JPH0327903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の前部車体構造に関し、詳しく
は、前方に延長された左右のフロントフレームを
クロスメンバで接続し、両者に連続性を持たせて
いる形式の車体前部における内部構造に関する。

〔従来技術〕

自動車の前輪上部における車体内側を形成する
ホイールエプロンにあつては、車体の補強を図る
ために、フロントフレームがそのエプロン下部の
車体中央側の側部に沿つて設けられる。フロント
フレームは、通常フレームアウタとフレームイン
ナからなり、両者によつて閉断面が形成され、こ
れによつて前部車体における前後方向の剛性が高
められている。このようなフロントフレームで
は、左右それぞれの前端が自動車前面におけるラ
ンプシユラウドやラジエタグリルなどのシユラウ
ドパネルに固定される。しかし、左右のフロント
フレームを接続して、その横方向の剛性を高める
必要があるので、通常は車体の左右方向に延びる
クロスメンバが採用される。このようなフロント
フレームとクロスメンバに連続性を持たせて、剛
性を向上させるようにした構造として、例えば特
開昭56−103657号公報に記載されたフロントサイ
ドメンバとクロスメンバとの結合構造がある。

ところで、デザイン的な観点から前が沈み込む
など車体形状や他の部材の装着性などの種々の要
求を満たすために、フロントフレームをシユラウ
ドパネルの前方に延長させる場合がある。この場
合にクロスメンバの接続位置を、従前通りシユラ
ウドパネルなどの位置にしておくと、延長された
部分がオーバハングしたようになり、しかもその
部分の強度が高く確保できず、バンパなどを取り
付けるには不十分なものとなる場合がある。

また、フロントフレームをそのままシユラウド
パネルより前へ延長すると、閉断面構造のフレー
ムとシユラウドパネルとをフランジ接合のかたち
で溶接することができず、したがつて、スポット
溶接による量産性の高い生産形態を採ることがで
きない問題が生じる。しかも、各部における所定
部材のサブアツセンブリ化が阻まれたりして、車
体の組み立てにおける作業性が著しく損なわれる
などの問題がある。

〔考案の目的〕

本考案は上述の問題に鑑みなされたもので、そ
の目的は、前方に延長された左右のフロントフレ
ームとクロスメンバとの接続における両者の連続
性を、剛性の上がる形で実現すると共に、その接
合構造を量産性の高い形態とすることができ、加
えて、各部における所定部材のサブアツセンブリ
化を可能にして、組立て作業性の向上ならびに接
合部の強度のアツプ、および、フロントフレーム
の剛性を高めることができる自動車の前部車体構
造を提供することである。

〔考案の構成〕

本考案の自動車の前部車体構造の特徴は、以下
の通りである。ランプシユラウドの下部がホイー
ルエプロンのほぼ水平な前端部に接合され、フレ
ームアウタとフレームインナとで閉断面を形成す
るフロントフレームが、ホイールエプロンのほぼ
水平な前端部の車体中央側の側部に沿つて下方に
配置されている。そして、フレームアウタの前端
部にはランプシユラウドとの接合フランジが形成
される一方、フレームインナはそのランプシユラ
ウドより前方に延長されている。また、ランプシ
ユラウドにおける車体中央側の下部は、フレーム
アウタの接合フランジに沿つて下方に延長され、
その延長部は、ホイールエプロンのほぼ水平な前
端部より下方で三角形状に形成される。この延長
部における車体中央側の側部には、フレームアウ
タの接合フランジが接合され、ランプシユラウド
より前方でフロントフレームの延長部と接合され
るガセツト部材が、フロントフレームアウタ部を
形成するように、その後端部が、ランプシユラウ
ドの延長部を介してフレームアウタの接合フラン
ジと接合されている。

〔実施例〕

以下に、本考案をその実施例に基づいて詳細に
説明する。第１図は本考案の前部車体構造が適用
される自動車の左前部の内部斜視図で、ランプシ
ユラウド１より前方にフロントフレーム２が延長
され、車体の補強を図るために、左右におけるそ
れぞれの延長部２ａ間にクロスメンバ３が橋渡さ
れている。

このような車体構造にあつて、ランプシユラウ
ド１の下部は、第２図に示すホイールエプロン４
のほぼ水平な前端部４ａに接合される。上述のフ
ロントフレーム２は、ホイールエプロン４の前端
部４ａの車体中央側の側部に沿つて、下方に配置
されている。それはフレームアウタ５とフレーム
インナ６とで閉断面７を形成し、これによつて前
部車体における前後方向の剛性が高められてい
る。第３図に示すように、そのフレームアウタ５
の前端部５ａには、ランプシユラウド１との接合
フランジジ５Ａが形成されている一方、フレーム
インナ６は、そのランプシユラウド１より前方に
延長される。

ランプシユラウド１における車体中央側の下部
は、第１図に示すようにフレームアウタ５の接合
フランジ５Ａに沿つて下方に延長され、その延長
部８は、ホイールエプロン４の前端部４ａより下
方で三角形状に形成されている。この延長部８に
おける車体中央側の側部には、フレームアウタ５
の接合フランジ５Ａが接合される。そして、ラン
プシユラウド１より前方でフロントフレーム２の
延長部８と接合されるガセツト部材９が取り付け
られている。このガセツト部材９は、フレームア
ウタ５の延長線上にあり、延長されているフレー
ムインナ６に対面して、フロントフレームのアウ
タ部を形成するように機能している。そのため
に、その後端部９ａが、ランプシユラウド１の延
長部８を介してフレームアウタ５の接合フランジ
５Ａと接合されている。

一方、前述したクロスメンバ３は、その一端が
フレームインナ６に固定できるようにするため、
第４図に示すガセツト部材１０に接合され、延長
されたフロントフレーム２の左右の前端が橋渡さ
れるようになる。なお、本例ではクロスメンバ３
はパイプ構造が採用され、ガセツト部材１０に成
形された短い筒状のフランジ１１において固定さ
れ、そのガセツト部材１０は、フレームインナ６
およびランプシユラウド１の車体内側端で前方へ
三角状に突出した補強部分１２に接合されるよう
になつている。

このような自動車の前部車体構造によれば、車
体の組み立てに先立ち、所定部材のサブアツセン
ブリが行なわれる。まず、第２図のように、フロ
ントフレーム２のフレームアウタ５とフレームイ
ンナ６とで閉断面７を形成させ、これをホイール
エプロン４のほぼ水平な前端部４ａの車体中央側
の側部に沿つて、下方に接合させる。そのホイー
ルエプロン４に対して、ランプシユラウド１の下
部が、第１図のようにその前端部４ａに接合さ
れ、１つのサブアツセンブリが形成される。この
とき、ホイールエプロン４の前端部４ａより下方
に形成されている三角形状の延長部８において、
その車体中央側の側部に、フレームアウタ５の接
合フランジ５Ａが接合される。そして、フレーム
インナ６は、そのランプシユラウド１より前方に
延長された状態とされる。これとは別に、クロス
メンバ３の両端が、フレームインナ６に固定され
る第４図に示すガセツト部材１０に接合され、フ
ロントフレーム２との連続性をとるための橋渡し
的なサブアツセンブリが形成される。

車体の組立てラインにおいては各サブアツセン
ブリが準備され、ホイールエプロン４とランプシ
ユラウド１とのサブアツセンブリが、車体に取り
付けられるなどして搬入されると、そのランプシ
ユラウド１にクロスメンバ３を含むサブアツセン
ブリが組み付けられる。クロスメンバ３と一体化
されたガセツト部材１０がスポツト溶接で、フレ
ームインナ６およびランプシユラウド１の前方へ
突出している補強部分１２に接合される。次に、
ガセツト部材９を前方に延長されているフレーム
インナ６に対面させると共に、フレームアウタ５
の延長線上に位置するように配置される。そこ
で、ガセツト部材９の後端部９ａが、ランプシユ
ラウド１の三角形状の延長部８を介して、第３図
に示すように、スポツト溶接によりフレームアウ
タ５の接合フランジ５Ａと接合される。最後に、
バンパ取付部材１３をガセツト部材９および１０
の前端部に形成されたフランジ９ｂ，１０ｂに接
合される。

このような組み立てによれば、形状の複雑な部
材のサブアツセンブリ化がなされ、しかも、ラン
プシユラウドより前方に、閉断面が構成されるフ
ロントフレームを恰も延長させるようなかたちで
適用しても、スポツト溶接による接合が可能とな
り、組み立ての作業性が著しく向上される。しか
も、ランプシユラウドよりも前に延長されたフロ
ントフレームとクロスメンバとの連続が容易にな
され、接合部での強度ならびにフレームの剛性を
向上させることができる。

〔考案の効果〕

本考案は以上の実施例の説明から判るように、
ホイールエプロンに一体化されたフレームアウタ
の前端部を、ランプシユラウドに接合すると共
に、フレームインナをランプシユラウドより前方
に延長してランプシユラウドの下部に三角形状の
延長部を形成し、ランプシユラウドより前方でフ
ロントフレームの延長部と接合されるガセツト部
材の後端部を、ランプシユラウドの延長部を介し
てフレームアウタの接合フランジに接合させたの
で、前方に延長された左右のフロントフレームと
クロスメンバとの接続における両者の連続性を、
剛性の上がる形態で実現することができる。ま
た、その接合構造を作業性の高いものにして、そ
れらのサブアツセンブリ化を図ることができる。
その結果、組立ての作業性が著しく改善され、加
えて、フロントフレームを含む車体構造の強度や
剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車の前部車体構造が適用
された車体左前部における内部斜視図、第２図は
車体右前部におけるホイールエプロンを含む内側
斜視図、第３図は第１図の−線切断斜視図、
第４図はクロスメンバの取付け面における部分斜
視図である。 １……ランプシユラウド、２……フロントフレ
ーム、３……クロスメンバ、４……ホイールエプ
ロン、４ａ……前端部、５……フレームアウタ、
５ａ……前端部、５Ａ……接合フランジ、６……
フレームインナ、８……延長部、９……ガセツト
部材、９ａ……後端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ランプシユラウドより前方にフロントフレーム
   が延長され、左右におけるその延長部間にクロス
   メンバが橋渡されている前部車体構造において、 上記ランプシユラウドの下部は、ホイールエプ
   ロンのほぼ水平な前端部に接合され、 フレームアウタとフレームインナとで閉断面を
   形成する前記フロントフレームが、上記ホイール
   エプロンのほぼ水平な前端部の車体中央側の側部
   に沿つて下方に配置され、 上記フレームアウタの前端部には、前記ランプ
   シユラウドとの接合フランジが形成される一方、
   上記フレームインナは、そのランプシユラウドよ
   り前方に延長され、 上記ランプシユラウドにおける車体中央側の下
   部は、前記フレームアウタの接合フランジに沿つ
   て下方に延長され、 その延長部は、前記ホイールエプロンのほぼ水
   平な前端部より下方で三角形状に形成され、 この延長部における車体中央側の側部には、前
   記フレームアウタの接合フランジが接合され、 前記ランプシユラウドより前方でフロントフレ
   ームの延長部と接合されるガセツト部材が、フロ
   ントフレームアウタ部を形成するように、その後
   端部が、ランプシユラウドの延長部を介してフレ
   ームアウタの接合フランジと接合されていること
   を特徴とする自動車の前部車体構造。