JPH0331643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、パーキングブレーキレバーが原位置
から一回動中心まわりに回動操作されることによ
りケーブルを引つ張つてブレーキ作動部を作動さ
せる形式のパーキングブレーキに係り、特にケー
ブルの張力をパーキングブレーキレバーの回動操
作に伴つて自動的に調節する装置に関するもので
ある。

従来技術 乗用車等のパーキングブレーキとして、パーキ
ングブレーキレバーが原位置から一回動中心まわ
りに回動操作されることによりケーブルを引つ張
つてブレーキ作動部を作動させる形式のものがあ
る。そして、かかる形式のパーキングブレーキに
おいては、ブレーキ作動部の作動に伴つてブレー
キシユーが摩耗したりケーブルが伸びたりする
と、パーキングブレーキレバーの回動操作量が増
加する。すなわち、上記形式のパーキングブレー
キは、パーキングブレーキレバーの回動操作に伴
つてケーブルが引つ張られ、そのケーブルの張力
に基づいてブレーキ作動部が作動するようになつ
ているため、ブレーキシユーが摩耗したりケーブ
ルが伸びたりすると、パーキングブレーキレバー
の一定回動操作量に対してケーブルに発生する張
力が低下し、ブレーキ作動部を作動させるのに必
要な張力を発生させるためには、パーキングブレ
ーキレバーの回動操作量が増加してしまうのであ
る。

これに対し、パーキングブレーキレバーとケー
ブルとの接続部にケーブルの張力を自動的に調節
するケーブル張力自動調節装置を設けて、ブレー
キシユーの摩耗やケーブルの伸びに拘らず、パー
キングブレーキレバーの一定回動操作量に対して
ケーブルに発生する張力を一定に維持し、常に好
適な操作フイーリングが確保され得るようにした
ものが提案されている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上述したケーブル張力自動調節
装置は、従来、パーキングブレーキレバーのグリ
ツプ等が設えられた操作部と上記一回動中心を挟
んで反対側の端部、すなわちパーキングブレーキ
レバーの車体のフロアより下方に位置する下端部
に配設されていたため、パーキングブレーキレバ
ーへの組付けやその組付当初におけるケーブル張
力の調整に際して、工具が車体やパーキングブレ
ーキレバー等と干渉し、組付調整の作業性が悪か
つた。

問題を解決するための手段 本考案は上記問題を解決するために為されたも
のであつて、その要旨とするところは、パーキン
グブレーキレバーが原位置から一回動中心まわり
に回動操作されることによりケーブルを引つ張つ
てブレーキ作動部を作動させる形式のパーキング
ブレーキにおいて、そのケーブルの張力をそのパ
ーキングブレーキレバーの回動操作に伴つて自動
的に調節する装置であつて、(a)前記ケーブルの端
部に接続されるとともに、そのケーブルの略延長
線上にねじ部が設けられた接続部材と、(b)前記パ
ーキングブレーキレバーの側部に固設され、前記
接続部材を軸まわりの回転不能且つ前記ケーブル
の引張り方向への移動可能に保持する案内部材
と、(c)前記パーキングブレーキレバーの側部であ
つて前記案内部材よりも前記ケーブルの引張り方
向側で且つ車体のフロアよりも上方に位置する部
位において、前記案内部材に保持された前記接続
部材のねじ部に螺合され、その接続部材がそのケ
ーブルの引張り方向と反対方向へ移動することを
阻止する一方、そのねじ部に対する螺合量が増加
する回転方向と反対まわりに傾斜した鋸歯形状の
外周歯を備えた調節部材と、(d)前記パーキングブ
レーキレバーと所定の相対回転抵抗をもつて前記
一回動中心まわりの回動可能に配設され、常には
そのパーキングブレーキレバーと一体的に回動さ
せられる回動部材と、(e)車体のフロアに位置固定
に配設されて、前記パーキングブレーキレバーと
一体的に回動させられる前記回動部材と当接させ
られ、その回動部材の回動範囲を、前記ブレーキ
作動部を作動させるのに必要な前記パーキングブ
レーキレバーの回動操作量と略同じ予め定められ
た一定の角度範囲に規制するストツパ部材と、(f)
前記外周歯に押圧されるように前記回動部材に設
けられ、前記パーキングブレーキレバーが原位置
から前記一定の角度範囲を超えて回動操作される
ことにより、前記回動部材が前記ストツパ部材と
の当接によりそのパーキングブレーキレバーに対
して相対回動させられる際には、前記外周歯の傾
斜方向へ相対移動させられてその外周歯を乗り越
えるが、その状態でそのパーキングブレーキレバ
ーが原位置に向かつて回動操作され、前記回動部
材が前記ストツパ部材との当接によりそのパーキ
ングブレーキレバーに対して逆方向へ相対回動さ
せられる際には、前記外周歯と係合させられて前
記調節部材を前記接続部材のねじ部に対する螺合
量が増加する方向へ回転させ、その接続部材を前
記ケーブルの引張り方向へ移動させる係合爪とを
含むことにある。

作用および考案の効果 以上のように構成されたケーブル張力自動調節
装置においては、パーキングブレーキレバーの回
動操作量が、ブレーキシユーの摩耗やケーブルの
伸び等に起因して予め定められた一定の角度範囲
を超えると、所定の相対回転抵抗によつて常には
そのパーキングブレーキレバーと一体的に回動さ
せられる回動部材は、ストツパ部材との当接によ
りその回動が阻止され、パーキングブレーキレバ
ーに対して相対回動させられる。この時、その回
動部材に設けられて調節部材の外周歯に押圧され
ている係合爪は、その外周歯の傾斜方向へ相対移
動させられてその外周歯を乗り越える。この場合
に、調節部材は比較的大きなケーブル張力に従つ
てそのケーブルの引張り方向と反対方向への移動
を阻止する部材に押圧されているため、軸心まわ
りの回転抵抗が比較的大きく、係合爪と外周歯と
の摺動抵抗によつて調節部材が回転することはな
い。

その後、パーキングブレーキレバーが原位置に
向かつて回動操作されると、この場合の回動操作
量も前記一定の角度範囲より大きいため、上記回
動部材は再びストツパ部材と係合させられてその
回動が阻止され、パーキングブレーキレバーに対
して元の位置まで逆方向へ相対回動させられる。
この時、回動部材の係合爪は調節部材の外周歯と
係合してこれを回転させるため、その調節部材に
螺合され且つ案内部材によつて軸まわりの回転が
阻止されている接続部材は、調節部材の回転に伴
つてケーブルの引張り方向すなわちケーブル張力
を増加させる方向へ移動させられる。この場合の
ケーブル張力は小さいため、調節部材は比較的簡
単に回転させられて接続部材のねじ部に対する螺
合量が増加し、その接続部材を移動させることが
できる。

これにより、パーキングブレーキレバーの一定
回動操作量に対してケーブルに発生する張力は、
ブレーキシユーの摩耗等に拘らずほぼ一定に維持
され、好適な操作フイーリングが確保されるので
ある。

ここで、上記ケーブル張力自動調節装置におい
ては、ケーブルの張力が低下してパーキングブレ
ーキレバーの回動操作量が増加した場合に、その
パーキングブレーキレバーと回動部材とが相対回
動させられてケーブル張力を調節するようになつ
ているため、装置の組付当初には、調節部材を工
具等にて回転操作してケーブルに所定の張力が発
生するように接続部材を移動させる必要もある
が、その調節部材は車体のフロアよりも上方にお
いてパーキングブレーキレバーの側部に配設され
ているため、工具と他の部材との干渉が良好に防
止されて調整作業が容易となる。

しかも、ケーブルにある程度の張力を付与した
後、すなわちパーキングブレーキレバーを原位置
から一定の角度範囲を超えて回動操作した場合
に、ケーブル張力による調節部材の回転抵抗が係
合爪と外周歯との摺動抵抗に打ち勝つて調節部材
が回転しなくなつた後は、パーキングブレーキレ
バーの回動操作によつてケーブルの張力を自動的
に調節し得るため、調整作業が一層容易になると
ともに、熟練を要することなくほぼ均一かつ能率
的な調整を行うことができる。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図および第２図において、１０は一対の脚
部１２および１４によつて車体のフロア１６に固
定されるセクタであり、このセクタ１０にはパー
キングブレーキレバー１８がピン２０によつて回
動可能に取り付けられているとともに、ピン２０
の軸心を中心として円弧形状に形成された外周部
には多数の係止歯２２が設けられている。パーキ
ングブレーキレバー１８は、円筒形状を成す操作
部２４と、一対の側壁２６および２８を備えて断
面ほぼコの字形状を成す取付部３０とから構成さ
れており、その取付部３０が前記セクタ１０を跨
いで配設され、ピン２０によつてそのセクタ１０
に取り付けられているのである。取付部３０の内
部には、前記セクタ１０に設けられた係止歯２２
に係合可能な爪部材３２がピン３４によつて回動
可能に取り付けられており、その爪部材３２はロ
ツド３６を介して操作部２４の先端から突き出す
図示しないノブに連結されている。ロツド３６は
図示しない付勢手段によつて常には爪部材３２を
係止歯２２と係合する方向へ回動させるように付
勢されており、これによりパーキングブレーキレ
バー１８の第１図において左まわり方向の回動が
阻止されるが、付勢手段の付勢力に抗してノブを
操作部２４内に押し込むことにより、爪部材３２
と係止歯２２との係合が解かれてパーキングブレ
ーキレバー１８の原位置に向う回動操作が許容さ
れるようになつている。本実施例ではピン２０の
軸心が一回動中心に相当する。

パーキングブレーキレバー１８の一方の側壁２
８の基端部、すなわち前記ピン２０に取り付けら
れた側の端部は、他方の側壁２６よりも大きくさ
れてフロア１６の開口３８から下方へ突き出して
おり、その外周部の外側にはガイド部材４０が固
設されて、側壁２８との間に外周側へ開く円弧状
のガイド溝４２が形成されている。そして、一端
が図示しない車輪に設けられたブレーキ作動部に
連結され、かつフロア１６の下側に配設されたケ
ーブル４４の他端は、そのガイド溝４２に案内さ
れてフロア１６の開口３８から上方に導かれ、側
壁２８の外側に保持されている接続部材４６に接
続されている。なお、フロア１６の開口３８には
ダストカバー４８が設けられている。

上記接続部材４６は直方体形状を成し、第３図
および第４図に詳しく示されているように、一対
のフランジ５０を有するコの字形状の案内部材５
２内に軸方向への移動可能に保持されている。こ
の案内部材５２は、前記ケーブル４４の引張り方
向に沿つて側壁２８の外側に配設され、コの字形
状の開口側が側壁２８に対向する状態でフランジ
５０が溶接等によつて側壁２８に固設されてお
り、上記接続部材４６は、これら案内部材５２と
側壁２８との間に形成される矩形の空間内に、軸
まわりの回転不能かつケーブル４４の引張り方向
と一致する軸方向の移動可能に保持されている。

接続部材４６のケーブル４４が接続された側と
反対側の端面には、その接続部材４６の移動方向
に沿つてケーブル４４の略延長線上にねじ部５４
が立設され、調節部材５６が螺合されている。ね
じ部５４は右ねじの雄ねじから成り、調節部材５
６には右ねじの雌ねじが形成されている。調節部
材５６は六角形状の頭部５８と外周面に多数の外
周歯６０が形成された係合部６２とを備えてお
り、外周歯６０は頭部５８側から見て左回り方
向、すなわちねじ部５４に対する螺合量が増加す
る回転方向と反対まわりに傾斜した鋸歯形状を成
している。この調節部材５６は、ねじ部５４に嵌
装されて案内部材５２の端縁に着座する座金６３
に係合部６２の端部が当接することにより、接続
部材４６が案内部材５２に対してケーブル４４の
引張り方向（ケーブル４４を引つ張つてブレーキ
作動部を作動させる方向）と反対方向、すなわち
第４図における下方へ移動することを阻止する。
また、調節部材５６を回転させることにより、接
続部材４６は案内部材５２に案内されつつ軸方向
に移動させられ、ケーブル４４の張力が調整され
る。なお、前記側壁２８には切欠６４が形成され
ていて、調節部材５６の取付けあるいは調整作業
において使用するスパナ等の工具の挿入が可能と
されている。

一方、パーキングブレーキレバー１８の側壁２
８側の外側近傍には、その側壁２８とほぼ平行に
回動部材６６が配設されている。回動部材６６は
ほぼＬ字形状を成し、その屈曲部において前記ピ
ン２０に回動可能に取り付けられているが、第５
図にも示されているように、ピン２０の頭部６８
および側壁２８に固設されたガイド部材４０との
間にはそれぞれウエーブワツシヤ７０が介挿され
て、それら回動部材６６、ピン２０およびガイド
部材４０に所定の相対回転抵抗が付与されてい
る。これにより、回動部材６６は、通常はパーキ
ングブレーキレバー１８と一体的に同軸まわりに
回動させられるが、上記相対回転抵抗より大きな
力が付与された場合にはパーキングブレーキレバ
ー１８と相対回動させられることとなる。

回動部材６６の両端部にはそれぞれ係合爪７２
および作用部７４が設けられている。係合爪７２
は前記調節部材５６の係合部６２に所定の弾性力
を持つて押し付けられ、外周歯６０と対向する状
態で係合可能とされている。また、作用部７４は
セクタ１０に形成された切欠７６と係合するよう
に曲げ延ばされ、その回動方向における両端縁７
８および８０はそれぞれ切欠７６の両側壁８２お
よび８４に当接可能とされている。これにより、
回動部材６６の回動量が切欠７６の長さ寸法によ
つて定まる一定の角度範囲に規制され、パーキン
グブレーキレバー１８がその一定の角度範囲を超
えて回動操作されると、回動部材６６は前記ウエ
ーブワツシヤ７０による相対回転抵抗に抗してパ
ーキングブレーキレバー１８に対して相対回動さ
せられるのであり、フロア１６に固設されたセク
タ１０のうち切欠７６の両側壁８２および８４が
設けられている部分はストツパ部材として機能す
る。

次に、以上のように構成されたパーキングブレ
ーキレバー１８の作動を説明する。

先ず、パーキングブレーキレバー１８が第１図
に示す原位置に保持されている状態においては、
ケーブル４４に大きな張力は生じておらず、その
ケーブル４４の一端が接続された車輪のブレーキ
作動部は作動しない。この時、回動部材６６の作
用部７４の一方の端縁７８は、セクタ１０に形成
された切欠７６の一方の側壁８２に接する状態と
されている。そして、この状態からパーキングブ
レーキレバー１８をピン２０まわりに第１図にお
いて右まわり方向へ回動操作すると、ケーブル４
４はそれに伴つて接続部材４６に接続された他端
側へ引つ張られ、このケーブル４４の張力に基づ
いてブレーキ作動部は作動させられるのである
が、パーキングブレーキレバー１８と一体的にピ
ン２０まわりに回動する回動部材６６の作用部７
４の他方の端縁８０が切欠７６の他方の側壁８４
にほぼ接する作動位置までパーキングブレーキレ
バー１８が回動操作された時、ケーブル４４には
ブレーキ作動部を作動させるのに充分な大きさの
張力が発生する。作用部７４の幅寸法や切欠７６
の長さ寸法、および接続部材４６のねじ部５４に
螺合されている調節部材５６の螺合量は、そのよ
うに設定され或いは調整されているのである。

その後、ブレーキ作動部の作動状態を解除する
場合には、パーキングブレーキレバー１８の先端
から突き出す図示しないノブを操作部２４内に押
し込んで係止歯２２と爪部材３２との係合を解い
た後、パーキングブレーキレバー１８を原位置ま
で回動操作すれば、ケーブル４４の張力が緩めら
れてブレーキ作動部の作動状態が解除される。

以上の操作によつてパーキングブレーキは作動
状態もしくは非作動状態に保持されるが、上記の
ようにケーブル４４を介してパーキングブレーキ
レバー１８の操作力を伝達する形式のパーキング
ブレーキにおいては、長期間の使用によつてブレ
ーキ作動部のブレーキシユーが摩耗したりケーブ
ル４４が伸びたりすると、パーキングブレーキレ
バー１８を上記作動位置まで回動操作しただけで
はケーブル４４に充分な大きさの張力が発生しな
くなる。このような場合には、ブレーキ効力を充
分に得るために、パーキングブレーキレバー１８
を作動位置よりも大きく回動操作する必要がある
が、回動部材６６の作用部７４はパーキングブレ
ーキレバー１８が作動位置まで回動操作された状
態において既に切欠７６の側壁８４に接している
ため、パーキングブレーキレバー１８をそれ以上
回動操作しても回動部材６６のそれ以上の回動は
阻止され、回動部材６６は前記ウエーブワツシヤ
７０による相対回転抵抗に抗してパーキングブレ
ーキレバー１８に対して第１図において左まわり
に相対回動させられる。

ここで、このように回動部材６６がパーキング
ブレーキレバー１８に対して相対回動させられる
と、その係合爪７２が押し付けられている調節部
材５６に回転力が作用させられるが、回動部材６
６はその係合爪７２が調節部材５６の外周歯６０
と係合しない方向、すなわち鋸歯形状を成す外周
歯６０の傾斜方向へ回動させられるため、調節部
材５６に作用する回転力は専ら係合爪７２の弾性
力に基づくものである。一方、この時ケーブル４
４には張力が発生しているため、調節部材５６は
座金６３に押し付けられ、それら調節部材５６と
座金６３との間、および調節部材５６とそれが螺
合されたねじ部５４との間には、調節部材５６の
回転を阻止する方向の摩擦力が発生する。そし
て、調節部材５６に作用する回転力がその回転を
阻止する方向に作用する摩擦力よりも小さくなる
ように上記係合爪７２の弾性力は設定されてい
て、係合爪７２はその弾性力に拘らず調節部材５
６の外周歯６０と相対摺動させられ、やがて一つ
の外周歯６０を乗り越えてそれに隣接する別の外
周歯６０上に移動させられる。

このように、回動部材６６がパーキングブレー
キレバー１８に対して相対回動させられると、そ
の後パーキングブレーキレバー１８が原位置に回
動操作された時、回動部材６６の作用部７４は切
欠７６の側壁８２に当接し、回動部材６６はパー
キングブレーキレバー１８に対して第１図におい
て右まわりに元の位置まで相対回動させられる。
この時、係合爪７２は調節部材５６の外周歯６０
と係合する方向へ移動させられ、且つ調節部材５
６の回転を阻止する方向に作用する摩擦力はケー
ブル４４の張力が低下するのに伴つて小さくなる
ため、調節部材５６は係合爪７２の移動に伴つて
第２図において右まわりに回転させられる。これ
により、調節部材５６のねじ部５４に対する螺合
量が大きくなり、その分だけ接続部材４６がケー
ブル４４の引張り方向へ移動させられ、次にパー
キングブレーキレバー１８が作動位置まで回動操
作された時、ケーブル４４に充分な張力が発生す
るようにケーブル４４の張力が自動的に調節され
る。

ところで、このようなケーブル４４の張力を自
動的に調節する装置は、従来、パーキングブレー
キレバー１８の下端部すなわちフロア１６の開口
３８から下方に突き出す部分であつて、両側壁２
６，２８の間に位置するパーキングブレーキレバ
ー１８の真下に取り付けられるようになつていた
ため、工具によるケーブル張力の初期調節に際し
て工具がパーキングブレーキレバー１８、セクタ
１０或いはフロア１６等と干渉して、組付あるい
は調整作業が極めて面倒であつた。また、ケーブ
ル張力の初期調節に続いてパーキングブレーキレ
バー１８を何回も操作し、ケーブル張力自動調節
装置の作用によりケーブル張力を規定値に高める
作業を行うに際し、組付ラインにて能率良く行お
うとすると、フロア１６の上側と下側とで二人の
作業者を必要とした。

これに対して、本実施例においてはフロア１６
の上方で、しかも一方の側壁２８の外側にケーブ
ル張力自動調節装置が設けられているため、装置
の組付作業性が大幅に向上する。すなわち、工具
を用いて調節部材５６を回転させることにより、
ねじ部５４に対する螺合量を調整してケーブル４
４に張力を付与する必要があるが、調節部材５６
はパーキングブレーキレバー１８のフロア１６よ
りも上方に位置する部位に配設され、しかもこの
調節部材５６の配設位置には切欠６４が形成され
ているため、スパナ等の工具を用いて調節部材５
６を容易に回転することができるのである。

また、ケーブル４４にある程度の張力が付与さ
れて調節部材５６に作用する摩擦力が回動部材６
６の係合爪７２の弾性力に基づく回転力よりも大
きくなれば、以後、パーキングブレーキレバー１
８を回動操作することによりケーブル４４の張力
が自動的に調節される。

したがつて、調節部材５６のねじ部５４に対す
螺合量の調整が容易になり、熟練を要することな
く均一な調整を為し得るとともに、ケーブル張力
の工具による初期調節とパーキングブレーキレバ
ー１８の操作によるケーブル張力調節とを一人の
作業者によつて迅速かつ能率的に行なうことがで
きる。

なお、従来より、パーキングブレーキレバー１
８の側壁２８の外側に案内部材５２、接続部材４
６および調節部材５６を取り付け、その調節部材
５６を主動操作することによつてケーブル４４の
張力を調節するようにしていたものがあるが、こ
のような装置にあつては、調節部材５６に外周歯
６０を有する係合部６２を設け、且つ回動部材６
６を追加して配設すれば良い。

次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、
以下の説明において上記実施例と共通する部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。

第６図および第７図は回動部材の別の態様を示
す正面図および平面図であるが、この回動部材８
６は、前記調節部材５６の外周歯６０と係合する
係合爪８８と、一対の作用部９０および９２とを
備えている。作用部９０および９２はフロア１６
に固定されたセクタ１０の脚部１２およびダスト
カバー４８にそれぞれ係合可能とされており、こ
れにより、回動部材８６の回動範囲が規制されて
パーキングブレーキレバー１８に対して相対回動
させられる。この場合には、セクタ１０の脚部１
２およびダストカバー４８によつてストツパ部材
が構成されることとなる。

また、第８図に示すように、回動部材６６の先
端には、調節部材５６の外周歯６０と係合する複
数の係合爪９４を備えた爪部９６を設けても良
い。このようにすれば、ケーブル張力調整時にお
いて、１回のパーキングブレーキレバー１８の回
動操作で能率良くケーブル張力を高めることがで
き、一層作業能率が改善される利点がある。

以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明したが、本考案はその他の態様においても
実施できる。

例えば、上記実施例では回動部材６６，８６が
パーキングブレーキレバー１８と同様にピン２０
に取り付けられ、且つウエーブワツシヤ７０によ
つてパーキングブレーキレバー１８との間に所定
の相対回転抵抗が付与されるようになつている
が、回動部材６６，８６をピン２０と同心的に配
設された別部材に回転可能に取り付けたり、回動
部材６６，８６とパーキングブレーキレバー１８
との間に摩擦板等のウエーブワツシヤ７０以外の
相対回転抵抗付与手段を介挿したりすることも可
能である。

また、上記実施例では調節部材５６が座金６３
を介して案内部材５２に当接させられることによ
つて接続部材４６の引張り方向と反対方向への移
動を阻止するようになつているが、調節部材を保
持するための部材をパーキングブレーキレバー１
８に別に設けても良いことは勿論である。

さらに、上記実施例では調節部材５６が設けら
れ、接続部材４６にねじ部５４が立設されている
が、調節部材に雄ねじを立設するとともに接続部
材に雌ねじを形成して両者を螺合させることもで
きる。

加えて、上記第１図乃至第５図の実施例におい
ては、セクタ１０に切欠７６が形成されて回動部
材６６の作用部７４と係合するようになつている
が、切欠７６の代わりに係合穴或いは係合突部な
どその他の係合手段を設けることも可能である。

なお、上述したのは飽くまでも本考案の一例で
あり、本考案はその精神を逸脱することなく、当
業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した
態様で実施できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るケーブル張力自動調節装
置を備えたパーキングブレーキレバーの一実施例
を示す一部を切り欠いた正面図である。第２図は
第１図のパーキングブレーキレバーの一部を切り
欠いた平面図である。第３図は第１図のパーキン
グブレーキレバーに設けられたケーブル張力自動
調節装置を示す斜視図である。第４図は第３図の
装置の一部を示す断面図である。第５図は第３図
の装置の一構成要素を成す回動部材の取付部分を
示す平面図である。第６図および第７図は本考案
の他の実施例の要部を示す図で、それぞれ回動部
材の正面図および平面図である。第８図は本考案
の他の実施例の要部を示す斜視図である。 １０：セクタ（ストツパ部材）、１６：フロア、
１８：パーキングブレーキレバー、４４：ケーブ
ル、４６：接続部材、５２：案内部材、５４：ね
じ部、５６：調節部材、６０：外周歯、６６，８
６：回動部材、７２，８８，９４：係合爪、１
２：脚部（ストツパ部材）、４８：ダストカバー
（ストツパ部材）、８２，８４：側壁（ストツパ部
材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パーキングブレーキレバーが原位置から一回動
   中心まわりに回動操作されることによりケーブル
   を引つ張つてブレーキ作動部を作動させる形式の
   パーキングブレーキにおいて、該ケーブルの張力
   を該パーキングブレーキレバーの回動操作に伴つ
   て自動的に調節する装置であつて、 前記ケーブルの端部が接続されるとともに、該
   ケーブルの略延長線上にねじ部が設けられた接続
   部材と、 前記パーキングブレーキレバーの側部に固設さ
   れ、前記接続部材を軸まわりの回転不能且つ前記
   ケーブルの引張り方向への移動可能に保持する案
   内部材と、 前記パーキングブレーキレバーの側部であつて
   前記案内部材よりも前記ケーブルの引張り方向側
   で且つ車体のフロアよりも上方に位置する部位に
   おいて、前記案内部材に保持された前記接続部材
   のねじ部に螺合され、該接続部材が該ケーブルの
   引張り方向と反対方向へ移動することを阻止する
   一方、該ねじ部に対する螺合量が増加する回転方
   向と反対まわりに傾斜した鋸歯形状の外周歯を備
   えた調節部材と、 前記パーキングブレーキレバーと所定の相対回
   転抵抗をもつて前記一回動中心まわりの回動可能
   に配設され、常には該パーキングブレーキレバー
   と一体的に回動させられる回動部材と、 車体のフロアに位置固定に配設されて、前記パ
   ーキングブレーキレバーと一体的に回動させられ
   る前記回動部材と当接させられ、該回動部材の回
   動範囲を、前記ブレーキ作動部を作動させるのに
   必要な前記パーキングブレーキレバーの回動操作
   量と略同じ予め定められた一定の角度範囲に規制
   するストツパ部材と、 前記外周歯に押圧されるように前記回動部材に
   設けられ、前記パーキングブレーキレバーが原位
   置から前記一定の角度範囲を超えて回動操作され
   ることにより、前記回動部材が前記ストツパ部材
   との当接により該パーキングブレーキレバーに対
   して相対回動させられる際には、前記外周歯の傾
   斜方向へ相対移動させられて該外周歯を乗り越え
   るが、その状態で該パーキングブレーキレバーが
   原位置に向かつて回動操作され、前記回動部材が
   前記ストツパ部材との当接により該パーキングブ
   レーキレバーに対して逆方向へ相対回動させられ
   る際には、前記外周歯と係合させられて前記調節
   部材を前記接続部材のねじ部に対する螺合量が増
   加する方向へ回転させ、該接続部材を前記ケーブ
   ルの引張り方向へ移動させる係合爪と を含むことを特徴とするパーキングブレーキレバ
   ーのケーブル張力自動調節装置。