JPH03271025A

JPH03271025A - 自動車用スライドルーフ装置

Info

Publication number: JPH03271025A
Application number: JP2070875A
Authority: JP
Inventors: Toshikazu Kiso; 寿和木曽; Junichi Takai; 順一高井
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd; Alpha Corp
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd; Alpha Corp
Priority date: 1990-03-20
Filing date: 1990-03-20
Publication date: 1991-12-03
Anticipated expiration: 2010-11-01
Also published as: JPH07100410B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動車用スライドルーフ装置に関するもので
ある。

［従来の技術］従来、自動車用スライドルーフ装置として、例えば、実
開昭５６−９７１１９号公報に示されるように、車体ル
ーフに方形状のルーフ開口部を形成し、このルーフ関口
部に対してリッドを前後方向に摺動可能に組み付けたス
ライドルーフ装置が知られている。

また、実開昭６０−１５６０２５号公報に示されるよう
に、ルーフ開口部をドアが取り付けられるサイド開口部
に連通し、ルーフ開口部に対してリッドを着脱自在に装
着したいわゆる着脱式サンルーフ装置も知られている。

また、ルーフサイド側ガイドレールをルーフサイド装置
に対して固定式にすると共に、ルーフサイド装置の後方
位置の車体に別体の小型のガイドレールを設けてフロン
トローラを小型のガイドレールに乗り移るように構造の
サンルーフ装置が提案されている。

［発明が解決しようとするＮ題コしかしながら、前述のスライドルーフ装置では、リッド
を開いてルーフ開口部を開放した状態としても、ルーフ
開口部の車幅方向の両側縁部を形成する左右一対のルー
フサイド装置が残存して、開放感に欠ける数点があった
。

また、着脱式サンルーフ装置では、リッドが大型で且つ
重いので、その着脱作業が面倒であり。

更に、ルーフ開口部から取り外したリッドを収納する大
きなスペースを必要とする。

他面、ルーフサイド装置の後方位置の車体に別体の小型
のサイトレールを設けた構成のサンルーフでは、フロン
トローラがルーフサイド側のガイドレールから小型のガ
イドレールに乗り移るとき、異音、摩耗が発生する問題
と、両ガイドレールが連続するように精度良く組み付け
なければならない困難がある。

本発明は、上述の問題に着目したもので、大きな開放感
が得られると共に、着脱作業が簡単で、取り外したリッ
ドが収納し易く、更にルーフサイド側ガイドレールが車
体側のガイドレールに対して正確に位置決めされる自動
車用スライドルーフ装置を提供することを目的としてい
る。

［課題を解決するための手段］本発明の自動車用スライドルーフ装置によれば、車体ル
ーフに形成されたルーフ開口部に対して前後方向に摺動
可能にリッドが設けられる。ルーフ開口部の車幅方向の
両側縁部に配設された左右−対のルーフサイド装置が、
車体ルーフに対して着脱可能に設けられる。リッドの前
側部を支持してリッドの摺動を案内するルーフサイド側
ガイドレールがルーフサイド装置の各々に設けられる。

ルーフ開口部の後方位置の車体には、リッドの後側部を
支持しかつリッドの摺動を案内する車体側ガイドレール
が左右一対設けられる。ルーフサイド装置の後方位置の
車体に、前方に開口された格納凹部が形成される。ルー
フサイド装置の車体取付状態において、ルーフサイド側
ガイドレールは、その後端部が格納凹部内に収納された
通常位置と、後端部が格納凹部から引き出された離脱位
置とに移動可能にルーフサイド装置に支持される。

車体側の被掛止手段と係脱して係止状態又は離脱状態と
なる掛止部材と、掛止部材を係止状態又は離脱状態に操
作する操作手段がルーフサイド装置に設けられる。操作
手段を係止状態に操作した際に、掛止部材が被掛止手段
に係合してルーフサイド装置が車体ルーフに対して位置
決めされた後に、ルーフサイド側ガイドレールが通常位
置に配置される。また、操作手段を離脱状態に操作した
際に、掛止部材が被掛止手段から解脱してルーフサイド
装置が車体ルーフから分離される前に、ルーフサイド側
ガイドレールが離脱位置に配置される。

また、本発明の自動車用スライドルーフ装置の係止部材
は一対のラックと、これらのラックを作動連結するピニ
オンとを有する。一方のラックは操作手段に軸着され、
操作手段が回動されたとき、摺動運動を行う。

本発明の実施例では、ルーフサイド側ガイドレールは溝
部が形成されたレールスライダを有する。

操作手段はフレームに軸着された操作レバーと、操作レ
バーに固定された第一のピン及び第二のピンとを備えて
いる。係止部材が離脱状態となるように操作手段を操作
したときに第一のピンはレールスライダを押圧してルー
フサイド側ガイドレールを離脱位置に移動させた後、レ
ールスライダの溝部に係合して、ルーフサイド側ガイド
レールの移動を停止させる。また、係止部材が係止状態
となるように操作手段を操作したときに第一のピンはレ
ールスライダの溝部に係合してルーフサイド側ガイドレ
ールの移動を停止させ、その後第二のピンがレールスラ
イダに当接してレールスライダを通常位置に移動させる
。

［作用コ本発明によるスライドルーフ装置によれば、ルーフサイ
ド側ガイドレールを含むルーフサイド装置を車体ルーフ
に取り付けた状態で、リッドを摺動させてルーフ開口部
の開閉を行なう。

また、リッドを後方に摺動させた状態では、ルーフサイ
ド装置を車体ルーフに対して脱着させることができる。

ルーフサイド装置を車体ルーフから取り外すとき、操作
部材を離脱状態に操作することにより、ルーフサイド側
ガイドレールを最初にルーフサイド装置に対して移動さ
せて離脱位置に配置し、ルーフサイド側ガイドレールの
後端部を車体の格納凹部から引き出す。この状態で、ル
ーフサイド装置の掛止部材を車体の被掛止手段から解脱
させ、離脱状態とすることにより、ルーフサイド装置の
取り外しを行なう。

逆に、ルーフサイド装置を車体ルーフに取り付けるとき
、操作部材を係止状態に操作することにより、最初に係
止部材を車体の被係止手段に係合する。この状態で、次
に、ルーフサイド側ガイドレールをルーフサイド装置に
対して移動させて通常位置に配置し、ルーフサイド側ガ
イドレールの後端部を車体の格納凹部に収納する。

［実施例コ以下１本発明による自動車用スライドルーフ装置の実施
例を第１図〜第９図について更に詳細に説明する。

第１図は本発明による自動車用スライドルーフ装置の一
実施例を示す斜視図である。１は車体サイド２に形成し
たドア開口部である。これにはドア３が図外のヒンジを
介して車外側方へ開閉自在に組み付けられている。４は
車体ルーフであって、これには方形状のルーフ開口部５
が形成されている。６はルーフ開口部５に対して前後方
向に摺動可能に組み付けられたリッドであって、これは
ルーフ開口部５よりも小さい相似形に形成されて透明体
又は半透明体で構成されている。リッド６は、第２図に
示すように、その車幅方向の両側部に左右一対のフレー
ム７が取り付けられている。そして、フレーム７の前側
部には、フロントローラ８が支軸９を介して回動自在に
取り付けられる。

また、フレーム７の後部には、ブラケット１０が取り付
けられている。そして、ブラケット１０のリッド６より
後方に延設された下端部には、チルトスライダ３５の前
端部が枢着されている。

チルトスライダ３５は、略くの字形状に形成され、その
中間部にリヤローラ１１が支軸１２により回動自在に取
り付けられている。

次に、２０はリッド６の前後摺動を案内するガイドレー
ルであって、これは左右一対のルーフサイド側ガイドレ
ール２１及び車体側ガイドレール２２とに分割して構成
されている。

ルーフサイド側ガイドレール２１は、フロントローラ８
の摺動を案内するものであって、ルーフ開口部５の車幅
方向の両側縁部をドア開口部ｌ側と画成するルーフサイ
ド装置４０に取り付けられている。

車体側ガイドレール２２は、リヤローラ１１の摺動を案
内するものであって、前縦レール部２５が形成された前
部レール２２１と、前縦レール部２５の下部から後方に
向けて連通ずる後水平レール部２６が形成された後部レ
ール２２２とを備え。

車体側ガイドレール２２は、車体ルーフ４の後方に位置
するリヤウィンドガラス１４を備えたバックドア１５の
左右に設けられた車体骨格部材上６に取り付けられてい
る。

３０はリッド開閉駆動機構であって、これはバックドア
１５の後縁部を画成する車体構成部分１７に取り付けら
れたアクチュエータとしてのモータ３１と、モータ３１
の出力軸に連結された左右一対のギャードワイヤ３２と
、ギャードワイヤ３２の先端に固定されたスライダ３３
とを備え、スライダ３３の前端をチルトスライダ３５の
後端に枢着し、且つスライダ３３を車体側ガイドレール
２２にスライド自在に挿入すると共に、ギャードワイヤ
３２を車体側ガイドレール２２のワイヤ用溝２７に挿入
し、モータの正転・逆転により、ルーフ開口部５に対し
てリッド６を左右一対のガイドレール２０で誘導しなが
ら開閉操作し、更に全閉位置からの開方向スライド初期
に、車体側ガイドレール２２の前縦レール部２５により
リッド６の後部をチルトダウンさせる構造になっている
。

また、ギャードワイヤ３２にはワイヤチューブ３７が外
嵌され、ワイヤチューブ３７は、適宜箇所を車体側ガイ
ドレール２２等の車体側の部材に固定される。

ルーフサイド側ガイドレール２１が組み付けられたルー
フサイド装［４０は、車体ルーフ４に着脱自在に取り付
けられている。具体的には、ルーフサイド装置Ｉｆ４０
は、車体ルーフ４のルーフ開口部５の前縁部を形成する
ルーフ前部１８とルーフ開口部５の後縁部を形成するル
ーフ後部１３に対して別体に形成され、ルーフサイド装
置１４０の前端部と後端部とには掛止部材としてロック
ピン４１．４２が前後方向に進退可能に組み付けられて
いる。

第５図（ａ）及び第５図（ｂ）に示すように、ルーフサ
イド装置４０はブラケット８１を備えたフレーム８０を
有する。ブラケット８１にはピン８２により操作レバー
４３が回動可能に軸着される。また、第１１図に示すよ
うに、ロックレバ−４８ｄがスプリング８３により付勢
された状態でピン８４によりブラケット８１に回動可能
に取り付けられる。また、フレーム８ｏにはガイド部材
８５〜８７が固定される。ガイド部材８５〜８７の各々
は第１０図に示すように凹部８８と８９とを有する。凹
部８８にはルーフサイド側ガイドレール２１に固定され
たガイドプレート９０が摺動可能に装着される。また、
凹部８９にはラック４７又は４８が摺動可能に装着され
る。

ロックピン４１．４２は、第５図（ａ）に示すように、
それぞれラック４７．４８に取り付けられていて、ラッ
ク４７．４８がピニオン４７ａを介して互いに反対方向
に移動する。操作レバー（操作手段）４３は、ルーフサ
イド装［４０の車内側部に回動可能に取り付けられ、ピ
ン４８ａが長孔４３ａに係合することにより操作レバー
４３に対して一方のラック４８が連結されている。操作
レバー４３を操作することにより、ロックピン４１と４
２はルーフ前部１８の後端面及びルーフ後部１３の前端
面とに形成した被掛止手段としての挿入孔４４．４５に
挿入した係止状態と、挿入孔４４．４５から退出した離
脱状態とに移動可能となっている。ラック４８は、その
側縁に設けらレタ二つの切欠部４８ｂ、４８ｃにロック
レバ−４８ｄが係合することにより、係止状態又は離脱
状態に保持され、不用意な移動が阻止される。

次に、５０．５１はルーフサイド装置４０の車幅方向の
車内側縁及び車外側縁とに取り付けられたウェザストリ
ップである。また、５２．５３はルーフ前部１８及びル
ーフ後部上３に取り付けられたウェザストリップである
。

ところで、車体側ガイドレール２２は、第１図に示すよ
うに、その前端がルーフ後部１３の前端面よりも少し後
退して配置されている。車体側ガイドレール２２よりも
前方位置のルーフ後部１３には、格納凹部６０が形成さ
れている。また、格納凹部６０内には、ルーフサイド側
ガイドレール２１の後端よりも僅かに車室内側位置に、
前方に向かって開放されたＶ字状の切欠部７１を有した
ストッパ部材７０が設けられている。尚、ストッパ７０
はゴム・合成樹脂等の弾性体により形成されている。

ルーフサイド側ガイドレール２１は、第４図（ａ）（ｂ
）に示すように、ルーフサイド装置４０に対して４個の
ローラ４６．４６．４６．４６に上下を当接されて、前
後方向にスライド可能に支持されていて、そのスライド
ストローク範囲が、後退時には第４図に示すようにルー
フサイド側ガイドレール２１の後端部２３がストッパ部
材７０の切欠部７１と符合して格納凹部６０内に配置さ
れ、前進時には第４図（ｂ）に示すようにその後端部２
３が格納凹部６０から退出された位置に配置される。

また、ルーフサイド側ガイドレール２１の前後スライド
は、ロックピン４１．４２の係止状態又は離脱状態への
移動に連動するよう操作レバー４３に連結されている。

即ち、第５図（ａ）（ｂ）に示すように、操作レバー４
３に形成された三つのピン４３ｂ、４３ｃ、４３ｄを設
け、ルーフサイド側ガイドレール２１に溝部４９ａを備
えたレールスライダ４９を固着し、ピン４３ｂ、４３ｃ
がレールスライダ４９を押動させる構造となっている。

ここで、第６図（ａ）に示す係止状態から、操作レバー
４３を方向ａに回動させると、操作レバー４３の長孔４
３ａとラック４８のピン４８ａとの係合により、更にピ
ニオン４７ａを介して、ラック４７．４８が互いに逆方
向即ち互いに接近する方向に移動され、これによりロッ
クピン４１゜４２が引っ張られ挿入孔４４．４５の退出
が開始されると共に、第６図（ｂ）に示すように、ピン
４３ｂがレールスライダ４９を図面右方に押動し、ルー
フサイド側ガイドレール２１が格納凹部６０から引き出
される。更に、操作レバー４３を回動させると、ピン４
３ｂは溝４９ａ内に侵入し、ルーフサイド側ガイドレー
ル２１の移動は停止し、ラック４７．４８が引続き移動
し、第６図（ｃ）に示す離脱状態となる。この時、ピン
４３ｄによりルーフサイド側ガイドレールの逆方向の動
きが制限される。また、第６図（ｃ）に示す離脱状態か
ら、操作レバー４３を方向ａとは逆方向に回動させると
、ラック４７．４８を介してロックピン４１．４２が挿
入孔４４．４５に侵入し、ピン４３ｃがレールスライダ
４９を図面左方に押動してルーフサイド側ガイドレール
２１の後端部２３が格納凹部６０内に移動してストッパ
部材７０と符合する構成となっている。この際、操作レ
バー４３の初期段階では、ピン４３ｂはレールスライダ
４９の溝部４９ａを通過するため、レールスライダ４９
はピン４３ｂにより押動されることなく。

ロックピン４１．４２の挿入孔４４．４５への侵入によ
り、ルーフサイド装置！４０の位置決めが完全に行なわ
れる。その後、第６図（ｄ）に示すように、ピン４３ｃ
がレールスライダ４９に当接して、ピン４３ｃによりレ
ールスライダ４９が押動され、係止状態となる。

なお、レールスライダ４９の溝部４９ａを先端まで延長
して、単に切欠き部とし、ピン４３ｄをピン４３ｂより
高くしてもよい。

以上の実施例構造によれば、第７図に示すように、リッ
ド６がルーフ開口部５を完全に閉塞している状態におい
ては、ロックピン４１．４２が挿入孔４４．４５に挿入
されて係止状態となっていて、ルーフサイド装置４０が
車体ルーフ４のルーフ前部１８とルーフ後部１３とに跨
がって車体に固定状態で取り付けられている。また、こ
の状態でフロントローラ８は、ルーフサイド側ガイドレ
ール２１の前部に配置され、一方リャローラ１１が車体
側ガイドレール２２の前縦レール部２５の上部に配置さ
れている。

こ九によって、リッド６は、ルーフ開口部５内に嵌め込
まれた状態となり、リッド６とルーフ前部１８及びルー
フ後部１３との間の分割部分、リッド６とルーフサイド
族！４０どの分割部分、更にルーフサイド装置１４０と
ドアガラス５４どの分割部分のそれぞれは、ウェザスト
リップ５０〜５３で水密性・気密性を確保される一方、
リッド６の車外に露出する外側面と略同一面となる。

第７図に示すリッド６の全閉状態から、リッド開閉機構
３０のモータ３１を図外の操作ボタンによって正転駆動
させると、チルトスライダ３５がギャードワイヤ３２に
より後方に移動され、チルトスライダ３５の後方への移
動により、リヤローラ１１が車体側ガイドレール２２の
前縦レール部２５の上部から下部に移動され、リッド６
の後部がルーフ開口部５から車内側に落とし込まれる。

それに引き続くチルトスライダ３５の後方移動により、
リヤローラ１１が車体側ガイドレール２２の後水平レー
ル部分２６に沿って移動されると共に、フロントローラ
８がルーフサイド側ガイドレール２１に沿って後方に移
動され、リッド６は、ルーフ開口部５の後方の車内に引
き込まれて、ルーフ開口部５が開放される。

更に、チルトスライダ３５の後方への移動により、リヤ
ローラ１１が車体側ガイドレール２２の後部に移動配置
されると共に、フロントローラ８がルーフサイド側ガイ
ドレール２１の後端部２３に配置され、且つフロントロ
ーラ８を支持する支軸９がストッパ７０の切欠部７１に
当接して位置規制される。

以上によって、第８図に示すように、リッド６が車内に
収納されてルーフ開口部５を一杯に開放する全開状態に
なる。尚、この状態でフロントローラ８の支軸９が弾性
体のストッパ７０の切欠部７１に対しギャードワイヤ３
２の引張力で支持されているから、リッド６が振動して
も、フロントローラ８がガタックことなく騒音の発生が
防止される。

第８図に示すリッド全開状態において、操作レバー４３
を第５図の方向ａに回動させると、ロックピン４１．４
２を挿入孔４４．４５から引き出して離脱状態とすると
同時に、ルーフサイド側ガイドレール２１を前方にスラ
イドさせて脱着時位置に移動させ、後端部２３を格納凹
部６０から引き出す。尚、この際にフロントローラ８は
、支軸９をストッパ７０に支持されているから、ルーフ
サイド側ガイドレール２１を移動させても落下等移動す
ることはない。

こうして、ルーフサイド族［４０を、車体ルーフ４から
取り外すと、第９図に示すように、いわゆるタルガル−
フタイブ車のように、ルーフ開口部５がドア開口部ｌに
連通され、これによって、開放感が向上する。

また、この状態では、フロントローラ８はストッパ７０
に上下移動を規制されており、且つギャードワイヤ３２
による引張力で前後方向の移動を規制されているからリ
ッド６が走行の振動でグラツクことばない。

一方、第９図に示す状態からリッド６を閉じるには、先
づルーフサイド装置４０をルーフ開口部５の車幅方向の
両側縁部に配置して、操作レバー４３を操作してロック
ピン４１．４２を挿入孔４４．４５に挿入して係止状態
とすると同時に、ルーフサイド側ガイドレール２１を通
常位置に移動させて後端部２３を格納凹部６０内に侵入
させてストッパ７０の位置に符合させる。このとき、操
作レバー４３の操作の初期段階にて先づロックピン４１
．４２が挿入孔４４．４５に侵入することにより、ルー
フサイド装置４０がルーフ開口部５に対して正確に位置
決めされ、その後ルーフサイド側ガイドレール２１を通
常位置に移動させるので、ウェザ−ストリップの当たり
等によって、ルーフサイド族！４０がルーフ開口部５の
車幅方向の両側線部に対してずれて配置された場合でも
、ルーフサイド側ガイドレール２１は正確に通常位置に
配置されることになり、この時、フロントローラ８はス
トッパ７０により移動を規制されているから、ルーフサ
イド側ガイドレール２１内に配置された状態、つまり第
４図（ａ）に示す状態となる。

そうして、図外の操作ボタンによりモータ３１を逆転駆
動すると、チルトスライダ３２がギャードワイヤ３２に
より前方に移動されて、リヤローラ１１が車体側ガイド
レール２２に沿って前方に移動されると共に、フロント
ローラ８がルーフサイド側ガイドレール２１に沿って前
方に移動され、これによりリッド６が第１図に示す半開
状態又は第７図に示す全閉状態となる。

以上のように、実施例では、ルーフサイド装置４０．４
０を車体ルーフ４から取り外せば、ルーフ開口部５がド
ア開口部１と連通して、いわゆるタルガルーフと呼ばれ
る状態となって大きな開放感が得られる。

このような開放感を作る場合であっても、脱着式サンル
ーフ車のように大型で重いリッドを取り外す必要もなく
、リッド６は両ガイドレール２１゜２２にガイドされて
摺動し、リッド６に比べて小さなルーフサイド装置４０
．４０のみを手で取り外すようにすればよいから、着脱
作業が容易であり、また収納スペースが小さくて済む。

更に、ルーフサイド装［４０を取り外すようにするため
には、フロントローラ８が車体側に保持されていなけれ
ばならない、そこで、フロントローラ８を、ルーフサイ
ド側ガイドレール２１内に配置したり外部に出したりし
なければならないが、これをルーフサイド側ガイドレー
ル２１を移動させることで行うようにしたため、ルーフ
サイド側ガイドレール２１の後端部を短くして固定式に
すると共に、格納凹部６０の部分には別体の小型のガイ
ドレールを設けてフロントローラ８をこのガイドレール
に乗り移すようにした場合に比べて、ガイドレールを組
み付ける際の寸法精度を高くする必要がなく、組付作業
性が良い。

更にまた、ルーフサイド装置ｆ４０のルーフ開口部５へ
の取付の際に、ウェザ−ストリップの当たり等によって
、ルーフサイド装置４ｏが多少浮き上がり等ずれて配置
された場合であっても、操作レバー４３の係止状態への
操作の初期段階において、先づロックピン４１．４２が
挿入孔４４．４５内に侵入することにより、ルーフサイ
ド装Ｗ４０がルーフ開口部５に対して正確に位置決めさ
れた後に、ルーフサイド側ガイドレール２１が通常位置
に移動されることから、ルーフサイド装！［４０自体の
配置がずれていることにより、ルーフサイド側ガイドレ
ール２１も通常位置からずれることがなく、常に正しい
位置に配置される。

尚、本発明は、実施例に限定されるものではなく、例え
ば実施例では、リッド６をバックドア１５に沿って車室
内に格納するようにしたが、格納時にバックドア１５に
沿わないようにしてもよいし、車室内に格納するのでは
なく、車外のバックドア１５の上にスライドするように
してもよい。

また、実施例では、ルーフサイド側ガイドレール２１の
通常位置から脱着時位置への移動は、前後方向へのスラ
イド移動で行なうようにしたが、車幅方向へ移動させた
り、また上下方向に移動させて行なうように構成しても
よい。

［発明の効果コ以上述べたように、本発明による自動車用スライドルー
フ装置にあっては、リッドが車体ルーフに対して摺動可
能となっていると共に、ルーフサイド装置が車体ルーフ
に対して着脱自在となっているため、リッドを摺動させ
てルーフ開口部を開口した状態でルーフサイド装置を車
体ルーフから取り外せば、ルーフ開口部を車幅方向で外
部空間と画成する部材がなくなり、大きな開放感が得ら
れるという効果が得られる。

そして、このような開放感を実現する場合であっても、
脱着式サンルーフ車のように大型で且つ重いリッドを取
り外す必要がなく、リッドはルーフサイド側・車体側面
ガイドレールにガイドされて摺動し、且つ、リッドに比
人で小さなルーフサイド装置のみを取り外すようにすれ
ばよいので。

着脱作業が容易であり、また収納スペースも少なくて済
む。

更に、ルーフサイド装置を取り外すためには、フロント
ローラが車体側に保持されていなければならないので、
ルーフサイド側ガイドレールは、フロントローラを車体
側まで案内する長さを有しており、ルーフサイド側ガイ
ドレールをルーフサイド装置に対して移動させて、ルー
フサイド装置着脱時のルーフサイド側ガイドレールと車
体との干渉を防止するようにしている。これにより、格
納凹部の部分に別体の小型のガイドレールを設ける必要
がなく、従ってフロントローラが別体の小型のガイドレ
ールに乗り移るとき、異音、摩耗が発生するのを防止で
き、更にガイドレールを組み付ける際に両者を必ず連続
させるように寸法精度を高くする必要がなく、組付は作
業性が良いという効果が得られる。

更にまた、ルーフサイド側ガイドレールの移動を掛止部
材の離脱状態への操作と連動させることにより、リッド
の着脱の着脱作業が容易になり操作性が向上すると共に
、ルーフサイド側ガイドレールの離脱位置と通常位置と
の間の移動は、掛止部材が車体側の被掛止手段に係合し
た状態で行なわれることから、ルーフサイド側ガイドレ
ールは、ウェザ−ストリップ等に引掛かるようなことな
く、確実に車体の格納凹部内に収納され得るという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車用スライドルーフ装置の一
実施例の全体の構成を示す斜視図、第２図は実施例装置
の要部を分解して示す斜視図、第３図は実施例装置の要
部である車体側ガイドレールとチルトスライダとりャロ
ーラとの関係を示す側面図、第４図（ａ）（ｂ）は実施
例装置のルーフサイド側ガイドレールとストッパ及びフ
ロントローラとの関係を示す側面図、第５図は実施例装
置の要部であるルーフサイド装置の（ａ）概略斜視図及
び（ｂ）一部分解斜視図、第６図（ａ）（ｂ）（ｃ）（
ｄ）は操作レバーによる係止状態又は離脱状態への操作
の過程を示す側面図、第７図、第８図及び第９図は実施
例装置の作用を示す側面図、第１０図はガイド部材を含
むルーフサイド装置の断面図、第１１図はブラケットを
含むルーフサイド装置の断面図である。４・・・車体ルーフ５・・・ルーフ開口部６・・・リッド２１・・・ルーフサイド側ガイドレール２２・・・車体
側ガイドレール４０・・・ルーフサイド装置４１・・・ロックピン（掛止部材）４２・・・ロックピン（掛止部材）４３・・・操作レバー（操作手段）４３ｂ・・・第一のビン４３ｃ・・・第二のピン４４・・・挿入孔（被掛止手段）４５・・・挿入孔（被掛止手段）４７．４８・・・ラック４７ａ・・・ピニオン４９・・・レールスライダ４９ａ・・・溝部６０・・・格納凹部８０・・・フレーム（（第３図第７図第図第図第１０図第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体ルーフに形成されたルーフ開口部に対して前
後方向に摺動可能にリッドが設けられ、ルーフ開口部の
車幅方向の両側縁部に配設された左右一対のルーフサイ
ド装置が、車体ルーフに対して着脱可能に設けられ、リッドの前側部を支持してリッドの摺動を案内するルー
フサイド側ガイドレールがルーフサイド装置の各々に設
けられ、ルーフ開口部の後方位置の車体には、リッドの後側部を
支持しかつリッドの摺動を案内する車体側ガイドレール
が左右一対設けられ、ルーフサイド装置の後方位置の車
体に、前方に開口された格納凹部が形成され、ルーフサ
イド装置の車体取付状態において、ルーフサイド側ガイ
ドレールは、その後端部が格納凹部内に収納された通常
位置と、後端部が格納凹部から引き出された離脱位置と
に移動可能にルーフサイド装置に支持された自動車用ス
ライドルーフ装置において、車体側の被掛止手段と係脱して係止状態又は離脱状態と
なる掛止部材と、掛止部材を係止状態又は離脱状態に操
作する操作手段がルーフサイド装置に設けられ、操作手段を係止状態に操作した際に、掛止部材が被掛止
手段に係合してルーフサイド装置が車体ルーフに対して
位置決めされた後に、ルーフサイド側ガイドレールが通
常位置に配置され、また、操作手段を離脱状態に操作し
た際に、掛止部材が被掛止手段から解脱してルーフサイ
ド装置が車体ルーフから分離される前に、ルーフサイド
側ガイドレールが離脱位置に配置されることを特徴とす
る自動車用スライドルーフ装置。
（２）係止部材は一対のラックと、これらのラックを作
動連結するピニオンとを有し、一方のラックは操作手段
に軸着され、操作手段が回動されたとき、摺動運動を行
う請求項（１）に記載の自動車用スライドルーフ装置。
（３）ルーフサイド側ガイドレールはレールスライダを
有し、操作手段はフレームに軸着された操作レバーと、
操作レバーに固定された第一のピン及び第二のピンとを
備え、係止部材が離脱状態となるように操作手段を操作
したときに第一のピンはレールスライダを押圧してルー
フサイド側ガイドレールを離脱位置に移動させた後、レ
ールスライダから外れ、係止部材が係止状態となるよう
に操作手段を操作したときに第一のピンはレールスライ
ダから外れて、その後第二のピンがレールスライダに当
接してレールスライダを通常位置に移動させる請求項（
１）又は（２）に記載の自動車用スライドルーフ装置。