JPH032668Y2 - - Google Patents
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- JPH032668Y2 JPH032668Y2 JP20073285U JP20073285U JPH032668Y2 JP H032668 Y2 JPH032668 Y2 JP H032668Y2 JP 20073285 U JP20073285 U JP 20073285U JP 20073285 U JP20073285 U JP 20073285U JP H032668 Y2 JPH032668 Y2 JP H032668Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- engine cooling
- engine
- oil cooler
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、エンジン用水冷式低流量冷却装置
に関し、特にオイルクーラの冷却性能を向上させ
ることができるエンジン用水冷式低流冷却装置に
関するものである。
に関し、特にオイルクーラの冷却性能を向上させ
ることができるエンジン用水冷式低流冷却装置に
関するものである。
エンジン用水冷式低流量冷却装置では、ウオー
タジヤケツトから出たエンジン冷却水を少量の部
分と多量の部分とに分け、少量の部分はラジエー
タ及びインタクーラを経てウオータポンプの吸入
側へ導き、多量の部分はラジエータを経ずにウオ
ータポンプの吸入側へ導き、ウオータジヤケツト
へ入る前に少量の部分と多量の部分とを混合して
からウオータジヤケツトへ戻している。このよう
な低流量冷却装置では少量のエンジン冷却水を十
分に低温まで冷却し、この十分低温のエンジン冷
却水をインタクーラにおいて用いるので、インタ
クーラの冷却性能を向上させることができる利点
がある。
タジヤケツトから出たエンジン冷却水を少量の部
分と多量の部分とに分け、少量の部分はラジエー
タ及びインタクーラを経てウオータポンプの吸入
側へ導き、多量の部分はラジエータを経ずにウオ
ータポンプの吸入側へ導き、ウオータジヤケツト
へ入る前に少量の部分と多量の部分とを混合して
からウオータジヤケツトへ戻している。このよう
な低流量冷却装置では少量のエンジン冷却水を十
分に低温まで冷却し、この十分低温のエンジン冷
却水をインタクーラにおいて用いるので、インタ
クーラの冷却性能を向上させることができる利点
がある。
第２図及び第３図は従来のエンジン用水冷式低
流量冷却装置を例示している。
流量冷却装置を例示している。
第２図ではエンジン１０のウオータジヤケツト
から出たエンジン冷却水は水路１２により導か
れ、水路１２は水路１４と１６とに分かれてい
る。水路１４は水路１２のエンジン冷却水の10〜
30％、すなわち少量の部分を導かれ、サーモスタ
ツト１８、ラジエータ２０及びインタクーラ２２
を経てウオータポンプ２４の吸入側へ至つてい
る。サーモスタツト１８は暖機中のようにエンジ
ン冷却水が所定温度以下である場合はエンジン冷
却水をラジエータ２０へ導かず、バイパス路２６
を介してインタクーラ２２へ直接、導く。ラジエ
ータ２０はエンジン冷却水を冷却し、インタクー
ラ２２はターボチヤージヤにより断熱圧縮されて
高温となつた吸入空気を低温のエンジン冷却水に
より冷却する。水路１６は水路１２のエンジン冷
却水の70〜90％、すなわち多量の部分をコンスタ
ントバイパス冷却水として導かれ、ラジエータ２
０を経ずにウオータポンプ２４の吸入側へ直接、
至つている。水路１４，１６へ分流したエンジン
冷却水はウオータポンプ２４の吸入側において合
流し、ウオータポンプ２４を出た後、水路２８を
介してエンジン１０のウオータジヤケツトへ戻
る。水路２８の途中にオイルクーラ３０が配設さ
れ、エンジンオイルをエンジン冷却水により冷却
する。第２図には各部の温度が例示されており、
エンジン１０のウオータジヤケツトを出た時のエ
ンジン冷却水の温度を90℃とすると、エンジン冷
却水はラジエータ２０において60℃まで冷却さ
れ、インタクーラ２２における吸入空気の冷却の
ための使用により64℃へ温度上昇する。さらにエ
ンジン冷却水の合流によつてウオータポンプ２４
の出口ではエンジン冷却水の温度は83℃となり、
オイルクーラ３０における使用によりオイルクー
ラ３０の出口では84℃となる。
から出たエンジン冷却水は水路１２により導か
れ、水路１２は水路１４と１６とに分かれてい
る。水路１４は水路１２のエンジン冷却水の10〜
30％、すなわち少量の部分を導かれ、サーモスタ
ツト１８、ラジエータ２０及びインタクーラ２２
を経てウオータポンプ２４の吸入側へ至つてい
る。サーモスタツト１８は暖機中のようにエンジ
ン冷却水が所定温度以下である場合はエンジン冷
却水をラジエータ２０へ導かず、バイパス路２６
を介してインタクーラ２２へ直接、導く。ラジエ
ータ２０はエンジン冷却水を冷却し、インタクー
ラ２２はターボチヤージヤにより断熱圧縮されて
高温となつた吸入空気を低温のエンジン冷却水に
より冷却する。水路１６は水路１２のエンジン冷
却水の70〜90％、すなわち多量の部分をコンスタ
ントバイパス冷却水として導かれ、ラジエータ２
０を経ずにウオータポンプ２４の吸入側へ直接、
至つている。水路１４，１６へ分流したエンジン
冷却水はウオータポンプ２４の吸入側において合
流し、ウオータポンプ２４を出た後、水路２８を
介してエンジン１０のウオータジヤケツトへ戻
る。水路２８の途中にオイルクーラ３０が配設さ
れ、エンジンオイルをエンジン冷却水により冷却
する。第２図には各部の温度が例示されており、
エンジン１０のウオータジヤケツトを出た時のエ
ンジン冷却水の温度を90℃とすると、エンジン冷
却水はラジエータ２０において60℃まで冷却さ
れ、インタクーラ２２における吸入空気の冷却の
ための使用により64℃へ温度上昇する。さらにエ
ンジン冷却水の合流によつてウオータポンプ２４
の出口ではエンジン冷却水の温度は83℃となり、
オイルクーラ３０における使用によりオイルクー
ラ３０の出口では84℃となる。
第３図では第２図の水路２８が水路２８ａ，２
８ｂに分割され、一方の水路２８ａはオイルクー
ラ３０を経ずにエンジン１０へ戻り、一部のエン
ジン冷却水が水路２８ｂにより導かれてオイルク
ーラ３０へ至る。
８ｂに分割され、一方の水路２８ａはオイルクー
ラ３０を経ずにエンジン１０へ戻り、一部のエン
ジン冷却水が水路２８ｂにより導かれてオイルク
ーラ３０へ至る。
従来のエンジン用水冷式低流量冷却装置では、
オイルクーラ３０におけるエンジンオイルの冷却
のためには低流量形式の冷却装置ではない通常の
冷却装置と同様に、ウオータポンプ２４を出た後
のエンジン冷却水が用いられており、このエンジ
ン冷却水はラジエータ２０へ送られなかつた水路
１６のエンジン冷却水を含むので、高温であり、
オイルクーラ３０の性能に不十分な点があつた。
オイルクーラ３０におけるエンジンオイルの冷却
のためには低流量形式の冷却装置ではない通常の
冷却装置と同様に、ウオータポンプ２４を出た後
のエンジン冷却水が用いられており、このエンジ
ン冷却水はラジエータ２０へ送られなかつた水路
１６のエンジン冷却水を含むので、高温であり、
オイルクーラ３０の性能に不十分な点があつた。
この考案は、エンジン用水冷式低流量冷却装置
においてオイルクーラの性能を高めることを目的
とする。
においてオイルクーラの性能を高めることを目的
とする。
この考案によるエンジン用水冷式低流量冷却装
置は、ウオータジヤケツトから出たエンジン冷却
水を少量の部分と多量の部分とに分け、少量の部
分はラジエータ及びインタクーラを経てウオータ
ポンプの吸入側へ導き、多量の部分はラジエータ
を経ずにウオータポンプの吸入側へ導くものを前
提とする。そしてこのようなエンジン用水冷式低
流量冷却装置において、オイルクーラにて使用さ
れるエンジン冷却水を、ウオータポンプから出た
後のものに代えて、インタクーラを出てウオータ
ポンプの吸入側へ至るまでの一部又は全部のエン
ジン冷却水とする。
置は、ウオータジヤケツトから出たエンジン冷却
水を少量の部分と多量の部分とに分け、少量の部
分はラジエータ及びインタクーラを経てウオータ
ポンプの吸入側へ導き、多量の部分はラジエータ
を経ずにウオータポンプの吸入側へ導くものを前
提とする。そしてこのようなエンジン用水冷式低
流量冷却装置において、オイルクーラにて使用さ
れるエンジン冷却水を、ウオータポンプから出た
後のものに代えて、インタクーラを出てウオータ
ポンプの吸入側へ至るまでの一部又は全部のエン
ジン冷却水とする。
〔作用〕
オイルクーラではエンジンオイルは、エンジン
冷却水の少量の部分が多量の部分と混合する前で
インタクーラを出た後の少量の部分、すなわち低
温のエンジン冷却水により冷却される。
冷却水の少量の部分が多量の部分と混合する前で
インタクーラを出た後の少量の部分、すなわち低
温のエンジン冷却水により冷却される。
このように低温（第２図及び第３図では64℃）
のエンジン冷却水がオイルクーラにおいて使用さ
れる結果、オイルクーラの冷却性能を高めること
ができる。したがつてオイルクーラの寸法縮小及
び仕様低下、例えば積層式のオイルクーラであれ
ば積層段数の減少を構じても、従来仕様と同等の
性能を確保することができ、オイルクーラの小形
化、コスト低減を図ることができる。
のエンジン冷却水がオイルクーラにおいて使用さ
れる結果、オイルクーラの冷却性能を高めること
ができる。したがつてオイルクーラの寸法縮小及
び仕様低下、例えば積層式のオイルクーラであれ
ば積層段数の減少を構じても、従来仕様と同等の
性能を確保することができ、オイルクーラの小形
化、コスト低減を図ることができる。
この考案を一実施例について説明する。
第１図はこの考案の一実施例の構成図であり、
第２図及び第３図と対応する要素は同符号で指示
して説明を省略する。オイルクーラ３０は、水路
２８ではなく、水路１４においてインタクーラ２
２より下流に配設される。
第２図及び第３図と対応する要素は同符号で指示
して説明を省略する。オイルクーラ３０は、水路
２８ではなく、水路１４においてインタクーラ２
２より下流に配設される。
したがつてオイルクーラ３０ではエンジンオイ
ルは、水路１６におけるエンジン冷却水の多量の
部分と混合する前でインタクーラ２２を出た後の
水路１４の少量の部分、すなわち低温（第１図で
は64℃）のエンジン冷却水により冷却される。エ
ンジン冷却水の温度はオイルクーラ３０を出た
時、68℃に上昇している。
ルは、水路１６におけるエンジン冷却水の多量の
部分と混合する前でインタクーラ２２を出た後の
水路１４の少量の部分、すなわち低温（第１図で
は64℃）のエンジン冷却水により冷却される。エ
ンジン冷却水の温度はオイルクーラ３０を出た
時、68℃に上昇している。
一点鎖線にて示されるように、オイルクーラ３
０を迂回するバイパス路３２を設け、インタクー
ラ２２を出たエンジン冷却水の全部ではなく、一
部のみをオイルクーラ３０へ導くことも可能であ
る。
０を迂回するバイパス路３２を設け、インタクー
ラ２２を出たエンジン冷却水の全部ではなく、一
部のみをオイルクーラ３０へ導くことも可能であ
る。
エンジン１０へウオータポンプ２４から戻され
るエンジン冷却水は水路１４，１６のエンジン冷
却水が混合した後のものであり、水温及び水量は
従来と同様であるので、エンジン１０自体の性能
及び耐久性には支障が生じることはない。
るエンジン冷却水は水路１４，１６のエンジン冷
却水が混合した後のものであり、水温及び水量は
従来と同様であるので、エンジン１０自体の性能
及び耐久性には支障が生じることはない。
このようにオイルクーラ３０において低温のエ
ンジン冷却水が使用される結果、オイルクーラ３
０の冷却性能を高めることができ、また、オイル
クーラ３０の所定の性能を確保しつつオイルクー
ラ３０の小形化及びコスト低下を図ることもでき
る。
ンジン冷却水が使用される結果、オイルクーラ３
０の冷却性能を高めることができ、また、オイル
クーラ３０の所定の性能を確保しつつオイルクー
ラ３０の小形化及びコスト低下を図ることもでき
る。
第１図はこの考案の一実施例の構成図、第２図
及び第３図は従来のエンジン用水冷式低流量冷却
装置を例示する構成図である。 １０……エンジン、１４，１６……水路、２０
……ラジエータ、２２……インタクーラ、２４…
…ウオータポンプ、３０……オイルクーラ。
及び第３図は従来のエンジン用水冷式低流量冷却
装置を例示する構成図である。 １０……エンジン、１４，１６……水路、２０
……ラジエータ、２２……インタクーラ、２４…
…ウオータポンプ、３０……オイルクーラ。
Claims (1)
- ウオータジヤケツトから出たエンジン冷却水を
少量の部分と多量の部分とに分け、前記少量の部
分はラジエータ及びインタクーラを経てウオータ
ポンプの吸入側へ導き、前記多量の部分は前記ラ
ジエータを経ずに前記ウオータポンプの前記吸入
側へ導くエンジン用水冷式低流量冷却装置におい
て、前記インタクーラを出たエンジン冷却水の一
部又は全部をオイルクーラを経て前記ウオータポ
ンプの前記吸入側へ導くことを特徴とするエンジ
ン用水冷式低流量冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20073285U JPH032668Y2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20073285U JPH032668Y2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62110526U JPS62110526U (ja) | 1987-07-14 |
| JPH032668Y2 true JPH032668Y2 (ja) | 1991-01-24 |
Family
ID=31163521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20073285U Expired JPH032668Y2 (ja) | 1985-12-27 | 1985-12-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH032668Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2871516B1 (fr) * | 2004-06-15 | 2006-08-25 | Renault Sas | Systeme de refroidissement pour moteur de vehicule a circuit d'eau et circuit d'huile |
-
1985
- 1985-12-27 JP JP20073285U patent/JPH032668Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62110526U (ja) | 1987-07-14 |
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