JPH0327745B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0327745B2 JPH0327745B2 JP56215866A JP21586681A JPH0327745B2 JP H0327745 B2 JPH0327745 B2 JP H0327745B2 JP 56215866 A JP56215866 A JP 56215866A JP 21586681 A JP21586681 A JP 21586681A JP H0327745 B2 JPH0327745 B2 JP H0327745B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- humidity
- temperature
- amount
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸入空気の湿度を検出し、その湿度
変化に応じてエンジンの燃焼状態を支配する各種
制御装置を補正制御するエンジンの制御装置に関
するものである。
変化に応じてエンジンの燃焼状態を支配する各種
制御装置を補正制御するエンジンの制御装置に関
するものである。
外気の湿度が変化すると、吸入空気の湿度が変
化し、エンジンの燃焼室内における燃焼速度が吸
入空気中の水分の影響を受けて変化する。すなわ
ち、吸入空気の湿度が低いと、エンジンの燃焼速
度が速く、湿度が高くなるのにともなつて燃焼速
度が遅くなる。
化し、エンジンの燃焼室内における燃焼速度が吸
入空気中の水分の影響を受けて変化する。すなわ
ち、吸入空気の湿度が低いと、エンジンの燃焼速
度が速く、湿度が高くなるのにともなつて燃焼速
度が遅くなる。
このため、従来、吸入空気の湿度が低いときに
はエンジンの点火時期進角を正規の進角より遅ら
せ、その湿度が高くなると点火時期進角を進める
ことによりエンジンの異常燃焼にともなうノツキ
ングの防止や燃費の向上などを図つたものが知ら
れている（特開昭52−156234号）。
はエンジンの点火時期進角を正規の進角より遅ら
せ、その湿度が高くなると点火時期進角を進める
ことによりエンジンの異常燃焼にともなうノツキ
ングの防止や燃費の向上などを図つたものが知ら
れている（特開昭52−156234号）。
ところが、通常吸入空気の湿度は相対湿度で検
出されているものであつて吸入空気中に含まれる
実際の水分量すなわち絶対湿度ではなかつた。
出されているものであつて吸入空気中に含まれる
実際の水分量すなわち絶対湿度ではなかつた。
しかしながら燃焼に影響するのは、吸入空気中
の水分量であることから、相対湿度では十分制御
することが困難であるという問題があつた。
の水分量であることから、相対湿度では十分制御
することが困難であるという問題があつた。
この発明は上記欠点を改善するために、エンジ
ンに吸入される空気の湿度と温度とを同時に測定
し、吸入空気の湿度を温度補正し、この補正され
た湿度に応じてエンジンの燃焼状態を支配する点
火時期設定装置などの各種制御装置を制御し、運
転性能が良好で、燃焼効率の高いエンジンの制御
装置を提供することを目的とする。
ンに吸入される空気の湿度と温度とを同時に測定
し、吸入空気の湿度を温度補正し、この補正され
た湿度に応じてエンジンの燃焼状態を支配する点
火時期設定装置などの各種制御装置を制御し、運
転性能が良好で、燃焼効率の高いエンジンの制御
装置を提供することを目的とする。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図において、１はエンジン本体、２は吸気
通路で、この吸気通路２にはエアフローセンサ３
が設けられ、このエアフローセンサ３からの出力
信号とエンジンの回転数センサ４からの出力信号
とを受ける各種制御装置の１つである基本噴射パ
ルス発生器５が演算回路６を介して燃料噴射弁７
に電気的に接続されている。
通路で、この吸気通路２にはエアフローセンサ３
が設けられ、このエアフローセンサ３からの出力
信号とエンジンの回転数センサ４からの出力信号
とを受ける各種制御装置の１つである基本噴射パ
ルス発生器５が演算回路６を介して燃料噴射弁７
に電気的に接続されている。
８は吸気通路２内の吸入空気Ａの湿度Ｓ％を検
出するための湿度センサで、第１補正率発生回路
９に接続されている。１０は吸入空気Ａの温度
T゜を検出するための吸気温センサで、第２補正
率発生回路１１に接続されている。上記第１補正
率発生回路９からの湿度信号は第２補正率発生回
路１１からの温度信号で補正されたのち、演算回
路６に入力されて、基本噴射パルス発生器５の出
力信号に補正を加える。
出するための湿度センサで、第１補正率発生回路
９に接続されている。１０は吸入空気Ａの温度
T゜を検出するための吸気温センサで、第２補正
率発生回路１１に接続されている。上記第１補正
率発生回路９からの湿度信号は第２補正率発生回
路１１からの温度信号で補正されたのち、演算回
路６に入力されて、基本噴射パルス発生器５の出
力信号に補正を加える。
そうして上記第１および第２補正率発生回路
９，１１と、演算回路６とで制御回路を構成して
いる。
９，１１と、演算回路６とで制御回路を構成して
いる。
上記構成において、吸入空気Ａの量はエアフロ
ーセンサ３で検出され、その検出出力が回転数セ
ンサ４からの出力信号とともに基本噴射パルス発
生器５に入力され、吸入空気量に応じた燃料を燃
料噴射弁７から噴射させ、エンジン本体１の燃焼
室内に供給される燃料を適正に制御している。
ーセンサ３で検出され、その検出出力が回転数セ
ンサ４からの出力信号とともに基本噴射パルス発
生器５に入力され、吸入空気量に応じた燃料を燃
料噴射弁７から噴射させ、エンジン本体１の燃焼
室内に供給される燃料を適正に制御している。
ところが、吸入空気Ａの湿度Ｓが外気湿度の変
化で変わると、必然的に空燃比が変化するから、
これを補正するために、湿度センサ８からの湿度
信号を第１補正率発生回路９に印加し、湿度が増
加したとき、吸入空気Ａ中の酸素量が減少した分
だけ燃料噴射弁７からの燃料噴射量を低減させる
ように、演算回路６において、第１補正率発生回
路９からの補正信号で調整する。
化で変わると、必然的に空燃比が変化するから、
これを補正するために、湿度センサ８からの湿度
信号を第１補正率発生回路９に印加し、湿度が増
加したとき、吸入空気Ａ中の酸素量が減少した分
だけ燃料噴射弁７からの燃料噴射量を低減させる
ように、演算回路６において、第１補正率発生回
路９からの補正信号で調整する。
また、吸入空気Ａの温度Ｔが上昇したとき、第
２図の特性Ｓで示すように、同一湿度Ｓ％であつ
たとしても、その吸入空気Ａ中に含まれる含有水
分量Ｍ（ｇ／cm3）が増加し、その増加した水分量
だけ吸入空気Ａ中の酸素量が減少する。これを補
正するため、吸気温センサ１０からの温度信号を
第２補正率発生回路１１に印加し、温度上昇にも
とづく吸入空気Ａ中の減少した酸素量に相当する
分だけ燃料噴射弁７からの燃料噴射量を低減させ
るように、第１補正率発生回路９からの湿度信号
に温度補正を加えて演算回路６を補正する。
２図の特性Ｓで示すように、同一湿度Ｓ％であつ
たとしても、その吸入空気Ａ中に含まれる含有水
分量Ｍ（ｇ／cm3）が増加し、その増加した水分量
だけ吸入空気Ａ中の酸素量が減少する。これを補
正するため、吸気温センサ１０からの温度信号を
第２補正率発生回路１１に印加し、温度上昇にも
とづく吸入空気Ａ中の減少した酸素量に相当する
分だけ燃料噴射弁７からの燃料噴射量を低減させ
るように、第１補正率発生回路９からの湿度信号
に温度補正を加えて演算回路６を補正する。
これによつて、エンジンの燃焼効率を高め、ノ
ツキングを起すおそれのない運転性能を得ること
ができ、しかも燃費の改善に寄与することができ
る。
ツキングを起すおそれのない運転性能を得ること
ができ、しかも燃費の改善に寄与することができ
る。
上記実施例においては、燃料噴射弁７を制御し
て空燃比の補正をする場合について説明したけれ
ども、エンジンの点火時期設定装置や排気還流装
置などのエンジンの燃焼状態を支配する各種制御
装置を湿度と温度に応じた補正率で補正制御する
場合に適応できる。
て空燃比の補正をする場合について説明したけれ
ども、エンジンの点火時期設定装置や排気還流装
置などのエンジンの燃焼状態を支配する各種制御
装置を湿度と温度に応じた補正率で補正制御する
場合に適応できる。
以上の説明から明らかなように、この発明によ
れば、エンジンの燃焼状態を支配する各種制御装
置の湿り空気量に基づく制御量を当該温度におけ
る含水量に基づく乾き空気量に応じて補正するよ
うにしてあるため、運転性、出力の向上および燃
費の改善を達成することができる。また、上記乾
き空気量を求めるにあたり、補正率という手段を
講じているため、記憶手段に記憶させておくべき
データが少なくて足り、記憶手段として記憶容量
の小さなもので、なお且つ簡単に各温度における
含水量、つまり乾き空気量を求めることができる
という利点がある。
れば、エンジンの燃焼状態を支配する各種制御装
置の湿り空気量に基づく制御量を当該温度におけ
る含水量に基づく乾き空気量に応じて補正するよ
うにしてあるため、運転性、出力の向上および燃
費の改善を達成することができる。また、上記乾
き空気量を求めるにあたり、補正率という手段を
講じているため、記憶手段に記憶させておくべき
データが少なくて足り、記憶手段として記憶容量
の小さなもので、なお且つ簡単に各温度における
含水量、つまり乾き空気量を求めることができる
という利点がある。
第１図はこの発明によるエンジンの制御装置の
一例を示すブロツク図、第２図は第１図の作動を
説明するための湿度と温度との関係図である。 １……エンジン本体、２……吸気通路、３……
エアフローセンサ、７……燃料噴射弁、８……湿
度センサ、９……第１補正率発生回路、１０……
吸気温センサ、１１……第２補正率発生回路。
一例を示すブロツク図、第２図は第１図の作動を
説明するための湿度と温度との関係図である。 １……エンジン本体、２……吸気通路、３……
エアフローセンサ、７……燃料噴射弁、８……湿
度センサ、９……第１補正率発生回路、１０……
吸気温センサ、１１……第２補正率発生回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンに吸入される吸気の湿り空気量を検
出する吸気量検出手段と、 上記吸気の温度を検出する吸気温センサと、 上記吸気の湿度を検出する吸気湿度センサと、 所定温度における吸入空気中の含水量と湿度と
の関係を記憶した記憶手段と、 前記吸気湿度センサからの信号を受け、前記記
憶手段から当該湿度に対応する前記吸入空気中の
含水量を取り出す含水量検出手段と、 吸気温センサからの信号を受け、前記含水量検
出手段で検出された前記吸入空気中の含水量を、
温度上昇に伴つて増量するように予め設定した所
定の補正率に基づいて、当該温度における含水量
に補正する含水量補正手段と、 該含水量補正手段からの信号を受け、エンジン
の燃焼状態を支配する各種制御装置の湿り空気量
に基づく制御量を、当該温度における含水量に基
づく乾き空気量に応じて補正する制御量補正手段
と、 を備えていることを特徴とするエンジンの制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21586681A JPS58117333A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21586681A JPS58117333A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58117333A JPS58117333A (ja) | 1983-07-12 |
| JPH0327745B2 true JPH0327745B2 (ja) | 1991-04-16 |
Family
ID=16679562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21586681A Granted JPS58117333A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58117333A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61182466A (ja) * | 1985-02-08 | 1986-08-15 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関点火装置 |
| DE19750496A1 (de) * | 1997-11-14 | 1999-05-20 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Bestimmung der von einer Brennkraftmaschine angesaugten Luft und Sensor für eine Brennkraftmaschine |
| JP5178388B2 (ja) * | 2008-08-11 | 2013-04-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 空気流量測定装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1543041A (en) * | 1975-02-12 | 1979-03-28 | Lucas Electrical Ltd | Corona discharge fluid flow transducers and fuel injection systems incorporating such transducers |
| DE2944487A1 (de) * | 1979-11-03 | 1981-05-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Schneller temperatursensor fuer eine brennkraftmaschine |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21586681A patent/JPS58117333A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58117333A (ja) | 1983-07-12 |
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