JPH0414576A - 盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は盗難防止装置、特に開閉部を不正に開放した
ときに警報装置が作動される盗難防止装置に関連する。

災米夏狡肯 例えば、米国特許筒３，７８１，８５４号に開示されて
いるように、自動車用盗難警報装置は公知である。この
自動車用盗難警報装置は自動車の全ての開閉部を閉鎖し
てロックしたときに、盗難警報装置はデイスアームド状
態からアームド状態に切り換えられる。アームド状態に
おいて不正にドア、トランク又はフード等の開閉部を開
放すると、自動的に警報が発生して、自動車の盗難を防
止することができる。

また、特公昭６３−１１５０９号公報に示されるように
、所定のコード番号を含む赤外線を使用してロック装置
を解錠する遠隔操作ロック制御装置は公知である。この
遠隔操作ロック制御装置は。

手動操作されるスイッチを含む発信装置と、スイッチを
押圧したときに発信装置から発射される赤外線を受信し
て赤外線中に含まれる所定のコード番号を検出したとき
にロック装置に解錠信号を供給する受信装置とを有する
。この遠隔操作ロック制御装置は受光装置のセンサ部に
対し約１ｍ以上前れた位置から赤外線を発射してロック
装置を解錠することができる。このため、発信装置のス
イッチ押圧による解錠操作の簡易化と迅速化を図れる利
点がある。

が解　しようとする課 ところで、従来では盗難防止装置をアームド状態にセッ
トした後、正規のキーにより運転席側のドアを解錠する
と、アームド状態がディスアームド状態に切替られる。

従って、アームド状態においてトランクリッド又は他の
開閉部を開放する場合に、必ず運転席側のドアを正規の
キーで解錠しなければならない。また、再び盗難防止状
態を得るには、全ての開閉部を閉鎖した後、運転席側の
ドアにおいて最初から盗難防止装置をセットしてディス
アームド状態からアームドに装置を切替なければならな
い。また、アームド状態への切替の際に、アームド準備
状態においてタイマの作動時間中、約３０秒間待つ必要
があった。従って、従来の盗難防止装置では、アームド
状態−デイスアームド状態間の切替に手間を必要とした
。

更に、従来では、正規のキーの解錠操作により盗難防止
装置全体がディスアームド状態に切替られるので、盗難
防止装置が減殺されることがある。

また、トランクリッドの開閉検出スイッチがドア側の開
閉検出スイッチに連動していないため。

トランクリッドの不正解錠を検出して警報を発生するこ
とができなかった。このため、トランクリッド側に警報
制御回路を増設する必要があった。

この発明は、上記欠点を解消し、盗難防止装置を一度ア
ームド状態に切替だ後、正規の解錠信号を発生したとき
、アームド状態を保持した状態で警報装置を作動するこ
となく開閉部を開放することのできる盗難防止装置を提
供することを目的とする。

問題点を解　するための手段 この発明の盗難防止装置は、開閉部の開閉を検出するス
イッチ手段と、警報装置と、スイッチ手段の出力を受信
したときに警報装置を作動する警報信号をそれぞれ発生
するアームド状態又は発生しないディスアームド状態及
び警報装置を作動させる警報状態とに切替えられる警報
制御回路とを有する。また、この盗難防止装置は、スイ
ッチ手段に接続されたパルス発生回路と、正規に解錠信
号が発生したときに前記パルス発生回路の出力波形とは
異なる波形の出力を発生する特定波形パルス発生回路と
、前記パルス発生回路及び特定波形パルス発生回路の出
力信号を受信してパルス発生回路の出力のみが発生した
ときに警報制御回路の警報信号を発生させ、前記パルス
発生回路及び特定波形パルス発生回路が出力を発生した
とき、警報制御回路に警報信号を発生させない波形検出
回路とを有する。特定波形パルス発生回路は、パルス発
生回路の出力に対してパルス数又はパルス幅の異なる出
力を発生する。波形検出回路は、パルス数又はパルス幅
に基づいて、パルス発生回路の出力と特定波形パルス発
生回路の出力とを区別する。

また、この発明の実施例では５スイッチ手段に接続され
たパルス発生回路と、正規に解錠信号が発生したときに
前記パルス発生回路の出力波形とは異なる波形の出力を
発生する特定波形パルス発生回路と、パルス発生回路及
び特定波形パルス発生回路の出力により駆動される負荷
と、負荷に電力を供給する電源と、電源の電圧レベルを
検出する電圧検出回路と、電圧検出回路の電源レベルに
基づいて、前記パルス発生回路の出力のみが発生したと
判断したときに警報制御回路の警報信号を発生させ、前
記パルス発生回路及び特定波形パルス発生回路が出力を
発生したと判断したとき、警報制御回路に警報信号を発
生させない波形検出回路とを設ける。

詐二Ｊｌ 正規のキー又は正規のコード信号を含む電磁波により制
御信号を発生させると、警報制御回路はアームド状態又
は警報状態のとき、アームド状態又はディスアームド状
態に切替られる。また、警報制御回路はディスアームド
状態にあるとき、正規のキー又は遠隔操作回路の制御信
号によりアムド状態に切り換えられる。この場合に、警
報制御回路のタイマが一定時間作動して警報制御回路が
ディスアームド状態からアームド準備状態に切り換えら
れる。警報制御回路は、アームド状態のときに車両に設
けられたスイッチ手段からトリガ信号を受信したときに
警報信号を発生する。この警報信号は正規のキーによる
解錠信号又は遠隔操作装置の制御信号により警報状態か
らデイスアームド状態又はアームド状態に切替えられた
とき、停止する。

遠隔操作装置のアームド信号により警報制御回路のタイ
マが一定時間作動して警報制御回路がディスアームド状
態からアームド準備状態に切り換えられる。アームド準
備状態のときに表示装置が作動され、タイマが一定時間
を計数した後、警報制御回路がディスアームド状態から
アームド状態に切り換えられる。

更に、この発明では、波形検出回路はパルス数又はパル
ス幅に基づいてパルス発生回路及び特定波形パルス発生
回路の出力を区別し、パルス発生回路及び特定波形パル
ス発生回路の出力信号を受信してパルス発生回路の出力
のみが発生したときに警報制御回路の警報信号を発生さ
せる。しかし、波形検出回路は、パルス発生回路及び特
定波形パルス発生回路の両出力を検出したとき、警報制
御回路に出力を与えない。従って、警報制御回路ははア
ームド状態に保持されているが、警報信号を発生しない
。その後、不正に開放部が開放されたときに盗難警報回
路は自動的に警報状態に切替られる。

去−ＪＬ−但 以下、この発明の実施例を第１図〜第５図について説明
する。

第１図は遠隔操作回路１の回路図を示す。遠隔操作回路
１は、センサ回路４０と、センサ回路４Ｏからの信号を
受信する状態検出回路４１と、状態検出回路４１の出力
により作動される制御信号発生回路４２とを有する。セ
ンサ回路４ｏはワンチップの赤外線受光回路５０と、赤
外線受光回路５０で受信した信号を増幅して状態検出回
路４１に供給する増幅回路５１を有する。増幅回路５１
は２つのトランジスタ５２と５３とを有する。センサ回
路４０の正側ライン５４は状態検出回路４１の出力ポー
ト○、に接続され、センサ回路４０の負側ライン５５は
接地される。正側ライン５４と負側ライン５５には平滑
用のコンデンサ５６と５７が並列に接続される。また、
正側ライン５４は表示用発光ダイオード５８及び抵抗５
９を介して状態検出回路４１の出力ポート０２に接続さ
れる。

トランジスタ５２のエミッータは正側ライン５４、ベー
スは受光回路５０及びコレクタはトランジスタ５３のベ
ースに接続される。トランジスタ５３のエミッタは負側
ライン及びコレクタはダイオード６０を介して状態検出
回路４１の入力ポート■、に接続されると共に、ダイオ
ード６１を介してトランジスタ６２のベースに接続゛さ
れる。トランジスタ６２のエミッタは電源に接続され、
コレクタはリセット回路６３を介して状態検出回路４１
の入カポートエ７に接続される。リセット回路６３はト
ランジスタ６２のコレクタとグランドとの間に接続され
た抵抗６４と、トランジスタ６２のコレクタと入力ポー
ト■７との間に接続されたコンデンサ６５と、入力ポー
ト■７とグランドとの間に並列に接続された抵抗６６と
ダイオード６７とを有する。

状態検出回路４１はワンチップマイクロコンピュータで
構成されたＣＰＵである。状態検出回路４１の入力ポー
ト■２〜Ｉ４にはＲＯＭ６８が接続される。ＲＯＭ６８
には参照符号コードが記憶されている。状態検出回路４
１の出力ポート０３と０４にはドライバ回路としてのト
ランジスタ７０と７１がそれぞれ抵抗７２と７３を介し
て接続されている。トランジスタ７０のコレクタは第２
図に示す警報制御回路２のアンドゲート９４の反転入力
端子に接続され、エミッタは接地される。また、トラン
ジスタ７１のコレクタは警報制御回路２のオアゲート１
３０に接続され、エミッタは接地される。また、状態検
出回路４１の入力ポートエ、は警報制御回路２のアーム
ド状態を検出するため、警報制御回路２のＲＳフリップ
フロップ９７の出力端子に接続される。状態検出回路４
１の入カポートエ６は警報装置としての警報器１１０の
作動状態を検出するため、警報制御回路２のアンドゲー
ト１０８の出力に接続される。

上記の構成において、図示しない発信装置のスイッチを
作動したときに、赤外線発射用のダイオードから所定の
コードを含む赤外線が発生する。

この赤外線は、赤外線受光回路５０により受光される。

赤外線受光回路５０により発生する信号は増幅回路５１
を介して状態検出回路４１の入力ポートＩ、に供給され
る。これと同時に、増幅回路５１がオンになると、トラ
ンジスタ６２がオンになる。このため、リセット回路６
３を介して状態検出回路４１の入力ポートＩ、にトリガ
信号が印加され、状態検出回路４１が起動される。そこ
で、状態検出回路４１は記憶手段により入力ボートエ、
に供給される受光信号を記憶する。これと同時に又はそ
の後、状態検出回路４１はＲＯＭ６８内に記憶された参
照符号コードをＲＡＭ　（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓ　
Ｍｅｍｏｒｙ）等の記憶手段内に読み出す。

ここで、状態検出回路４１内に設けられた比較手段によ
り、受光回路５ｏを通じて供給された発信装置１の信号
に含まれる受信符号コートと、ＲＯＭ６８内に記憶され
た参照符号コードとが比較される。受信した受信符号コ
ードと読み出した参照符号コードが一致しないときは状
態検出回路４１は作動されない。逆に、参照符号コード
と受信符号コードが一致したとき、入力ボートエ、の信
号が高レベルか否か判断する。警報制御回路２がそれぞ
れアームド状態又はディスアームド状態のとき、ＲＳフ
リップフロップ９７は高出力又は低出力を発生するので
、警報制御回路２はＲＳフリップフロップ９７の出力に
よりアームド状態を検出することができる。また、警報
制御回路２が警報状態又は非警報状態のとき、アントゲ
ート１０８は高畠力又は低出力を発生するので、警報制
御回路２入力ポート■６はアンドゲート１０８の出力に
より警報状態を検出することができる。警報制御回路２
がデイスアームド状態のとき、即ち、状態検出回路４１
の入力ポート■５及び■、がいずれも低出力を受信して
いるとき、状態検出回路４１は出力ポート０３から制御
信号をトランジスタ７０に一定時間（例えば０．５秒）
送出する。このため、トランジスタ７０がオンとなり、
アンドゲート９４に信号が付与される。

状態制御回路４１は警報制御回路２がアームド状態又は
警報状態のとき、即ち、状態検出回路４１の入力ポート
エ、又は■６がいずれかが高呂力を受信しているとき、
状態検出回路４１は出力ポート０４から制御信号をトラ
ンジスタ７１に一定時間（例えば０．５秒）送出する。

このため、トランジスタ７１がオンに切り換えられ、オ
アゲート１３０に信号が付与される。

警報制御回路２はキーによりロック装置が解錠されたと
きにオンとなるキーアンロックスイッチ８０と、キーで
トランクを解錠したときにオンとなるトランクキーアン
ロックスイッチ８１とを有する。また、キーによりロッ
ク装置が施錠されたときにオンとなるキーロックスイッ
チ８２が設けられる。従来の車両と同様に、ドアが開放
されたときにオンとなるドアスイッチ８３と、ロック装
置が不正に破壊されたときにオンとなるタンパスイッチ
８４と、トランクが開放されたときにオンとなる燃料リ
ッドスイッチ８５と、フードが開放されたときにオンと
なるフートスイッチ８６とが設けられる。スイッチ８３
〜８６はスイッチ手段を構成する。

また、車両のドアを閉鎖するときにキーを使用しない機
械式のキーレスロックが行われる。機械式のキーレスロ
ックはドアのロックノブをロック位置に移動した後、ア
ウトドアハンドルを引いた状態でドアを締めると、自動
的にドアが施錠される機構を有する。この機構を連動す
るため、ロックノブのロック位置を検出するため、車両
の左右のドア内にそれぞれロックノブのロック位置を検
出する状態検出手段としての状態スイッチ９０と９１が
設けられる。

スイッチ８３〜８５はアンドゲート９２及びオアゲート
９３の各一方の入力端子に接続され、フトスイッチ８６
はアンドゲート９２及びオアゲート９３の各他方の入力
端子に接続される。アントゲート９２の出力端子及びキ
ーロックスイッチ８２はアンドゲート９４にそれぞれ接
続される。

アントゲート９４はオアゲルト９５を介してタイマ回路
９６に接続される。タイマ回路９６は例えば３０秒間出
力を生ずる。タイマ回路９６の出力端子はＲ／Ｓフリッ
プフロップ９７のセット端子及びワンショットマルチバ
イブレータ９９に接続される。Ｒ／Ｓフリップフロップ
９７のＱ出力端子はアンドゲート９８の一方の入力端子
に接続される。アンドゲート９８の他方の入力端子はオ
アゲート９３に接続されたパルス成形回路”００の出力
端子にオアゲート１４９を介して接続される。

また、オアゲート１４９には第３図に示す検出信号キャ
ンセル回路（検出信号キャンセル手段）１４０が接続さ
れる。

状態スイッチ９０と９１はアンドゲート１０１の一方の
入力端子に接続され、アンドゲート１０１の他方の入力
端子にはオアゲート９３の出力端子が接続される。オア
ゲート９３の出力端子は遅延回路１０３とアンドゲート
１０４の一方の入力端子に接続される。アントゲート１
０１の出力端子はアンドゲート１０２の第一の入力端子
に接続され、アンドゲート１０２の第二及び第三の入力
端子にはそれぞれ状態スイッチ９０と９１及び遅延回路
１０３が接続される。アンドゲート１０４の他方の入力
端子にはパルス発生回路１０５が接続され、アンドゲー
ト１０４の出力端子はオアゲート１２１に接続される。

表示装置１２０は発光ダイオード等の発光素子又はブザ
ー等の発音素子である。表示装置１２０はトランジスタ
１２２のコレクタに接続され、トランジスタ１２２のエ
ミッタは接地される。トランジスタ１２２のベースはオ
アゲート１２１に接続される。

アンドゲート９８の出力端子はＲ／Ｓフリップフロップ
１０６のセット端子及びタイマ回路１０７に接続される
。Ｒ／Ｓフリップフロップ１０６のＱ出力端子はスター
タ回路１１２に接続される。

タイマ回路１０７は例えば３分間の出力をアンドゲート
１０８の一方の入力端子に付与する。アンドゲート１０
８の他方の入力端子にはパルス発生回路１１４が接続さ
れる。アンドゲート１０８の出力端子はトランジスタ１
０９のベースに接続され、トランジスタ１０９のコレク
タは警報装置１１ｏに接続され、エミッタは接地される
。警報装置１１０は車両のホーン又はランプをそのまま
使用することができる。

タイマ回路１０７の出力端子はワンショットマルチバイ
ブレータ１１１及びオアゲート１１３を通じてＲ／Ｓフ
リップフロップ１０６のリセット端子に接続されると共
に、オアゲート１２０を通じてタイマ回路９６にクリア
端子に接続される。

また、状態スイッチ９０と９１はインバータ８９及びオ
アゲート１２０を介してタイマ回路９６のクリア端子に
接続される。

キーアンロックスイッチ８０とトランクキーアンロック
スイッチ８１はオアゲート１３０を介してパルス形成回
路１３１に接続される。パルス形成回路１３１の出力端
子はオアゲート１２３及びオアゲート１１３に接続され
る。ワンショットマルチバイブレータ９９の出力端子は
Ｒ／Ｓフリップフロップ１３２のリセット端子に接続さ
れ、Ｒ／Ｓフリップフロップ１３２のセット端子にはオ
アゲート９５の出力端子が接続される。Ｒ／Ｓフリップ
フロップ１３２のＱ出力端子はアンドゲート１３３の一
方の入力端子に接続される。アンドゲート１３３の他方
の入力端子にはパルス発生回路１３９が接続される。ア
ンドゲート１３３の出力端子はオアゲート１２１に接続
される。

警報制御回路２において、車両の開閉部が全て閉鎖状態
となり、ドアスイッチ８３、タンパスイッチ８４、燃料
リッドスイッチ８５及びフートスイッチ８６が全てオフ
のときにオアゲート９３は低レベルの出力を発生する。

このため、アンドゲート１０１の他方の入力端子は高レ
ベルとなっている。この状態で、助手席側のドアをロッ
ク状態で閉鎖すると、状態スイッチ９１がオフとなる。

また、運転席側のドアのロックノブを押圧した後、車両
の外側からドアハンドルを引張った状態でドアを閉鎖す
ると、運転席側のドアもロックされ、状態スイッチ９０
もオフとなる。状態スイッチ９０と９１の何れもがオフ
になると、アンドゲート１０１がオンとなる。従って、
アンドゲート１０２もオンとなる。遅延回路１０３は運
転席側のドアが最終的にロックされたときにのみアーム
ド状態に切り換えるためである。アンドゲート１０２か
ら発生した出力によりパルス成形回路１３８が出力を発
生して、オアゲート９５を介してタイマ回路９６を起動
する。従って、上述のようにＲ／Ｓフリップフロップ９
７をセットしてアームド状態に切り換えることができる
。

アームド状態において、開閉部の何れか１つが開放され
ると、ドアスイッチ８３、タンパスイッチ８４、燃料リ
ッドスイッチ８５及びフートスイッチ８６のいずれかが
がオンとなる。このため、オアゲート９３及びアンドゲ
ート９８を通じてＲ／Ｓフリップフロップ１０６がセッ
トされ、スタータ回路１１２の駆動が阻止される。これ
と同時に、タイマ回路１０７が作動され、アントゲルト
１０８を介して間欠信号がトランジスタ１０９のベース
に付与される。このため、警報袋＠１１０が３分間作動
される。Ｒ／Ｓフリップフロップ９７がセット状態に維
持されたアームド状態のとき、警報装置１１０が作動し
ている警報状態のとき又はタイマ回路９６が作動してい
るア〜ムド準備状態のときにキーアンロックスイッチ８
０若しくはトランクキーアンロックスイッチ８１がオン
したとき、タイマ回路９６及び１０７はクリアされると
共に、Ｒ／Ｓフリップフロップ９７及び１０６がリセッ
トされ、ディスアームド状態に切り換えられる。

表示装置１２０は種々の態様で駆動される。例えば、タ
イマ回路９６が作動されているとき、Ｒ／Ｓフリップフ
ロップ１３２がセットされる。従って、アンドゲート１
３３及びオアゲート１２１を介してトランジスタ１２２
のベースに間欠信号が供給される。このため、表示装置
１２０が間欠的に作動される。また、誤動作により開閉
部の一部が開いているにも拘らず、タイマ回路９６が作
動しているときは、アンドゲート１０４がオンとなりオ
アゲート１２１を介してトランジスタ１２２を間欠動作
する。この場合に、パルス発生回路１０５と１３９は異
なる周波数の出力を発生する。

従って、アンドゲート１０４がオンしたときは異なる周
波数で表示袋＠１２０が駆動されるので、操作者は開放
している開閉部を閉鎖して再びアームド状態にシフトす
ることができる。

第３図に示すように、車両の後部には赤外線受光回路１
４１が設けられる。赤外線受光回路１４１の受光センサ
は例えばテイルランプ内に配置される。赤外線受光回路
１４１はパルス発生検出回路１４０に接続される。パル
ス発生検品回路１４０の比較回路１４２は赤外線受光回
路１４１の出力信号と記憶回路１４３内に記憶されたコ
ード信号と比較して、これらが一致したときに特定波形
パルス発生回路１４４に出力を発生する。図示の実施例
では、特定波形パルス発生回路１４４は２つの短い時間
幅のパルス１４４ａ及び１４４ｂと１つの長い時間幅の
パルス１４４ｃを発生する。例えば、パルス１４４ａ及
び１４４ｂのパルス幅はアクチュエータ１４５が作動し
ない５０ミリ秒以下、好ましくは１〜１０ミリ秒であり
、パルス１４４Ｃのパルス幅はアクチュエータ１４５を
作動できる５００ミリ秒である。特定波形パルス発生回
路１４４の出力が与えられるオアゲート１４６にはそれ
ぞれワンショットマルチバイブレータ１４９と１４７と
を介してトランクリッドスイッチ８７及びトランクオー
プナスイッチ１４８が接続される。図示しないが、トラ
ンクリッドスイッチ８７にはトランクルームランプが接
続さ九ることもある。ワンショットマルチバイブレータ
１４９のパルス幅は例えばアクチュエータ１４５を作動
しない５０ミリ秒である。ワンショットマルチバイブレ
ータ１４７はアクチュエータ１４５を作動させる長さの
パルス幅を有する。オアゲート１４６の出力は駆動回路
１５０を通じてリレー１５１をオンする。従って、アク
チュエータ１４５に電流が流れるが、特定波形パルス発
生回路１４４及びワンショットマルチバイブレータ１４
７の出力ではアクチュエータ１４５が作動するが、ワン
ショットマルチバイブレータ１４９の出力ではアクチュ
エータｉ４５は作動しない。従って、特定波形パルス発
生回路１４４の出力はトランクリッドのロック装置を解
錠するアクチュエータ１４５を作動して、トランクリッ
ドを開放する。トランクリッドが開放すると、トランク
リッドスイッチ８７がオンとなる。これにより、ワンシ
ョットマルチバイブレータ１４９は、特定波形パルス発
生回路１４４のパルスに比較してパルス幅が著しく小さ
い５０ミリ秒以下の時間幅のパルスを発生する。

トランクリッドスイッチ８７の場合と同様に、フートス
イッチ１６８を設けることができる。フートスイッチ１
６８はフード用アクチュエータ又は抵抗等の負荷１６５
に通電するため、ワンショットマルチバイブレータ１６
７、駆動回路１６６及びリレー１６１を有する。電源１
６０はリレー１５１．１６１及び電圧検出回路１５２に
接続さ九る。電圧検出回路は、並列に接続されたコンデ
ンサ及び抵抗からなる帰還回路を有しかつ可変抵抗によ
り基準レベルを調整できる差動増幅器を使用することが
できる。電圧検出回路１５２の出力は波形検出回路１５
３に接続され、波形検出回路１５３の出力はオアゲート
１４９（第２図）に付与される。

第４図は波形検出回路１５３の一例として詳細な回路図
を示す。即ち、波形検出回路１５３は、電圧検出回路１
５２の出力を反転する１〜５０ミリ秒のワンショットマ
ルチバイブレータ１７０と、ワンショットマルチバイブ
レータ１７０の出力を計数するシフトレジスタ１７１と
、ワンショットマルチバイブレータ１７０の出力が発生
した後、一定時間経過時にシフトレジスタ１７１をリセ
ットするタイマ１７２と、シフトレジスタ１７１の第一
端子に遅延回路１７３を介して接続された入刃端子及び
シフトレジスタ１７１の第二端子に接続された反転入力
端子を有するアンドゲート１７４を有する。

上記の構成において、駆動回路１５０又は１６６が作動
されると、電圧検出回路１５２は低レベルの出力を発生
するから、シフトレジスタ１７１は電圧検出回路１５２
の出力を計数する。トランクリッドロック装置を赤外線
信号により正規に解錠すると、特定波形パルス発生回路
１４４は特定のパルスを発生して、波形検出回路１５３
はこれを検出し、オアゲート１４９に信号を与えない。

即ち、特定波形パルス発生回路１４４は２つの短い時間
幅のパルス１４４ａ及び１４４ｂを発生し、これらのパ
ルスがシフトレジスタ１７１により計数され、シフトレ
ジスタ１７１の第一端子及び第二端子の何れにも出力が
発生する。従って、アンドゲート１７４は出力を生じな
い。しかし、トランクリッドを不正に解錠するときは特
定波形パルス発生回路１４４の出力が発生せず、トラン
クリッドスイッチ８７のオン動作によりワンショットマ
ルチバイブレータ１４９の出力のみが発生するから、電
圧検出回路１５２は１個のパルスのみを計数する。この
ため、シフトレジスタ１７１の第一端子のみから出力を
生じて、アンドゲート１７４がオアゲート１４９に出力
を付与する。

この発明の他の実施例を示す第５図から明らかなように
、波形検出回路１５３をオアゲート１４６の出力端子に
接続することも可能である。

更に、別法として、パルス数を計数する代わりに、特定
波形パルス発生回路の出力とワンショットマルチバイブ
レータ１４６の出力とに異なるパルス幅を与えて、波形
検出回路１５３においてパルスの時間幅を計数すること
によりオアゲート１４９への出力を制御することも可能
である。

上記の実施例では、赤外線信号を使用してトランクリッ
ドを解錠する場合に、トランクリッドスイッチの信号を
無効にする例を示したが、キーアンロックスイッチ８０
とドアスイッチ８３との間。

トランクキーアンロックスイッチ８１とトランクリッド
スイッチ８７との間の何れか又は全てに設けることもで
きる。イグニッションスイッチをオンにしたとき、アー
ムド状態からディスアームド状態に切り替わるように構
成してもよい。

更に、上記の実施例では複数の開閉部を有する車両の盗
難防止について説明したが、この発明は車両以外にも建
築物の開閉部又は施錠部等出入の管理が必要な部分に広
〈実施することが可能である。

光訓Ｒυ弧果 この発明の盗難防止装置では、アームド状態を保持した
状態で警報装置を作動することなく特定の開閉部を開放
することができる。このため、下記の利点が得られる。

■　特定の開閉部以外の他の開閉部はアームド状態に保
持されているので、他の開閉部が不正開放されたときに
は、警報装置を作動することができる。このため、盗難
防止装置を格段に向上することができる。

■　開放された特定の開閉部を再度アームド状態をセッ
トするときに、開放されたその開閉部を単に閉鎖すれば
よい。このため、運転席側の特定のドアのみの解錠及び
施錠操作を行わずに、特定の開閉部の正規解錠及び施錠
によりアームド状態−ディスアームド状態の切替が可能
となり、取扱いが極めて容易となる。

■　正規に解錠される限り、運転席側のドア以外の開閉
部を開放する場合にも不用意に警報装置が作動する不便
を回避することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例による盗難防止装置に使用す
る遠隔操作回路の回路図、第２図は第１図の電気回路と
組み合わせて使用する警報制御回路の回路図、第３図は
パルス発生検出回路を示す回路図、第４図は波形検出回
路の詳細な回路図、第５図はパルス発生検出回路の他の
実施例を示す回路図である。 １０．遠隔操作回路、２１．警報制御回路、８２〜８７
１．スイッチ（スイッチ手段）、９６．。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）開閉部の開閉を検出するスイッチ手段と、警報装
   置と、スイッチ手段の出力を受信したときに警報装置を
   作動する警報信号をそれぞれ発生するアームド状態又は
   発生しないディスアームド状態及び警報装置を作動させ
   る警報状態とに切替えられる警報制御回路とを有する盗
   難防止装置において、 スイッチ手段に接続されたパルス発生回路と、正規に解
   錠信号が発生したときに前記パルス発生回路の出力波形
   とは異なる波形の出力を発生する特定波形パルス発生回
   路と、前記パルス発生回路及び特定波形パルス発生回路
   の出力信号を受信してパルス発生回路の出力のみが発生
   したときに警報制御回路の警報信号を発生させ、前記パ
   ルス発生回路及び特定波形パルス発生回路の出力を発生
   したとき、警報制御回路に警報信号を発生させない波形
   検出回路とを設けたことを特徴とする盗難防止装置。
2. （２）特定波形パルス発生回路は、パルス発生回路の出
   力に対してパルス数又はパルス幅の異なる出力を発生す
   る請求項（１）に記載の盗難防止装置。
3. （３）波形検出回路は、パルス数又はパルス幅に基づい
   てパルス発生回路及び特定波形パルス発生回路の出力を
   区別する請求項（１）に記載の盗難防止装置。
4. （４）開閉部の開閉を検出するスイッチ手段と、警報装
   置と、スイッチ手段の出力を受信したときに警報装置を
   作動する警報信号をそれぞれ発生するアームド状態又は
   発生しないディスアームド状態及び警報装置を作動させ
   る警報状態とに切替えられる警報制御回路とを有する盗
   難防止装置において、 スイッチ手段に接続されたパルス発生回路と、正規に解
   錠信号が発生したときに前記パルス発生回路の出力波形
   とは異なる波形の出力を発生する特定波形パルス発生回
   路と、パルス発生回路及び特定波形パルス発生回路の出
   力により駆動される負荷と、負荷に電力を供給する電源
   と、電源の電圧レベルを検出する電圧検出回路と、電圧
   検出回路の電源レベルに基づいて、前記パルス発生回路
   の出力のみが発生したと判断したときに警報制御回路の
   警報信号を発生させ、前記パルス発生回路及び特定波形
   パルス発生回路の出力を発生したと判断したとき、警報
   制御回路に警報信号を発生させない波形検出回路とを設
   けたことを特徴とする盗難防止装置。
5. （５）負荷はドアロック装置を駆動するアクチュエータ
   である請求項（４）に記載の盗難防止装置。
6. （６）特定波形パルス発生回路は、パルス発生回路の出
   力に対してパルス数又はパルス幅の異なる出力を発生す
   る請求項（４）に記載の盗難防止装置。
7. （７）波形検出回路は、パルス数又はパルス幅に基づい
   てパルス発生回路及び特定波形パルス発生回路の出力を
   区別する請求項（４）に記載の盗難防止装置。