JPH0327421B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は乗用作業機のサイドブレーキに関す
る。

（従来技術） 乗用型の芝刈機、耕耘機、除雪機等の如く各種
作業機を備えた乗用作業機においては、一般に一
つの原動機で駆動輪と作業機を駆動するよう構成
しており、作業機による各種作業を確実に行なわ
しめるよう、原動機には負荷の変動に対して原動
機の回転速度を定速化するガバナが付設される。
そして運転操作の簡易化を図るため、アクセルペ
ダルを省き、更にクラツチペダルを兼ねるブレー
キペダルを設け、ブレーキペダルの操作によりク
ラツチ切り作動と併行してブレーキを作動させ、
乗用作業機の運転を行うようにしている。

しかしながら斯かる構成とした場合、踏み込ん
でいたブレーキペダルを離すことによりブレーキ
制動力が解除されクラツチがつながつて発進する
ことなるが、ガバナによりエンジン回転速度が一
定値となつているためスムーズな発進ができな
い。そこでサイドブレーキをかけたまま発進する
ことが考えられるが、従来のサイドブレーキを用
いたのでは、その制動力が一定でないため常にス
ムーズな発進を行なえることは限らず、強くサイ
ドブレーキをかけている場合には発進できない。

また、車両のコンパクト化を図るためフートブ
レーキの制動機構をサイドブレーキに兼用化する
ことが考えられるが、斯かる場合フートブレーキ
より先にサイドブレーキの効きがあまくなること
が望ましい。

（発明の目的） 本発明は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、サイドブレーキの
作動により一定の制動力を発生させ、サイドブレ
ーキをかけた状態で車両をスムーズに発進でき、
且つ制動機構を構成する部材が摩耗してきた場合
に、フートブレーキよりも先にサイドブレーキの
効きがあまくなるように設定し得る乗用作業機の
サイドブレーキを提供するにある。

（発明の構成） 本発明は前記目的を達成するため、ガバナ付き
原動機を搭載し、フートペダルに連動する制動機
構に操作力伝達機構を介してサイドブレーキレバ
ーを接続した乗用作業機において、サイドブレー
キレバー操作により発生する制動機構を作動する
ための操作ストロークを一定吸収し所定の制動力
を発生させるリミツタを、前記操作力伝達機構に
介設すると共に、前記リミツタが吸収する操作ス
トロークの量を可変調節自在とした調整機構を前
記操作力伝達機構を介設したことを特徴とする。

（実施例） 以下本発明の一実施例を乗用芝刈機に適用した
場合について説明する。

第１図は乗用芝刈機の側面図、第２図は同平面
図、第３図はブレーキペダル、サイドブレーキレ
バー、変速レバーの作動を示す概略図である。

乗用芝刈機１は前二輪２，２、後二輪３，３で
支持された車体フレーム４を備え、、車体フレー
ム４の前部にはガバナ付きエンジン５を搭載し、
ボンネツト６内にエンジン５を収容する。

ボンネツト６の後方には前二輪２，２を操舵す
るハンドル１１を設け、車体フレーム４後部上に
はシート１２を設け、フロア１３上にはクラツチ
ペダルを兼ねるブレーキペダル１４を配設し、シ
ート１２の側方には変速レバー１５とサイドブレ
ーキレバー１６を配設する。

カツターブレード２１とハウジング２２等から
なる作動２３は車体フレーム４の下方に上下調整
機構２４を介して上下調整自在に配設し、エンジ
ン５の出力軸２５にプーリ、ベルト等を介して接
続し、スイツチによる一定のエンジン回転速度で
カツターブレード２１を定速回転させる。

前記シート１２の一方で後二輪３，３の間には
変速機構３１を配設し、エンジン出力軸２５と変
速機構３１の入力部３２とを継手３３、ドライブ
シヤフト３４、継手３５、クラツチ３６を介して
接続し、エンジン出力の後二輪３，３への伝達、
遮断を自在に形成する。

前記変速レバー１５は支軸４１，４２を介して
互いに直交する２方向に揺動自在に構成し、シフ
トパターン４３に組込む。前記一方の支軸４１を
中心とする変速レバー１５の揺動はチエンジロツ
ド４４、チエンジアーム４５、シフタ等を介して
変速機構３１に伝達され、前進５速と後進１速の
速比が得られる。また、他方の支軸４２を中心と
する変速レバー１５の揺動は、変速レバー１５に
弾接する弓形のアーム４６、ロツドド４７、レリ
ーズレバー４８等を介してクラツチ３６に伝達さ
れ、クラツチ３６の断接が行なわれ、片効きダン
パ４９の作動によりクラツチ３６の接続作動は緩
徐に行なわれる。

前記ブレーキペダル１４は基部が支軸５１に枢
着され、リターンスプリング５２によりペダル部
５３が上方へ付勢され、戻りストツパー５４によ
りブレーキペダル１４の上限位置が規制され、フ
ロア１３側に設けたストツパー５５により下限位
置が規制される。

前記ブレーキペダル１４の基端にはペダル部５
３とは異なつた方向にアーム５６を突出し、アー
ム５６の先部には支軸５１を中心とした弧状の長
溝５７を形成し、中間部には前記アーム４６に接
続されたクラツチワイヤ５８を取付ける。

後輪３，３の制動機構６１は第４図に示すよう
に実施例ではドラム式ブレーキで、ブレーキドラ
ム６２、アンカピン６３、ブレーキシユー６４，
６４、リターンスプリング６５、それにブレーキ
シユー６４，６４を押し開くカム６６等で構成す
る。前記カム６６はブレーキレバー７１の揺動で
回動作動し、ブレーキレバー７１はロツド７２、
ベルクランク７３を介して連結部材７４に接続さ
れ、連結部材７４の端部７４ａはブレーキペダル
１４の長溝５７に係合する。従つてブレーキペダ
ル１４を踏込むとまずクラツチワイヤ５８を介し
てクラツチ３６が切れ始め、長溝５７端に前記端
部７４ａが係合したのち連結部材７４等を介し制
動機構６１が作動し始める。またブレーキペダル
１４を踏込んだ状態から離すとまず制動機構６１
が解除し始め、次いでクラツチ３６が緩徐につな
がり始める。尚図面中５７はブレーキレバー７１
の揺動ストロークとブレーキペダル１４の踏込み
ストロークとの差異を吸収する機構である。

前記サイドブレーキレバー１６は所定角度持ち
上げたとき、車体フレーム側の係止部８１に係合
する係合爪８２を備え、斯かる係合は押しボタン
８３の押込みにより解除され、従つてサイドブレ
ーキレバー１６は実施例ではオン、オフ式であ
る。

前記サイドブレーキレバー１６にはブレーキワ
イヤー８４の一端を取付け、ブレーキワイヤー８
４のアウター８４ａ他端には第５図及び第６図に
示すようにねじ部８５を形成し、制動機構６１近
くの車体フレーム側プレート８６にナツト８７，
８７を介して結着し、前記アウター８４ａのねじ
部８５、ナツト８７，８７等で調整機構８８を構
成する。

前記ブレーキワイヤー８４のインナー８４ａ他
端はリミツタ９１を介してブレーキレバー７１に
接続する。

前記リミツタ９１は長溝９２，９２を有する筒
体９３を備え、筒体９３の端部にはボルト９４を
介してプレート９５を結着し、ブレーキレバー７
１中間部のピン９６をプレート９５の長溝９７に
係合させる。前記インナー８４ｂ他端は前記筒体
９３内に挿入させ、インナー８４ｂに取付けたピ
ン９８を長溝９２，９２内に位置せしめ、筒体９
３には長溝９２に臨ませる如く合せマーク１１１
を設ける。そして筒体９３の端部に形成したフラ
ンジ１０１とピン９８との間にわつてコイルスプ
リング１０２を張設し、ピン９８を長溝端９２ａ
に圧接する如く付勢する。尚、図中１０３はワツ
シヤ、１０４はインナー８４ｂをアウター８４ａ
から引き出すよう付勢するコイルスプリングであ
る。

そしてサイドブレーキの組付け時に、ナツト８
７，８７によりねじ部８５を移動させ、ピン９８
が長溝端９２ａを合せマーク１１１との間に位置
するように調整する。

従つてサイドブレーキレバー１６を持ち上げる
と、前記リターンスプリング６５の弾発力等がカ
ム６６、ブレーキレバー７１に作用しているた
め、まずピン９８のみがコイルスプング１０２を
圧縮しつつ長溝９２，９２内を移動する。ピン９
８の移動によりコイルスプリング１０２が圧縮さ
れて一定の圧縮反力を発揮したとき、ピン９８と
一体に筒体９３は移動し、ブレーキレバー７１を
揺動してカム６８を回動し、ブレーキシユー６
４，６４を押し開いて制動力を発生させる。

従つてリミツタ９１はコイルスプリング１０２
が一定の圧縮反力を発揮するまでのピン９８の移
動、即ちインナー８４ｂの所定ストロークを吸収
し、サイドブレーキレバー１６操作によるブレー
キレバー７１の揺動ストローク、カム６８の回転
角を一定範囲におさえ、制動力を一定値内に規制
する。

ここで、前記合せマーク１１１は、サイドブレ
ーキをかけた状態でエンジン動力により車両がス
ムーズに発進できる如く比較的弱い制動力を発生
させるためのピン９８を調整する範囲の限界を示
し、またブレーキシユル６４が摩耗してきた場合
にフートブレーキよりも先にサイドブレーキの効
きがあまくなる調整範囲の限界を示す。

尚、図中１１２はサイドブレーキレバー１６を
作動させたときに点灯するパイロツトランプであ
り、ベルクランク７３の長孔７３の長孔７３ａは
サイドブレーキレバー１６を操作したときにブレ
ーキペダル１４を動かさないためのもので、また
プレート９５の長孔９７はフートペダル１４を操
作したときにサイドブレーキレバー１６を動かさ
ないためのものである。

従つて本実施例によれば、エンジン５を駆動
し、サイドブレーキ１６をかけた状態ブレーキペ
ダル１４から足を離せば、サイドブレーキにより
リミツタ９１を介し、所定の制動が発生していの
で、車両をスムーズに発進させることができる。
このことはサイドブレーキをかけた状態で変速レ
バー１５を操作した場合も同様である。

また、サイドブレーキの効きをフートブレーキ
よりも先にあまくなるように設定できるので、制
動機構６１をサイドブレーキとフートブレーキに
共通化したにも拘らず、フートブレーキによる十
分な制動力を常に確保することができる。

また、実施例においては一つのブレーキレバー
７１にブレーキペダル１４の操作力を伝達するロ
ツド７２と、サイドブレーキレバー１６の操作力
を伝達するプレート９５とを取付け、ブレーキレ
バー７１を共通化させたので、その分部品点数の
削減化を図ることができる。

尚、実施例においてはリミツタ９１を、筒体９
３、ピン９８、コイルスプリング１０２等で構成
したが、リミツタ９１の構造はこれに限らず、要
するにサイドブレーキレバー操作により制動機構
６１を作動する操作ストロークを一定量吸収し得
る構造であればよく、調整機構８８の構造も実施
例のものに限らない。

また、実施例においては合せマーク１１１をリ
ミツタ９１に設けたが、合せマーク１１１は調整
機構８８側に設けてもよく、また合せマーク１１
１の態様等は実施例のものに限られない。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、
サイドブレーキの作動により一定の制動力を発生
させ、ブレーキをかけた状態で車両をスムーズに
発進でき、またフートブレーキの制動機構をサイ
ドブレーキに兼用化したにも拘らず、フートブレ
ーキによる十分な制動力を常に確保することがで
きる等の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用芝刈機の側面図、第２図は同平面
図、第３図はブレーキペダル、サイドブレーキレ
バー、変速レバーの作動を示す概略図、第４図は
制動機構の一部破断図、第５図はリミツタ、調整
機構部分の側面図、第６図は同・断面平面図であ
る。 尚、図面中１は乗用芝刈機、１４はブレーキペ
ダル、１５は変速レバー、１６はサイドブレーキ
レバー、６１は制動機構、７１はブレーキアー
ム、８８は調整機構、９はリミツタである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ガバナ付き原動機を搭載し、フートペダルに
   連動する制動機構に操作力伝達機構を介してサイ
   ドブレーキレバーを接続した乗用作業機におい
   て、 前記操作力伝達機構に介設されサイドブレーキ
   レバー操作により発生する制動機構を作動するた
   めの操作ストロークを一定量吸収し所定の制動力
   を発生させるリミツタと、前記操作力伝達機構に
   介設され前記リミツタが吸収する操作ストローク
   の量を可変調節自在とした調整機構とを備えてな
   る乗用作業機のサイドブレーキ。