JPH032764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野〕 この考案は、自動車のシフトレバー装置に関
し、特にミツドシツプ型エンジン搭載の自動車の
シフトレバー装置に関する。

（従来の技術） 従来のミツドシツプ型の自動車のシフトレバー
装置では、第３図に示すようにシフトレバー１を
軸受け手段にて支持し、シフトレバー１の下端部
をコントロールロツド４に連結し、さらにこの軸
受け手段に一端を連結したサポートロツド５の他
端をフロントデフのハウジングに連結した構成を
とつている。そして、このサポートロツド５に
は、唯１本のロツド部材が使用されていた。尚、
７はトランスミツシヨンである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のシフトレバー
装置では、サポートロツド５が単に１本のロツド
部材によつて構成されていたため、その強度を確
保するためには太くて重い部材を使用しなければ
ならない問題点があつた。また、サポートロツド
５に真つ直ぐな部材が使用できず、オフセツトを
取つたものを使用する必要が生ずることがある
が、前記したように太い部材を用いている場合、
このオフセツトのために回転モーメントが生じて
振動特性が悪化し、これを避けようと思えば逆に
機器配置に大きな制約を受けることになる問題点
があつた。

この考案は、このような従来の問題点に鑑みな
されたもので、サポートロツドを左右２本のロツ
ド部材によつて構成することにより左右方向の剛
性を高くでき、また一方のロツドでオフセツトを
取つた場合には、他方のロツド部材を左右ほぼ対
称に屈曲させることで回転モーメントのバランス
を取ることができ機器配置の自由度を増すことが
できるシフトレバー装置を提供することを目的と
する。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成するために、この考案はシフ
トレバーをこのシフトレバーに形成した球状部に
おいてフロアに設けられた軸受け手段にて支持
し、前記シフトレバーをトランスミツシヨンのコ
ントロールロツドに連結すると共に、前記軸受け
手段にサポートロツドの一端を接続し、さらにこ
のサポートロツドの他端をフロントデフのハウジ
ングに連結したシフトレバー装置であつて、前記
サポートロツドを左右２本のロツド部材で構成し
たことを特徴とするものである。

（作用） この考案のシフトレバー装置では、シフトレバ
ーの操作により球状部が軸受け手段において回転
し、下端部または途中部位に接続されたコントロ
ールロツドがトランスミツシヨンのギア噛み合わ
せを切り替える。

サポートロツドは、トランスミツシヨン側から
伝わつて来る振動をフロントデフ側にも伝達し、
これらのトランスミツシヨンとフロントデフを一
つの剛体とすることで両者が同時に振動するよう
にし、シフトレバー部分やフロントデフ部分がト
ランスミツシヨンと異なつた振動を行うことでギ
ア噛み合いの外れが生ずるのを防止する。そし
て、このサポートロツドは、左右２本のロツド部
材により構成することにより、途中の他の機器や
部材が存在するために一方のロツド部材にオフセ
ツトを取る必要が生じた場合には、他方のロツド
部材を左右ほぼ対称に屈曲させることによつて回
転モーメントのアンバランスをなくし、振動特性
が悪化するのを防止することができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図に基づいて詳説す
る。

第１図及び第２図はこの考案の一実施例を示す
もので、シフトレバー８が、下端部の球状部９に
おいて軸受け手段１０にて支持されている。この
シフトレバー８の途中部位にジヨイント部１１が
形成され、ここにコントロールロツド１２の一端
が連結されている。このコントロールロツド１２
の他端はトランスミツシヨンのシフト手段（図示
せず）に連結され、ギアの噛み合わせの切り替え
を行う。

前記軸受け手段１０は、車両のフロア６に固定
されているもので、サポートロツド１３の一端が
連結、支承されている。サポートロツド１３は、
左右平行な２本のロツド部材１４，１５によつて
構成されていて、他端部はフロントデフのハウジ
ング（図示せず）のジヨイント部１６に連結、支
承されている。

このサポートロツド１３は、途中の部分に他の
機器や部材が存在し、真つ直ぐのままで障害とな
るような場合、例えば、フロア６の下方に配置さ
れているトルクチユーブを避けるために、必要に
応じてオフセツト１７，１７を取るようにする。
そして、一方のロツド部材１４にオフセツト１７
を持たせる必要が生じた場合、他方のロツド部材
１５もほぼ対称に屈曲させたオフセツト１７を設
けることで、左右の回転モーメントのバランスを
取り、振動特性が悪化するのを防止することがで
きる。

上記構成のシフトレバー装置では、シフトレバ
ー８を左右、前後に揺動操作することにより、球
状部９が軸受け手段１０において回転し、シフト
レバー８が揺動することでコントロールロツド１
２が前後、左右に移動し、トランスミツシヨンに
おけるギアの噛み合わせを切り替え、変速操作す
るのである。

そして、サポートロツド１３は、トランスミツ
シヨンからの振動がシフトレバー８に伝達される
と、この振動をフロントデフにも伝達し、トラン
スミツシヨンとフロントデフとをコントロールロ
ツド１２、シフトレバー８、サポートロツド１３
を介して一体化して見かけ上の剛体とし、トラン
スミツシヨンとフロントデフとの間でちぐはぐな
振動が生ずることがないようにし、コントロール
ロツド１２とトランスミツシヨンとの間での振動
特性の相違によりギアの噛み合いが外れるのを防
止する。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、サポートロツ
ドを左右２本のロツド部材によつて構成している
ため、途中にオフセツトを設ける必要が生じた場
合には、一方のロツド部材にオフセツトを設ける
と共に他方のロツド部材にもほぼ対称にオフセツ
トを形成することにより回転モーメントのアンバ
ランスを解消することができ、振動特性を常に良
いものに保つことができる一方ロツド部材の径を
従来の１本のものと比較して大巾に小さくするこ
とができ、加工性を向上することができる。

更に、サポートロツドをフロアより下方に折曲
できるので、フロアを下げることができ車室を広
くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの考案の一実施例を示し
第１図は平面視説明図、第２図は同上正面視説明
図、第３図は従来例の機構図である。 ８……シフトレバー、９……球状部、１０……
軸受け手段、１２……コントロールロツド、１３
……サポートロツド、１４，１５……ロツド部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバーをこのシフトレバーに形成した球
   状部においてフロアに設けられた軸受け手段にて
   支持し、前記シフトレバーをトランスミツシヨン
   のコントロールロツドに連結すると共に、前記軸
   受け手段にサポートロツドの一端を接続し、さら
   にこのサポートロツドの他端をフロントデフのハ
   ウジングに連結したシフトレバー装置であつて、
   前記サポートロツドを左右２本のロツド部材で構
   成したことを特徴とするシフトレバー装置。