JPH089356B2 - 自動二輪車の排気制御装置 - Google Patents
自動二輪車の排気制御装置Info
- Publication number
- JPH089356B2 JPH089356B2 JP61288483A JP28848386A JPH089356B2 JP H089356 B2 JPH089356 B2 JP H089356B2 JP 61288483 A JP61288483 A JP 61288483A JP 28848386 A JP28848386 A JP 28848386A JP H089356 B2 JPH089356 B2 JP H089356B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- expansion chamber
- control valve
- exhaust control
- Prior art date
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前後Ｖ型多気筒エンジンを搭載した自動二
輪車に適用され、排気管に排気制御弁を装着した排気制
御装置に関するものである。
輪車に適用され、排気管に排気制御弁を装着した排気制
御装置に関するものである。
（発明の背景） ４サイクルエンジン、２サイクルエンジン等では、排
気弁の開閉により排気が間欠的に排気管に導かれ、排気
管内に排気の慣性効果および脈動効果が発生することが
知られている。これらの効果（動的効果という）は、エ
ンジン回転速度により変化する。従って或る回転速度で
この動的効果を最大にして体積効率を高めると、他の回
転速度では動的効果が逆に作用して体積効率が著しく低
下する。このため、高回転域でこの動的効果が最適にな
るように排気系の諸元（排気管長、排気管径など）を設
定した場合には、中速域でトルクの著しい減少（トルク
谷）が発生するという問題があった。
気弁の開閉により排気が間欠的に排気管に導かれ、排気
管内に排気の慣性効果および脈動効果が発生することが
知られている。これらの効果（動的効果という）は、エ
ンジン回転速度により変化する。従って或る回転速度で
この動的効果を最大にして体積効率を高めると、他の回
転速度では動的効果が逆に作用して体積効率が著しく低
下する。このため、高回転域でこの動的効果が最適にな
るように排気系の諸元（排気管長、排気管径など）を設
定した場合には、中速域でトルクの著しい減少（トルク
谷）が発生するという問題があった。
そこで排気管に排気流路面積を変える排気制御弁を設
け、体積効率が低下する回転速度域では流路面積を減少
し、他の回転速度域では流路面積を増大させるようにす
ることが考えられている。
け、体積効率が低下する回転速度域では流路面積を減少
し、他の回転速度域では流路面積を増大させるようにす
ることが考えられている。
また多気筒エンジンでは各排気管の下流側を膨張室で
合流させると、気筒間の排気干渉による体積効率の低下
およびトルクの低下を引き起こすことがある。そこで各
排気管毎に排気制御弁を設け、排気干渉による悪影響が
生じる回転速度域でこの制御弁を閉じて排気流路面積を
減少させることが考えられている。
合流させると、気筒間の排気干渉による体積効率の低下
およびトルクの低下を引き起こすことがある。そこで各
排気管毎に排気制御弁を設け、排気干渉による悪影響が
生じる回転速度域でこの制御弁を閉じて排気流路面積を
減少させることが考えられている。
また排気管の背圧を制御することにより燃焼を改善し
たり排気成分の制御を行ったりすることも考えられてい
る。
たり排気成分の制御を行ったりすることも考えられてい
る。
このように、体積効率の向上、燃焼改善、排気成分制
御などの種々の目的で排気管に排気流路面積を変える排
気制御弁を設けることが考えられる。
御などの種々の目的で排気管に排気流路面積を変える排
気制御弁を設けることが考えられる。
しかし特にＶ型多気筒エンジンを搭載した自動二輪車
などの車輌では、各気筒の排気管ごとに別々の排気制御
弁を設けることは装置の大型化を招き、その装着スペー
スの確保が困難になる。特にクランク軸を車体幅方向に
配置した前後Ｖ型エンジンではＶ型を形成する各バンク
の排気管は遠く離れた互いに異なるルートを通って膨張
室に接続されるため、前記の問題は一層顕著になる。
などの車輌では、各気筒の排気管ごとに別々の排気制御
弁を設けることは装置の大型化を招き、その装着スペー
スの確保が困難になる。特にクランク軸を車体幅方向に
配置した前後Ｖ型エンジンではＶ型を形成する各バンク
の排気管は遠く離れた互いに異なるルートを通って膨張
室に接続されるため、前記の問題は一層顕著になる。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
特に前後Ｖ型エンジンを搭載した場合に、排気制御弁お
よびその駆動装置の小型化を図り、スペース効率に優れ
た自動二輪車の排気制御装置を提供することを目的とす
る。
特に前後Ｖ型エンジンを搭載した場合に、排気制御弁お
よびその駆動装置の小型化を図り、スペース効率に優れ
た自動二輪車の排気制御装置を提供することを目的とす
る。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載され
車幅方向のクランク軸を有するＶ型多気筒エンジンと、
このエンジンの各気筒にそれぞれ接続された複数の排気
管と、前記エンジンの下部後方に配設され前記各排気管
の下流側が接続された膨張室とを備える自動二輪車にお
いて、前記各排気管の下流側を前記膨張室の前部に前方
から互いに略平行に導入し、前記膨張室の外側の前方で
各排気管のこの略平行となる部分に１本の弁軸で各排気
管の排気流路面積を同時に制御する排気制御弁を設け、
排気流路面積をエンジン回転速度により外部より制御す
ることを特徴とする自動二輪車の排気制御装置、により
達成される。
車幅方向のクランク軸を有するＶ型多気筒エンジンと、
このエンジンの各気筒にそれぞれ接続された複数の排気
管と、前記エンジンの下部後方に配設され前記各排気管
の下流側が接続された膨張室とを備える自動二輪車にお
いて、前記各排気管の下流側を前記膨張室の前部に前方
から互いに略平行に導入し、前記膨張室の外側の前方で
各排気管のこの略平行となる部分に１本の弁軸で各排気
管の排気流路面積を同時に制御する排気制御弁を設け、
排気流路面積をエンジン回転速度により外部より制御す
ることを特徴とする自動二輪車の排気制御装置、により
達成される。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例である自動二輪車用排気系
の平面図、第２図はこれを用いた自動二輪車の側面図、
第３図と第４図はそれぞれ第１図におけるIII−III線断
面図とIV−IV線断面図である。
の平面図、第２図はこれを用いた自動二輪車の側面図、
第３図と第４図はそれぞれ第１図におけるIII−III線断
面図とIV−IV線断面図である。
第２図において符号10は４サイクル２気筒Ｖ型エンジ
ンであり、車体中央付近に搭載されている。このエンジ
ン10はクランク軸（図示せず）が車体幅方向に配設さ
れ、Ｖ型を形成する２つのバンク12、14が前後方向に分
かれていわゆる前後Ｖ型エンジンが形成される。このエ
ンジン10は各バンク12、14の上端と、クランクケース16
の後端とで車体フレーム18に取付けられている。
ンであり、車体中央付近に搭載されている。このエンジ
ン10はクランク軸（図示せず）が車体幅方向に配設さ
れ、Ｖ型を形成する２つのバンク12、14が前後方向に分
かれていわゆる前後Ｖ型エンジンが形成される。このエ
ンジン10は各バンク12、14の上端と、クランクケース16
の後端とで車体フレーム18に取付けられている。
エンジン10の排気系は、前バンク12の前面からクラン
クケース16の右下方を通って後方へのびる排気管20と、
後バンク14の後面から下方へのびさらにエンジン10の後
方で車体右方向へループを描きつつ後方へのびる排気管
22と、これら両排気管20、22の下流側が接続される膨張
室24と、２本の排気マフラ26、28とを備える。なお膨張
室24はエンジン10の下部後方に位置する。また排気マフ
ラ26、28はブラケット30（第１図）により互いに一体的
に結合され、上のマフラ26の前端は接続管32により膨張
室24の右側上面に接続され、下のマフラ28の前部左側面
には膨張室24の右端が直接接続されている（第４図参
照）。排気管20、22は第１図に示すように膨張室24の右
側前部から膨張室24内に延びている。また排気管20、22
は膨張室24に入る前の部分、すなわち膨張室24の上流側
で互いに平行となるように配設され、この平行となる部
分には排気制御弁34が装着されている。
クケース16の右下方を通って後方へのびる排気管20と、
後バンク14の後面から下方へのびさらにエンジン10の後
方で車体右方向へループを描きつつ後方へのびる排気管
22と、これら両排気管20、22の下流側が接続される膨張
室24と、２本の排気マフラ26、28とを備える。なお膨張
室24はエンジン10の下部後方に位置する。また排気マフ
ラ26、28はブラケット30（第１図）により互いに一体的
に結合され、上のマフラ26の前端は接続管32により膨張
室24の右側上面に接続され、下のマフラ28の前部左側面
には膨張室24の右端が直接接続されている（第４図参
照）。排気管20、22は第１図に示すように膨張室24の右
側前部から膨張室24内に延びている。また排気管20、22
は膨張室24に入る前の部分、すなわち膨張室24の上流側
で互いに平行となるように配設され、この平行となる部
分には排気制御弁34が装着されている。
この排気制御弁34は第３図に示すように両排気管20、
22の途中に介在するようにこれら両排気管20、22の開口
端に固着された２板のフランジと、これら両フランジ間
に挟まれた２つ割りのボデー36と、このボデー36の前記
フランジと平行な割り面間に軸支され両排気管20、22の
排気流路を貫通する蝶型弁38、40とを備える。すなわち
この弁38、40の弁軸42は、各排気管20、22に対して共通
１本となっている。弁軸42の上端はボデー36から突出
し、この突出端にプーリ44が固定されている。このプー
リ44にはワイヤ（図示せず）が巻掛けられ、このワイヤ
を介して弁軸42はサーボモータなどの駆動装置（図示せ
ず）によって回動される。ボデー36は第３図から明らか
なように斜めに配設され、車体のバンク角が大きく確保
されている。
22の途中に介在するようにこれら両排気管20、22の開口
端に固着された２板のフランジと、これら両フランジ間
に挟まれた２つ割りのボデー36と、このボデー36の前記
フランジと平行な割り面間に軸支され両排気管20、22の
排気流路を貫通する蝶型弁38、40とを備える。すなわち
この弁38、40の弁軸42は、各排気管20、22に対して共通
１本となっている。弁軸42の上端はボデー36から突出
し、この突出端にプーリ44が固定されている。このプー
リ44にはワイヤ（図示せず）が巻掛けられ、このワイヤ
を介して弁軸42はサーボモータなどの駆動装置（図示せ
ず）によって回動される。ボデー36は第３図から明らか
なように斜めに配設され、車体のバンク角が大きく確保
されている。
なお第２図において50は前フォーク、52は前輪、54は
ハンドルバー、56は後輪、58は燃料タンク、60は運転シ
ートである。
ハンドルバー、56は後輪、58は燃料タンク、60は運転シ
ートである。
次に本実施例の動作を説明する。排気管20、22の径お
よび長さなどを、エンジン10が高速域で体積効率が高く
なるように設定した場合には、排気制御弁34は低中速域
で閉じ、高速域で開くようにサーボモータで駆動され
る。
よび長さなどを、エンジン10が高速域で体積効率が高く
なるように設定した場合には、排気制御弁34は低中速域
で閉じ、高速域で開くようにサーボモータで駆動され
る。
エンジン10の排気弁の開弁による正の圧力波は音速で
排気管20、22内を伝播し、その開口端における急激な膨
張により発生する負の圧力波が排気管20,22を音速で逆
方向に伝播してエンジン10の排気弁に引き返す。排気制
御弁34を閉じておけば、排気弁の開弁による正の圧力波
はこの排気制御弁34で反射され正の圧力波として音速で
排気弁に引き返す。従って動的効果が逆に作用する低中
速域においては排気流路面積が適切になるように排気制
御弁34を制御すれば、排気管20、22の開口端により発生
して引き返す負の圧力波と、排気制御弁34により反射さ
れる正の圧力波とが打ち消し合う。この時には脈動効果
が打ち消され、中速域での体積効率の低下（トルク谷の
発生）を抑制できる。
排気管20、22内を伝播し、その開口端における急激な膨
張により発生する負の圧力波が排気管20,22を音速で逆
方向に伝播してエンジン10の排気弁に引き返す。排気制
御弁34を閉じておけば、排気弁の開弁による正の圧力波
はこの排気制御弁34で反射され正の圧力波として音速で
排気弁に引き返す。従って動的効果が逆に作用する低中
速域においては排気流路面積が適切になるように排気制
御弁34を制御すれば、排気管20、22の開口端により発生
して引き返す負の圧力波と、排気制御弁34により反射さ
れる正の圧力波とが打ち消し合う。この時には脈動効果
が打ち消され、中速域での体積効率の低下（トルク谷の
発生）を抑制できる。
またこの排気制御弁34を気筒間の排気干渉によるトル
ク低下を防止する目的で用いる場合には、排気干渉によ
るトルク低下の著しい回転領域でこの排気制御弁34を閉
じればよい。
ク低下を防止する目的で用いる場合には、排気干渉によ
るトルク低下の著しい回転領域でこの排気制御弁34を閉
じればよい。
排気管20、22は膨張室24の前部に前方から平行に導入
され、この膨張室24の外側前方でこの平行な部分に共通
１軸の排気制御弁34、すなわち１本の弁軸42によって全
ての排気管20、22の排気流路面積を同時に制御する排気
制御弁34を配設したから、各排気管20、22に別々に排気
制御弁を設けるのに比べ小型化が図れる。またこの排気
制御弁34を開閉するサーボモータなどの駆動装置は１個
ですみ、装置全体としての大幅な小型化が図れる。
され、この膨張室24の外側前方でこの平行な部分に共通
１軸の排気制御弁34、すなわち１本の弁軸42によって全
ての排気管20、22の排気流路面積を同時に制御する排気
制御弁34を配設したから、各排気管20、22に別々に排気
制御弁を設けるのに比べ小型化が図れる。またこの排気
制御弁34を開閉するサーボモータなどの駆動装置は１個
ですみ、装置全体としての大幅な小型化が図れる。
第５図は本発明の他の実施例の排気系を示す平面図、
第６図はその左側面図、第７図は右側面図である。この
実施例は前記実施例と同様に前後Ｖ型２気筒エンジンを
搭載した自動二輪車に適用されるものである。
第６図はその左側面図、第７図は右側面図である。この
実施例は前記実施例と同様に前後Ｖ型２気筒エンジンを
搭載した自動二輪車に適用されるものである。
この実施例の排気管20A、22Aは、膨張室24Aの右前角
部へ上下二段かつ平行に前方から導入され、この互いに
平行な部分に排気制御弁34Aが配設されている。この排
気制御弁34Aは前記実施例と同様にボデー36Aおよび蝶型
弁38A、40Aを備え、その弁軸42Aは各排気管、20A、22A
に対して共通１本となっている。なお排気は膨張室24A
から接続管32Aにより上下二段のマフラ26A、28Aに導か
れる。
部へ上下二段かつ平行に前方から導入され、この互いに
平行な部分に排気制御弁34Aが配設されている。この排
気制御弁34Aは前記実施例と同様にボデー36Aおよび蝶型
弁38A、40Aを備え、その弁軸42Aは各排気管、20A、22A
に対して共通１本となっている。なお排気は膨張室24A
から接続管32Aにより上下二段のマフラ26A、28Aに導か
れる。
この実施例の動作は前記第１〜４図の実施例と同様で
あるから、その説明は繰り返さない。
あるから、その説明は繰り返さない。
（発明の効果） 本発明は以上のように、各排気管を膨張室の前部に前方
から互いに平行に導入し、この膨張室の外側前方でこの
互いに略平行な部分に共通１軸の排気制御弁を配設した
ものであるから、各排気管に個別に排気制御弁を設ける
のに比べて排気制御弁の装着スペースが小さくなり、そ
の駆動装置も１つで足りる。また排気制御弁は膨張室に
隣接して配置されるために占有空間の集中化が図れ、無
駄な空間がなくなる。以上のことから装置全体の大幅な
小型化が可能になる。
から互いに平行に導入し、この膨張室の外側前方でこの
互いに略平行な部分に共通１軸の排気制御弁を配設した
ものであるから、各排気管に個別に排気制御弁を設ける
のに比べて排気制御弁の装着スペースが小さくなり、そ
の駆動装置も１つで足りる。また排気制御弁は膨張室に
隣接して配置されるために占有空間の集中化が図れ、無
駄な空間がなくなる。以上のことから装置全体の大幅な
小型化が可能になる。
第１図は本発明の一実施例である自動二輪車用排気系の
平面図、第２図はこれを用いた自動二輪車の側面図、第
３図と第４図はそれぞれ第１図におけるIII−III線断面
図とIV−IV線断面図である。 また第５図は本発明の他の実施例の排気系を示す平面
図、第６図はその左側面図、第７図は右側面図である。 10……Ｖ型多気筒エンジン、 20,22,22A,22A……排気管、 24,24A……膨張室、 34,34A……排気制御弁、 42,42A……弁軸。
平面図、第２図はこれを用いた自動二輪車の側面図、第
３図と第４図はそれぞれ第１図におけるIII−III線断面
図とIV−IV線断面図である。 また第５図は本発明の他の実施例の排気系を示す平面
図、第６図はその左側面図、第７図は右側面図である。 10……Ｖ型多気筒エンジン、 20,22,22A,22A……排気管、 24,24A……膨張室、 34,34A……排気制御弁、 42,42A……弁軸。
Claims (1)
- 【請求項１】車体中央付近に搭載された車幅方向のクラ
ンク軸を有するＶ型多気筒エンジンと、このエンジンの
各気筒にそれぞれ接続された複数の排気管と、前記エン
ジンの下部後方に配設され前記各排気管の下流側が接続
された膨張室とを備える自動二輪車において、 前記各排気管の下流側を前記膨張室の前部に前方から互
いに略平行に導入し、前記膨張室の外側の前方で各排気
管のこの略平行となる部分に１本の弁軸で各排気管の排
気流路面積を同時に制御する排気制御弁を設け、排気流
路面積をエンジン回転速度により外部より制御すること
を特徴とする自動二輪車の排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61288483A JPH089356B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61288483A JPH089356B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63141889A JPS63141889A (ja) | 1988-06-14 |
| JPH089356B2 true JPH089356B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=17730790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61288483A Expired - Lifetime JPH089356B2 (ja) | 1986-12-03 | 1986-12-03 | 自動二輪車の排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089356B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE34297E (en) | 1988-06-08 | 1993-06-29 | Copeland Corporation | Refrigeration compressor |
| JP4769773B2 (ja) * | 2007-07-10 | 2011-09-07 | 日立アプライアンス株式会社 | 縦型スクロール圧縮機 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
| JPS5629054A (en) * | 1979-08-16 | 1981-03-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Suction system for motor bicycle |
| JPS5893916A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車における二次空気導入装置 |
| JPS6055687A (ja) * | 1983-09-07 | 1985-03-30 | Nec Corp | 半導体レ−ザ |
-
1986
- 1986-12-03 JP JP61288483A patent/JPH089356B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63141889A (ja) | 1988-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |