JPH03271042A - 盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ４見ｍ輯１亙 この発明は盗難防止装置、特に遠隔操作装置と盗難警報
装置とを組合せた盗難防止装置に関連する。

徒１１月え捏 例えば、米国特許筒３，７８１，８５４号に開示されて
いるように、自動車用盗難警報装置は公知である。この
自動車用盗難警報装置は自動車の全ての開閉部を閉鎖し
てロックしたときに、盗難警報装置はディスアームド状
態からアームド状態に切り換えられる。アームド状態に
おいて不正にドア、トランク又はフード等の開閉部を開
放すると、自動的に警報が発生して、自動車の盗難を防
止することができる。

また、特公昭６３−１１５０９号公報に示されるように
、所定のコード番号を含む赤外線を使用してロック装置
を解錠する遠隔操作ロック制御装置は公知である。この
遠隔操作ロック制御装置は、手動操作されるスイッチを
含む発信装置と、スイッチを押圧したときに発信装置か
ら発射される赤外線を受信して赤外線中に含まれる所定
のコード番号を検出したときにロック装置に解錠信号を
供給する受信装置とを有する。この遠隔操作ロック制御
装置は受光装置のセンサ部に対し約１ｍ以上前れた位置
から赤外線を発射してロック装置を解錠することができ
る。このため、発信装置のスイッチ抑圧による解錠操作
の簡易化と迅速化を図れる利点がある。

が　　しようとする ところで、従来では電磁波による遠隔操作装置と盗難防
止装置とを別個に設けており、電磁波による遠隔操作装
置により盗難警報装置の状態切り換えを行うことができ
なかった。また、電磁波による遠隔操作装置において盗
難警報装置の作動状態が表示されないため、操作者は盗
難警報装置がいつ警報を発生するのかを理解することが
できず、このため正しく車両を施錠したにも拘らず、盗
難時に盗難警報装置が作動しなかったり、正しい方法で
車両の開閉部を解錠したにも拘らず、盗難警報装置が不
必要に作動する欠点があった。

この発明は、上記欠点を解消し、電磁波による遠隔操作
装置により盗難警報装置を制御することのできる盗難防
止装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手 この発明の盗難防止装置は、スイッチ手段と、警報装置
と、スイッチ手段の出力を受信したときに警報装置を作
動する警報信号をそれぞれ発生するアームド状態又は発
生しないディスアームド状態及び警報装置を作動させる
警報状態とに切替えられる警報制御回路とを有する。

遠隔操作回路は、警報制御回路のアームド状態、ディス
アームト状態又は警報状態とを検出しかつ所定のコード
信号を含む電磁波を受信したときに制御信号を発生する
。警報制御回路がアー１１１・状態又は警報状態にある
とき、遠隔操作回路の制御信号により警報制御回路はア
ームド状態又はディスアームド状態に切替えられる。ま
た、警報制御回路がディスアームド状態にあるとき、遠
隔操作回路の制御信号により警報制御回路はデー１１ド
状態に切替えられる。

警報制御回路に表示装置を接続され、警報制御回路のア
ームド信号により警報制御回路のタイマが一定時間作動
して警報制御回路がディスアーム１〜状態からアームト
準備状態に切り換えられる。

アーム１〜準備状態のときに表示装置が作動され、タイ
マが一定時間を計数した後、警報制御回路がディスアー
ムド状態からアームド状態に切り換えられる。

所定のコード信号を含む電磁波を受信したとき、警報制
御回路のタイマが一定時間作動して警報制御回路がティ
スアームド状態からアームド準備状態に切り換えられる
。タイマが一定時間を言１敵した後、ｇ１報副制御路が
ディスアームド状態からアームド状態に切り換えられる
。表示装置はアームド準備状態のとき及び車両の開閉部
が開放しているとき異なる表示を発生する。

走一番 電磁波により遠隔操作回路を操作して、制御信号を発生
させると、警報制御回路はアームド状態又は警報状態の
とき、アームド状態又はデー１１ド状態に切替られる。

また、警報制御回路はディスアームド状態にあるとき、
遠隔操作回路の制御信号によりアームド状態に切り換え
られる。

この場合に、遠隔操作装置のアームド信号により警報制
御回路のタイマが一定時間作動して警報制御回路がディ
スアームド状態からアームド準備状態に切り換えられる
。警報制御回路は、アームド状態のときに車両に設けら
れたスイッチ手段からトリガ信号を受信したときに警報
信号を発生する。

この警報信号は遠隔操作装置の制御信号により警報状態
からディスアームド状態又はアームド状態に切替えられ
たとき、停止する。

遠隔操作装置のアームド信号により警報制御回路のタイ
マが一定時間作動して警報制御回路がディスアームド状
態からアームド準備状態に切り換えられる。アームド準
備状態のときに表示装置が作動され、タイマが一定時間
を計数した後、警報制御回路がディスアームド状態から
アームド状態に切り換えられる。表示装置はアームド準
備状態のとき及び車両の開閉部が開放しているとき異な
る表示を発生する。

実−１虹−虹 以下、この発明の実施例を第１図及び第２図について説
明する。

第１図は遠隔操作回路１の回路図を示す。遠隔操作回路
１は、センサ回路４０と、センサ回路４０からの信号を
受信する状態検出回路４１と、状態検出回路４１の出力
により作動される制御信号発生回路４２とを有する。セ
ンサ回路４０はワンチップの赤外線受光回路５０と、赤
外線受光回路５０で受信した信号を増幅して状態検出回
路４１に供給する増幅回路５１を有する。増幅回路５１
は２つのトランジスタ５２と５３とを有する。センサ回
路４０の正側ライン５４は状態検出回路４１の出力ポー
トＯ０に接続され、センサ回路４０の負側ライン５５は
接地される。正側ライン５４と負側ライン５５には平滑
用のコンデンサ５６と５７が並列に接続される。また、
正側ライン５４は表示用発光ダイオード５８及び抵抗５
９を介して状態検出回路４１の出力ポート０２に接続さ
れる。

トランジスタ５２のエミッタは正側ライン５４、ベース
は受光回路５０及びコレクタはトランジスタ５３のベー
スに接続される。トランジスタ５３のエミッタは負側ラ
イン及びコレクタはダイオトロ０を介して状態検出回路
４１の入力ボート■、に接続されると共に、ダイオード
６１を介してトランジスタ６２のベースに接続される。

トランジスタ６２のエミッタは電源に接続され、コレク
タはリセット回路６３を介して状態検出回路４１の入力
ボートＩ、に接続される。リセット回′ＪＰＪ６３はト
ランジスタ６２のコレクタとグランドとの間に接続され
た抵抗６４と、トランジスタ６２のコレクタと入力ボー
トＩ７との間に接続されたコンデンサ６５と、入力ボー
ト■７とグランドとの間に並列に接続された抵抗６６と
ダイオード６７とを有する。

状態検出回路４１はワンチップマイクロコンピュータで
構成されたＣＰＵである。状態検出回路４１の入力ボー
トＩ２〜Ｉ−こはＲＯＭ６８が接続される。ＲＯＭ６８
には参照符号コードが記憶されている。状態検出回路４
１の出力ポートＯ１と０４にはトライバ回路としてのｌ
−ランジスタフ０と７１がそれぞれ抵抗７２と７３を介
して接続されている。トランジスタ７０のコレクタは第
２図に示す警報制御間Ｎ２のアンドゲート９４の反転入
力端子に接続され、エミッタは接地される。また、トラ
ンジスタ７１のコレクタは警報制御回路２のオアゲー１
−１３０に接続され、エミッタは接地される。また、状
態検出回路４１の入カポ−１へＩ５は警報制御回路２の
アームド状態を検出するため、警報制御回路２のＲＳフ
リップフロップ９７の出力端子に接続される。状態検出
回路４１の入力ボート■、は警Ｎ装置としての警報器１
１０の作動状態を検出するため、警報制御回路２のアン
ドゲート１０８の出力に接続される。

上記の構成において、図示しない発信装置のスイッチを
作動したときに、赤外線発射用のダイオドから所定のコ
ードを含む赤外線が発生する。

この赤外線は、赤外線受光回路５０により受光される。

赤外線受光回路５０により発生する信号は増幅回路５１
を介して状態検出回路４１の入力ポートＩ□に供給され
る。これと同時に、増幅回路５１がオンになると、トラ
ンジスタ６２がオンになる。このため、リセット回路６
３を介して状態検出回路４１の入力ポートＩ７にトリガ
信号が印加され、状態検出回路４１が起動される。そこ
で、状態検出回路４１は記憶手段により入力ポート■、
に供給される受光信号を記憶する。これと同時に又はそ
の後、状態検出回路４１はＲＯＭ６８内に記憶された参
照符号コードをＲＡ　Ｍ　（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓ
　Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶手段内に読み出す。

ここで、状態検出回路４１内に設けられた比較手段によ
り、受光回路５０を通じて４Ｊ（給された発信装置１の
信号に含まれる受信符号コードと、ＲＯＭ６８内に記憶
された参照符号コードとが比較される。受信した受信符
号コードと読み出した参照符号コードが一致しないとき
は状態検出回路４１は作動されない。逆に、参照符号コ
ードと受信符号コードが一致したとき、入力ポート■、
の信号が高レベルか否か判断する。警報制御回路２がそ
れぞれアームド状態又はデイスアームド状態のとき、Ｒ
Ｓフリップフロップ９７は高出力又は低出力を発生する
ので、警報制御回路２はＲＳフリップフロップ９７の出
力によりアームド状態を検出することができる。また、
警報制御回路２が警報状態又は非警報状態のとき、アン
ドゲート１０８は高出力又は低出力を発生するので、警
報制御回路２入力ボート■６はアンドゲート１０８の出
力により警報状態を検出することができる。警報制御回
路２がディスアームド状態のとき、即ち、状態検出回路
４１の入力ポート■、及びＩ６がいずれも低出力を受信
しているとき、状態検出回路４１は出力ボート○、から
制御信号をトランジスタ７０に一定時間（例えば０．５
秒）送出する。このため、トランジスタ７０がオンとな
り、アンドゲート９４に信号が付与される。

状態制御回路４１は警報制御回路２がアームド状態又は
警報状態のとき、即ち、状態検出回路４１の入力ポート
■、又はＩ６がいずれかが高出力を受信しているとき、
状態検出回路４１は出力ボート０４から制御信号をトラ
ンジスタ７１に一定時間（例えば０．５秒）送出する。

このため、トランジスタ７１がオンに切り換えられ、オ
アゲート１３０に信号が付与される。

警報制御回路２はキーによりロック＃装置が解錠された
ときにオンとなるキーアンロックスイッチ８０と、キー
でトランクを解錠したときにオンとなるトランクキーア
ンロックスイッチ８１とを有する。また、キーによりロ
ック装置が施錠されたときにオンとなるキーロックスイ
ッチ８２が設けられる。従来の車両と同様に、ドアが開
放されたときにオンとなるドアスイッチ８３と、ロック
装置が不正に破壊されたときにオンとなるタンパスイッ
チ８４と、トランクが開放されたときにオンとなるトラ
ンクスイッチ８５と、フードが開放されたときにオンと
なるフートスイッチ８６とが設けられる。スイッチ８３
〜８６はスイッチ手段を構成する。

また、車両のドアを閉鎖するときにキーを使用しない機
械式のキーレスロックが行われる。機械式のキーレスロ
ックはドアのロックノブをロック位置に移動した後、ア
ウトドアハンドルを引いた状態でドアを締めると、自動
的にドアが施錠される機構を有する。この機構を連動す
るため、ロックノブのロック位置を検出するため、車両
の左右のドア内にそれぞれロックノブのロック位置を検
出する状態検出手段としての状態スイッチ９０と９１が
設けられる。

スイッチ８３〜８５はアントゲート９２及びオアゲート
９３の各一方の入力端子に接続され、フートスイッチ８
６はアンドゲート９２及びオアゲート９３の各他方の入
力端子に接続される。アントゲ−１・９２の出力端子及
びキーロックスイッチ８２はアンドゲート９４にそれぞ
れ接続される。

アントゲート９４はオアゲート９５を介してタイマ回路
９６に接続される。タイマ回路９６は例えば３０秒間出
力を生ずる。タイマ回路９６の出力端子はＲ／Ｓフリッ
プフロップ９７のセット端子及びワンショットマルチバ
イブレータ９９に接続される。Ｒ／Ｓフリップフロップ
９７のＱ出力端子はアンドゲート９８の一方の入力端子
に接続される。アンドゲート９８の他方の入力端子はオ
アゲート９３に接続されたパルス成形回路１００の出力
端子に接続される。

状態スイッチ９０と９１はアンドゲート１０１の一方の
入力端子に接続され、アンドゲート１０１の他方の入力
端子にはオアゲート９３の出力端子が接続される。オア
ゲート９３の出力端子は遅延回路１０３とアンドゲート
１０４の一方の入力端子に接続される。アンドゲート１
０１の出力端子はアントゲ−１−１０２の第一の入力端
子に接続され、アンドゲート１０２の第二及び第三の入
力端子にはそれぞれ状態スイッチ９０と９１及び遅延回
路１０３が接続される。アンドゲート１０４の他方の入
力端子にはパルス発生回路１０５が接続され、アンドゲ
ート１０４の出力端子はオアゲート１２１に接続される
。表示装置１２０は発光ダイオード等の発光素子又はブ
ザー等の発音素子である。表示装置１２０はトランジス
タ１２２のコレクタに接続され、トランジスタ１２２の
エミッタは接地される。トランジスタ１２２のベースは
オアゲート１２１に接続される。

アントゲート９８の出力端子はＲ／Ｓフリップフロップ
１０６のセット端子及びタイマ回路１０７に接続される
。Ｒ／Ｓフリップフロップ１０６のＱ出力端子はスター
タ回路１１２に接続される。

タイマ回路１０７は例えば３分間の出力をアンドゲート
１０８の一方の入力端子に付与する。アントゲ−１−１
０８の他方の入力端子にはパルス発生回路１１４が接続
される。アントゲート１０８の出力端子はトランジスタ
１０９のベースに接続され、トランジスタ１０９のコレ
クタは警報装置１１０に接続され、エミッタは接地され
る。警報袋［１１０は車両のホーン又はランプをそのま
ま使用することができる。

タイマ回路１０７の出力端子はワンショットマルチバイ
ブレータ１１１及びオアゲート１１３を通じてＲ／Ｓフ
リップフロップ１０６のリセット端子に接続されると共
に、オアゲート１２０を通してタイマ回路９６にクリア
端子に接続される。

また、状態スイッチ９０と９１はインバータ］２１及び
オアゲート１２０を介してタイマ回路９６のクリア端子
に接続される。

キーアンロックスイッチ８０とトランクキーアンロック
スイッチ８１はオアゲー１−１３０を介してパルス形成
回路１３１に接続される。パルス形成回路１３１の出力
端子はオアゲート１２０及びオアゲート１１３に接続さ
れる。ワンショットマルチバイブレータ９９の出力端子
はＲ／Ｓフリップフロップ１３２のリセット端子に接続
され、Ｒ／Ｓフリップフロップ１３２のセット端子には
オアゲート９５の出力端子が接続される。Ｒ／Ｓフリッ
プフロップ１３２のＱ出力端子はアントゲート１３３の
一方の入力端子に接続される。アントゲート１３３の他
方の入力端子にはパルス発生回路１３９が接続される。

アンドゲート１３３の出力端子はオアゲート１２１に接
続される。

警報制御回路２において、車両の開閉部が全て閉鎖状態
となり、ドアスイッチ８３、タンパスイッチ８４、トラ
ンクスイッチ８５及びフートスイッチ８６が全てオフの
ときにアンドゲート９２が出力を発生する。また、キー
によりロック装置を施錠したとき又は電磁波による遠隔
操作回路１の状態検出回路４１の出力ポート○、から出
力が発生したときにアントゲート９４が出力を生して、
タイマ回路９６が作動される。タイマ回路９６は約３０
秒の時間を計数するが、この計数中はアムト準備状態で
ある。３０秒を経過すると、タイマ回路９６から出力を
発生してＲ／Ｓフリップフロップ９７をセット状態に切
り換え、Ｑ出力端子から出力を発生する。この状態はア
ームド状態である。このアームド状態は機械式キーレス
ロック操作を行ったときにも同様である。

また、車両のドアを閉鎖するときにキーを使用しない機
械式のキーレスロックが行われる。機械式のキーレスロ
ックはドアのロックノブをロック位置に移動した後、ア
ウト１−アハンドルを引いた状態でドアを締めると、自
動的にドアが施錠される機構を有する。この機構を連動
するため、ロックノブのロック位置を検出するため、車
両の左右のドア内にそれぞれロックノブのロック位置を
検出する状態検出手段としての状態スイッチ９０と９１
が設けられる。

警報制御回路２において、車両の開閉部が全て閉鎖状態
となり、ドアスイッチ８３．タンパスイッチ８４、トラ
ンクスイッチ８５及びフートスイッチ８６が全てオフの
ときにオアゲート９３は低レベルの出力を発生する。こ
のため、アンドゲート１０１の他方の入力端子は高レベ
ルとなっている。この状態で、助手席側のドアをロック
状態で閉鎖すると、状態スイッチ９↓がオフとなる。ま
た、運転席側のドアのロックノブを押圧した後、車両の
外側からドアハンドルを引張った状態でドアを閉鎖する
と、運転席例のドアもロックされ、状態スイッチ９０も
オフとなる。状態スイッチ９０と９１の何れもがオフに
なると、アンドゲート１０１がオンとなる。従って、ア
ントゲ−１・１０２もオンとなる。遅延回路１０３は運
転席側のドアが最終的にロックされたときにのみアーム
ド状態に切り換えるためである。アンドゲート１０２か
ら発生した出力によりパルス成形回路１３８が出力を発
生して、オアゲート９５を介してタイマ回路９６を起動
する。従って、上述のようにＲ／Ｓフリップフロップ９
７をセットしてアームド状態に切り換えることができる
。

アームド状態において、開閉部の何れか１つが開放され
ると、ドアスイッチ８３．タンパスイッチ８４、トラン
クスイッチ８５及びフートスイッチ８６のいずれかがか
オンとなる。このため、オアゲート９３及びアンドゲー
ト９８を通じてＲ／Ｓフリップフロップ１０６がセット
され、スタータ回路１１２の駆動が阻止される。これと
同時に、タイマ回路１０７が作動され、アントゲ−１−
１０８を介して間欠信号がトランジスタ１０９のベース
に付与される。このため、警報袋＠１１０が３分間作動
される。Ｒ／Ｓフリップフロップ９７がセット状態に維
持されたアームド状態のとき、警報装置１１０が作動し
ている警報状態のとき又はタイマ回路９６が作動してい
るアームド準備状態のときにキーアンロックスイッチ８
０若しくはトランクキーアンロックスイッチ８１がオン
したとき、タイマ回路９６及び１０７はクリアされると
共に、Ｒ／Ｓフリップフロップ９７及び１０６がリセッ
トされ、ディスアームド状態に切り換えられる。

表示装置１２０は種々の態様で駆動される。例えば、タ
イマ回路９６が作動されているとき、Ｒ／Ｓフリップフ
ロップ１３２がセットされる。従って、アンドゲート１
３３及びオアゲート１２１を介してトランジスタ１２２
のベースに間欠信号が供給される。このため、表示袋［
１２０が間欠的に作動される。また、誤動作により開閉
部の一部が開いているにも拘らず、タイマ回路９６が作
動しているときは、アントゲ−１−１０４がオンとなり
オアゲート１２１を介してトランジスタ１２２を間欠動
作する。この場合に、パルス発生回路１０５と１３９は
異なる周波数の出力を発生する。

従って、アンドゲート１０４がオンしたときは異なる周
波数で表示袋５１１２０が駆動されるので。

操作者は開放している開閉部を閉鎖して再びアームト状
態にシフトすることができる。

また、上記の実施例では複数の開閉部を有する車両の盗
難防止について説明したが、この発明による盗難防止装
置を、自動二輪車又は建築物等の施錠部又は開閉部に応
用できることも明らかである。

光泄Ｕソ虻呆 この発明の盗難防止装置では、遠隔操作回路と警報制御
回路とを巧みに組合せて、遠隔操作装置を介して警報制
御回路を制御すると共に、警報制御回路の特定の状態を
表示することができるので、操作上大きな利便が図られ
ると井に、確実に盗難防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による盗難防止装置に使用する遠隔操
作回路の回路図、第２図は第１図の電気回路と組み合わ
せて使用する警報制御回路の回路図である。 １、．４隔操作回路、２０．警報制御回路、８２〜８６
１．スイッチ（スイッチ手段）、！Ｊ６．。 タイマ、 １１０゜ 警報器 （警報装置） １２０゜ 表示装置、

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）スイッチ手段と、警報装置と、スイッチ手段の出
   力を受信したときに警報装置を作動する警報信号をそれ
   ぞれ発生するアームド状態又は発生しないディスアーム
   ド状態及び警報装置を作動させる警報状態とに切替えら
   れる警報制御回路とを有する盗難防止装置において、 警報制御回路のアームド状態、ディスアームド状態又は
   警報状態とを検出しかつ所定のコード信号を含む電磁波
   を受信したときに制御信号を発生する遠隔操作回路を設
   け、警報制御回路がアームド状態又は警報状態にあると
   き、遠隔操作回路の制御信号により警報制御回路をアー
   ムド状態又はディスアームド状態に切替え、警報制御回
   路がディスアームド状態にあるとき、遠隔操作回路の制
   御信号により警報制御回路をアームド状態に切替えるこ
   とを特徴とする盗難防止装置。
2. （２）警報制御回路に表示装置を接続し、警報制御回路
   のアームド信号により警報制御回路のタイマが一定時間
   作動して警報制御回路がディスアームド状態からアーム
   ド準備状態に切り換えられ、アームド準備状態のときに
   表示装置が作動され、タイマが一定時間を計数した後、
   警報制御回路がディスアームド状態からアームド状態に
   切り換えられる請求項（１）に記載の盗難防止装置。
3. （３）所定のコード信号を含む電磁波を受信したとき、
   警報制御回路のタイマが一定時間作動して警報制御回路
   がディスアームド状態からアームド準備状態に切り換え
   られ、タイマが一定時間を計数した後、警報制御回路が
   ディスアームド状態からアームド状態に切り換えられ、
   表示装置はアームド準備状態のとき及び車両の開閉部が
   開放しているとき異なる表示を発生する請求項（１）に
   記載の盗難防止装置。