JPH0327010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 この考案はパーキングブレーキ用操作装置に関
し、特にパーキングブレーキ操作レバーをブレー
キ操作位置に係止するための係止機構の改良に関
するものである。

従来技術 通常、車両におけるパーキングブレーキ用操作
装置は、一軸回りに回動可能に設けられた操作レ
バーと、操作レバーの内部に収容されたレリース
ロツドと、前記操作レバーに一軸回りに回動可能
に設けられるとともに一端部にレリースロツドの
端部が相対回転可能に連結され、他端部に爪部が
形成されたロツクポールと、操作レバーの回動軸
心を中心とする円弧に沿つて静止部材に形成され
た係合歯とを備え、前記操作レバーが回動させら
れるのに伴つてその操作レバーの一端部に連結さ
れたパーキングブレーキケーブルが引き締めら
れ、もつてパーキングブレーキが作用させられる
ように構成されている。ブレーキ操作位置まで回
動させられた操作レバーは、ロツクポールの先端
爪部と静止部材の係合歯との係合によつてその角
度位置に係止され、もつてパーキングブレーキが
作用状態に維持される一方、レリースロツドがそ
の軸方向に押込み操作されてロツクポールの爪部
が係合歯から離脱させられることによりその係止
が解除されるようになつている。

ところで、この種操作装置においては、一般に
レリースロツドの一端部が軸から側方に突出する
ように曲げられてその曲げられた端部が、ロツク
ポールに形成された係合孔に係合させられ、これ
によつてレリースロツドとロツクポールとが連結
されるようになつているが、ロツクポールおよび
これを回動可能に操作レバーに取り付けるための
ピン等の部品が必要であるため、それがコスト低
減の障害となつていた。また、レリースロツド端
部とロツクポールの係合孔内壁面との間に遊隙が
生じてこれが異音発生の原因になるという問題を
生じていた。すなわち、車両の振動によつてレリ
ースロツドの一端部が係合孔の内壁面に衝突し、
その時に不快な異音を発生させるのである。

考案の目的および構成 本考案は、かかる操作装置において、ロツクポ
ールを装置構成部品から除くことにより、このよ
うな異音の発生を防止するとともに構成部品の点
数を減らしてコストを低減させることを目的とし
て案出されたものであり、その要旨とするところ
は、(a)一回動軸回りの回動可能に車体に配設され
るとともにパーキングブレーキケーブルの一端部
が連結され、原位置からブレーキ操作位置へ回動
操作されることによりそのパーキングブレーキケ
ーブルを引き締めてパーキングブレーキを作用さ
せる操作レバーと、(b)その操作レバーの内部に収
容され、その操作レバーが前記ブレーキ操作位置
から原位置へ復帰させられるのに先立つて、自身
の軸方向であつて前記一回動軸側へ移動操作され
るレリースロツドとを備えたパーキングブレーキ
用操作装置において、(c)一端部が前記操作レバー
に係止されて前記レリースロツドを常には前記一
回動軸側と反対方向へ移動させるように付勢する
スプリングと、(d)前記レリースロツドに、そのレ
リースロツドの軸心に対して略直角な方向へ突出
するように一体的に設けられた突起部と、(e)前記
操作レバーの側面に前記レリースロツドの軸心と
略平行に設けられ、前記突起部と係合させられて
その突起部をその操作レバーの回動平面に対して
略直角となる姿勢で前記レリースロツドの軸回り
の回転不能に保持するとともに、そのレリースロ
ツドの軸方向の移動可能に案内する案内溝と、(f)
前記車体に位置固定に設けられる静止部材と、(g)
前記一回動軸を中心とする円弧上に位置するよう
に前記静止部材に設けられるとともに、その一回
動軸側に向かつて凸となり且つ前記操作レバーの
回動操作方向における原位置側が傾斜面とされた
鋸歯形状を成して前記突起部と係合させられ、そ
の操作レバーが前記原位置からブレーキ操作位置
へ回動操作される際にはその傾斜面の作用により
その突起部が前記スプリングの付勢力に抗して前
記案内溝に案内されつつ前記一回動軸側へ移動す
ることを許容するが、その操作レバーが前記ブレ
ーキ操作位置に位置させられた状態において前記
原位置へ向かう方向の力が加えられても、その突
起部が前記スプリングの付勢力に抗して前記一回
動軸側へ移動することを許容しない係合歯とを有
して構成したことにある。

作 用 このようなパーキングブレーキ用操作装置にお
いては、操作レバーが原位置からブレーキ操作位
置へ向かつて回動操作されると、レリースロツド
に一体的に設けられて係合歯と係合させられる突
起部は、その係合歯の傾斜面の作用によりスプリ
ングの付勢力に抗して案内溝に案内されつつ一回
動軸側へ移動させられてその係合歯を乗り越え、
操作レバーがブレーキ操作位置まで回動すること
を許容する。これにより、パーキングブレーキケ
ーブルが引き締められてパーキングブレーキが作
用させられるようになる。

また、操作レバーがブレーキ操作位置まで回動
させられた状態においては、パーキングブレーキ
ケーブルのケーブル張力などにより操作レバーに
原位置へ向かう方向の力が加えられるが、係合歯
と係合させられている上記突起部はスプリングの
付勢力に抗して一回動軸側へ移動することができ
ないため、その係合歯を乗り越えることができな
い。このため、案内溝を介してその突起部と係合
させられている操作レバーはブレーキ操作位置に
保持され、パーキングブレーキの作用状態が維持
される。

一方、そのパーキングブレーキの作用状態にお
いて、レリースロツドがスプリングの付勢力に抗
して一回動軸側へ移動操作されると、そのレリー
スロツドに一体的に設けられた突起部も案内溝に
案内されつつ一回動軸側へ移動させられ、上記係
合歯との係合が解除される。このため、操作レバ
ーを原位置へ向かつて回動操作することが許容さ
れ、原位置まで回動操作してパーキングブレーキ
を解除できるようになる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。

第１図および第２図において、操作レバー１０
は管材に略「く」の字状の曲げ加工を施し、かつ
その曲げられた端部部分を扁平に押しつぶすこと
によつて形成され、その扁平部分を貫通するピン
１２により板材で形成されたセクタ１４に回動可
能に連結されている。セクタ１４は図示しない車
体に位置固定に設けられるもので本考案の静止部
材に相当し、そのセクタ１４に操作レバー１０を
回動可能に取り付けるピン１２は一回動軸に相当
する。連結ロツド１６は一端部が軸と直角な方向
に曲げられており、その曲げられた端部が操作レ
バー１０に形成された貫通孔に挿通され、操作レ
バー１０の回動に伴つて軸方向に移動させられる
ようになつている。操作レバー１０の貫通孔に挿
通された連結ロツド１６の端部は、止めピン１８
によつて離脱防止されている。一方、操作ロツド
１６の他端側は重ねられた一対のプレート２０間
に形成された貫通孔２２内に摺動可能に挿通さ
れ、その端部に形成された雄ねじ部にナツト２４
が螺合されている。ナツト２４とプレート２０と
の間にはコイルスプリング２６が配設されてお
り、操作レバー１０に加えられた操作力がこのス
プリング２６を介してプレート２０に伝達される
ようになつている。プレート２０は連結ロツド１
６の軸と直角な方向に長手形状をなし、その両端
部に一対のパーキングブレーキケーブル２７，２
８が接続されている。それ等パーキングブレーキ
ケーブル２７，２８は左右の車輪に設けられたパ
ーキングブレーキ装置に操作力を伝達して制動作
用を行わしめるものである。

操作レバー１０の管状の先端部の外側には、円
筒状のグリツプ２９が固定され、またその内側に
は操作ノブ３０が軸方向に移動可能に嵌合されて
いる。操作ノブ３０には、操作レバー１０の内部
に配置されたレリースロツド３２の一端が固定さ
れ、操作ノブ３０の押し込み操作によつてレリー
スロツド３２は自身の軸方向であつて前記ピン１
２側へ移動させられるようになつている。操作ノ
ブ３０およびレリースロツド３２は、戻しスプリ
ング３４によつて原位置、すなわちピン１２側と
反対方向へ向かつて付勢されている。戻しスプリ
ング３４は本考案におけるスプリングに相当する
もので、一端が操作ノブ３０の一端面が当接させ
られるとともに、他端が操作レバー１０の一部を
内側に突出させて形成した係合部３６に係合させ
られている。

一方、レリースロツド３２の、操作ノブ３０に
固定された側とは反対側の端部には、ピン３８が
ロツド３２に形成された嵌合孔に圧入されること
により、ロツド３２から側方（ロツド３２に対し
て直角方向）に突出する状態で固定されている。
ピン３８の両端は、レリースロツド３２の軸方向
に沿つて操作レバー１０に形成された長穴４０に
よつて、レリースロツド３２の軸の回りに回転不
能かつ軸方向に移動可能に支持されており、また
そのピン３８の一方の端部は、長穴４０から突き
出して操作レバー１０に隣接して位置固定に配置
されたセクタ１４の係合穴４２内部に突入させら
れている。この係合穴４２の前記ピン１２から遠
い側の部分（内周縁）には、ピン１２の中心つま
り操作レバー１０の回動中心を中心とする円弧上
に二つの係合凹部４４，４６が形成され、この係
合凹部４４，４６に前記ピン３８が係合させられ
るようになつている。一方の係合凹部４４は操作
レバー１０を非作用位置に保持するためのもので
あり、また他方の係合凹部４６は、操作レバー１
０を作用位置に保持するためのものである。な
お、係合凹部４４から４６に至る係合穴４２の内
周縁は、鋸歯状の係合歯４７を成し、操作レバー
１０の回転軸となるピン１２の中心を中心とする
円弧に沿つて時計方向に進むにつれてピン１２に
接近するようなカム面４８が形成されている。上
記ピン３８は突起部に相当し、長穴４０は案内溝
に相当し、カム面４８は傾斜面に相当する。

次にこのような装置の作用を説明する。

操作レバー１０を第２図に示す状態から時計方
向に回動操作すると、その操作力が連結ロツド１
６、コイルスプリング２６、プレート２０を介し
て一対のパーキングブレーキケーブル２７，２８
に伝達され、これによつてケーブル２７，２８が
引き締められてパーキングブレーキが作用させら
れる。このとき、レリースロツド３２先端に固定
されたピン３８がカム面４８の作用により操作レ
バー１０の長穴４０に案内されて第２図中右方に
移動させられ、係合歯４７を超えたところでこの
係合凹部４６、すなわち係合歯４７に係合させら
れて、操作レバー１０を回動不能に係止する。す
なわち、操作レバー１０をブレーキ操作位置に保
持するのである。

以上の状態で操作ノブ３０を押し込むと、操作
ノブ３０、レリースロツド３２およびピン３８が
一体となつて第２図中右方に移動させられ、もつ
てピン３８と係合凹部４６との係合が外される。
すなわち、操作レバー１０に対する係止が解除さ
れるのである。係止が解除された操作レバー１０
は、パーキングブレーキケーブル２７，２８の張
力およびスプリング２６の付勢力によつて第２図
中反時計方向に回動させられる。このとき、操作
ノブ３０、レリースロツド３２およびピン３８
は、戻しスプリング３４の付勢力によつて原位置
（ブレーキ解放位置）に戻される。原位置に戻つ
たピン３８は再び係合凹部４４と係合して操作レ
バー１０を上記原位置に保持する。

このように構成された操作装置においては、ピ
ン３８が従来のロツクポールの役目を果たすため
に、別途ロツクポールを設ける必要がない。この
ため、ロツクポール自体あるいはこれを操作レバ
ーに回動可能に取り付けるためのピンが不要とな
つて部品点数が削減され、そのコストも低減され
る効果が生ずるのである。

また、ロツクポールが除かれることに伴つて、
レリースロツドとロツクポールとの連結部、つま
りレリースロツド一端部とロツクポールの係合孔
との間に形成される遊隙もなくなるために、車両
の振動によつてレリースロツドの一端がロツクポ
ール係合孔の内壁面に衝突して異音を発生させる
問題も解消されるのである。

なお、上記実施例では操作レバーとして、管材
をプレス加工することによつて形成されたものが
採用されているが、第３図に示すように、鋼板の
曲げ加工によつて形成された操作レバー５０を採
用可能である。第３図に示す操作レバー５０は、
平板からの枠取り（トリミング）、中心線に沿つ
た折り曲げ、先端側を筒状とする整形等の塑性加
工が施されることにより基端側を断面コの字形状
に、また先端側を筒状に形成してなるものであ
り、その先端側の筒状部５２に円筒形状のグリツ
プ５４が圧入により固定されている。また、基端
側の板状部５６には相対向する位置において貫通
孔５８が形成され、ここに前記連結ロツド１６の
先端部が挿通されるようになつている。なお、操
作レバー５０の他の部分の構成およびセクタ１４
等その他部材との連結部の構成は上記実施例と同
様であるので、詳しい説明は省略する。

その他、セクタに設けられる係合凹部を、操作
レバーの回動中心を中心とする円弧に沿つて３個
以上設けることも可能である等、本考案はその主
旨を逸脱しない範囲において当業者の知識に基づ
き種々の変更を加えた形態で実施することが可能
である。

考案の効果 このような本考案によれば、レリースロツドの
突起部が静止部材の係合歯に直接係合して操作レ
バーを所定角度位置に係止するために、ロツクポ
ールの如き係止部材を別途設ける必要がない。こ
のため、ロツクポール自体およびこれを操作レバ
ーに回動可能に取り付けるためのピンが不要とな
つて操作装置を構成する部品の点数が削減される
他、振動騒音の発生源となつていたロツクポール
が除かれることによつて騒音の発生が抑制される
こととなつたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ本考案の実施例
であるパーキングブレーキ操作装置の平面図およ
び正面図であり、第３図は本考案の他の実施例で
ある操作装置の要部斜視図である。 １０，５０……操作レバー、１２……ピン（一
回動軸）、１４……セクタ（静止部材）、２７，２
８……パーキングブレーキケーブル、３２……レ
リースロツド、３４……戻しスプリング、３８…
…ピン（突起部）、４０……長穴（案内溝）、４７
……係合歯、４８……カム面（傾斜面）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一回動軸回りの回動可能に車体に配設されると
   ともにパーキングブレーキケーブルの一端部が連
   結され、原位置からブレーキ操作位置へ回動操作
   されることにより該パーキングブレーキケーブル
   を引き締めてパーキングブレーキを作用させる操
   作レバーと、 該操作レバーの内部に収容され、該操作レバー
   が前記ブレーキ操作位置から原位置へ復帰させら
   れるのに先立つて、自身の軸方向であつて前記一
   回動軸側へ移動操作されるレリースロツドと を備えたパーキングブレーキ用操作装置におい
   て、 一端部が前記操作レバーに係止されて前記レリ
   ースロツドを常には前記一回動軸側と反対方向へ
   移動させるように付勢するスプリングと、 前記レリースロツドに、該レリースロツドの軸
   心に対して略直角な方向へ突出するように一体的
   に設けられた突起部と、 前記操作レバーの側面に前記レリースロツドの
   軸心と略平行に設けられ、前記突起部と係合させ
   られて該突起部を該操作レバーの回動平面に対し
   て略直角となる姿勢で前記レリースロツドの軸回
   りの回転不能に保持するとともに、該レリースロ
   ツドの軸方向の移動可能に案内する案内溝と、 前記車体に位置固定に設けられる静止部材と、 前記一回動軸を中心とする円弧上に位置するよ
   うに前記静止部材に設けられるとともに、該一回
   動軸側に向かつて凸となり且つ前記操作レバーの
   回動操作方向における原位置側が傾斜面とされた
   鋸歯形状を成して前記突起部と係合させられ、該
   操作レバーが前記原位置からブレーキ操作位置へ
   回動操作される際には該傾斜面の作用により該突
   起部が前記スプリングの付勢力に抗して前記案内
   溝に案内されつつ前記一回動軸側へ移動すること
   を許容するが、該操作レバーが前記ブレーキ操作
   位置に位置させられた状態において前記原位置へ
   向かう方向の力が加えられても、該突起部が前記
   スプリングの付勢力に抗して前記一回動軸側へ移
   動することを許容しない係合歯と を有することを特徴とするパーキングブレーキ用
   操作装置。