JPH03279438A - エアージェットルーム用緯入れノズル - Google Patents
エアージェットルーム用緯入れノズルInfo
- Publication number
- JPH03279438A JPH03279438A JP7557290A JP7557290A JPH03279438A JP H03279438 A JPH03279438 A JP H03279438A JP 7557290 A JP7557290 A JP 7557290A JP 7557290 A JP7557290 A JP 7557290A JP H03279438 A JPH03279438 A JP H03279438A
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- Japan
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- air
- weft
- tube
- diameter
- nozzle
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エアージェットルームの緯入れノズルに関す
る。更に詳しくは高速化した場合の緯入れ安定性、圧縮
空気の有効利用の機能を有する緯入れノズルに関する。
る。更に詳しくは高速化した場合の緯入れ安定性、圧縮
空気の有効利用の機能を有する緯入れノズルに関する。
一般に、エアージェットルームにおいては、主に緯入れ
ノズルによって緯糸を飛走させるための牽引力を得てい
る。近年、エアージェットルームの高速化が進むにつれ
、より早い緯糸飛走速度が要求されるようになり、圧縮
空気をいかに効率よく使い、緯糸の牽引力を高めるかが
重要な課題となっている。圧縮空気と緯糸との摩擦力を
大きくし緯糸の牽引力を高めるために、従来は緯入れノ
ズルの噴射圧力を高くし７たり、緯入れノズルの加速管
長を長くするという方法等がとられてきた。
ノズルによって緯糸を飛走させるための牽引力を得てい
る。近年、エアージェットルームの高速化が進むにつれ
、より早い緯糸飛走速度が要求されるようになり、圧縮
空気をいかに効率よく使い、緯糸の牽引力を高めるかが
重要な課題となっている。圧縮空気と緯糸との摩擦力を
大きくし緯糸の牽引力を高めるために、従来は緯入れノ
ズルの噴射圧力を高くし７たり、緯入れノズルの加速管
長を長くするという方法等がとられてきた。
しかしながら、この場合、緯糸に大きな負荷がかかるの
で、糸種によってはフィラメント割れ及び糸切れが起っ
たり、スレッドガイド側へ空気の逆流が起り、牽引力を
高める効果にも限界があった。また、従来のノズルでは
、高速化するに従って圧縮空気の消費量が急激に増大し
、コストの面から考えても大きな問題となってきている
。
で、糸種によってはフィラメント割れ及び糸切れが起っ
たり、スレッドガイド側へ空気の逆流が起り、牽引力を
高める効果にも限界があった。また、従来のノズルでは
、高速化するに従って圧縮空気の消費量が急激に増大し
、コストの面から考えても大きな問題となってきている
。
このため、大気中から空気を取り込むことにより、噴射
圧力を高めることなく空気流量を増大させ、糸にかかる
負荷を抑えながら、安定な緯入れを行う技術の開発が行
われてきた。
圧力を高めることなく空気流量を増大させ、糸にかかる
負荷を抑えながら、安定な緯入れを行う技術の開発が行
われてきた。
例えば、特開昭５５−１６３２３７号公報には、加速管
と緯糸誘導案内子群との間に中空管を設けた緯糸挿入装
置が開示されている。しかし、この装置においては、中
空管を加速管と同心に配する作業が極めて煩雑であり、
作業性の面で問題があった。
と緯糸誘導案内子群との間に中空管を設けた緯糸挿入装
置が開示されている。しかし、この装置においては、中
空管を加速管と同心に配する作業が極めて煩雑であり、
作業性の面で問題があった。
また、特開昭５７−７１４４５号公報には、加速管口径
が途中から大きい径に形成され、大きくした加速管部（
直線部）の始まる部分で空気を取り込むノズルが開示さ
れているが、口径を単に大きくし空気を取り込むだけで
は拡大部に空気の乱れが生じ、圧縮空気を十分有効に使
いきれないと同時に、緯糸がもつれやすく、安定な緯入
れが得られないという問題があった。
が途中から大きい径に形成され、大きくした加速管部（
直線部）の始まる部分で空気を取り込むノズルが開示さ
れているが、口径を単に大きくし空気を取り込むだけで
は拡大部に空気の乱れが生じ、圧縮空気を十分有効に使
いきれないと同時に、緯糸がもつれやすく、安定な緯入
れが得られないという問題があった。
本発明は、上記の問題を解決し、エアージェットルーム
の高速化においても十分な緯入れ安定性が得られ、かつ
圧縮空気が有効に使用できる緯入れノズルを提供するこ
とを課題とする。
の高速化においても十分な緯入れ安定性が得られ、かつ
圧縮空気が有効に使用できる緯入れノズルを提供するこ
とを課題とする。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、エアージェットルームの緯入れノズルにおい
て、加速管部の口径が途中から緯入れ方向に１５°以上
７０°以下の広がり角度（θ）で拡大し、かつ、口径が
拡大する部分に空気の取り込み口を設けることを特徴と
するエアージェットルーム用緯入れノズル、である。
て、加速管部の口径が途中から緯入れ方向に１５°以上
７０°以下の広がり角度（θ）で拡大し、かつ、口径が
拡大する部分に空気の取り込み口を設けることを特徴と
するエアージェットルーム用緯入れノズル、である。
以下、本発明の緯入れノズルの一例を示す第１図を参照
して本発明を詳述する。
して本発明を詳述する。
圧縮空気は、緯入れノズル本体（１）の側面に設けられ
た圧縮空気取り入れ口（４）から取り入れられ、ノズル
本体（１）とスレッドガイド（２）との透き間（５）を
通って、加速管部（３）へと流れていく。加速管部（３
）を流れる圧縮空気は、スレッドガイド（２）の内孔（
８）からノズル内に挿入された緯糸を包み込み、緯糸と
摩擦を起しながら緯糸を牽引していく。また、加速管（
３）の拡大部に設けた空気取込み口（６）より空気が取
り込まれることにより、加速管内の空気はその流量を増
す、緯糸は、増加した空気流量によって安定した飛走を
得ることができる。
た圧縮空気取り入れ口（４）から取り入れられ、ノズル
本体（１）とスレッドガイド（２）との透き間（５）を
通って、加速管部（３）へと流れていく。加速管部（３
）を流れる圧縮空気は、スレッドガイド（２）の内孔（
８）からノズル内に挿入された緯糸を包み込み、緯糸と
摩擦を起しながら緯糸を牽引していく。また、加速管（
３）の拡大部に設けた空気取込み口（６）より空気が取
り込まれることにより、加速管内の空気はその流量を増
す、緯糸は、増加した空気流量によって安定した飛走を
得ることができる。
加速管口径を緯入れ方向に拡大する場合に、急激な管の
拡大による乱流の発生等を防ぎ、圧縮空気を有効に利用
できるように適切なテーパーを施し空気の取り込み量を
調整することが重要なポイントとなる。
拡大による乱流の発生等を防ぎ、圧縮空気を有効に利用
できるように適切なテーパーを施し空気の取り込み量を
調整することが重要なポイントとなる。
第２図に、加速管口径の拡大部の断面図を示す。
図中の（θ）が、本発明でいう広がり角度である。
加速管は口径り、からθの角度で広がり、口径Ｄ２にな
るように構成されている。
るように構成されている。
本発明は、安定した空気流れを得るため加速管口径の広
がり角度（θ）を１５°≦θく７０°に設定することが
必要である。広がり角度（θ）が１５°未溝のときには
、加速管口径を拡大しても加速管壁面には負圧が生じな
いため、空気の取込み口を設けても逆に、管内から圧縮
空気が噴き出してしまう、また、θ〉７０＠のときは、
加速管の２．激な拡大のため、不必要に管内の気流を乱
すことになり、緯糸にダメージを与えやすくなる。
がり角度（θ）を１５°≦θく７０°に設定することが
必要である。広がり角度（θ）が１５°未溝のときには
、加速管口径を拡大しても加速管壁面には負圧が生じな
いため、空気の取込み口を設けても逆に、管内から圧縮
空気が噴き出してしまう、また、θ〉７０＠のときは、
加速管の２．激な拡大のため、不必要に管内の気流を乱
すことになり、緯糸にダメージを与えやすくなる。
よって、加速管口径の拡大による圧縮空気の損失を最小
にとどめ、効果的に空気を取り込むためには１５°以上
７０°以下の広がり角度が適切である。さらに、好まし
い広がり角度（θ）は、２０゜≦θ≦６０＠である。
にとどめ、効果的に空気を取り込むためには１５°以上
７０°以下の広がり角度が適切である。さらに、好まし
い広がり角度（θ）は、２０゜≦θ≦６０＠である。
またさらに効果的な緯入れノズルの構造については、加
速管口径を拡大する前の口径り、と後のＤ２との加速管
の口径比Ｄｚ／Ｄ＋が１．２〜２で、かつＤ２が緯糸見
掛は直径ｄの６倍以上であることが好ましい。
速管口径を拡大する前の口径り、と後のＤ２との加速管
の口径比Ｄｚ／Ｄ＋が１．２〜２で、かつＤ２が緯糸見
掛は直径ｄの６倍以上であることが好ましい。
また、管径拡大テーパ一部に設けた空気取り込み口の大
きさＳｏは、加速管横断面口径の増加ΔＳとの比Ｓ０／
ΔＳが３０≦Ｓ０／ΔＳ≦３０であることが好ましい。
きさＳｏは、加速管横断面口径の増加ΔＳとの比Ｓ０／
ΔＳが３０≦Ｓ０／ΔＳ≦３０であることが好ましい。
ここで８０とは空気取り込み口の面積でΔＳは次式で表
わされる加速管横断面積口径の増加分である。
わされる加速管横断面積口径の増加分である。
なお、空気の取込み口の形状、位置、及び加速管に対す
る角度は、緯糸等の条件により適切に変更して施せばよ
い。
る角度は、緯糸等の条件により適切に変更して施せばよ
い。
本発明の緯入れノズルはセルローズ繊維、合成繊維、鉱
物繊維等のフィラメント糸、紡績糸、これらの複合糸等
あらゆる糸形態、太さの糸に適用することができる。
物繊維等のフィラメント糸、紡績糸、これらの複合糸等
あらゆる糸形態、太さの糸に適用することができる。
以下、本発明を実施例により、具体的に説明する。
実施例１〜３．比較例１〜３
加速管が途中から拡大し、その拡大部に０．９７５圓２
の空気取込み口４箇所を有する緯入れノズルを用い、加
速管口径の広がり角度（θ）を第１表のように変えて、
雄図停台回数で製織性を評価した。また、比較例１は加
速管口径を拡大せず、（θ＝０°）、空気取込み口もな
い一般的ノズルである。製織条件は下記の通りである。
の空気取込み口４箇所を有する緯入れノズルを用い、加
速管口径の広がり角度（θ）を第１表のように変えて、
雄図停台回数で製織性を評価した。また、比較例１は加
速管口径を拡大せず、（θ＝０°）、空気取込み口もな
い一般的ノズルである。製織条件は下記の通りである。
１、織物：経糸５０デニール 緯糸７５デニール 密度
経５０本、緯３３本タフタ ２、織機二津田駒工業■タイプＺＡ−１００１５０ＣＩ
Ｉ１幅３、通し巾：１３５Ｃ１１１ ４、織機回転数： ８００ｒｐｍ ５、 補助ノズル噴射圧カニ５ｋｇ／ａｆＧ６、緯入れ
ノズル加速管長：１５５ｍ ７、緯入れノズル加速管口径Ｄ＋：３ｗφ８、緯入れノ
ズル加速管ロ径Ｄｚ：４ｍφ製織評価の結果を第１表に
示す、雄図停台が５回／台日以内のノズル条件を良好と
した。
経５０本、緯３３本タフタ ２、織機二津田駒工業■タイプＺＡ−１００１５０ＣＩ
Ｉ１幅３、通し巾：１３５Ｃ１１１ ４、織機回転数： ８００ｒｐｍ ５、 補助ノズル噴射圧カニ５ｋｇ／ａｆＧ６、緯入れ
ノズル加速管長：１５５ｍ ７、緯入れノズル加速管口径Ｄ＋：３ｗφ８、緯入れノ
ズル加速管ロ径Ｄｚ：４ｍφ製織評価の結果を第１表に
示す、雄図停台が５回／台日以内のノズル条件を良好と
した。
第１表より、実施例１〜３のノズルは、緯糸飛走速度が
速くバラツキも小さいため、安定した緯入れが得られて
いると思われ、少ない雄図停台である。なお、θ−１０
°の場合に、雄図停台が増加するのは、拡大部に設けた
空気取込み口から空気が漏れるためである。このような
広がり角度では、実際に製織することは困難である。
速くバラツキも小さいため、安定した緯入れが得られて
いると思われ、少ない雄図停台である。なお、θ−１０
°の場合に、雄図停台が増加するのは、拡大部に設けた
空気取込み口から空気が漏れるためである。このような
広がり角度では、実際に製織することは困難である。
実施例４〜６．比較例４〜５
噴射圧力を３．０ｋｇ／ｃｄＧとし、空気取込口０．６
５Ｘ１．５０ｍｍを管の中心から放射状に０．２，４．
６箇所及び拡大部分を全解放（比較例４，５、実施例５
゜６及び比較例５）としたほかは実施例２と同条件にて
、同様な製織性の評価を行ない、その結果を第２表に示
す。
５Ｘ１．５０ｍｍを管の中心から放射状に０．２，４．
６箇所及び拡大部分を全解放（比較例４，５、実施例５
゜６及び比較例５）としたほかは実施例２と同条件にて
、同様な製織性の評価を行ない、その結果を第２表に示
す。
第２表より、実施例４〜６のＳＯ／ΔＳが３０〜８０の
範囲では空気取り人込み口が設けられていない比較例１
及び空気取り込み口が大きすぎる比較例５に比較し雄図
停台が少ない。
範囲では空気取り人込み口が設けられていない比較例１
及び空気取り込み口が大きすぎる比較例５に比較し雄図
停台が少ない。
実施例７〜１３．比較例６〜１０
加速管口径が拡大前後の口径を第１表のごとく、緯糸を
レーヨンフィラメントの５デニール（見掛直径０．２５
ｍ） 、１００デニール（見掛直径０．５ ｍ）とした
ほかは実施例２と同様の条件で製織評価を行なった。そ
の結果を第３表に示す。
レーヨンフィラメントの５デニール（見掛直径０．２５
ｍ） 、１００デニール（見掛直径０．５ ｍ）とした
ほかは実施例２と同様の条件で製織評価を行なった。そ
の結果を第３表に示す。
第３表
実施例７〜１３よりＤｚ／Ｄ、は１．２〜２が好ましく
、更に緯糸の見掛は直径ｄがＤ２≧６ｄであることが好
ましく、線図停台が少ない。
、更に緯糸の見掛は直径ｄがＤ２≧６ｄであることが好
ましく、線図停台が少ない。
本発明のノズルによって安定した緯糸飛走が得られ、織
機の高速化に十分対応でき、線図停台の減少が可能であ
る。また、従来のノズルと比較して緯糸の飛走速度が速
いので、その分の圧縮空気噴射圧を下げることもできる
ので、圧縮空気消費量の削減にも効果を奏する。
機の高速化に十分対応でき、線図停台の減少が可能であ
る。また、従来のノズルと比較して緯糸の飛走速度が速
いので、その分の圧縮空気噴射圧を下げることもできる
ので、圧縮空気消費量の削減にも効果を奏する。
第１図は本発明の一例を示した緯入れノズルの全体の縦
断面図であり、第２図は、加速管径の広がり角度（θ）
を説明した縦断面図である。第３図は第２図をＤ＋口径
の方向からみた平面図である。 １−ノズル本体、２−スレッドガイド、３−加速管部、
４−・・・圧縮空気取入れ口、５・・−ノズル本体とス
レッドガイドとの透き間、６−空気取り込み口、７・−
加速管部内部、８−スレッドガイドの内孔。
断面図であり、第２図は、加速管径の広がり角度（θ）
を説明した縦断面図である。第３図は第２図をＤ＋口径
の方向からみた平面図である。 １−ノズル本体、２−スレッドガイド、３−加速管部、
４−・・・圧縮空気取入れ口、５・・−ノズル本体とス
レッドガイドとの透き間、６−空気取り込み口、７・−
加速管部内部、８−スレッドガイドの内孔。
Claims (1)
- １、エアージェットルームの緯入れノズルにおいて、加
速管部の口径が途中から緯入れ方向に１５°以上７０°
以下の広がり角度（θ）で拡大し、かつ、口径が拡大す
る部分に空気の取り込み口を設けることを特徴とするエ
アージェットルーム用緯入れノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7557290A JPH03279438A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | エアージェットルーム用緯入れノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7557290A JPH03279438A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | エアージェットルーム用緯入れノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03279438A true JPH03279438A (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=13580036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7557290A Pending JPH03279438A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | エアージェットルーム用緯入れノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03279438A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102995234A (zh) * | 2012-10-30 | 2013-03-27 | 吴江新劲纺织有限公司 | 一种喷气织机梭织结构 |
-
1990
- 1990-03-27 JP JP7557290A patent/JPH03279438A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102995234A (zh) * | 2012-10-30 | 2013-03-27 | 吴江新劲纺织有限公司 | 一种喷气织机梭织结构 |
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