JPH0326730Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は電気車のパンタグラフが架線故障等で
破損し、自力走行が不可能になつた場合、簡易に
取付けて営業車として自力走行可能とする応急用
パンタグラフに関するものである。

（従来の技術） 従来、運行中の電気車のパンタグラフが破損し
た場合、パンタグラフの重量は120Kgにも及ぶた
め、破損パンタグラフを線路上の電気車の屋根上
で新規なパンタグラフと交換することは不可能で
あり、従つて、自力走行が困難であるため、旅客
移乗用の電気車および事故車を回送するための救
援列車を迎え、事故車を車両基地に送つてパンタ
グラフ一式をそつくり取替えている。そのため復
旧作業に多くの労力と時間を要し、大きな輸送障
害と大幅な車両運用の乱れが生ずる。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案はこのような現況にかんがみ、事故現場
での組立が容易で、従つて従来のごとく、労力お
よび時間を要することなく、運転再開が可能な応
急用パンタグラフを提供することによつて、パン
タグラフ破損による輸送障害および車両運用の乱
れを可及的に小としようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 過去におけるパンタグラフ破損事故の調査によ
れば、破損はすべてスリ板体を含む枠組体に生じ
ている。従つて、本考案においてはパンタグラフ
の破損が生じた時、上げ用ばねを含む台枠部分の
みを残し、その上に搭載されているスリ板体を含
む枠組体を撤去する。しかし、一体として組立て
られている、スリ板体を含む枠組体の重量および
容積は大きい。

従つて本考案においては、これを５つのブロツ
クに分割して、事故現場への運搬を容易にする。
第１ブロツクはスリ板体、スリ板体支え装置、復
元ばね、平衡ばね、および、なびきばね等で構成
される部分であり、第２のブロツクは、スリ板体
の一側の車両進行方向の一方側に配置される、上
枠組管、上枠たすき管、下枠組管、下枠たすき管
で構成される部分であり、第３ブロツクはスリ板
体の他側の車両進行方向の他方側に配置される、
第２ブロツクと同一構成からなる部分であり、第
４ブロツクは、スリ板体の一側の車両進行方向の
他方側に配置される、上枠組管、下枠組管、下枠
たすき管で構成される部分であり、第５ブロツク
はスリ板体の他側の、車両進行方向の一方側に配
置される、第４ブロツクと同一構成からなるブロ
ツクである。

これらのうち、下枠組管の下端および下枠たす
き管の下端をそれぞれの主軸の該当する位置に固
定されている取付金具にボルト締めで固定する。
上枠たすき管の上端も、上枠組管の所定位置に設
けられている取付金具にボルト締めして固定す
る。スリ板体支え装置の上枠組管の取付部分は各
部品が複雑に配置されているので、それには手を
つけず、上枠組管は取付けたままとし、取付位置
から所定長さで切断する。

スリ板体支え装置のつなぎ管に取付けられてい
る、上記上枠組管の切断面と、それに対応する上
枠組管の端面を、アルミ棒等の導電体を接合中空
部に嵌入した形で当接させ、２分割の中空円形ジ
ヨイントで接合部を含む外周を被覆し、貫通孔に
ボルトを螺入してボルト締めをし、両上枠組管を
緊定接合する。スリ板体支え装置のつなぎ管に取
付けられている上枠組管と、ブロツクの構成部分
である、対応する上枠とを、銅燃り線からなるコ
ーベル線で電気的に接続し、接合部の集電性の低
下を防止する。

（実施例） 本考案を第１図〜第５図に従つて説明する。

電車の走行中、電車線から集電して車両に駆動
用等の電力を供給するパンタグラフは第１図に例
示するように、電気車の屋根上に絶縁碍子３３を
介して台枠３２を固定し、当該台枠３２の、車両
進行方向の前方および後方に当該車両進行方向に
直角な主軸１０，１１、当該それぞれの主軸１
０，１１に１端を固定した上げ用ばね１５，１６
および主軸１０，１１を下げ方向へ回転させるた
めの下げシリンダ２５を具えており、主軸１０，
１１に枠体を構成する下枠組管４，４，４′，
４′，８，８，８′，８′および下枠たすき管５，
５′，９，９′の下端を固定し、当該枠組体の上面
にスリ板体支え装置１８、当該スリ板体支え装置
１８上にスリ板体１を設けたことからなつてい
る。

本考案はパンタグラフが架線故障等によつて破
損した時、上述した台枠３２に固定された主軸１
０，１１、パンタグラフ上げ用ばね１５，１６、
パンタグラフ下げ用シリンダ２５（第２図）等の
台枠装置は、そのまま残し、スリ板体１を含む枠
組部分を撤去して、その部分を取替える。

しか、前述したように、スリ板体１を含む枠組
部分を１体化したものは重量も大きく、かつ容積
も大きい。そこで本考案においては、これらを５
部分に分割して事故現場に運ぶことによつて、取
替品運搬の容易さ、運搬時間の短縮および組立の
容易さを計る。

上述した枠組部分は、次の５つのブロツクに分
割される。

第１ブロツクＡはスリ板体１とそれを支持する
スリ板体支え装置１８で構成され、第２ブロツク
Ｂは、スリ板体１の進行方向の一側における前部
の上枠組管２、上記上枠組管２の下端と、一端が
ヒンジ３で結合している上枠たすき管６、上端が
上記ヒンジ３で結合している２本の下枠組管４，
４、同じく上端が上記ヒンジ３で結合している下
枠たすき管５で構成され、第３ブロツクＣはスリ
板体１の進行方向の他側の後部に第２ブロツクＢ
と対象に配置される、同一構成部品からなる、上
枠組管２′、ヒンジ３′、上枠たすき管６′、下枠
組管４′，４′、下枠たすき管５′で構成され、第
４ブロツクＤはスリ板体１の進行方向の一側の後
部に配置される、上枠組管７、当該上枠組管７の
下端とヒンジ３１を介して、その上端が結合され
る下枠組管８，８および下枠たすき管９で構成さ
れ、第５ブロツクＥは、スリ板体１の進行方向の
他側の前部に第４ブロツクと対象に配置される、
第４ブロツクＤと同一構成からなる、上枠組管
７′、ヒンジ３１′、それらの上端がヒンジ３１′
で結合される下枠組管８，８′および下枠たすき
管９′で構成される。

しかして、上枠組管２，２′，７，７′は、それ
ぞれのヒンジ３，３′，３１，３１′から上方の長
さが、通常の上枠組管より所定だけ短かくしてあ
る。

このような構成において、パンタグラフ破損の
通報を受けたら、上述した５ブロツクＥを、たと
えば、大型のライトバン等の車に積み込み、現場
で、まず破損したパンタグラフのスリ板体１を含
む、枠組体部分を撤去する。上述した下枠たすき
管、たとえば５，９′の下端は、第２図に示すよ
うに、主軸１１の所定外周部に嵌合固定された取
付金具１１１に設けられた中空体１１２に嵌入し
てボルト締め１１３されており、又下枠組管４，
４の下端は、第３図に示すように、主軸１１の所
定外周部に嵌合固定された取付金具１１１の上方
および下方に設けられた中空体１１２に嵌入して
ボルト締め１１３されている構成となつているの
で（他の下枠組管および下枠たすき管についても
同じ）、各ボルト１１３を緩めることによつて容
易に枠組体部分を撤去することができる。

しかる後に、第１ブロツクＡ〜第５ブロツクＥ
の下枠組管４，４を主軸１１の右方端部に設けら
れている第３図に示されている取付金具１１１
に、又下枠たすき管５を主軸１１の中央部の右よ
り側に設けられている取付金具１１１に、それぞ
れボルト締めによつて固定する。

又、下枠組管８′，８′は主軸１１の左端外周に
嵌入されている。第３図に示す取付金具１１１と
同一構成からなる取付金具に、下枠たすき管９′
を主軸１１の中央部の左よりに設けられている、
第２図に示す取付金具１１１と同一構成からなる
取付金具に、それぞれボルト締めして固定する。
下枠組管４′，４′、下枠たすき管５′、下枠組管
８，８、下枠たすき管９も同様にして主軸１０の
所定位置に嵌入固定された取付金具にボルト締め
される。

しかる後、上枠たすき管６，６′の先端を上枠
組管の所定位置に固定されている、第２図に示す
取付金具１１１と同一構成からなる取付金具に嵌
入するとともに、上枠組管２の、先端とスリ板体
支え装置１８のつなぎ管１７の一端に設けられて
いる、所定長さに切断された上枠組管２と対応す
るもの３０１，３０２とを、第４図ａ，ｂに示す
ように、接合手段Ｆによつて接合する。

第４図ａ，ｂにおいて、２は第２ブロツクＢの
上枠組管、３０１は、ある長さで切断されたスリ
板体支え装置１８のつなぎ管１７の一端に、第２
図に１１１として示すのと同一の取付金具で取付
けられている、上枠組管である。上枠組管２と３
０１との、それぞれの端部内周に所定長さからな
る、当該内周と、ほぼ同一の外周を有する、中実
のアルミ棒等の導電体３７，３７′を嵌入した後、
両上枠組管２，３０１の端面を当接し、しかる
後、上枠組管２，３０１の端部外周に亘つて２分
割型の中空円形のジヨイント３８を被覆する。

上記ジヨイント３８の円形中空部の内径は枠組
管２，３０１の外径とほぼ同一に設定してあり、
上記上枠組管２，３０１および導電体３７，３
７′とジヨイント３８には相通ずるボルト孔４０，
４１が形成されているので、上記ボルト孔にボル
ト４２を螺入することによつて、導電体３７，３
７′、ジヨイント３８、ボルト孔４０，４１、ボ
ルト４２からなる接合手段Ｆで上枠組管２，３０
１を緊定結合することができる。上記のように緊
定結合した状態で、上枠組管２，３０１の長さが
通常の上枠組管の長さと同一であるように諸元が
設定されている。同様にして上枠組管２′，７′
も、それぞれスリ板体支え装置１８に設けられて
いる、所定長さに切断された、対応する上枠組管
と接合手段Ｆで緊定接合される。

本考案において上枠組管を上述のように組立て
るようにしたのは、スリ板体支え装置は第５図に
例示したように、支え腕２１、つなぎ管１７、上
枠組管２，２′，７，７′、上枠たすき管６，６′
が交差していて組立に最も時間を要する個所であ
る。従つて上枠組管の基部はつなぎ管１７の端部
に固定した状態とし、他端を上端から所定の長さ
で切断して、当該切断部分を第２ブロツクＢの対
応する上枠組管とジヨイント３８などからなる接
合手段Ｆで結合して、組立の容易さを計つたもの
である。

しかる後、上枠組管３０１と２とを銅燃り線か
らなるコーベル線４３で電気的に接続してバイパ
ス回路を形成し、接合部の通電性の低下を防止す
る。

しかる後、第５図に示すように、上枠組管２，
２′，７，７′の所定点に設けられているばね受と
スリ板体支え装置の所定点に設けられている、該
当するばね受との間に、復元ばね２２、平衡ばね
２３、なびきばね２４を取付ける。これにより、
本考案による破損パンタグラフの取替えが完了す
る。後は、周知のごとく、台枠内の前方方向およ
び後方方向に設けられている、第２図に示す下げ
シリンダ２５のピストン棒２６を後退させること
によつて、第３図に示す、上げ用ばね１５を収納
させ、主軸１０，１１を内側方向に回転させてパ
ンタグラフを上げ、スリ板体１を電車線に接触さ
せればよい。

（考案の効果） 本考案によれば、パンタグラフの破損事故が発
生したら、上述した５ブロツクを、大型のライト
バン等の自動車に積み込んで容易に現地に運搬す
ることができ、しかも現地において、スリ板体お
よび枠組体を台枠から撤去した後、上枠組管以外
の枠組体は、ボルト締めによつて簡易に所定位置
に取付けられ、又上枠組管アルミ棒などの導電体
で強度補強された接合手段を用いて簡易に、かつ
強度上の難点なく、緊定取付が十分可能であり、
本考案者の数多くの実験によれば、従業員４名で
７分前後で組立が完了することが確認されてい
る。しかも組立は従来方式と全く同様なボルト締
めであり、上枠組管の接合部はコーベル線の取付
けによつて通電性の低下が防止されているので、
機能上、従来のパンタグラフとは変りはなく、停
車状態での上昇、下降、走行状態での集電性、追
従性等について本考案者が行なつた数多くの実験
により、通常の本線走行に使用しても全く問題が
ないことが確認されている。

従つて救援列車を迎えて故障車を車両基地まで
回送するということは全く不要となり、取替後、
そのまま営業列車として使用できるので、輸送障
害及び車両運用の乱れを最小限に抑えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す斜視図、第２図
および第３図は、それぞれ第１図における下枠た
すき管および下枠組管の主軸への取付手段を示す
斜視図、第４図ａは第１図における上枠組管のジ
ヨイント機構を示す正面図、第４図ｂは第４図ａ
の側面図、第５図は第１図におけるスリ板体支え
装置の詳細を示す斜視図である。 １……スリ板体、２……一側の一方側の上枠組
管、２′……他側の他方側の上枠組管、４，４…
…一側の一方側の下枠組管、４′，４′……他側の
他方側の下枠組管、５……一側の一方側の下枠た
すき管、５′……他側の他方側の下枠たすき管、
６……一側の一方側の上枠たすき管、６′……他
側の他方側の上枠たすき管、７……一側の他方側
の上枠組管、７′……他側の一方側の上枠組管、
８，８……一側の他方側の下枠組管、８′，８′…
…他側の一方側の下枠組管、９……一側の他方側
の下枠たすき管、９′……他側の一方側の下枠た
すき管、１０，１１……主軸、１８……スリ板体
支え装置、３２……台枠、Ａ……第１ブロツク、
Ｂ……第２ブロツク、Ｃ……第３ブロツク、Ｄ…
…第４ブロツク、Ｅ……第５ブロツク、Ｆ……接
合手段（３７，３７′：導電体、３８：ジヨイン
ト、４０，４１：ボルト孔、４２：ボルト）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 第１ブロツクＡと、第２ブロツクＢと、第３ブ
   ロツクＣと、第４ブロツクＤと、第５ブロツクＥ
   と、接合手段Ｆとコーベル線４３とを有し、台枠
   装置３２を有さない応急用パンタグラフであつ
   て、各第１ブロツクＡ乃至第５ブロツクＥは、ブ
   ロツク単位で結合が可能で、電気車の屋根上の台
   枠装置３２に組立取付けられるものであり、 第１ブロツクＡは、スリ板体１、スリ板体支え
   装置１８からなり、 第２ブロツクＢは、スリ板体１の一側の車両進
   行方向の一方側に配置される上枠組管２、上枠た
   すき管６、下枠組管４，４、下枠たすき管５から
   なり、 第３ブロツクＣは、スリ板体１の他側の車両進
   行方向の他方側に配置される上枠組管２′、上枠
   たすき管６′、下枠組管４′，４′、下枠たすき管
   ５′からなり、 第４ブロツクＤは、スリ板体１の一側の車両進
   行方向の他方側に配置される上枠組管７、下枠組
   管８，８、下枠たすき管９からなり、 第５ブロツクＥは、スリ板体１の他側の車両進
   行方向の一方側に配置される上枠組管７′、下枠
   組管８，８′、下枠たすき管９′からなり、 第１ブロツクＡは第２ブロツクＢ乃至第５ブロ
   ツクＥ上に、接合手段Ｆで結合され、コーベル線
   ４３で電気的に接続される、 ことを特徴とする応急用パンタグラフ。