JPH0313083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、パーキングブレーキレバーの操作力
がケーブルを介して伝達される形式のパーキング
ブレーキに係り、特にケーブルの張力をパーキン
グブレーキレバーの回動操作に伴つて自動的に調
節する装置に関するものである。

従来技術 乗用車等のパーキングブレーキとして、一軸線
まわりに回動操作されるパーキングブレーキレバ
ーの操作力を、そのパーキングブレーキレバーに
接続されたケーブルを介して車輪に設けられたブ
レーキ作動部に伝達し、そのブレーキ作動部を作
動させる形式のものがある。そして、かかる形式
のパーキングブレーキにおいては、ブレーキの作
動に伴つてブレーキ作動部のブレーキシユーが摩
耗したりケーブルが伸びたりすると、パーキング
ブレーキレバーの回動操作量が増加する。すなわ
ち、上記形式のパーキングブレーキは、パーキン
グブレーキレバーの回動操作に伴つてケーブルが
引つ張られ、そのケーブルの張力に基づいてブレ
ーキ作動部が作動するようになつているため、ブ
レーキシユーが摩耗したりケーブルが伸びたりす
ると、パーキングブレーキレバーの一定回動操作
量に対してケーブルに発生する張力が低下し、ブ
レーキ作動部を作動させるのに必要な張力を発生
させるためには、パーキングブレーキレバーの回
動操作量が増加してしまうのである。

これに対し、パーキングブレーキレバーの接続
部とケーブルとの間にケーブルの張力を自動的に
調節するケーブル張力自動調節装置を設けて、ブ
レーキシユーの摩耗やケーブルの伸びに拘らず、
パーキングブレーキレバーの一定回動操作量に対
してケーブルに発生する張力を一定に維持し、常
に好適な操作フイーリングが確保され得るように
したものが提案されている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上述したケーブル張力自動調節
装置は、従来、パーキングブレーキレバーのグリ
ツプ等が設けられた操作部と上記一軸線を挟んで
反対側の端部、すなわちパーキングブレーキレバ
ーの車体のフロアより下方に位置する下端部に配
設されていたため、パーキングブレーキレバーへ
の組付けやその組付当初におけるケーブル張力の
調整に際して、工具が車体やパーキングブレーキ
レバー等と干渉し、組付調整の作業性が悪かつ
た。

問題を解決するための手段 本考案は上記問題を解決するために為されたも
のであつて、その要旨とするところは、(a)ケーブ
ルの端部が接続された接続部材と、(b)パーキング
ブレーキレバーの側部に固設され、接続部材を軸
まわりの回転不能にケーブルの引張り方向へ案内
する案内部材と、(c)接続部材に螺合されて接続部
材の引張り方向の移動を阻止する調節部材と、(d)
調節部材に巻回され、その調節部材に対して一方
向の相対回転が可能なスプリングと、(e)スプリン
グの一端と係合可能に位置固定に設けられ、パー
キングブレーキレバーの回動操作量が予め定めら
れた量を超えた時スプリングを調節部材に対して
相対回転させる一方、パーキングブレーキレバー
が原位置に操作されたときスプリングを調節部材
とともに回転させてケーブルの張力を増加させる
方向へ接続部材を移動させる係合部材とを含むこ
とにある。

作用および考案の効果 以上のように構成されたケーブル張力自動調節
装置においては、パーキングブレーキレバーの回
動操作量が、ブレーキシユーの摩耗やケーブルの
伸び等に起因して予め定められた量を超えると、
調節部材に巻回されたスプリングの一端が係合部
材と係合して、そのスプリングは調節部材に対し
て相対回転させられる。このため、その後パーキ
ングブレーキレバーが原位置に操作されると、上
記回転させられたスプリングは再び係合部材と係
合して元の位置まで逆方向へ回転させられること
となるが、この時調節部材はスプリングと共に回
転させられるため、その調節部材に螺合され且つ
案内部材によつて軸まわりの回転が阻止されてい
る接続部材は、調節部材の回転に伴つてケーブル
の張力を増加させる方向へ移動させられる。これ
により、パーキングブレーキレバーの一定回動操
作量に対してケーブルに発生する張力は、ブレー
キシユーの摩耗等に拘らずほぼ一定に維持され、
好適な操作フイーリングが確保されるのである。

ここで、上記ケーブル張力自動調節装置におい
ては、ケーブルの張力に基づいてスプリングと調
節部材とが相対回転させられ、これにより張力を
調節し得るようになつているため、装置の組付当
初に調節部材を工具等にて回転操作してケーブル
に所定の張力が発生するように接続部材を移動さ
せる必要があるが、フロア上方においてパーキン
グブレーキレバー側部の案内部材上の調節部材を
回転操作すれば良いので、工具と他の部材との干
渉が解消されて調整作業が容易となる。しかも、
ケーブルにある程度の張力を付与した後は、パー
キングブレーキレバーの回動操作によつてケーブ
ルの張力が自動的に調節されるため、調整作業が
一層容易になるとともに、熟練を要することなく
ほぼ均一かつ能率的な調整を行うことができる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図および第２図において、１０は一対の脚
部１２および１４によつて車体のフロア１６に固
定されるセクタであり、このセクタ１０にはパー
キングブレーキレバーとしての操作レバー１８が
ピン２０によつて回動可能に取り付けられている
とともに、ピン２０の軸心を中心として円弧形状
に形成された外周部には多数の係止歯２２が設け
られている。操作レバー１８は、円筒形状を成す
操作部２４と、一対の側壁２６および２８を備え
て断面ほぼコの字形状を成す取付部３０とから構
成されており、その取付部３０が前記セクタ１０
を跨いで配設され、ピン２０によつてそのセクタ
１０に取り付けられているのである。取付部３０
の内部には、前記セクタ１０に設けられた係止歯
２２に係合可能な爪部材３２がピン３４によつて
回動可能に取り付けられており、その爪部材３２
はロツド３６を介して操作部２４の先端から突き
出す図示しないノブに連結されている。ロツド３
６は図示しない付勢手段によつて常には爪部材３
２を係止歯２２と係合する方向へ回動させるよう
に付勢されており、これにより操作レバー１８の
第１図において左まわり方向の回動が阻止される
が、付勢手段の付勢力に抗してノブを操作部２４
内に押し込むことにより、爪部材３２と係止歯２
２との係合が解かれて操作レバー１８の原位置に
向う回動操作が許容されるようになつている。

操作レバー１８の一方の側壁２８の基端部、す
なわち前記ピン２０に取り付けられた側の端部
は、他方の側壁２６よりも大きくされてフロア１
６の開口３８から下方へ突き出しており、その外
周部の外側にはガイド部材４０が固設されて、側
壁２８との間に外周側へ開く円弧状のガイド溝４
２が形成されている。そして、一端が図示しない
車輪に設けられたブレーキ作動部に連結され、か
つフロア１６の下側に配設されたケーブル４４の
他端は、そのガイド溝４２に案内されてフロア１
６の開口３８から上方に導かれ、側壁２８の外側
に取り付けられた接続部材４６に接続されてい
る。なお、フロア１６の開口３８にはダストカバ
ー４８が設けられている。

上記接続部材４６は直方体形状を成し、第３図
および第４図に詳しく示されているように、一対
のフランジ５０を有するコの字形状のケーブルガ
イド５２内に軸方向への移動可能に保持されるよ
うになつている。このケーブルガイド５２は、前
記ケーブル４４の引張り方向に沿つて側壁２８の
外側に配設され、コの字形状の開口側が側壁２８
に対向する状態でフランジ５０が溶接等によつて
側壁２８に固設されるようになつており、上記接
続部材４６は、これらケーブルガイド５２と側壁
２８との間に形成される矩形の空間内に、軸まわ
りの回転不能かつケーブル４４の引張り方向と一
致する軸方向の移動可能に保持される。すなわ
ち、このケーブルガイド５２は接続部材４６をケ
ーブル４４の引張り方向へ案内する案内部材を成
しているのである。

接続部材４６のケーブル４４が接続された側と
反対側の端面には、その接続部材４６の移動方向
に沿つてアジヤストボルト５４が立設され、アジ
ヤストナツト５６が螺合されている。アジヤスト
ナツト５６は六角形状の頭部５８と円筒形状の軸
部６０とから成り、アジヤストボルト５４に嵌装
されてケーブルガイド５２の端縁に着座する座金
６２に軸部６０の端部が当接することにより、接
続部材４６がケーブルガイド５２に対してケーブ
ル４４の引張り方向へ移動することを阻止する。
また、アジヤストナツト５６を回転させることに
より、接続部材４６はケーブルガイド５２に案内
されつつ軸方向に移動させられ、ケーブル４４の
張力が調整される。このアジヤストナツト５６に
よつて接続部材４６の引張り方向の移動を阻止す
る調節部材が構成されている。なお、アジヤスト
ボルト５４およびアジヤストナツト５６は通常の
右ねじで、アジヤストナツト５６を右まわりに回
転させると、接続部材４６はケーブル４４の引張
り方向と反対方向に移動させられ、ケーブル４４
の張力が増加させられる。また、前記側壁２８に
は切欠６４が形成されていて、アジヤストナツト
５６の取付けあるいは回転作業において使用する
スパナ等の工具の挿入が可能とされている。

アジヤストナツト５６の軸部６０には、左巻の
コイルスプリング６６が軸部６０の外周面に所定
の締付力で締め付けられた状態で巻回されてい
る。コイルスプリング６６の頭部５８側に位置す
る一端部６８は、操作レバー１８から離隔する方
向へ側壁２８に対してほぼ垂直に延び出し、操作
レバー１８の側方に操作レバー１８とほぼ平行に
設けられた係合部材としてのプレート７０に係合
させられている。プレート７０にはコイルスプリ
ング６６の一端部６８を挿通する係合穴７２が設
けられており、その係合穴７２は前記ピン２０を
回動中心として回動させられるコイルスプリング
６６の一端部６８の軌跡に沿つて円弧形状に形成
されている。このプレート７０は一対の脚部７４
および７６によつてフロア１６に固定されている
が、一方の脚部７４はセクタ１０の脚部１２と共
締めされるようになつている。また、プレート７
０の係合穴７２の一方の端部７８が位置する中央
部８０は、操作レバー１８から離隔する方向へ屈
曲させられており、ケーブルガイド５２がこの中
央部８０に位置するように操作レバー１８が回動
操作された状態において、アジヤストナツト５６
等を接続部材４６に対して容易に取り付け得るよ
うになつている。

次に、以上のように構成された操作レバー１８
の作動を説明する。

先ず、操作レバー１８が第１図に示す原位置に
保持されている状態においては、ケーブル４４に
大きな張力は生じておらず、そのケーブル４４の
一端が接続された車輪のブレーキ作動部は作動し
ない。この時、コイルスプリング６６の一端部６
８は、第５図において実線で示すように、プレー
ト７０に形成された係合穴７２の他方の端部８２
に接する状態とされている。そして、この状態か
ら操作レバー１８をピン２０まわりに右まわり方
向へ回動操作すると、ケーブル４４はそれに伴つ
て接続部材４６に接続された他端側へ引つ張ら
れ、このケーブル４４の張力に基づいてブレーキ
作動部は作動させられるのであるが、コイルスプ
リング６６の一端部６８が第５図において一点鎖
線で示す係合穴７２の一方の端部７８にほぼ接す
る作動位置まで操作レバー１８が回動操作された
時、ケーブル４４にはブレーキ作動部を作動させ
るのに充分な大きさの張力が発生する。プレート
７０に形成されている係合穴７２の寸法や、接続
部材４６のアジヤストボルト５４に螺合されてい
るアジヤストナツト５６の締込量は、そのように
設定され或いは調整されているのである。

その後、ブレーキ作動部の作動状態を解除する
場合には、操作レバー１８の先端から突き出す図
示しないノブを操作部２４内に押し込んで係止歯
２２と爪部材３２との係合を解いた後、操作レバ
ー１８を原位置まで回動操作すれば、ケーブル４
４の張力が緩められてブレーキ作動部の作動状態
が解除される。

以上の操作によつてパーキングブレーキは作動
状態もしくは非作動状態に保持されるが、上記の
ようにケーブル４４を介して操作レバー１８の操
作力を伝達する形式のパーキングブレーキにおい
ては、長期間の使用によつてブレーキ作動部のブ
レーキシユーが摩耗したりケーブル４４が伸びた
りすると、操作レバー１８を上記作動位置まで回
動操作しただけではケーブル４４に充分な大きさ
の張力が発生しなくなる。このような場合には、
ブレーキ効力を充分に得るために、操作レバー１
８を作動位置よりも大きく回動操作する必要があ
るが、コイルスプリング６６の一端部６８は操作
レバー１８が作動位置まで回動操作された状態に
おいて既に係合穴７２の端部７８に接しているた
め、操作レバー１８をそれ以上回動操作すると、
コイルスプリング６６は第６図の実線の矢印で示
すように左まわりに回転させられる。

ここで、コイルスプリング６６は所定の締付力
でアジヤストナツト５６の軸部６０に巻回されて
いるため、その締付力に基づいてアジヤストナツ
ト５６にもコイルスプリング６６の回転力が作用
させられるが、この締付力は、一端部６８が係合
穴７２の端部７８に係合して左まわりに回転させ
られることによつて緩和される。一方、この時ケ
ーブル４４には張力が発生しているため、アジヤ
ストナツト５６は座金６２に押し付けられ、それ
らアジヤストナツト５６と座金６２との間、およ
びアジヤストナツト５６とそれが螺合されたアジ
ヤストボルト５４との間には、アジヤストナツト
５６の回転を阻止する方向の摩擦力が発生する。
そして、アジヤストナツト５６に作用する回転力
すなわちコイルスプリング６６の緩和された締付
力は、アジヤストナツト５６の回転を阻止する方
向に作用する摩擦力よりも小さくなるように設定
されていて、コイルスプリング６６はその締付力
に拘らずアジヤストナツト５６に対して相対回転
させられるのである。

このようにコイルスプリング６６が左まわりに
回転させられると、その後操作レバー１８が原位
置に回動操作された時、コイルスプリング６６の
一端部６８は第６図において一点鎖線で示すよう
に係合穴７２の端部８２に係合し、コイルスプリ
ング６６は一点鎖線の矢印に示すように右まわり
に回転させられる。この時、コイルスプリング６
６のアジヤストナツト５６に対する締付力は上述
した場合とは逆に大きくなり、一方、アジヤスト
ナツト５６の回転を阻止する方向に作用する摩擦
力はケーブル４４の張力が低下するのに伴つて小
さくなる。そして、この時のコイルスプリング６
６の締付力は、アジヤストナツト５６に作用する
摩擦力よりも大きくなるように設定されていて、
アジヤストナツト５６はコイルスプリング６６と
共に右まわりに回転させられる。これにより、ア
ジヤストナツト５６のアジヤストボルト５４に対
する締込量が大きくなり、その分だけ接続部材４
６がケーブル４４の引張り方向と反対方向へ移動
させられ、次に操作レバー１８が作動位置まで回
動操作された時、ケーブル４４に充分な張力が発
生するようにケーブル４４の張力が自動的に調節
される。

ところで、このようなケーブル４４の張力を自
動的に調節する装置は、従来、操作レバー１８の
下端部すなわちフロア１６の開口３８から下方に
突き出す部分であつて、両側壁２６，２８の間に
位置する操作レバー１８の真下に取り付けられる
ようになつていたため、工具によるケーブル張力
の初期調節に際して、工具が操作レバー１８、セ
クタ１０或いはフロア１６等と干渉して、組付あ
るいは調整作業が極めて面倒であつた。また、ケ
ーブル張力の初期調節に続いて、操作レバー１８
を何回も操作し、ケーブル張力自動調節装置の作
用によりケーブル張力を規定値に高める作業を行
うに際し、組付ラインにて能率良く行おうとする
と、フロア１６の上側と下側とで二人の作業者を
必要とした。

これに対して、本実施例においてはフロア１６
の上方で、しかも一方の側壁２８の外側にケーブ
ル自動調節装置が設けられているため、装置の組
付作業性が大幅に向上する。すなわち、アジヤス
トナツト５６の締込量を工具を用いて調整し、ケ
ーブル４４に張力を付与する必要があるが、この
際には、操作レバー１８には切欠６４が形成され
ているとともに、プレート７０の中央部８０は操
作レバー１８から離隔させられているため、スパ
ナ等の工具を他の部材と干渉することなく容易に
挿入し得てアジヤストナツト５６を容易に回転す
ることができる。また、ケーブル４４にある程度
の張力が付与されてコイルスプリング６６の締付
力よりもアジヤストナツト５６に作用する摩擦力
の方が大きくなれば、以後、作業者は操作レバー
１８を回動操作することによりケーブル４４の張
力が自動的に調節される。したがつて、アジヤス
トナツト５６の締込量の調整が容易となり、熟練
を要することなく均一な調整を為し得るととも
に、ケーブル張力の工具による初期調節と操作レ
バー１８の操作によるケーブル張力調節とを一人
の作業者によつて迅速かつ能率的に行なうことが
できる。

なお、従来より、操作レバー１８の側壁２８の
外側にケーブルガイド５２、接続部材４６および
アジヤストナツト５６を取り付け、そのアジヤス
トナツト５６を手動操作することによつてケーブ
ル４４の張力を調節するようにしていたものがあ
るが、このような装置にあつては、単にコイルス
プリング６６およびプレート７０を追加して設け
るのみで良い。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが本考案はその他の態様においても実
施できる。

例えば、上記実施例ではコイルスプリング６６
の一端部６８が操作レバー１８から離隔する方向
へ延び出されて、プレート７０に係合させられる
ようになつているが、コイルスプリング６６の一
端を操作レバー１８の切欠６４から操作レバー１
８の内部へ入れ込む一方、セクタ１０を係合部材
として機能させるように、その一端に係合する係
合穴等を設けることも可能である。この場合に
は、コイルスプリング６６の他端部すなわち座金
６２側の端部をセクタ１０に係合させるととも
に、アジヤストボルト５４およびアジヤストナツ
ト５６を左ねじとする必要がある。

また、上記実施例では調節部材を成すアジヤス
トナツト５６が座金６２を介してケーブルガイド
５２に当接させられることによつて接続部材４６
の引張り方向への移動を阻止するようになつてい
るが、調節部材を保持するための部材を操作レバ
ー１８に別に設けても良いことは勿論である。

さらに、上記実施例では調節部材としてアジヤ
ストナツト５６が設けられ、接続部材４６にアジ
ヤストボルト５４が立設されているが、調節部材
に雄ねじを立設するとともに接続部材に雌ねじを
形成して両者を螺合させることもできる。

また、上記実施例ではコイルスプリング６６の
一端がプレート７０に形成された係合穴７２に係
合させられているが、切欠或いは係合突部などそ
の他の係合手段を設けることも可能である。

加えて、上記実施例では左巻のコイルスプリン
グ６６が用いられているが、右巻のスプリングで
あつても同様に採用し得ることは勿論である。そ
の場合には、座金６２側に位置する端部を延び出
させてプレート７０に係合させれば良い。

なお、上述したのは飽くまでも本考案の一例で
あり、本考案はその精神を逸脱することなく、当
業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した
態様で実施することも勿論可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るケーブル張力自動調節装
置を備えたパーキングブレーキレバーの一実施例
を示す一部を切り欠いた正面図である。第２図は
第１図のパーキングブレーキレバーの一部を切り
欠いた平面図である。第３図は第１図のパーキン
グブレーキレバーに設けられたケーブル張力自動
調節装置の要部を示す斜視図である。第４図は第
３図の装置の断面図である。第５図および第６図
はそれぞれ第３図の装置の作動を説明する図で、
第５図はパーキングブレーキレバーが原位置に保
持されている時の状態であり、第６図はパーキン
グブレーキレバーの回動操作量が予め定められた
量を超えた時の状態である。 １８：操作レバー（パーキングブレーキレバ
ー）、４４：ケーブル、４６：接続部材、５２：
ケーブルガイド（案内部材）、５６：アジヤスト
ナツト（調節部材）、６６：コイルスプリング
（スプリング）、６８：一端部、７０：プレート
（係合部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パーキングブレーキレバーの操作力がケーブル
   を介して伝達される形式のパーキングブレーキに
   おいて、該ケーブルの張力を該パーキングブレー
   キレバーの回動操作に伴つて自動的に調節する装
   置であつて、 前記ケーブルの端部が接続された接続部材と、 前記パーキングブレーキレバーの側部に固設さ
   れ、前記接続部材を軸まわりの回転不能に前記ケ
   ーブルの引張り方向へ案内する案内部材と、 前記接続部材に螺合されて該接続部材の引張り
   方向の移動を阻止する調節部材と、 該調節部材に巻回され、該調節部材に対して一
   方向の相対回転が可能なスプリングと、 該スプリングの一端と係合可能に位置固定に設
   けられ、前記パーキングブレーキレバーの回動操
   作量が予め定められた量を超えた時前記スプリン
   グを前記調節部材に対して相対回転させる一方、
   該パーキングブレーキレバーが原位置に操作され
   たとき該スプリングを前記調節部材とともに回転
   させて前記ケーブルの張力を増加させる方向へ前
   記接続部材を移動させる係合部材と を含むことを特徴とするパーキングブレーキレ
   バーのケーブル張力自動調節装置。