JPH0326853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用ドアロツクのスイツチ装置、
詳しくは電動部材の動作で車両用ドアをロツク又
はアンロツクするごとくしたドアロツクのスイツ
チ装置に関する。

（従来の技術） 従来車両用ドアロツクのスイツチ装置は、例え
ば実開昭56−112250号公報に記載されているごと
く、車両用ドアをロツク又はアンロツクする電動
部材を設け、該電動部材と電源との接続回路に、
オートロツクスイツチと電磁リレーとを介装さ
せ、前記オートロツクスイツチの開閉操作によ
り、前記電磁リレーを介し前記電動部材を作動さ
せて、前記車両用ドアをロツク又はアンロツク操
作するごとくしている。

しかして前記スイツチ装置にあつては、前記車
両用ドアのロツク又はアンロツクが終了した後、
前記電動部材への通電を不用意に継続したりする
と、該電動部材の焼損事故を招く虞れがあること
から、この電動部材と前記電源との接続回路にタ
イマー回路を介装させ、該タイマー回路により前
記電動部材に所定時間だけ通電させ、この通電に
より前記電動部材を介して前記車両用ドアをロツ
ク又はアンロツクするごとくしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが前記スイツチ装置のごとく、前記電動
部材と電源との接続回路にタイマー回路を設ける
ときには、前記スイツチ装置の全体構造が複雑と
なり、しかも構成部品点数が増大することから、
製作コストが高くなるなどの問題があつた。

本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、その目的は、従来必要としたタイマー回路
を用いることなく、車両用ドアのロツク又はアン
ロツク操作を確実に行い得るスイツチ装置を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案の構成は、第１乃至第４図に示すごとく
成したもので、電動部材５の動作で車両用ドアを
ロツク又はアンロツクするごとくしたドアロツク
のスイツチ装置において、操作部材に連動してロ
ツク位置とアンロツク位置とを往復動する主動体
２と、この主動体２の往復動に遅れ手段を介して
一定遅れで従動する従動体３とから成り、これら
主動体２及び従動体３に接点２ａ，３ａを設けた
可動接点部１と、これら主動体２及び従動体３の
側方に、前記接点２ａ，３ａに接触可能としたロ
ツク側接点４ａとアンロツク側接点４ｃ及び電源
側接点４ｅとを備え、前記主動体２及び従動体３
のロツク位置への往動時、前記電源側接点４ｅを
ロツク側接点４ａに接続し、アンロツク位置への
復動時に、前記電源側接点４ｅをアンロツク側接
点４ｃに接続する固定接点部４を設けたことを特
徴とするものである。

（作用） しかして前記車両用ドアをアンロツク状態から
ロツクする場合、前記可動接点部１の主動体２が
往動され、この主動体２の往動時に一定距離遅れ
て前記従動体３が追従移動されるのであり、この
移動途中に前記主動体２と従動体３との各接点２
ａ，３ａを介して前記固定接点部４の電源側接点
４ｅとロツク側接点４ａとが接続されて、前記電
動部材５に一定時間だけ通電され、該電動部材５
で前記車両用ドアがロツク状態に保持されるので
あり、また該車両用ドアをロツク状態からアンロ
ツク状態に切換える場合には、前記主動体２の復
動時に一定距離遅れて前記従動体３が追従移動さ
れるのであり、この移動途中に前記主動体２と従
動体３との各接点２ａ，３ａを介して前記固定接
点部４の電源側接点４ｅとアンロツク側接点４ｃ
とが接続されて、前記電動部材５に一定時間だけ
通電され、該電動部材５で前記車両用ドアがアン
ロツク状態に保持されるのである。

（実施例） 以下本考案にかかる車両用ドアロツクのスイツ
チ装置を図面の実施例によつて説明する。

第１図はスイツチ装置を構成する可動接点部１
を示し、この可動接点部１は、操作ノブなどの操
作部材（図示せず）に連動してロツク位置とアン
ロツク位置とに往復動する主動体２と、該主動体
２の往動に遅れ手段を介して一定遅れで従動する
従動体３とから成り、前記主動体２及び従動体３
の一側外面には、それぞれ接点２ａ，３ａを設け
る。

前記可動接点部１に前記遅れ手段を設けるにあ
たつては、前記主動体２を概略Ｌ形状となして、
一側端に押圧部２ｂを一体に形成すると共に、該
押圧部２ｂと対向する前記従動体３の側部に、前
記押圧部２ｂの遊動を許す広幅とした凹部３ｂを
設ける一方、該凹部３ｂにおける前記主動体２の
移動方向両側面に、前記押圧部２ｂに当接する当
接面３ｃ，３ｄを形成するのである。

斯くして前記主動体２の往復動時に、その押圧
部２ｂが前記当接面３ｃ，３ｄに当接するまでは
前記従動体３を追従移動させることなく、前記押
圧部２ｂが前記当接面３ｃ，３ｄに当接されてか
ら前記従動体３の追従移動を行うごとくなし、換
言すれば前記主動体２が往復動を開始してから一
定距離移動した後、前記押圧部２ｂを前記従動体
３の各当接面３ｃ，３ｄに当接させて、この従動
体３の前記主動体２による追従移動を行うごとく
なすのである。

また第２図は、前記可動接点部１と対向配置さ
れる固定接点部４を示し、この固定接点部４は、
前記可動接点部１の主動体２に設けた接点２ａと
の対向側に、ロツク側接点４ａと中間接点４ｂと
アンロツク側接点４ｃとを、それぞれ前記主動体
２の往復動方向に所定間隔を置いて配列すると共
に、前記従動体３の接点３ａとの対向側に、前記
中間接点４ｂと配線４ｆを介して接続された中間
接点４ｄと、電源側接点４ｅとを、それぞれ前記
従動体３の往復動方向に所定間隔で配列して構成
する。

そして、第３図に示すごとく、前記車両用ドア
をロツク又はアンロツク動作する電動部材５とし
て、ロツク動作する第１ソレノイド５ａと、アン
ロツク動作する第２ソレノイド５ｂとを用い、こ
の第１ソレノイド５ａを前記固定接点部４のロツ
ク側接点４ａに接続すると共に、前記第２ソレノ
イド５ｂを前記アンロツク側接点４ｃに接続する
一方、前記電源側接点４ｅを電源Ｅの陽極側に接
続するのである。

次に前記スイツチ装置により車両用ドアを、ロ
ツク動作又はアンロツク動作する場合の作動状態
を説明する。

第４図は前記車両用ドアをアンロツク状態から
ロツクする場合の過程を示し、車両用ドアがアン
ロツク状態にあるときには、第４図のイに示すご
とく、前記可動接点部１における従動体３の接点
３ａが、前記固定接点部４のロツク側接点４ａと
中間接点４ｂとに接触され、かつ前記可動接点部
１における主動体２の接点２ａが、前記固定接点
部４の中間接点４ｄにのみ接触され、前記主動体
２の接点２ａは前記固定接点部４の電源側接点４
ｅに対して非接触状態にあり、従つて前記電源Ｅ
から前記ロツク側のソレノイド５ａには通電され
ることなく、前記車両用ドアはアンロツク状態に
保持されるのである。

しかして前記イ状態から図ロに示すごとく、前
記主動体２が往動されるのであり、このとき前記
従動体３は前記主動体２が所定距離移動されるま
では追従移動することなく、前記従動体３の接点
３ａが前記固定接点部４のロツク側接点４ａと中
間接点４ｂとに接触状態に保持され、この状態下
で前記主動体２のみが往動されて、該主動体２の
接点２ａが前記固定接点部４の中間接点４ｄと電
源側接点４ｅに接続されるのであり、従つてこの
電源側接点４ｅから前記主動体２と従動体３の各
接点２ａ，３ａ、及び各中間接点４ｂ，４ｄの配
線４ｆを介して前記ロツク側接点４ａに通電さ
れ、前記ロツク側ソレノイド５ａが作動されて、
前記車両用ドアがロツクされるのである。

また前記主動体２が、前記ロ図の状態から更に
往動されたとき、この主動体２に前記従動体３が
追従移動されて、ハ図に示すごとく、前記従動体
３の接点３ａが前記ロツク側接点４ａから離間さ
れ、かつ前記主動体２の接点２ａが前記中間接点
４ｄから離間されるのであり、従つて前記電源側
接点４ｅとロツク側接点４ａとの間が遮断され、
前記ロツク側ソレノイド５ａへの通電が停止され
るのであり、つまり前記ロ図の状態下でのみ前記
ソレノイド５ａに通電されて、このソレノイド５
ａに必要以上に通電したりすることなく、該ソレ
ノイド５ａの焼損事故が防止されるのである。

また第５図は、前記車両用ドアをロツク状態か
らアンロツク状態に切換える場合の過程を示し、
車両用ドアがロツク状態にあるときには、前述し
た第４図ハと同じくニ図の状態に保持される。

しかして前記ニ状態から図ホに示すごとく、前
記主動体２が往動されるのであり、このとき前記
従動体３は前記主動体２が所定距離移動されるま
では追従移動することなく、前記従動体３の接点
３ａが前記固定接点部４のアンロツク側接点４ｃ
と中間接点４ｂとに接触状態に保持され、この状
態下で前記主動体２のみが往動されて、該主動体
２の接点２ａが前記固定接点部４の中間接点４ｄ
と電源側接点４ｅに接続されるのであり、従つて
この電源側接点４ｅから前記主動体２と従動体３
の各接点２ａ，３ａ、及び各中間接点４ｂ，４ｄ
の配線４ｆを介して前記アンロツク側接点４ｃに
通電され、前記アンロツク側ソレノイド５ｂが作
動されて、前記車両用ドアがアンロツク状態に切
換えられるのである。

また前記主動体２が、前記ホ図の状態から更に
往動されたとき、この主動体２に前記従動体３が
追従移動されて、ヘ図に示すごとく、前記従動体
３の接点３ａが前記アンロツク側接点４ｃから離
間され、かつ前記主動体２の接点２ａが前記電源
側接点４ｅから離間されるのであり、従つて前記
電源側接点４ｅとアンロツク側接点４ｃとの間が
遮断され、前記アンロツク側ソレノイド５ｂへの
通電が停止されるのであり、つまり前記ホ図の状
態下でのみ前記ソレノイド５ｂに通電されて、こ
のソレノイド５ｂに必要以上に通電したりするこ
となく、該ソレノイド５ｂの焼損事故が防止され
るのである。

（考案の効果） 以上説明したごとく本考案にかかる車両用ドア
ロツクのスイツチ装置では、ロツク位置とアンロ
ツク位置とに往復動可能とした主動体２と、この
主動体２の往復動に遅れ手段を介して一定遅れで
従動する従動体３とから成り、これら主動体２及
び従動体３に接点２ａ，３ａを設けて可動接点部
１を形成すると共に、前記主動体２及び従動体３
との対向位置に、前記接点２ａ，３ａに接触可能
としたロツク側接点４ａとアンロツク側接点４ｃ
及び電源側接点４ｅとを備え、前記主動体２及び
従動体３のロツク位置への往動時、前記電源側接
点４ｅをロツク側接点４ａに接続し、アンロツク
位置への復動時に、前記電源側接点４ｅをアンロ
ツク側接点４ｃに接続する固定接点部４を設ける
ごとくしたから、従来のごとく、タイマー回路を
必要とすることなく、少ない部品点数で、車両用
ドアのロツク又はアンロツク操作を確実に行い得
るに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスイツチ装置を構成する可動
接点部の平面図、第２図は同じく固定接点部の平
面図、第３図は同スイツチ装置の回路図、第４図
は同スイツチ装置のアンロツク位置からロツク位
置への切換状態を説明する説明図、第５図はロツ
ク位置からアンロツク位置への切換状態を説明す
る説明図である。 １……可動接点部、２……主動体、２ａ……接
点、３……従動体、３ａ……接点、４……固定接
点部、４ａ……ロツク側接点、４ｃ……アンロツ
ク側接点、４ｅ……電源側接点、５……電動部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電動部材の動作で車両用ドアをロツク又はアン
   ロツクするごとくしたドアロツクのスイツチ装置
   であつて、操作部材に連動してロツク位置とアン
   ロツク位置とを往復動する主動体２と、この主動
   体２の往復動に遅れ手段を介して一定遅れで従動
   する従動体３とから成り、これら主動体２及び従
   動体３に接点２ａ，３ａを設けた可動接点部１
   と、これら主動体２及び従動体３の側方に、前記
   接点２ａ，３ａに接触可能としたロツク側接点４
   ａとアンロツク側接点４ｃ及び電源側接点４ｅと
   を備え、前記主動体２及び従動体３のロツク位置
   への往動時、前記電源側接点４ｅをロツク側接点
   ４ａに接続し、アンロツク位置への復動時に、前
   記電源側接点４ｅをアンロツク側接点４ｃに接続
   する固定接点部４を設けたことを特徴とする車両
   用ドアロツクのスイツチ装置。