JPH03271048A - 液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、車両等のブレーキ装置で使用され、特にアン
チスキッド装置の使用時に好適な液圧制御装置に関する
ものである。

［従来の技術及びその問題点］ 車両等のブレーキ回路には、ブレーキ作動時の安全を確
保するため２種々の制御装置が設けられる。この制御装
置の代表的な例として液圧制御弁があるが、この液圧制
御弁の他にアンチスキッド装置がある。

アンチスキッド装置は、ブレーキ液圧を自動的に制御し
車輪のロックを防止するもので該装置では２ホイールシ
リンダ側の作動液を弛め回路に排出し、その排出した作
動液をポンプで加圧してマスタシリンダ側に戻している
。

このような液圧制御弁およびアンチスキッド装置の両方
をブレーキ回路に設ける場合、液圧制御弁をアンチスキ
ッド装置のポンプの戻し部よりもマスタシリンダに近い
側に配置すれば、後輪ブレーキでは、液圧制御弁で減圧
制御された液圧を基にしてアンチスキッド制御を行なう
ことができ、その制御が容易になる。

ところが、このような配置にすると、ポンプからの戻し
圧がマスタシリンダ側に伝わるため、ブレーキペダルを
通して運転手に不快感を与える。

そのため、マスタシリンダの下流側に絞りを設け、ポン
プからの戻し圧による脈動を減衰することが好ましい。

しかしながら、このような絞りと液圧制御弁とを単に直
列にして配置すると、配管の手間がかかると共に装置が
大型化する問題がある。また、これらを単に一体化した
場合には、例えば特願平１１０２２９２号に提案されて
いるように、絞りが液圧制御弁の作動時にのみ作動し、
液圧制御弁の非作動時には作動せず、絞りが充分な機能
を果すことができない問題があった。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は上記実情に鑑みてなされ、液圧制御弁の弁装置
および絞りを一体化した場合であっても小型で、かつ液
圧が低圧時であっても絞りが有効に作用する液圧制御装
置の提供を目的としている。

Ｅ問題点を解決するための手段】 以上の目的は、マスタシリンダ側に連絡される入口とホ
イールシリンダ側に連絡される出口とを形成した本体と
、入口と出口とを連通して本体に形成した段付孔と、該
段付孔に移動可能に挿入されるピストンと、該ピストン
の入口側と出口側とを連絡される通路と、該通路に設け
られピストンの移動に応じて開閉され出口側圧力上昇を
制限する弁と、前記ピストンを前記弁が開弁する方向に
付勢する予負荷ばねと、前記ピストンの出口側に配置さ
れ前記ピストンの移動に応じて移動可能な可動体と、前
記ピストンが入口側に移動したとき前記可動体が着座す
る弁座と、前記可動体が前記弁座に着座したとき出口側
から入口側への液移動を絞る絞りとを有する液圧制御装
置において、前記絞りの入口側又は出口側圧力を一端に
受圧して前記ピストンを前記予負荷ばねに抗して前記弁
は開弁じ前記可動体が前記弁座に着座する位置まで入口
側に移動させる制御ピストンを設けるようにした液圧制
御装置、によって達成される。

［作　　　用］ 上記の構成によれば、低圧時であっても制御ピストンの
有効受圧面積差によってこの制御ピストンが入口側に移
動し、これにより可動体が弁座に着座するが、この移動
域内では液圧制御弁を閉弁させるには至らず、従って液
圧制御弁が開弁じた状態にある低圧時であっても絞りが
有効に作用する。

［実　施　例］ 以下、本発明の液圧制御装置の実施例を図面を参照して
説明する。

第１図において、（１）は液圧制御装置の全体を示して
いる。

この液圧制御袋Ｍ　（１）では、本体（２）がマスタシ
リンダ（３）にねじ結合することによって取り付けられ
る。

筒形状の本体（２）は、マスタシリンダ（３）側に連絡
される入口（４）と、図示しないホイールシリンダ側に
連絡される出口（５）と、入口（４）と出口（５）とに
連絡して形成した段付孔（６）とを有している。出口（
５）は継手（７）によって構成されており、該継手（７
）の内周のめねじ部（７ａ）には、図示しないアンチス
キッド装置を介してホイールシリンダへ連絡する配管の
一端が接続される。

マスタシリンダ（３）への取付部では、外周におねじ部
（８）が形成され、このおねじ部（８）と側壁（９）と
の間にシールリング（ｌＯ）が保持されている。

本体（２）の段付孔（６）内には、中央に通路（２６）
を備えた段付のピストン（１１）が移動可能に配設され
ている。ピストン（１１）の出口側（５）の大径部（２
１）はシールリング（２２）を装着して筒状の制御ピス
トン（１３）内に嵌まり合い、また入口（４）側の小径
部（２３）はシールリング（２４）を装着して本体（２
）の内周に嵌まり合っている。

制御ピストン（１３）は、本体（２）に対して摺動可能
に配設され、外周の溝（１３ａ）内にシールリング（３
９）を装着している。制御ピストン（１３）に形成され
た中心孔（１５）の出口（５）側の端部には、該中心孔
（１５）に開口する凹所（１７）が形成されている。

制御ピストン（１３）の中心孔（１５）内を摺動するピ
ストン（１１）の大径部（２１）の端部にも凹所（１８
）が形成されている。また、制御ピストン（１３）の中
心孔（１５）内には、小孔（１９ａ）が複数個形成され
た当板（１９）が圧入されている。

一方、本体（２）の入口（４）側の孔部（２７）には、
筒部材（２８）を介してポペット弁体（２９）が収容さ
れ、図示せずともポペット弁体（２９）の先端部は２マ
スタシリンダ（３）の圧力室に臨んでいる。ポペット弁
体（２９）は軸方向に通孔（２９ａ）を有し、突部（３
０）は、ピストンＴ１１１の先端に形成された弁座（３
１）に対向し、ここに弁ｍが形成されている。

上記ポペット弁体（２９）は、本体（２）の開口を覆う
蓋部材（３２）に一端が係止された弁ばね（３３）によ
って孔部（２７）内に保持されており、蓋部材（３２）
は本体（２）の開口部外周に形成された溝部に係止させ
て固定されている。

本体（２）の段付孔（６）の中径孔部（６ａ）には、弁
（Ｖ）を開弁させる方向にピストン（１１）を付勢する
予負荷ばね（３６）が収容され、該予負荷ばね（３６）
の一端はピストン（１１）のフランジ部（３７）に係止
され、他端は本体（２）の段部（３８）に係止されてい
る。また、孔部（６ａ）は１本体（２）に形成された通
孔（４１）により大気圧に保持されており、その開口は
ダストシール（４２）によって覆われている。

本体（２）の出口室（５１）内には、きのこ状の可動体
（５０）が収容され、該可動体（５０）は継手（７）の
凹所（７ｂ）内に張設された弁ばね（４３）により入口
（４）側に付勢されている。可動体（５０）の軸部（５
０ａ）は、弁座形成部材（４４）の孔（４４ａ）内に挿
通され、軸部（５０ａ）の端面が当板（１９）に当接す
ることにより、入口（４）側への移動が規制され、かつ
、弁座形成部材（４４）との間の間隙が確保される。

なお、継手（７）の凹所（７ｂ）と、めねじ（７ａ）を
設けた出口（５）との間は通路（１６）によって連絡し
ている。

弁座形成部材（４４）は、本体（２）の出口室（５１）
に形成された段部に配置され、継手（７）をシールリン
グ（４０）を装着して本体（２）にねじ結合することに
より位置決め固定される。弁座形成部材（４４）の孔（
４４ａ）は弁座として機能し、また孔（４４ａｌ　には
切欠（４４ｂ）が増径して形成され、切欠（４４ｂ）は
絞り用の通路を構成している。

このような切欠（４４ｂｌが形成された弁座形成部材（
４４）と可動体（５０）とにより、可動体（５０）が弁
座形成部材（４４）に当接したときに出口（５）側から
入口（４）側への液移動を絞る絞り（Ｓ）が形成され、
図示の状態では可動体（５０）の球面部（５０ｂ）が弁
座形成部材（４４）から雌座し、絞り（Ｓ）は無効とな
っている。

このような絞り（ＳＪ　と弁（Ｖ）とを備えた液圧制御
装置（１）では、制御ピストン（１３）の段付孔（６）
内での移動可能距離、すなわち第１図において、ピスト
ン（１１）のフランジ部（３７）と当接している制御ピ
ストン（１３）の端面（１３ｂｌが、段付孔（６）の段
部端面（６ｂ）に当接するまでの距離Ｂは、弁（Ｖ）の
バルブリフトをＡ（ピストン（１１）の弁座（３１）か
らポペット弁体（２９）の突部（３０）までの距離）、
絞り（Ｓ）のバルブリフトをＣ（可動体（５０）の球面
部（５０ｂ）が弁座形成部材（４４）の孔（４４ａ）を
閉塞するまでの距離）としたとき、Ｃ＜Ｂ＜Ａの関係に
なるように予め設定されている。

本発明の実施例による液圧制御装置！　（１）は以上の
ように構成されるが、次にこの作用について説明する。

ブレーキペダルに踏力が加えられていないときは第１図
の状態にある。すなわち、予負荷ばね（３６）の付勢力
により、弁（Ｖ）は開弁じており制御ピストン（１３）
の一端は弁座形成部材（４４）に当接している。また、
可動体（５０）は、その軸部（５０ａ）が当板（１９）
に当接し、それ以上の移動が規制されており、絞り（Ｓ
）が無効になっている。

この状態からペダル踏力が加えられ、マスタシリンダ（
３）内の圧力が弁ｍの液圧制御開始圧よりも低い範囲で
１例えば３〜４　ｋｇ　ｆ／ｃｍ”に上昇すると、その
液圧は、入口（４）、通路（２６１，制御ピストン（１
３）の中心孔（１５）を介して凹所（１７）に導かれる
。すると、制御ピストン（１３）は、絞りの出口側圧力
すなわち凹所（１７）側の圧力を一端で受圧し、予負荷
ばね（３６）の付勢力に抗して入口（４）側に移動し、
第２図に示したように端面（１３ｂ）が段部端面（６ａ
）に当接する。

このように制御ピストン（１３）がＢの距離移動すると
ピストン１１１）も共に入口（４）側に移動するが、前
述したようにＢＡＡの関係から弁（Ｖ）は閉弁せず開弁
状態にある。

一方、制御ピストン（１３）がＢの距離だけ入口（４）
側に移動した時、可動体（５０）では、ばね（４３）の
付勢力により可動体（５０）の軸部（５０ａ）が当板（
１９）に追従する。すると、前述したようにＣ＜Ｈの関
係から球面部（６０ｂ）が弁座形成部材（４０の孔（４
４ａ）に着座し、絞り（Ｓ）が有効状態になる。

以下に、このような低圧時における液圧制御装置（１）
の作動について第２図を参照して説明する。

低圧時にマスタシリンダ（３）から入口（４）に供給さ
れる液圧は、弁（Ｖ）、ピストン（１１）の通路（２６
）、制御ピストン（１３）の中心孔（１５１，圧液によ
って弁座形成部材（４４）から離れるように移動される
可動体（５０）と孔［４４ａ）との間に形成される間隙
、出口室（５１）、通路（１６）、出口（５）を介して
後車輪ブレーキ装置に供給される。

このような状態で車輪がロック傾向を示すと、図示しな
いアンチスキッド装置のポンプによって戻し用の作動液
が出口（５）側からマスタシリンダ（３）側に戻される
が、この作動液が出口室（５１）に供給されると、その
作動液は絞り（Ｓｌを通ってマスタシリンダ（３）側に
戻される。すなわち、絞り（Ｓ）で脈動が減衰されてピ
ストン（１１）内に作動液が戻される。

このように液圧制御装置＋１）では、低圧時であっても
絞り（Ｓ）が有効に作動する。

以下に高圧時における液圧制御装置（１）の作動につい
て第３図を参照して説明する。

ドライバーがペダル踏力を加え、マスクシリンダ（３）
内の液圧が所定値以上、例えば２０〜３０ｋｇｆ／ｃｍ
”に上昇すると、弁ｍが作動する。すなわち、ピストン
（１１）の入口（４）側および出口（５）側の菱面積分
に作用する液圧力が予負荷ばね（３６）のばね力に打ち
勝ち、ピストンＣ１１）が第２図示の状態からポペット
弁体（２９）側に移動し。

弁座（３１）が突部（３０）に着座し弁（Ｖｌが閉弁す
る。

それにより、後輪側ブレーキ装置に供給される圧液の液
圧制御が開始される。

このように弁ｍが作動状態にあっても、勿論絞り（Ｓ）
は有効状態にある。従って、車輪がロック傾向を示した
ときに戻される作動液は、絞り（Ｓ）を通過してマスタ
シリンダ（３）側に戻されるので、その脈圧は減衰され
る。

一方、ドライバーが制動を中止してブレーキペダルから
急＆□足を離すと、マスタシリンダ（３）内部は瞬時に
負圧状態となり、これに同期して制御ピストン（１３）
の凹所（１７）付近の圧力が極度に減少する。すると、
制御ピストン（Ｉ３）は予負荷ばね（３６）の付勢力に
より、出口（５）側に迅速に移動し、当板（１９）が可
動体（５０）の軸部（５０ａ）を出口（５）側に押圧す
ることにより可動体（５０）は第３図示の状態から第１
図示の状態に戻り、絞り（Ｓ）が無効となる。

従って、後車輪ブレーキ装置から戻されるブレーキ液は
、絞り（Ｓｌが無効となって形成される可動体（５０）
と弁座形成部材（４４）との間の大きな間隙を通って自
由に制御ピストン（１３）内に戻される。

なお、急弛めにより制御ピストン（１３）の凹所（１７
）付近が負圧になると、出口室（虹）内の作動液が絞り
（Ｓ）を通過して凹所（１７）内に導入され、凹所（１
７）内の液圧が再度上昇して制御ピストン（１３）を入
口（４）側に押圧する恐れがあるが、ピストン（１１）
内に形成される絞りの絞り径の方が絞り（Ｓ）の絞り径
に対して大径なため、凹所（１７）内の液圧は速やかに
ピストン（１１）の通路（２６）内に導かれ、制御ピス
トン（１３）の出口（５）側への摺動に何ら影響を与え
ることはない。

上述したように本発明の一実施例による液圧制御装！り
　（１１では、マスタシリンダ（３）内の圧力が低圧で
あっても絞り（Ｓｌを作動させることができ、またブレ
ーキ力が急激に弛められた場合であっても、絞り（Ｓ）
が弁ｍの作動を損うことはない。

第４図は本発明による液圧制御装置の他の実施例を示す
もので、第１図に示した液圧制御装置と同一要素は同一
符号で示している。

この液圧制御袋ｉ！　（６１１であっても、制御ピスト
ン（５５）の端面（５５ｂ）が、段付孔（６）の段部端
面（６ｂ）に当接するまでの距離Ｂは、弁（Ｖ）のバル
ブリフトをＡ、絞り（Ｓ）のバルブリフトをＣとしたと
き、Ｃ＜Ｂ＜Ａの関係になるように予め設定されている
。

この実施例では、制御ピストン（５５）と弁座形成部材
（４４）との間に、第２の予負荷ばね（５６）を張設し
たもので、第２の予負荷ばね（５６）の一端は当板（１
９）を介して制御ピストン（５５）の段部（５８）に係
止されている。また、当板（１９）は制御ピストンＣ５
５）の段部（５８）に係止されている。また、当板（１
９）は制御ピストン（５５）に形成された小径孔部（５
７）内に圧入されている。

このように、第２の予負荷ばね（５６）を備えた液圧制
御装置１　（６１）であっても、前記液圧制御装置（１
１と同様の作用を行なうのであるが、液圧制御を開始す
るニーポイントを変更したい場合に、第２の予負荷ばね
（５６）を調整することにより、二ポイントの若干の変
更であっても容易に行なうことができる。

例えば、第２の予負荷ばね（５６）のばね力は、第１の
予負荷ばね（５２）のばね力を弱くする方向に作用する
ので、第２の予負荷ばね（５６）を強くする程、液圧制
御開始圧を低くすなわちニーポイントを低くすることが
できる。

第５図は本発明のさらに他の実施例を示したもので、第
１図と同一要素は同一符号で示しており、制御ピストン
（６４）の端面（６４ｂ）が１段付孔（６）の端面（６
ｂ）に当接するまでの距離Ｂは、弁ｍのバルブリフトを
Ａ、絞り（Ｓ）のバルブリフトをＣとしたとき、前記と
同様Ｃ＜Ｂ＜Ａの関係になるように予め設定されている
。

この実施例では、出口（５）を構成する継手（６２）の
制御ピストン（６４）側の端面に、凹所（６２ｂ）に開
口する大凹所（６２ｃ）が形成されている。また、継手
（６２）の端面に配設される弁座形成部材（６３）は、
板状の部材に筒状の部材を延設させてなるハツト形状を
呈しており、その筒状部（６３ａ）が制御ピストン（６
４）の内周にシールリング（６５）を介して嵌合されて
いる。弁座形成部材（６３）の板状部（６３ｂ）には孔
（６３ｃ）が形成され、該孔（６３ｃ）は制御ピストン
（６４）に形成された凹所（６６）に開口している。

ピストン（１１）は、弁座形成部材（６３）の筒状部（
６３ａ）内周に摺動可能に配設され、さらに当板（１９
）もこの筒状部（６３ａ）内に圧入されている。

このように形成された液圧制御袋ｆｌ　（６７１では、
アンチスキッド装置によって作動液が出口室（５１）内
に戻されると、その作動液を継手（６２）に形成された
大凹所（６２ｃ）　、弁座形成部材（６３）に形成され
た孔（６３ｃｌ、凹所（６６）に導き、制御ピストン（
６４）はその圧力を凹所（６６）側の一端で受圧する。

すなわち、制御ピストン（６４）は絞り（Ｓ）で絞られ
る以前の圧力を一端で受圧する。絞り（Ｓｌ　で絞られ
る以前の圧力、つまり絞りの入口側圧力Ｐ、は、絞り（
Ｓ）で絞られた後の圧力、つまり絞りの出口側圧力Ｐ２
に対して高圧なため、制御ピストン（６０は第１図およ
び第４図に示した制御ピストン（１３）（５５）に較べ
て、マスタシリンダ（３）内の圧力がより低圧なときに
移動を開始し、それにより絞り［Ｓｌを、より低圧で有
効状態にすることができる。

以上、本発明の各実施例につき説明したが、本発明は、
これら実施例に限定されることなく本発明の技術的思想
に基き種々の変形が可能である。

例えば以上の実施例では、絞り（Ｓ）の絞り通路は弁座
形成部材（４０の孔（４４ａ）に増径して形成した切欠
（４４ｂ）によって構成したが、この絞り通路は、可動
体（５０）の球面部（５０ｂ）に溝を設け、該溝によっ
て構成することもできる。

また、以上の実施例では、可動体（５ｏ）に当接する当
板（１９）を制御ピストン（１３Ｌ制御ピストン（５５
）、制御ピストン（６４）の出口側端部に各々圧入して
いるが、この当板（１９）は特に圧入しなくても移動可
能に装着されてもよい。

〔発明の効果Ｊ 以上説明したように、本発明による液圧制御装置によれ
ば、液圧制御弁が非作動待状態にある低圧時であっても
絞りが有効に作動し、かつ一体止しても特に配管が必要
でなく、小型化が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の液圧制御装置の一実施例を
示すもので、第１図は液圧制御されていない低圧時の液
圧制御装置の断面図、第２図は液圧制御が開始される以
前で若干液圧が上昇したときの液圧制御装置の断面図、
第３図は液圧制御が開始されたのちの液圧制御装置の断
面図、第４図は本発明による液圧制御装置の他の実施例
を示す断面図、第５図は本発明による液圧制御装置のさ
らに他の実施例を示す断面図である。 なお図において。 １ ３ ６ ６ ０ ５５　・・−−・・・・・・ ６１）（６７）・・・・・・ ６４　・・・・・・・・・・ Ｓ）　・・・・・・・・・・ ■）　・・・・・・・・・・ 液圧制御装置 本　　　　　　　　体 マスタシリンダ 入　　　　　　　　口 出　　　　　　　　　口 段　　　付　　　札 ピ　　　ス　　　ト　　　ン 制御ピストン 通　　　　　　　　　路 予負荷ばね 可　　　動　　　体 制御ピストン 液圧制御装置 制御ピストン 絞　　　　　　　　　り 弁 代 理 飯　　阪 人 第１図 １・・・・・層圧側′ａ装置 ２・・・・・本　体 １６・・・・・・・通　路 ３６・・・・・・・予負荷ばね ５・・・・・・出　口　　　　■・・・・・・・・弁６
・・・・・・段付孔 １１・・・・・・ピストン １３・・・・・・ＩＩ制御ピストン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マスタシリンダ側に連絡される入口とホィールシリンダ
   側に連絡される出口とを形成した本体と、入口と出口と
   を連通して本体に形成した段付孔と、該段付孔に移動可
   能に挿入されるピストンと、該ピストンの入口側と出口
   側とを連絡される通路と、該通路に設けられピストンの
   移動に応じて開閉され出口側圧力上昇を制限する弁と、
   前記ピストンを前記弁が開弁する方向に付勢する予負荷
   ばねと、前記ピストンの出口側に配置され前記ピストン
   の移動に応じて移動可能な可動体と、前記ピストンが入
   口側に移動したとき前記可動体が着座する弁座と、前記
   可動体が前記弁座に着座したとき出口側から入口側への
   液移動を絞る絞りとを有する液圧制御装置において、前
   記絞りの入口側又は出口側圧力を一端に受圧して前記ピ
   ストンを前記予負荷ばねに抗して前記弁は開弁し前記可
   動体が前記弁座に着座する位置まで入口側に移動させる
   制御ピストンを設けるようにした液圧制御装置。