フロント
フオークやリヤアームを通じて大きなねじり力が
加わるので、特にそのヘツドパイプとリヤアーム
の枢支部を結ぶメインフレーム部材を始めとし
て、これらヘツドパイプやリヤアームの取付け部
に大きな剛性が要求される。したがつて、従来で
はメインフレーム部材の断面形状を大きくした
り、特に複雑な構造になり易いリヤアームの枢支
部回りでは、リヤアームを枢支するリヤアームブ
ラケツトを一体に鋳造成形し、このリヤアームブ
ラケツトをメインフレーム部材の後端部に溶接す
ることが行なわれている。
フオークやリヤアームを通じて大きなねじり力が
加わるので、特にそのヘツドパイプとリヤアーム
の枢支部を結ぶメインフレーム部材を始めとし
て、これらヘツドパイプやリヤアームの取付け部
に大きな剛性が要求される。したがつて、従来で
はメインフレーム部材の断面形状を大きくした
り、特に複雑な構造になり易いリヤアームの枢支
部回りでは、リヤアームを枢支するリヤアームブ
ラケツトを一体に鋳造成形し、このリヤアームブ
ラケツトをメインフレーム部材の後端部に溶接す
ることが行なわれている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、上記リヤアームブラケツトとメイン
フレーム部材とを溶接する場合に、上記リヤアー
ムブラケツトをメインフレーム部材の後端備下面
に突き合せて溶接すると、この突き合せ部の溶接
長は確保できるものの、メインフレーム部材の後
端面がそのまま後方に開口されてしまう。このた
め、メインフレーム部材の開口端を塞ぐ新たな端
部処理が必要となり、リヤアームの枢支部回りの
構造が複雑化するといつた不具合が生じる。
フレーム部材とを溶接する場合に、上記リヤアー
ムブラケツトをメインフレーム部材の後端備下面
に突き合せて溶接すると、この突き合せ部の溶接
長は確保できるものの、メインフレーム部材の後
端面がそのまま後方に開口されてしまう。このた
め、メインフレーム部材の開口端を塞ぐ新たな端
部処理が必要となり、リヤアームの枢支部回りの
構造が複雑化するといつた不具合が生じる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、メインフレーム部材に格別な端部処理を
施すことなく、リヤアームブラケツトとの結合強
度を充分に確保することができ、リヤアームの枢
支部回りの剛性が向上するとともに、走行中、リ
ヤアーム側から加わる力をメインフレーム部材で
確実に受けることができ、剛性の高い自動二輪車
のフレームの提供を目的とする。
もので、メインフレーム部材に格別な端部処理を
施すことなく、リヤアームブラケツトとの結合強
度を充分に確保することができ、リヤアームの枢
支部回りの剛性が向上するとともに、走行中、リ
ヤアーム側から加わる力をメインフレーム部材で
確実に受けることができ、剛性の高い自動二輪車
のフレームの提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、フロントフオーク
を枢支するヘツドパイプとリヤアームの前端部と
の間を結ぶ中空のメインフレーム構体と、このメ
インフレーム構体の下方に配置されたエンジンと
を備え、 上記メインフレーム構体は、ヘツドパイプから
リヤアームの前端部に向つて側面視略直線状に延
びるとともに、上記エンジンの側方を通過する左
右一対のメインフレーム部材を備えており、これ
らメインフレーム部材は、上下方向に縦長をなす
中空の箱形で、しかも、その縦方向の寸法がヘツ
ドパイプ側の前端から後方に進むに従い徐々に短
く形成され、このメインフレーム部材の後端縁
は、その後端上部が後端下部よりも後方に位置す
るように、上記メインフレーム部材の軸線に対し
鋭角に交差された状態で前後方向に沿つて延びて
おり、このメインフレーム部材の後端縁の全長に
亘つて、下向きに延びて上記リヤアームの前端部
を枢支するためのブラケツトを溶接したことを特
徴としている。
を枢支するヘツドパイプとリヤアームの前端部と
の間を結ぶ中空のメインフレーム構体と、このメ
インフレーム構体の下方に配置されたエンジンと
を備え、 上記メインフレーム構体は、ヘツドパイプから
リヤアームの前端部に向つて側面視略直線状に延
びるとともに、上記エンジンの側方を通過する左
右一対のメインフレーム部材を備えており、これ
らメインフレーム部材は、上下方向に縦長をなす
中空の箱形で、しかも、その縦方向の寸法がヘツ
ドパイプ側の前端から後方に進むに従い徐々に短
く形成され、このメインフレーム部材の後端縁
は、その後端上部が後端下部よりも後方に位置す
るように、上記メインフレーム部材の軸線に対し
鋭角に交差された状態で前後方向に沿つて延びて
おり、このメインフレーム部材の後端縁の全長に
亘つて、下向きに延びて上記リヤアームの前端部
を枢支するためのブラケツトを溶接したことを特
徴としている。
［作用］
この構成によれば、メインフレーム部材の後端
縁には、下向きに延びるブラケツトが溶接されて
いるので、このメインフレーム部材の後端縁に格
別な端部処理を施す必要はなく、このメインフレ
ーム部材の後端回りの構造が簡単となる。
縁には、下向きに延びるブラケツトが溶接されて
いるので、このメインフレーム部材の後端縁に格
別な端部処理を施す必要はなく、このメインフレ
ーム部材の後端回りの構造が簡単となる。
また、メインフレーム部材の後端縁は、メイン
フレーム部材の軸線に対し鋭角に交差されて前後
方向に延びているので、この後端縁に溶接された
ブラケツトにリヤアームを通じて力が加わつた場
合、メインフレーム部材は、上記力をメインフレ
ーム部材の軸線方向に沿う圧縮力として受け止め
ることができる。このため、メインフレーム部材
とブラケツトとの溶接部分に、無理な曲げやねじ
り力が加わるのを防止できる。
フレーム部材の軸線に対し鋭角に交差されて前後
方向に延びているので、この後端縁に溶接された
ブラケツトにリヤアームを通じて力が加わつた場
合、メインフレーム部材は、上記力をメインフレ
ーム部材の軸線方向に沿う圧縮力として受け止め
ることができる。このため、メインフレーム部材
とブラケツトとの溶接部分に、無理な曲げやねじ
り力が加わるのを防止できる。
それとともに、上記ブラケツトが溶接されるメ
インフレーム部材の後端縁は、前後方向に延びて
いるので、メインフレーム部材の縦方向寸法が後
方に進むに従い徐々に減小しているにも拘らず、
このメインフレーム部材の後端縁の全長を、メイ
ンフレーム部材の後端部の縦方向寸法よりも長く
することができる。したがつて、ブラケツトとの
溶接長を充分に確保することができ、このブラケ
ツトとメインフレーム部材との溶接強度が向上す
る。
インフレーム部材の後端縁は、前後方向に延びて
いるので、メインフレーム部材の縦方向寸法が後
方に進むに従い徐々に減小しているにも拘らず、
このメインフレーム部材の後端縁の全長を、メイ
ンフレーム部材の後端部の縦方向寸法よりも長く
することができる。したがつて、ブラケツトとの
溶接長を充分に確保することができ、このブラケ
ツトとメインフレーム部材との溶接強度が向上す
る。
また、メインフレーム部材は、エンジンの側方
を通過しているので、メインフレーム部材を側面
視略一直線状に形成しても、このメインフレーム
部材の後端部の位置を低くすることができ、この
後端部をリヤアームの前端部に近づけることがで
きる。このことから、ブラケツトの下方向への突
出長さを短くして、ブラケツト自体を小型化する
ことができ、その分、ブラケツトの剛性が高くな
る。したがつて、走行中、リヤアームから加わる
力を剛性の高いブラケツトで受けて、さらにそれ
を縦長断面をなす中空箱形のメインフレーム部材
で受け止めることができるから、リヤアームをし
つかりと枢支することができ、この枢支部回りの
剛性が格段に向上する。
を通過しているので、メインフレーム部材を側面
視略一直線状に形成しても、このメインフレーム
部材の後端部の位置を低くすることができ、この
後端部をリヤアームの前端部に近づけることがで
きる。このことから、ブラケツトの下方向への突
出長さを短くして、ブラケツト自体を小型化する
ことができ、その分、ブラケツトの剛性が高くな
る。したがつて、走行中、リヤアームから加わる
力を剛性の高いブラケツトで受けて、さらにそれ
を縦長断面をなす中空箱形のメインフレーム部材
で受け止めることができるから、リヤアームをし
つかりと枢支することができ、この枢支部回りの
剛性が格段に向上する。
［実施例］
以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。
て説明する。
図中符号１で示すフレームは、その前端にヘツ
ドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２にはフ
ロントフオーク３が枢支されており、このフロン
トフオーク３の下端部には前輪４が支持されてい
る。そして、ヘツドパイプ２には、後方に向つて
斜め下向きに延びるメインフレーム構体５Ａが連
結されている。メインフレーム構体５Ａは、アル
ミ合金製の板材を溶接することにより、断面四角
形の箱形に組み立てられている。メインフレーム
構体５Ａのヘツドパイプ２に連なる前端部は、第
３図に示すように、ヘツドパイプ２の後方に進む
に従い左右方向に拡開されて、内部に比較的大容
量の空間を有する箱形部６をなしている。
ドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ２にはフ
ロントフオーク３が枢支されており、このフロン
トフオーク３の下端部には前輪４が支持されてい
る。そして、ヘツドパイプ２には、後方に向つて
斜め下向きに延びるメインフレーム構体５Ａが連
結されている。メインフレーム構体５Ａは、アル
ミ合金製の板材を溶接することにより、断面四角
形の箱形に組み立てられている。メインフレーム
構体５Ａのヘツドパイプ２に連なる前端部は、第
３図に示すように、ヘツドパイプ２の後方に進む
に従い左右方向に拡開されて、内部に比較的大容
量の空間を有する箱形部６をなしている。
メインフレーム構体５Ａは、箱形部６に連続し
て後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレ
ーム部材５を備えている。メインフレーム部材５
は、第１図に示す側面形状と第３図に示す平面形
状を衝合すれば明らかなように、上記アルミ合金
製の板材により、上下方向に縦長をなす中空の箱
形に組み立てられており、これらメインフレーム
部材５の縦方向の長さL2は、ヘツドパイプ２の
後方に進むに従い徐々に小さく形成されている。
て後方斜め下向きに延びる左右一対のメインフレ
ーム部材５を備えている。メインフレーム部材５
は、第１図に示す側面形状と第３図に示す平面形
状を衝合すれば明らかなように、上記アルミ合金
製の板材により、上下方向に縦長をなす中空の箱
形に組み立てられており、これらメインフレーム
部材５の縦方向の長さL2は、ヘツドパイプ２の
後方に進むに従い徐々に小さく形成されている。
左右のメインフレーム部材５の後端には、四角
形箱状をなしたリヤアームブラケツト８が連結さ
れている。リヤアームブラケツト８は第１図およ
び第２図に示すように、メインフレーム部材５の
後端縁９に溶接されて、下向きに延びている。こ
の場合、第２図に示すように、メインフレーム部
材５の後端縁９は、前後方向に延びるように略水
平に形成され、上記メインフレーム部材５の軸線
X1に対し鋭角αに交差されている。したがつて、
メインフレーム部材５の後端縁９の上部は、この
後端縁９の下部よりも後方に位置するように延び
ており、この後端縁９の前後方向の長さL1は、
メインフレーム部材５を後端部の縦方向の長さ
L2よりも長くなつている。
形箱状をなしたリヤアームブラケツト８が連結さ
れている。リヤアームブラケツト８は第１図およ
び第２図に示すように、メインフレーム部材５の
後端縁９に溶接されて、下向きに延びている。こ
の場合、第２図に示すように、メインフレーム部
材５の後端縁９は、前後方向に延びるように略水
平に形成され、上記メインフレーム部材５の軸線
X1に対し鋭角αに交差されている。したがつて、
メインフレーム部材５の後端縁９の上部は、この
後端縁９の下部よりも後方に位置するように延び
ており、この後端縁９の前後方向の長さL1は、
メインフレーム部材５を後端部の縦方向の長さ
L2よりも長くなつている。
そして、メインフレーム部材５は、ヘツドパイ
プ２からリヤアームブラケツト８の上部に向つて
側面視略直線状に延びており、これらヘツドパイ
プ２とリヤアームブラケツト８との間を最短距離
で結んでいる。
プ２からリヤアームブラケツト８の上部に向つて
側面視略直線状に延びており、これらヘツドパイ
プ２とリヤアームブラケツト８との間を最短距離
で結んでいる。
リヤアームブラケツト８の下端部はクロスメン
バ１０によつて互いに結合されており、これらリ
ヤアームブラケツト８の間にリヤアーム１１の前
端部が介装され、かつピボツト軸１２を介して揺
動可能に枢支されている。リヤアーム１１はリヤ
アームブラケツト８の後方に向つて延びており、
その後端部に後輪１３を支持している。
バ１０によつて互いに結合されており、これらリ
ヤアームブラケツト８の間にリヤアーム１１の前
端部が介装され、かつピボツト軸１２を介して揺
動可能に枢支されている。リヤアーム１１はリヤ
アームブラケツト８の後方に向つて延びており、
その後端部に後輪１３を支持している。
また、メインフレーム構体５Ａの箱形部６の前
端部下面には、下向きに延びる左右のエンジン支
持パイプ１５が連結されている。エンジン支持パ
イプ１５の下端部は後方に向つて延長されて、メ
インフレーム部材５の後端部に連結されており、
これらエンジン支持パイプ１５の間にはエンジン
１６が配置されている。本実施例のエンジン１６
は、前部シリンダ１７と後部シリンダ１８とを側
面視略Ｖ形に配置した水冷式Ｖ形多気筒エンジン
であり、前部シリンダ１７の上部後方に後部シリ
ンダ１８が位置されている。そして、このエンジ
ン１６の左右両側部は、エンジン支持パイプ１５
に設けたブラケツト１９に支持されており、その
後部シリンダ１８がメインフレーム部材５の間に
入り込んでいる。
端部下面には、下向きに延びる左右のエンジン支
持パイプ１５が連結されている。エンジン支持パ
イプ１５の下端部は後方に向つて延長されて、メ
インフレーム部材５の後端部に連結されており、
これらエンジン支持パイプ１５の間にはエンジン
１６が配置されている。本実施例のエンジン１６
は、前部シリンダ１７と後部シリンダ１８とを側
面視略Ｖ形に配置した水冷式Ｖ形多気筒エンジン
であり、前部シリンダ１７の上部後方に後部シリ
ンダ１８が位置されている。そして、このエンジ
ン１６の左右両側部は、エンジン支持パイプ１５
に設けたブラケツト１９に支持されており、その
後部シリンダ１８がメインフレーム部材５の間に
入り込んでいる。
したがつて、第１図に示すように、メインフレ
ーム部材５は、エンジン１６の上部側方を通過し
て側面視略一直線状に前後方向に延びており、こ
のメインフレーム部材５の後端縁９が、リヤアー
ム１１のピボツト軸１２の真上に近接して位置さ
れている。
ーム部材５は、エンジン１６の上部側方を通過し
て側面視略一直線状に前後方向に延びており、こ
のメインフレーム部材５の後端縁９が、リヤアー
ム１１のピボツト軸１２の真上に近接して位置さ
れている。
なお、各シリンダ１７，１８には後方に向つて
延びる排気管２０，２１が連結されている。
延びる排気管２０，２１が連結されている。
一方、メインフレーム部材５の後半部には、後
方に向つて延びる左右一対のシートレール２２が
連結されている。シートレール２２の中間部は、
メインフレーム部材５の後端部との間に架設した
バツクステー２３により支持されており、このバ
ツクステー２３が連なるシートレール２２の後半
部およびメインフレーム部材５の後端部間は、
夫々クロスメンバ２４，２５によつて結合されて
いる。そして、メインフレーム部材５からシート
レール２２の前半部にかけての上面には、燃料タ
ンク２６が設置されているとともに、シートレー
ル２２の後半部には燃料タンク２６に連続してシ
ート２７が設けられている。
方に向つて延びる左右一対のシートレール２２が
連結されている。シートレール２２の中間部は、
メインフレーム部材５の後端部との間に架設した
バツクステー２３により支持されており、このバ
ツクステー２３が連なるシートレール２２の後半
部およびメインフレーム部材５の後端部間は、
夫々クロスメンバ２４，２５によつて結合されて
いる。そして、メインフレーム部材５からシート
レール２２の前半部にかけての上面には、燃料タ
ンク２６が設置されているとともに、シートレー
ル２２の後半部には燃料タンク２６に連続してシ
ート２７が設けられている。
また、上記リヤアーム１０の前端部には上方に
向つて延びるリンクロツド２８が枢支されてい
る。このリンクロツド２８の上端はリンクレバー
２９の一端に回動可能に連結されている。リンク
レバー２９はシートレール２２間に架設したクロ
スメンバ２４に枢支されており、このリンクレバ
ー２９と上記メインフレーム部材５の前端部間を
結ぶクロスメンバ３０との間には、一本の油圧緩
衝器３１が架設されている。したがつて、リヤア
ーム１０が上向きに揺動されると、リンクロツド
２８を介してリンクレバー２９が第１図中矢印方
向に押し出され、油圧緩衝器３１を圧縮作動させ
るようになつている。
向つて延びるリンクロツド２８が枢支されてい
る。このリンクロツド２８の上端はリンクレバー
２９の一端に回動可能に連結されている。リンク
レバー２９はシートレール２２間に架設したクロ
スメンバ２４に枢支されており、このリンクレバ
ー２９と上記メインフレーム部材５の前端部間を
結ぶクロスメンバ３０との間には、一本の油圧緩
衝器３１が架設されている。したがつて、リヤア
ーム１０が上向きに揺動されると、リンクロツド
２８を介してリンクレバー２９が第１図中矢印方
向に押し出され、油圧緩衝器３１を圧縮作動させ
るようになつている。
このような構成によれば、メインフレーム部材
５の後端縁９には、下向きに延びるリヤアームブ
ラケツト８が溶接されているので、このメインフ
レーム部材５の後端縁９に格別な端部処理を施す
必要はなく、メインフレーム部材５の後端部回り
の構造を簡略化することができる。
５の後端縁９には、下向きに延びるリヤアームブ
ラケツト８が溶接されているので、このメインフ
レーム部材５の後端縁９に格別な端部処理を施す
必要はなく、メインフレーム部材５の後端部回り
の構造を簡略化することができる。
また、メインフレーム部材５の後端縁９は、前
後方向に延びるように略水平に形成され、メイン
フレーム部材５の軸線X1に対し鋭角αに交差さ
れているので、この後端縁９に溶接されたリヤア
ームブラケツト８にリヤアーム１１を通じて力が
加わつた場合、この力はメインフレーム部材５に
対し、その軸線方向に沿つて伝わることになる。
このため、メインフレーム部材５は、リヤアーム
ブラケツト８から加わる力を、メインフレーム部
材５の軸線方向に沿う圧縮力として受け止めるこ
とができ、このメインフレーム部材５とリヤアー
ムブラケツト８との溶接部分に、無理な曲げやね
じり力が加わるのを防止することができる。
後方向に延びるように略水平に形成され、メイン
フレーム部材５の軸線X1に対し鋭角αに交差さ
れているので、この後端縁９に溶接されたリヤア
ームブラケツト８にリヤアーム１１を通じて力が
加わつた場合、この力はメインフレーム部材５に
対し、その軸線方向に沿つて伝わることになる。
このため、メインフレーム部材５は、リヤアーム
ブラケツト８から加わる力を、メインフレーム部
材５の軸線方向に沿う圧縮力として受け止めるこ
とができ、このメインフレーム部材５とリヤアー
ムブラケツト８との溶接部分に、無理な曲げやね
じり力が加わるのを防止することができる。
それとともに、リヤアームブラケツト８が溶接
されるメインフレーム部材５の後端縁９は、後方
斜め下向きに延びるメインフレーム部材５の軸線
X1に対し鋭角に交差されて前後方向に延びてい
るので、このメインフレーム部材５の縦方向の長
さL2が後方に進むに従い徐々に減小しているに
も拘らず、このメインフレーム部材５の後端縁９
の全長L1を、メインフレーム部材５の後端部の
縦方向の長さL2よりも長くすることができる。
このため、リヤアームブラケツト８との溶接長を
充分に確保することができ、リヤアームブラケツ
ト８とメインフレーム部材５との溶接部分の強度
が向上する。
されるメインフレーム部材５の後端縁９は、後方
斜め下向きに延びるメインフレーム部材５の軸線
X1に対し鋭角に交差されて前後方向に延びてい
るので、このメインフレーム部材５の縦方向の長
さL2が後方に進むに従い徐々に減小しているに
も拘らず、このメインフレーム部材５の後端縁９
の全長L1を、メインフレーム部材５の後端部の
縦方向の長さL2よりも長くすることができる。
このため、リヤアームブラケツト８との溶接長を
充分に確保することができ、リヤアームブラケツ
ト８とメインフレーム部材５との溶接部分の強度
が向上する。
また、メインフレーム部材５は、エンジン１６
の上部側方を通過して前後方向に延びているの
で、このメインフレーム部材５をヘツドパイプ２
に連なる箱形部６からリヤアーム１１のピボツト
軸１２に向けて側面視略一直線状に形成しても、
メインフレーム部材５の後端縁９の位置を低くす
ることができる。このため、メインフレーム部材
５の後端縁９がピボツト軸１２の真上に近づくの
で、リヤアームブラケツト８の下方向への突出長
さを短くすることができ、その分、リヤアームブ
ラケツト８を小型化して、剛性を高めることがで
きる。
の上部側方を通過して前後方向に延びているの
で、このメインフレーム部材５をヘツドパイプ２
に連なる箱形部６からリヤアーム１１のピボツト
軸１２に向けて側面視略一直線状に形成しても、
メインフレーム部材５の後端縁９の位置を低くす
ることができる。このため、メインフレーム部材
５の後端縁９がピボツト軸１２の真上に近づくの
で、リヤアームブラケツト８の下方向への突出長
さを短くすることができ、その分、リヤアームブ
ラケツト８を小型化して、剛性を高めることがで
きる。
さらに、メインフレーム部材５が上下方向に縦
長な中空箱形に形成されて、断面積が大きくなつ
ているので、リヤアームブラケツト８から加わる
力を確実に受け止めることができる。
長な中空箱形に形成されて、断面積が大きくなつ
ているので、リヤアームブラケツト８から加わる
力を確実に受け止めることができる。
したがつて、リヤアームブラケツト８とメイン
フレーム部材５との溶接強度が向上することと合
わせて、リヤアーム１１をしつかりと枢支するこ
とができ、このリヤアーム１１の枢支部回りの剛
性を高めることができる。
フレーム部材５との溶接強度が向上することと合
わせて、リヤアーム１１をしつかりと枢支するこ
とができ、このリヤアーム１１の枢支部回りの剛
性を高めることができる。
なお、上述した実施例では、メインフレーム部
材をアルミ合金製としたが、例えばスチール製と
しても良いし、また、エンジンもＶ形エンジンに
限らず、単気筒エンジンや多気筒並列形エンジン
であつても良い。
材をアルミ合金製としたが、例えばスチール製と
しても良いし、また、エンジンもＶ形エンジンに
限らず、単気筒エンジンや多気筒並列形エンジン
であつても良い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、メインフレーム
部材の後端縁に格別な端部処理を施す必要もなく
なるので、このメインフレーム部材の後端部回り
の構造を簡略化することができる。
部材の後端縁に格別な端部処理を施す必要もなく
なるので、このメインフレーム部材の後端部回り
の構造を簡略化することができる。
しかも、リヤアームを通じてブラケツトに力が
加わつた場合に、メインフレーム部材は、上記ブ
ラケツトから伝わる力を、その軸線方向に沿う圧
縮力として受け止めることができ、このメインフ
レーム部材とブラケツトとの溶接部分に、無理な
曲げやねじり力が加わらずに済む。それととも
に、メインフレーム部材の縦方向寸法がヘツドパ
イプの後方に進むに従い徐々に減小しているにも
拘らず、このメインフレーム部材の後端縁の全長
が、メインフレーム部材の後端部の縦方向寸法よ
りも長くなるので、このメインフレーム部材自体
が縦長をなすことと合わせて、ブラケツトとの溶
接長を充分に確保でき、このブラケツトとメイン
フレーム部材との溶接強度が向上する。
加わつた場合に、メインフレーム部材は、上記ブ
ラケツトから伝わる力を、その軸線方向に沿う圧
縮力として受け止めることができ、このメインフ
レーム部材とブラケツトとの溶接部分に、無理な
曲げやねじり力が加わらずに済む。それととも
に、メインフレーム部材の縦方向寸法がヘツドパ
イプの後方に進むに従い徐々に減小しているにも
拘らず、このメインフレーム部材の後端縁の全長
が、メインフレーム部材の後端部の縦方向寸法よ
りも長くなるので、このメインフレーム部材自体
が縦長をなすことと合わせて、ブラケツトとの溶
接長を充分に確保でき、このブラケツトとメイン
フレーム部材との溶接強度が向上する。
また、メインフレーム部材を側面視略一直線状
に形成しても、メインフレーム部材の後端をリヤ
アームの前端部に近づけられるので、ブラケツト
の下方への突出長さを短くして、このブラケツト
自体を小型化することができ、その分、ブラケツ
トの剛性が向上する。さらに、メインフレーム部
材が上下方向に縦長で断面積が大きくなつている
ので、ブラケツトから加わる力を確実に受け止め
る。
に形成しても、メインフレーム部材の後端をリヤ
アームの前端部に近づけられるので、ブラケツト
の下方への突出長さを短くして、このブラケツト
自体を小型化することができ、その分、ブラケツ
トの剛性が向上する。さらに、メインフレーム部
材が上下方向に縦長で断面積が大きくなつている
ので、ブラケツトから加わる力を確実に受け止め
る。
したがつて、上記ブラケツトとメインフレーム
部材との溶接強度が向上することと合わせて、リ
ヤアームをしつかりと枢支することができ、この
リヤアームの枢支部回りの剛性が向上する。
部材との溶接強度が向上することと合わせて、リ
ヤアームをしつかりと枢支することができ、この
リヤアームの枢支部回りの剛性が向上する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はフレームの断面図、第
３図はフレームの平面図である。 ２……ヘツドパイプ、３……フロントフオー
ク、５Ａ……メインフレーム構体、５……メイン
フレーム部材、８……ブラケツト（リヤアームブ
ラケツト）、９……後端縁、１１……リヤアーム、
１６……エンジン。
二輪車の側面図、第２図はフレームの断面図、第
３図はフレームの平面図である。 ２……ヘツドパイプ、３……フロントフオー
ク、５Ａ……メインフレーム構体、５……メイン
フレーム部材、８……ブラケツト（リヤアームブ
ラケツト）、９……後端縁、１１……リヤアーム、
１６……エンジン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フロントフオークを枢支するヘツドパイプと
リヤアームの前端部との間を結ぶ中空のメインフ
レーム構体と、 このメインフレーム構体の下方に配置されたエ
ンジンとを備え、 上記メインフレーム構体は、ヘツドパイプから
リヤアームの前端部に向つて側面視略直線状に延
びるとともに、上記エンジンの側方を通過する左
右一対のメインフレーム部材を備えており、 これらメインフレーム部材は、上下方向に縦長
をなす中空の箱形で、しかも、その縦方向の寸法
がヘツドパイプ側の前端から後方に進むに従い
徐々に短く形成され、 このメインフレーム部材の後端縁は、その後端
上部が後端下部よりも後方に位置するように、上
記メインフレーム部材の軸線に対し鋭角に交差さ
れた状態で前後方向に沿つて延びており、 このメインフレーム部材の後端縁の全長に亘つ
て、下向きに延びて上記リヤアームの前端部を枢
支するためのブラケツトを溶接したことを特徴と
する自動二輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026589A JPH0214989A (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 自動二輪車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12026589A JPH0214989A (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 自動二輪車のフレーム |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3203183A Division JPS59156878A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | 自動二輪車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214989A JPH0214989A (ja) | 1990-01-18 |
| JPH0445397B2 true JPH0445397B2 (ja) | 1992-07-24 |
Family
ID=14781936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12026589A Granted JPH0214989A (ja) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | 自動二輪車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0214989A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8369766B2 (en) | 2009-03-02 | 2013-02-05 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Cleaning device and image forming apparatus |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4116812B2 (ja) * | 2002-04-22 | 2008-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 自転車用車体フレーム構造 |
| CN113755944A (zh) * | 2020-06-05 | 2021-12-07 | 西安奕斯伟材料科技有限公司 | 一种单晶炉热场结构、单晶炉及晶棒 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB528416A (en) * | 1939-05-06 | 1940-10-29 | Coventry Eagle Cycle & Motor C | Improvements in or relating to frames for cycles and motorcycles |
| JPS4927958U (ja) * | 1972-06-07 | 1974-03-09 | ||
| FR2306121A1 (fr) * | 1975-04-03 | 1976-10-29 | Doncque Pierre | Motocyclette a cadre indeformable |
| JPS5646486U (ja) * | 1979-09-19 | 1981-04-25 | ||
| JPS5766083A (en) * | 1980-10-09 | 1982-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Upper fork structure for front fork in autobicycle |
| JPS58177787A (ja) * | 1982-04-09 | 1983-10-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
-
1989
- 1989-05-16 JP JP12026589A patent/JPH0214989A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8369766B2 (en) | 2009-03-02 | 2013-02-05 | Fuji Xerox Co., Ltd. | Cleaning device and image forming apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214989A (ja) | 1990-01-18 |
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