JPH032686B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH032686B2 JPH032686B2 JP58238382A JP23838283A JPH032686B2 JP H032686 B2 JPH032686 B2 JP H032686B2 JP 58238382 A JP58238382 A JP 58238382A JP 23838283 A JP23838283 A JP 23838283A JP H032686 B2 JPH032686 B2 JP H032686B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- king pin
- bearing
- supported
- fixed case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/30—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable
- B60K17/303—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles the ultimate propulsive elements, e.g. ground wheels, being steerable with a gearwheel on the steering knuckle or kingpin axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明はトラクター等の４輪走行装置において
前輪駆動部に関するものである。
前輪駆動部に関するものである。
特に小形のトラクターにおいて、４輪駆動装置
を設けることにより回動ケースの下端が下方へ向
けて突出してしまい地上高が低くなるので、この
不具合いを解消する為に、キングピンの中央部の
みを固定ケースへ軸受支持とし、上端・下端にお
ける固定ケースと回動ケースへの軸受支持を廃止
したものである。
を設けることにより回動ケースの下端が下方へ向
けて突出してしまい地上高が低くなるので、この
不具合いを解消する為に、キングピンの中央部の
みを固定ケースへ軸受支持とし、上端・下端にお
ける固定ケースと回動ケースへの軸受支持を廃止
したものである。
(ロ) 従来技術
従来のトラクター等における前輪駆動装置はこ
のキングピンを上下端部において、それぞれ固定
ケースと回動ケースの軸受に支持させていたので
ある。
のキングピンを上下端部において、それぞれ固定
ケースと回動ケースの軸受に支持させていたので
ある。
故にこの上下の軸受がある為に固定ケース・回
動ケースが大きくなり、前輪駆動装置の大形化の
原因となつていたのである。
動ケースが大きくなり、前輪駆動装置の大形化の
原因となつていたのである。
例えば実開昭56−113027号公報の如くである。
またキングピンの支持軸受部を、上下には設け
ずにケースの中央部にのみ支持した技術も公知と
されているのである。
ずにケースの中央部にのみ支持した技術も公知と
されているのである。
例えば実開昭53−48324号公報の如くである。
(ハ) 発明の目的
本発明は駆動兼用のキングピンを、固定ケース
に対して中央部のみ軸受支持する構成とすること
により、固定ケース・回動ケースの大きさを小さ
くし、回動ケースの下方にキングピンの軸受部が
ないので内側へ大きく凹部を設けて、固定ケース
の下端が地上高を低くすることのないようにし、
潤滑油量を減らしたものである。
に対して中央部のみ軸受支持する構成とすること
により、固定ケース・回動ケースの大きさを小さ
くし、回動ケースの下方にキングピンの軸受部が
ないので内側へ大きく凹部を設けて、固定ケース
の下端が地上高を低くすることのないようにし、
潤滑油量を減らしたものである。
(ニ) 発明の構成
本発明の目的は以上の如くであり、次に添付の
図面に示した実施例の構成を説明すると。
図面に示した実施例の構成を説明すると。
固定ケース６の内側に軸受３３を介してキング
ピン９を軸支し、固定ケース６の外側に軸受３２
を介して回動ケース７を支持し、該キングピン９
を中心に回動ケース７を操向回動可能とし、また
キングピン９自体を動力伝達回転可能とした構成
において、該固定ケース６と回動ケース７内の接
合部上下にわたりキングピン９を配置し、キング
ピン９は前記固定ケース６の軸受３３のみにて支
持し、上下端に軸受支持部を構成せず、該軸受３
３を挟んでキングピン９の上下端部に動力伝達用
ベベルギア１４，１５を固設し、回動ケース７の
キングピン９の延長線上壁部に、内方へ突出する
凹部７ａを形成したものである。
ピン９を軸支し、固定ケース６の外側に軸受３２
を介して回動ケース７を支持し、該キングピン９
を中心に回動ケース７を操向回動可能とし、また
キングピン９自体を動力伝達回転可能とした構成
において、該固定ケース６と回動ケース７内の接
合部上下にわたりキングピン９を配置し、キング
ピン９は前記固定ケース６の軸受３３のみにて支
持し、上下端に軸受支持部を構成せず、該軸受３
３を挟んでキングピン９の上下端部に動力伝達用
ベベルギア１４，１５を固設し、回動ケース７の
キングピン９の延長線上壁部に、内方へ突出する
凹部７ａを形成したものである。
(ホ) 実施例
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。
第１図は前輪駆動装置の平面図、第２図は同じ
く前面断面図、第３図は前輪リムとの関係を示す
平面図である。
く前面断面図、第３図は前輪リムとの関係を示す
平面図である。
第１図、第２図において、前輪デフケース３ａ
の後面に変速ケース２が上下位置に配置されてお
り、この変速ケース２の上方位置に後部のミツシ
ヨンケースの前輪駆動軸が連結される入力軸１が
設けられている。
の後面に変速ケース２が上下位置に配置されてお
り、この変速ケース２の上方位置に後部のミツシ
ヨンケースの前輪駆動軸が連結される入力軸１が
設けられている。
入力軸１から入つた動力は変速され、フロント
デフ装置２０のリングギア２２を回転する。そし
て、デフピニオン軸２１、デフピニオン２３，２
３により差動され、駆動力がデフサイドギア２
４，２４によりフロントアクスル軸１０，１１に
て、左右の固定ケース６，６内へ伝えられる。
デフ装置２０のリングギア２２を回転する。そし
て、デフピニオン軸２１、デフピニオン２３，２
３により差動され、駆動力がデフサイドギア２
４，２４によりフロントアクスル軸１０，１１に
て、左右の固定ケース６，６内へ伝えられる。
又、右に偏心配置された前輪デフケース３ａ
と、フロントアクスル３ｂは一体的に鋳物にて構
成され、フロントアクスル３ｂの中央近辺にセン
ターピン３０、ミツドマウント駆動PTO軸３１
の通過する貫通孔３ｃが構成されている。フロン
トアクスル３ｂの内部と、この貫通孔３ｃの間に
は、密閉蓋３ｄが設けられている。
と、フロントアクスル３ｂは一体的に鋳物にて構
成され、フロントアクスル３ｂの中央近辺にセン
ターピン３０、ミツドマウント駆動PTO軸３１
の通過する貫通孔３ｃが構成されている。フロン
トアクスル３ｂの内部と、この貫通孔３ｃの間に
は、密閉蓋３ｄが設けられている。
３ｆはナツクルアーム５ｂの切れ角制限用のス
トツパーであり、フロントアクスル３ｂに一体的
に鋳物にて構成されている。
トツパーであり、フロントアクスル３ｂに一体的
に鋳物にて構成されている。
フロントアクスル３ｂの左端に固定ケース６が
固設されている。そして固定ケース６の下側には
軸受３２とオイルシールを介して回動ケース７が
枢支されている。
固設されている。そして固定ケース６の下側には
軸受３２とオイルシールを介して回動ケース７が
枢支されている。
この回動ケース７の蓋体１７に車軸１３を支持
しており、車軸１３にリム１８を持つた前輪１９
が支持されている。
しており、車軸１３にリム１８を持つた前輪１９
が支持されている。
固定ケース６と回動ケース７の間の軸受３２の
みでは前輪の荷重による曲げ力が受け得ないの
で、回動ケース７の前輪リム１８側の上面より補
強材５を突出し、補強材５の上端は固定ケースの
キングピン延長線上の突起６ａに枢支されてい
る。
みでは前輪の荷重による曲げ力が受け得ないの
で、回動ケース７の前輪リム１８側の上面より補
強材５を突出し、補強材５の上端は固定ケースの
キングピン延長線上の突起６ａに枢支されてい
る。
このように回動ケース７は固定ケース６に対
し、下部の軸受３２部と上部の突起６ａ部との２
点支持の形状とされたのである。この補強材５は
強度上の補強部材であると共に第３図の如く、上
面視で扇形に構成し、リム１８と固定ケースの外
側面との間に泥水がかかるのを防いでいる。
し、下部の軸受３２部と上部の突起６ａ部との２
点支持の形状とされたのである。この補強材５は
強度上の補強部材であると共に第３図の如く、上
面視で扇形に構成し、リム１８と固定ケースの外
側面との間に泥水がかかるのを防いでいる。
固定ケース６と回動ケース７との間の軸受３２
とオイルシールは大径であり、泥水が侵入しやす
く、又これにより摩耗劣化、破壊しやすいのであ
る。これを扇形の補強材５により防いでいるので
ある。
とオイルシールは大径であり、泥水が侵入しやす
く、又これにより摩耗劣化、破壊しやすいのであ
る。これを扇形の補強材５により防いでいるので
ある。
又、従来はキングピン９も補強の為に利用され
ていたので、上端は延長線上の突起６ａの下側で
軸受支持し、回動ケース７のキングピン延長線上
に軸受支持され、その代わりに中央部は軸受支持
されていなかつたのである。
ていたので、上端は延長線上の突起６ａの下側で
軸受支持し、回動ケース７のキングピン延長線上
に軸受支持され、その代わりに中央部は軸受支持
されていなかつたのである。
本発明で、小形のトラクターであり、動力伝達
馬力も小さいことから、キングピンは強度補強部
材として用いず動力伝達のみに用い、中央を軸受
３３，３３にて支持させたものである。
馬力も小さいことから、キングピンは強度補強部
材として用いず動力伝達のみに用い、中央を軸受
３３，３３にて支持させたものである。
即ち、固定ケース６の内部に軸受３３を配置し
てキングピン９を軸受支持し、また固定ケース６
の外側に軸受３２を介して回動ケース７を操向回
動可能に軸受支持したものである。
てキングピン９を軸受支持し、また固定ケース６
の外側に軸受３２を介して回動ケース７を操向回
動可能に軸受支持したものである。
そして軸受３３によりキングピン９が動力伝達
回転を可能とし、軸受３２により回動ケース７が
固定ケース６の周囲を操向の為に回動可能として
いるのである。
回転を可能とし、軸受３２により回動ケース７が
固定ケース６の周囲を操向の為に回動可能として
いるのである。
そして、上端にはフロントアクスル軸１０のベ
ベルギア１２と噛合するベベルギア１４を固設
し、下端には車軸１３のベベルギア１６と噛合す
るベベルギア１５を固設したものである。
ベルギア１２と噛合するベベルギア１４を固設
し、下端には車軸１３のベベルギア１６と噛合す
るベベルギア１５を固設したものである。
又、回動ケース７は、キングピンの下端を支持
する軸受部がないので、その分だけ内側へ凹部７
ａを構成し、この部分の突出部を少なくし、か
つ、潤滑油の回りを良くしたものである。８は右
側の前輪駆動装置の固定ケースと、フロントアク
スルケースを兼ねたケースである。
する軸受部がないので、その分だけ内側へ凹部７
ａを構成し、この部分の突出部を少なくし、か
つ、潤滑油の回りを良くしたものである。８は右
側の前輪駆動装置の固定ケースと、フロントアク
スルケースを兼ねたケースである。
(ヘ) 発明の作用
本発明は以上の如く構成したので、フロントア
クスル軸１０の回転はベベルギア１２からベベル
ギア１４へ伝えられ、ベベルギア１４からキング
ピン９へ伝えられ、ベベルギア１５へ伝えられ
る。ベベルギア１５より車軸１３のベベルギア１
６へ伝えられ、リム１８、前輪１９を回動するの
である。
クスル軸１０の回転はベベルギア１２からベベル
ギア１４へ伝えられ、ベベルギア１４からキング
ピン９へ伝えられ、ベベルギア１５へ伝えられ
る。ベベルギア１５より車軸１３のベベルギア１
６へ伝えられ、リム１８、前輪１９を回動するの
である。
操向の為の回動は、タイロツドを引つぱること
によりナツクルアーム５ａが突起６ｂを中心に回
動し、補強材５を回動して回動ケース７を回動さ
せ、車軸と前輪を回動させるのである。
によりナツクルアーム５ａが突起６ｂを中心に回
動し、補強材５を回動して回動ケース７を回動さ
せ、車軸と前輪を回動させるのである。
(ト) 発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
効果を奏するものである。
第１に、前輪のキングピン９を固定ケース側の
軸受３３，３３のみにて支持し、該軸受３３，３
３を挟むキングピン９の上下端部に動力伝達用ベ
ベルギアを固設したので、固定ケース６・回動ケ
ース７が小さくなり、前輪駆動装置全体を前輪の
リム１８内に収納することができ、キングピン角
も比較的自由に決定することができるのである。
軸受３３，３３のみにて支持し、該軸受３３，３
３を挟むキングピン９の上下端部に動力伝達用ベ
ベルギアを固設したので、固定ケース６・回動ケ
ース７が小さくなり、前輪駆動装置全体を前輪の
リム１８内に収納することができ、キングピン角
も比較的自由に決定することができるのである。
第２に、軸受支持部を固定ケース６側の軸受３
３，３３のみにより支持することにより、上下の
軸受部が無くなるので、キングピン９の長さが短
くなり、また固定ケース６と回動ケース７のキン
グピン９の上下端を支持する為の軸受部が無くな
つた分だけ、重量・加工精度の点で有利となるの
である。
３，３３のみにより支持することにより、上下の
軸受部が無くなるので、キングピン９の長さが短
くなり、また固定ケース６と回動ケース７のキン
グピン９の上下端を支持する為の軸受部が無くな
つた分だけ、重量・加工精度の点で有利となるの
である。
第３に、回動ケース７のキングピン９の延長線
上壁部に、回動ケース７内に突出する凹部７ａを
構成したので、固定ケース７の内容積を減少させ
ることができ潤滑油の量が少なくてすみ、トラク
ターが傾いても同一油面を保つことが可能であ
り、効果的に潤滑が行われるのである。
上壁部に、回動ケース７内に突出する凹部７ａを
構成したので、固定ケース７の内容積を減少させ
ることができ潤滑油の量が少なくてすみ、トラク
ターが傾いても同一油面を保つことが可能であ
り、効果的に潤滑が行われるのである。
第４に、回動ケース７のキングピン９の延長線
上壁部に凹部７ａを設けたので、回動ケース７の
下端位置を凹部７ａの分だけ上昇させることがで
き、地上高を高くして畦や障害物へ接当すること
がなくなつたのである。
上壁部に凹部７ａを設けたので、回動ケース７の
下端位置を凹部７ａの分だけ上昇させることがで
き、地上高を高くして畦や障害物へ接当すること
がなくなつたのである。
第５に、固定ケース６の内側にキングピン９
を、外側に回動ケース７を軸受支持したので、固
定ケース６により安定した状態で両者を軸受支持
することができるものである。
を、外側に回動ケース７を軸受支持したので、固
定ケース６により安定した状態で両者を軸受支持
することができるものである。
またキングピン９と回動ケース７とを軸方向の
寸法の短い状態で固定ケース６に支持させること
が出来たものである。
寸法の短い状態で固定ケース６に支持させること
が出来たものである。
第１図は前輪駆動装置の平面図、第２図は同じ
く前面図、第３図は前輪リムとの関係を示す図面
である。 ５…補強材、６…固定ケース、６ａ…突起、７
…回動ケース、７ａ…凹部、９…キングピン、１
４，１５…ベベルギア、３２，３２…軸受。
く前面図、第３図は前輪リムとの関係を示す図面
である。 ５…補強材、６…固定ケース、６ａ…突起、７
…回動ケース、７ａ…凹部、９…キングピン、１
４，１５…ベベルギア、３２，３２…軸受。
Claims (1)
- １ 固定ケース６の内側に軸受３３を介してキン
グピン９を軸支し、固定ケース６の外側に軸受３
２を介して回動ケース７を支持し、該キングピン
９を中心に回動ケース７を操向回動可能とし、ま
たキングピン９自体を動力伝達回転可能とした構
成において、該固定ケース６と回動ケース７内の
接合部上下にわたりキングピン９を配置し、キン
グピン９は前記固定ケース６の軸受３３のみにて
支持し、上下端に軸受支持部を構成せず、該軸受
３３を挟んでキングピン９の上下端部に動力伝達
用ベベルギア１４，１５を固設し、回動ケース７
のキングピン９の延長線上壁部に、内方へ突出す
る凹部７ａを形成したことを特徴とする前輪駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23838283A JPS60131321A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23838283A JPS60131321A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 前輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60131321A JPS60131321A (ja) | 1985-07-13 |
| JPH032686B2 true JPH032686B2 (ja) | 1991-01-16 |
Family
ID=17029353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23838283A Granted JPS60131321A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60131321A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0641865Y2 (ja) * | 1987-03-05 | 1994-11-02 | 株式会社クボタ | 農用トラクタの伝動構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5348324U (ja) * | 1976-09-29 | 1978-04-24 | ||
| JPS56113027U (ja) * | 1980-01-31 | 1981-09-01 | ||
| JPS56134223U (ja) * | 1981-02-18 | 1981-10-12 |
-
1983
- 1983-12-16 JP JP23838283A patent/JPS60131321A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60131321A (ja) | 1985-07-13 |
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