JPH0331644Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、パーキングブレーキレバーが原位置
から一回動中心まわりに回動操作されることによ
りケーブルを引つ張つてブレーキ作動部を作動さ
せる形式のパーキングブレーキに係り、特にケー
ブルの張力をパーキングブレーキレバーの回動操
作に伴つて自動的に調節する装置に関するもので
ある。

従来技術 乗用車等のパーキングブレーキとして、パーキ
ングブレーキレバーが原位置から一回動中心まわ
りに回動操作されることによりケーブルを引つ張
つてブレーキ作動部を作動させる形式のものがあ
る。そして、かかる形式のパーキングブレーキに
おいては、ブレーキ作動部の作動に伴つてブレー
キシユーが摩耗したりケーブルが伸びたりする
と、パーキングブレーキレバーの回動操作量が増
加する。すなわち、上記形式のパーキングブレー
キは、パーキングブレーキレバーの回動操作に伴
つてケーブルが引張られ、そのケーブルの張力に
基づいてブレーキ作動部が作動するようになつて
いるため、ブレーキシユーが摩耗したりケーブル
が伸びたりすると、パーキングブレーキレバーの
一定回動操作量に対してケーブルに発生する張力
が低下し、ブレーキ作動部を作動させるのに必要
な張力を発生させるためには、パーキングブレー
キレバーの回動操作量が増加してしまうのであ
る。

これに対し、パーキングブレーキレバーとケー
ブルとの接続部にケーブルの張力を自動的に調節
するケーブル張力自動調節装置を設けて、ブレー
キシユーの摩耗やケーブルの伸びに拘らずパーキ
ングブレーキレバーの一定回動操作に対してケー
ブルに発生する張力を一定に維持し、常に好適な
操作フイーリングが確保され得るようにしたもの
が提案されている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上述したケーブル張力自動調節
装置は、従来、パーキングブレーキレバーのグリ
ツプ等が設けられた操作部と上記一回動中心を挟
んで反対側の端部、すなわちパーキングブレーキ
レバーの車体のフロアより下方に位置する下端部
に配設されていたため、パーキングブレーキレバ
ーへの組付けや、その組付け当初におけるケーブ
ル張力の調整に際して、工具が車体やパーキング
ブレーキレバーと干渉し、組付けやケーブル張力
の調節の作業性が悪かつた。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題を解決するために為されたも
のであつて、その要旨とするところは、パーキン
グブレーキレバーが原位置から一回動中心まわり
に回動操作されることによりケーブルを引つ張つ
てブレーキ作動部を作動させる形式のパーキング
ブレーキレバーにおいて、そのケーブルの張力を
そのパーキングブレーキレバーの回動操作に伴つ
て自動的に調節する装置であつて、(a)前記ケーブ
ルの端部が接続されるとともに、そのケーブルの
略延長線上にねじ部が設けられた接続部材と、(b)
前記パーキングブレーキレバーの側部に固設さ
れ、前記接続部材を軸まわりの回転不能且つ前記
ケーブルの引張り方向への移動可能に保持する案
内部材と、(c)前記パーキングブレーキレバーの側
部であつて前記案内部材よりも前記ケーブルの引
張り方向側で且つ車体のフロアよりも上方に位置
する部位において、前記案内部材に保持された前
記接続部材のねじ部に螺合され、その接続部材が
そのケーブルの引張り方向と反対方向へ移動する
ことを阻止する一方、そのねじ部に対する螺合量
が増加する回転方向と反対まわりに傾斜した鋸歯
形状の外周歯を備えた調節部材と、(d)前記調節部
材の外周歯と係合可能な係合爪を備えて常には位
置固定に保持されるように配設され、前記パーキ
ングブレーキレバーが原位置から予め定められた
一定の角度範囲を超えて回動操作されたとき、前
記係合爪が前記外周歯の傾斜方向へ相対移動させ
られてその外周歯を乗り越える一方、その状態で
そのパーキングブレーキレバーが原位置に向かつ
て回動操作されたとき、前記係合爪と前記外周歯
とが係合して前記調節部材を前記接続部材のねじ
部に対する螺合量が増加する方向へ回転させ、そ
の接続部材を前記ケーブルの引張り方向へ移動さ
せる係合部材とを含むことにある。

作用および考案の効果 このように構成されたケーブル張力自動調節装
置においては、パーキングブレーキレバーの原位
置からの回動操作量がブレーキシユーの摩耗やケ
ーブルの伸び等に起因して予め定められた一定の
角度範囲を超えると、係合部材の係合爪は相対的
に調節部材の外周歯の傾斜方向へ移動させられて
その外周歯を乗り越える。この時、調節部材は比
較的大きなケーブル張力に従つてそのケーブルの
引張り方向と反対方向への移動を阻止する部材に
押圧されるため、軸心まわりの回転抵抗が比較的
大きく、係合爪と外周歯との摺動抵抗によつて調
節部材が回転することはない。

その後、パーキングブレーキレバーが原位置に
向かつて回動操作されると、パーキングブレーキ
レバーと共に一回動中心まわりに回動する調節部
材の外周歯が、常には位置固定に保持されている
係合部材の係合爪に係合させられ、パーキングブ
レーキレバーの回動に伴つて調節部材は接続部材
のねじ部に対する螺合量が増加する方向へ回転さ
せられる。接続部材は案内部材によつて軸まわり
の回転不能に保持されているため、上記調節部材
の回転に伴つてその調節部材とねじ部との螺合量
は増加し、接続部材はケーブルの引張り方向すな
わちケーブルの張力を増加させる方向へ移動させ
られる。

これにより、パーキングブレーキレバーの一定
回動操作量に対してケーブルに発生する張力は、
ブレーキシユーの摩耗等に拘らず略一定に維持さ
れ、好適な操作フイーリングが確保されるのであ
る。

ここで、上記ケーブル張力自動調節装置におい
ては、ケーブルの張力が低下してパーキングブレ
ーキレバーの回動操作量が増加した場合に、係合
部材の係合爪に調節部材の外周歯が係合させられ
て調節部材が回転させられることによりケーブル
張力を調節するようになつているため、装置の組
付け当初には、調節部材を工具等にて回転操作し
てケーブルに所定の張力が発生するように接続部
材を移動させる必要があるが、その調節部材はフ
ロアよりも上方においてパーキングブレーキレバ
ーの側部に配設されているため、工具と他の部材
との干渉が解消されて調整作業が容易となる。

しかも、ケーブルにある程度の張力を付与した
後、すなわちパーキングブレーキレバーを原位置
から一定の角度範囲を超えて回動操作した場合
に、ケーブル張力による調節部材の回転抵抗が係
合爪と外周歯との摺動抵抗に打ち勝つて調節部材
が回転しなくなつた後は、パーキングブレーキレ
バーの回動操作によつてケーブルの張力が自動的
に調節されるため、調整作業が一層容易になると
ともに、熟練を要することなく略均一かつ能率的
な調節を行なうことができるのである。

なお、上記係合部材はセクタ等に位置固定に配
設され、一定の角度範囲を超えて回動操作された
パーキングブレーキレバーが原位置へ向かつて戻
し操作される当初に外周歯と係合爪との係合によ
つて調節部材を回転させるようにしても良いが、
その場合にはケーブル張力に基づいて調節部材に
大きな回転抵抗が付与されている状態でその調節
部材を回転させることになるため、パーキングブ
レーキレバーが原位置へ向かつて回動操作され、
ケーブル張力が低下してから調節部材が回転させ
られるようにすることが望ましい。すなわち、係
合部材が、パーキングブレーキレバーと同じ一回
動中心まわりの回動可能に配設されるとともに、
スプリングによつて前記パーキングブレーキレバ
ーが原位置から回動操作される方向と同じ方向へ
回動するように付勢されて位置固定の部材に当接
させられることにより、前記パーキングブレーキ
レバーが原位置から予め定められた一定の角度範
囲を超えて回動操作されたときに前記係合爪が前
記外周歯を乗り越える位置に保持されるようにす
るのである。このようにすれば、係合部材はスプ
リングの付勢力に従つて常には位置固定に保持さ
れているだけであるため、一定の角度範囲を超え
て操作されたパーキングブレーキレバーが原位置
へ向かつて戻し操作される際に、ケーブル張力に
基づく調節部材の回転抵抗が大きい間は、係合部
材は外周歯と係合爪との係合により上記スプリン
グの付勢力に抗してパーキングブレーキレバーと
共に回動させられ、ケーブル張力が低下してスプ
リングの付勢力により係合部材に付与される回動
力が調節部材の回転抵抗に打ち勝つた時に、調節
部材が回転させられてケーブル張力の自動調節が
行われるようになる。係合部材が、先端部に前記
係合爪が形成されかつ基端部が位置固定の部材に
固定された弾性変形可能な板材にて構成されてい
る場合も、その弾性変形により上記と略同様の作
用が得られる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図および第２図において、１０は一対の脚
部１２および１４によつて車体のフロア１６に固
定されるセクタであり、このセクタ１０にはパー
キングブレーキレバー１８がピン２０によつて回
動可能に取り付けられているとともに、ピン２０
の軸心を中心として円弧形状に形成された外周部
には多数の係止歯２２が設けられている。パーキ
ングブレーキレバー１８は、円筒形状を成す操作
部２４と、一対の側壁２６および２８を備えて断
面略コの字形状を成す取付部３０とから構成され
ており、取付部３０が前記セクタ１０を跨いで配
設され、ピン２０によつてそのセクタ１０に取り
付けられているのである。取付部３０の内部に
は、前記セクタ１０に設けられた係止歯２２に係
合可能な爪部材３２がピン３４によつて回動可能
に取り付けられており、その爪部材３２はロツド
３６を介して操作部２４を先端から付き出す図示
しないノブに連結されている。ロツド３６は図示
しない付勢手段によつて、常には爪部材３２を係
止歯２２と係合する方向へ回動させるように付勢
されており、これによつてパーキングブレーキレ
バー１８の第１図における左まわりの回動が阻止
されるが、付勢手段の付勢力に抗してノブを操作
部２４内に押し込むことにより、爪部材３２と係
止歯２２との係合が解かれてパーキングブレーキ
レバー１８の原位置に向かう回動操作が許容され
るようになつている。本実施例ではピン２０の軸
心が一回動中心に相当する。

パーキングブレーキレバー１８の一方の側壁２
８の基端部、すなわち、前記ピン２０に取り付け
られた側の端部は、他方の側壁２６よりも大きく
されて、フロア１６の開口３８から下方へ突き出
しており、その外周部の外側にはガイド部材４０
が固設されて、側壁２８との間に外周側へ開くガ
イド溝４２が形成されている。そして、一端が図
示しない車輪に設けられたブレーキ作動部に連結
され、かつフロア１６の下側に配設されたケーブ
ル４４の他端は、そのガイド溝４２に案内されて
フロア１６の開口３８から上方に導かれ、側壁２
８の外側に保持されている接続部材４６に接続さ
れている。フロア１６の開口３８にはダストカバ
ー４８が設けられている。

上記接続部材４６は、直方体形状を成し、第３
図および第４図に詳しく示されているように、一
対のフランジ５０を有するコの字形の案内部材５
２内に軸方向の移動可能に保持されるようになつ
ている。この案内部材５２は前記ケーブル４４の
引張り方向に沿つて側壁２８の外側に配設され、
コの字形状の開口側が側壁２８に対向する状態で
フランジ５０が溶接等によつて側壁２８に固設さ
れるようになつており、上記接続部材４６はこれ
等案内部材５２と側壁２８との間に形成される矩
形の空間内に軸まわりの回転不能かつケーブル４
４の引張り方向と一致する軸方向の移動可能に保
持される。

接続部材４６のケーブル４４が接続された側と
反対側の端面には、その接続部材４６の移動方向
に沿つてケーブル４４の略延長線上にねじ部５４
が立設され、調節部材５６が螺合されている。ね
じ部５４は右ねじの雄ねじから成り、調節部材５
６には右ねじの雌ねじが形成されている。調節部
材５６は六角形状の頭部５８と外周面に多数の外
周歯５９が形成された係合部６０とを備えてお
り、外周歯５９は頭部５８側から見て左回り方
向、すなわちねじ部５４に対する螺合量が増加す
る回転方向と反対まわりに傾斜した鋸歯形状を成
している。この調節部材５６は、ねじ部５４に嵌
挿されて案内部材５２の端縁に着座する座金６２
に係合部６０の端部が当接することより、接続部
材４６が案内部材５２に対してケーブル４４の引
張り方向（ケーブル４４を引つ張つてブレーキ作
動部を作動させる方向）と反対方向、すなわち第
４図における下方へ移動することを阻止する。ま
た、調節部材５６を回転させることにより接続部
材４６は案内部材５２に案内されつつ軸方向に移
動させられ、ケーブル４４の張力が調節される。
なお、前記側壁２８には切欠６４が形成されてい
て、調節部材５６の取付け、あるいは回転作業に
おいて使用するスパナ等の工具の挿入が可能とさ
れている。

セクタ１０の脚部１２側端部には、調節部材５
６を回転させてケーブル４４の張力を増加させる
ための係合部材６６が固定されている。係合部材
６６は一枚の板材から曲成されたものであつて、
略Ｌ字型を成し、基端部がリベツト６８によつて
セクタ１０に固定されている。係合部材６６の先
端部は前記調節部材５６に向かつて水平に伸び、
かつ先端が回曲させられて係合爪７０が形成され
ている。その係合爪７０は、パーキングブレーキ
レバー１８が原位置から予め定められた一定の角
度範囲を超えて回動操作されたとき、調節部材５
６の係合部６０と摺接させられて、外周歯５９を
相対的に乗り越える位置とされている。外周歯５
９は鋸歯状に形成されて係合爪７０はその外周歯
５９の傾斜方向へ相対移動させられる一方、調節
部材５６にはケーブル張力に基づく回転抵抗が存
在するので、調節部材５６は外周歯５９と係合爪
７０との摺接によつて連わまわりされないのであ
る。

以上のように構成されたパーキングブレーキレ
バー１８の作動を説明する。

まず、パーキングブレーキレバー１８が第１図
に示す原位置に保持されている状態においては、
ケーブル４４に大きな張力は生じておらず、その
ケーブル４４の一端に接続された車輪のブレーキ
作動部は作動しない。このとき、調節部材５６と
係合部材６６の係合爪７０とは離間した状態にあ
る。この状態から、パーキングブレーキレバー１
８をピン２０まわりに右まわり方向へ回動操作す
ると、ケーブル４４はそれに伴つて接続部材４６
に接続された他端部側へ引つ張られ、このケーブ
ル４４の張力に基づいてブレーキ作動部が作動さ
せられるのであるが、通常は予め定められた一定
の角度範囲を越える前にケーブル４４にはブレー
キ作動部を作動させるのに充分な大きさの張力が
発生するので、係合部材６６の係合爪７０と調節
部材５６の外周歯５９とが係合しない。係合部材
６６の係合爪７０の位置、すなわち上記一定の角
度範囲はそのように設定されているのである。そ
して、ブレーキ作動部の作動状態を解除する場合
には、パーキングブレーキレバー１８の先端から
突き出す図示しないノブを操作部２４内に押し込
んで係止歯２２と爪部材３２との係合を解いた
後、パーキングブレーキレバー１８を原位置まで
回動操作すれば、ケーブル４４の張力が緩められ
てブレーキ作動部の作動状態が解除される。

以上の操作によつて、パーキングブレーキは作
動状態若しくは非作動状態に保持されるが、上記
のようにケーブル４４を介してパーキングブレー
キレバー１８の操作力を伝達する形式のパーキン
グブレーキにおいては、長期間の使用によつてブ
レーキ作動部のブレーキシユーが摩耗したり、或
いはケーブル４４が伸びたりするため、パーキン
グブレーキレバー１８を上記作動位置まで回動操
作しただけでは、ケーブル４４に充分な大きさの
張力が発生しなくなる。

このような場合には、ブレーキ効力を充分に得
るために、パーキングブレーキレバー１８を予め
定められた一定の角度範囲を超えて操作すると、
係合部材６６の係合爪７０が調節部材５６の係合
部６０に摺接し、外周歯５９を乗り越える。

ここで、係合爪７０と係合部６０との摺接に伴
い調節部材５６には摩擦力に基づく回転力が付与
されるが、外周歯５９は鋸歯状であつてそれほど
大きな摺動摩擦が生じず、またケーブル４４には
一定の張力が発生しているため、調節部材５６が
座金６２に押し付けられてそれ等調節部材５６と
座金６２との間、および調節部材５６とそれが螺
合されたねじ部５４との間には調節部材５６の回
転を阻止する回転摩擦力が発生している。このた
め、係合爪７０と外周歯５９との摺接に拘らず、
調節部材５６の連れまわりが生じないのである。
すなわち、外周歯５９の形状、係合爪７０の押圧
力がそのように設定されているのである。

このようにして係合爪７０が外周歯５９を乗り
越えると、パーキングブレーキレバー１８が原位
置に回動操作されるとき、外周歯５９と係合爪７
０とが係合してパーキングブレーキレバー１８と
ともに移動しようとする調節部材５６が右まわり
に回転させられる。これにより、調節部材５６の
ねじ部５４に対する螺合量が大きくなり、その分
だけ接続部材４６はケーブル４４の引張り方向へ
移動させられてケーブル４４に充分な張力が発生
するようにケーブル４４の張力が自動的に調節さ
れる。

上記係合部材６６は一枚の板材から曲成された
ものであつて、それ自体の弾性力により、係合爪
７０を係合部６０に押圧する一方、調節部材５６
がパーキングブレーキレバー１８と共に原位置に
向かつて移動しようとするとき、調節部材５６に
一定以上の回転力を付与しない。このため、ケー
ブル４４の張力が高くて調節部材５６の回転抵抗
が大きい間は、パーキングブレーキレバー１８の
回動に伴つて係合部材６６は弾性変形させられ、
その弾性力が調節部材５６の回転抵抗に打ち勝つ
た時点で調節部材５６が回転させられる。また、
過大な操作力によつてパーキングブレーキレバー
１８が原位置から一定の角度範囲以上回動操作さ
れ、係合爪７０が外周歯５９を乗り越えた場合に
は、パーキングブレーキレバー１８の戻し回動時
における係合部材６６の弾性変形量が多くなるた
め、係合爪７０と外周歯５９との係合形態が変化
し、それ等の係合が外されるようになつている。

ところで、このようなケーブル４４の張力を自
動的に調節する装置は、従来パーキングブレーキ
レバー１８の下端部、すなわちフロア１６の開口
３８から下方に突き出す部分であつて、両側壁２
６，２８の間に位置するパーキングブレーキレバ
ー１８の真下部分に取り付けられるようになつて
いたため、工具によるケーブル張力の初期調節に
際して、工具がパーキングブレーキレバー１８、
セクタ１０或いはフロア１６等と干渉して、組付
け、あるいは調節作業が極めて面倒であつた。ま
た、ケーブル張力の初期調節に続いて、パーキン
グブレーキレバー１８を何回も操作し、ケーブル
張力自動調節装置の作用によりケーブル張力を規
定値に高める作業を行うに際し、組付ラインにて
能率良く行なおうとすると、フロア１６の上側と
下側とで二人の作業者を必要とした。

これに対して、本実施例においては調節部材５
６がフロア１６の上方で、しかも一方の側壁２８
の外側に設けられているため、その組付け、調整
作業性が大幅に向上する。

すなわち、工具を用いて調節部材５６を回転さ
せることによりねじ部５４に対する螺合量を調節
してケーブル４４に一定の張力を付与する必要が
あるが、調節部材５６はパーキングブレーキレバ
ー１８のフロア１６よりも上方に位置する部位に
配設され、しかもこの調節部材５６の配設位置に
は切欠６４が形成されているため、スパナ等の工
具を用いて他の部材と干渉することなく調節部材
５６を容易に回転操作することができるのであ
る。また、ケーブル４４にある程度の張力が発生
した後は、パーキングブレーキレバー１８を回動
操作することによりケーブル４４の張力は前述の
作用に従つて自動的に調節される。したがつて、
調節部材５６のねじ部５４に対する螺合量の調整
が容易となるとともに、熟練を要することなく均
一の調整をなし得るとともに、ケーブル張力の工
具による初期調節とパーキングブレーキレバー１
８の操作によるケーブル張力調節とを一人の作業
者によつて迅速かつ能率的に行なうことができ
る。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本考案はその他の態様においても
実施例できる。

たとえば、前記係合部材６６に代えて第５図に
示す係合部材７２を用いても良い。係合部材７２
は基端部がフロア１６またはフロア１６に固定さ
れたダストカバー４８等の位置固定の部材に固定
され、先端部に係合爪７４が形成されている。係
合部材７２は一枚の板材から曲成されたもであつ
て、それ自体の弾性力に従つて係合爪７４と外周
歯５９との係合時に調節部材５６に回転力を付与
する。本実施例によれば、前述の実施例と同様の
効果を得られるのに加えて、係合部材７２の弾性
変形に基づく係合爪７４の移動軌跡が調節部材５
６の回動軌跡と略一致する利点がある。

しかし、第６図の係合部材７６に示すように、
それ自体の弾性変形がないものであつても良い。
すなわち、係合部材７６はベルクランク状を成
し、その中央部がピン２０によりパーキングブレ
ーキレバー１８と同心に回動可能に設けられてい
る。係合部材の一端にはセクタ１０に当接可能に
曲成されたストツパ７８が設けられ、他端部には
調節部材５６の外周歯５９に係合可能な係合爪８
０が設けられている。そして、係合部材７６は、
一端が固定金具８６によつてフロア等に固定され
るとともに他端がストツパ７８付近に係合させら
れたひげばね８２により、常時パーキングブレー
キレバー１８が原位置から回動操作される方向と
同じ方向へ回動するように付勢され、ストツパ７
８がセクタ１０に当接する位置に保持されてい
る。係合部材７６の係合爪８０は、パーキングブ
レーキレバー１８が予め定められた一定の角度範
囲を超えて操作されたときに、調節部材５６の係
合部６０に摺接する位置に位置させられている。
このため、パーキングブレーキレバー１８が予め
定められた一定の角度範囲を超えて操作されたと
きには係合部材７６の係合爪８０が調節部材５６
の外周歯５９を乗り越え、その後パーキングブレ
ーキレバー１８が原位置に向かつて戻される時
に、係合爪８０が外周歯５９と係合して調節部材
５６が右まわりに回転駆動される。この場合に
は、ひげばね８２により係合部材７６に加えられ
る回動力が、パーキングブレーキレバー１８の戻
し回動に伴つて低下する調節部材５６の回転抵抗
に打ち勝つた時点で、その調節部材５６は回転さ
せられる。ひげばね８２のばね力を、パーキング
ブレーキレバー１８が原位置まで戻された状態で
ケーブル４４に所定の張力が発生している場合に
は調節部材５６を回転させることができないが、
ケーブル４４の張力がその所定の張力より低い場
合には調節部材５６を回転させ得る大きさに設定
すれば、過大な操作力によつてパーキングブレー
キレバー１８が回動操作された時のケーブル４４
の張力調節を防止できる。上記ひげばね８２は、
係合部材７６をパーキングブレーキレバー１８が
原位置から回動操作される方向と同じ方向へ回動
するように付勢するスプリングであり、係合部材
７６のストツパ７８が当接させられて係合部材７
６を位置決めするセクタ１０は位置固定の部材に
相当する。

なお、第７図に示すように、ひげばね８２に代
えて引張コイルスプリング８４をストツパ７８と
セクタ１０等に位置固定に設けられた取付金具８
８との間に張設しても良い。

なお、上述したのはあくまでも本考案の一実施
例であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るケーブル張力自動調節装
置を備えたパーキングブレーキレバーの一実施例
を示す一部を切欠いた正面図である。第２図は第
１図のパーキングブレーキレバーの一部を切欠い
た平面図である。第３図は第１図のパーキングブ
レーキレバーに設けられたケーブル張力自動調節
装置の要部を示す斜視図である。第４図は第３図
の装置の一部断面図である。第５図および第６図
はそれぞれ本考案の他の実施例を示す図で、第３
図に相当する図である。第７図は本考案の更に別
の実施例の要部斜視図である。 １６：フロア、１８：パーキングブレーキレバ
ー、４４：ケーブル、４６：接続部材、５２：案
内部材、５４：ねじ部、５６：調節部材、５９：
外周歯、６６，７２，７６：係合部材、７０，７
４，８０：係合爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) パーキングブレーキレバーが原位置から一回
   動中心まわりに回動操作されることによりケー
   ブルを引つ張つてブレーキ作動部を作動させる
   形式のパーキングブレーキレバーにおいて、該
   ケーブルの張力を該パーキングブレーキレバー
   の回動操作に伴つて自動的に調節する装置であ
   つて、 前記ケーブルの端部が接続されるとともに、
   該ケーブルの略延長線上にねじ部が設けられた
   接続部材と、 前記パーキングブレーキレバーの側部に固設
   され、前記接続部材を軸まわりの回転不能且つ
   前記ケーブルの引張り方向への移動可能に保持
   する案内部材と、 前記パーキングブレーキレバーの側部であつ
   て前記案内部材よりも前記ケーブルの引張り方
   向側で且つ車体のフロアよりも上方に位置する
   部位において、前記案内部材に保持された前記
   接続部材のねじ部に螺合され、該接続部材が該
   ケーブルの引張り方向と反対方向へ移動するこ
   とを阻止する一方、該ねじ部に対する螺合量が
   増加する回転方向と反対まわりに傾斜した鋸歯
   形状の外周歯を備えた調節部材と、 前記調節部材の外周歯と係合可能な係合爪を
   備えて常には位置固定に保持されるように配設
   され、前記パーキングブレーキレバーが原位置
   から予め定められた一定の角度範囲を超えて回
   動操作されたとき、前記係合爪が前記外周歯の
   傾斜方向へ相対移動させられて該外周歯を乗り
   越える一方、その状態で該パーキングブレーキ
   レバーが原位置に向かつて回動操作されたと
   き、前記係合爪と前記外周歯とが係合して前記
   調節部材を前記接続部材のねじ部に対する螺合
   量が増加する方向へ回転させ、該接続部材を前
   記ケーブルの引張り方向へ移動させる係合部材
   と を含むことを特徴とするパーキングブレーキレ
   バーのケーブル張力自動調節装置。 (2) 前記係合部材は、前記一回動中心まわりの回
   動可能に配設されるとともに、スプリングによ
   つて前記パーキングブレーキレバーが原位置か
   ら回動操作される方向と同じ方向へ回動するよ
   うに付勢されて位置固定の部材に当接させられ
   ることにより、前記パーキングブレーキレバー
   が原位置から予め定められた一定の角度範囲を
   超えて回動操作されたときに前記係合爪が前記
   外周歯を乗り越える位置に保持されている実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載のパーキング
   ブレーキレバーのケーブル張力自動調節装置。 (3) 前記係合部材が、先端部に前記係合爪が形成
   されかつ基端部が位置固定の部材に固定された
   弾性変形可能な板材である実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載のパーキングブレーキレバー
   のケーブル張力自動調節装置。