JPH03279607A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を変化させることができる４サイクルエ
ンジンの動弁装置に係り、特にロッカシャフト駆動源を
制御する駆動源制御装置の構成に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブ
が配設されており、これらのバルブは動弁装置によって
駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカ
ムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バル
ブを所定のタイミングで上下動させている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての広い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。

しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミング
およびリフト量が固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀なくされる。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、中高速用カムが低速用カムの限界回転数を超える回
転数で回転中に駆動源制御装置に電気的トラブルが発生
しても、動弁装置の故障を回避できる４サイクルエンジ
ンの動弁装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、回動可能に支持されるとともにエキセント
リック大径部が形成されたロッカシャフトと、このロッ
カシャフトに直接嵌挿されて分岐先端部が形成された低
速用ロッカアームと、上記エキセントリック大径部に嵌
挿され、先端部が上記分岐先端部に重なり合うよう設け
られた中高速用ロッカアームと、上記低速用ロッカアー
ムを駆動する低速用カムと、この低速用カムのカムプロ
フィールと異なるカムプロフィールを備え、上記中高速
用ロッカアームを駆動する中高速用カムと、上記ロッカ
シャフトを回動させて、上記低速用カムおよび上記低速
用ロッカアームの当接と上記中高速用カムおよび上記中
高速用ロッカアームの当接とを選択的に切り換えるロッ
カシャフト駆動源と、電源ＯＦＦ時に上記ロッカシャフ
ト駆動源を介して上記ロッカシャフトを作動し、上記中
高速用カムおよび上記中高速用ロッカアームを当接させ
、電源ＯＮ時に上記低速用カムおよび上記低速用ロッカ
アームを当接させる駆動源制御装置と、を有することを
特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転させてエ
キセントリック大径部を回転させることにより、上記中
高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロッカアー
ムのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変化さ
せる。中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化させた
ときには、中高速用ロッカアームと中高速用カムとの当
接が解除され、低速用ロッカアームと低速用カムとが当
接して、４サイクルエンジンのバルブはこの低速用ノｙ
ムにより駆動する。

また、中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対しほぼ上方へまたは同一
位置に位置変化させたときには、低速用ロッカアームと
低速用カムとの当接が解除され、中高速用ロッカアーム
と中高速用カムとがそれぞれ当接して、４サイクルエン
ジンのバルブはこの中高速用カムにより作動する。この
ようにロッカシャフトを回動させることによるカムの選
択によって、広い回転数域に亘りエンジン出力を向上さ
せることができる。

また、駆動源制御装置の電源ＯＦＦ時に中高速用カムが
中高速用ロッカアームを駆動させるので、このとき、電
気的トラブルが発生しても何ら支障なく、中高速用カム
は中高速用ロッカアームを駆動し続ける。また、電源Ｏ
Ｎ時に電気的トラブルが発生して電源ＯＦＦになると、
ロッカシャフト駆動源の作動により、低速用カムによる
低速用ロッカアームの駆動から中高速用カムによる中高
速用ロッカアームの駆動へ切り換わる。しかし、中高速
用カムの限界回転数が低速用カムの限界回転数より高い
ので、この不慮の切換によっても、中高速用カムは正常
に回転し、その結果、動弁装置が故障することがない。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の一実施例を示す斜視図、第３図は第２図の動弁装置
の平面図、第４図および第５図は第２図の動弁装置の作
用を示す動作状態図である。

この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにおける吸
気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第２
図〜第５図に示すバルブ１，２は吸気または排気を行な
うために配置されている。

この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低速用カム
３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用
カム４および５を有したカムシャフト６（第４図、第５
図）と、カム３，４および５のそれぞれの下方に位置さ
れた低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８お
よび９と、これらのロッカアーム７．８および９の支持
部７ａ。

８ａおよび９ａが嵌挿され、かつ図示しない軸受部によ
って回動自在に支承されたロッカシャフト１１と、を備
えて構成される。

低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
両分枝先端部７ｂは、図示しないエンジンの燃焼室を開
閉する上記バルブ１および２のステム頭部にそれぞれ当
接している。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａ
は、ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて、回転可能に
設けられる。

中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１−２を介して、ロッ
カシャフト１１に対し回転可能に嵌挿される。この偏心
ブツシュ１２は、第４図に示す如く、軸心がロッカシャ
フト１−１の中心から偏心しており、抜止めピン１０に
よってロッカシャフト１１に着脱自在に固定される。し
たがって、この偏心ブツシュ１２は、ロッカシャフト１
１におけるエキセントリック大径部として機能する。

第３図に示す如く、中高速用ロッカシャフト９の支持部
９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同一の形状を有しかつ
同一方向に偏心する偏心ブツシュ１３を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回転可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１３も抜止めピン１０によりロッカシャフト１１
に着脱自在に固定され、エキセントリック大径部として
機能する。

また、中高速用ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方およ
び他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞ
れ当接される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部
７ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂお
よび９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略軸線上に
設定される。

したがって、第４図に示すように、偏心ブツシュ１−２
および１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方へ
位置して、低速用カム３が低速用ロッカアーム７のカム
フロア面７Ｃを押下し、その各先端部７ｂを下降させた
場合、ロッカアーム８および９の各先端部８ｂおよび９
ｂは、重力によりこの分岐先端部７ｂに追従して下降す
る。一方、第５図に示すように、偏心ブツシュ１２およ
び１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め後方に位置
して、中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム
８および９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃをそれぞれ押
下した場合には、これらのロッカアーム８および９の先
端部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各分岐先
端部７ｂを押下することから、この分岐先端部７ｂが強
制的に下降される。

なお、上記シム１４ａ１縦断面Ｔ字形状のシムであり、
低速用ロッカアーム７の両分枝先端部７ｂに上方から嵌
装される。また、バルブ１および２のバルブステム頭部
に有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム１４
ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面が当
接する。これらのシム１４ａおよび１４ｂは、バルブ１
および２のタペットクリアランス調整用に用いられる。

上記カム３．４および５のうち、中高速用カム４および
５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用カム３
はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフィール
とは異なるカムブロフィールを有する。つまり、低速用
カム３は、エンジンが低回転数域で運転されているとき
に適したバルブリフト量および開閉弁時期が得られるよ
うにそのカムプロフィールが設定される。また、中高速
用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域で運転
されているときに適したバルブリフト量および開閉弁時
期が得られるようにそのカムプロフィールが設定される
。

上記バルブリフト量は、バルブ１および２のストローク
長であり、カムリフト量と一致する。第６図には、低速
用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量Ｊ
ａ）で示し、また中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールを破線Ｂ（カムリフト量Ｊｂ）で示している。こ
の第６図から明らかなように、中高速用カム４および５
は、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が得られ
るようにそのカムプロフィールが設定されている。

なお、第６図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を回
動して偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａお
よび１３ａを斜め前方へ位置させたとき（第４図）の中
高速用カム４および５におけるカムプロフィールを示す
。

ところで、第２図に示すように、ロッカシャフト１１の
回動は、エンジンからの油圧によって作動する油圧シリ
ンダ１５によってなされる。この油圧シリンダ１５のピ
ストン２１（第１図）にラック１６が連結され、このラ
ック１６が、ロッカシャフト１１の一端部に形成された
ピニオン１７に噛み合される。これらの油圧シリンダ１
５、ラック１６およびピニオン１７がロッカシャフト駆
動源を構成する。この油圧シリンダ１５には、低速用油
圧ボート１８および高速用油圧ボート１−９がそれぞれ
設けられ、それぞれのボート１８．１９に駆動源制御装
置２２を介して、選択的にエンジンからの油圧が導かれ
る。

駆動源制御装置２２は、第１図に示すようにスプールバ
ルブ２３と電磁石２４が結合して構成される。スプール
バルブ２３は、スリーブ２５にスプール２６がスライド
自在に配設されたものであり、スリーブ２５に給圧ボー
ト２７およびリター　１ ンポート２８ａおよび２８ｂが形成される。給圧ボート
２７はエンジンの油圧源に連結され、リターンボート２
８ａおよび２８ｂはドレン管路に連結される。さらに、
スリーブ２５には中高速用給油ボート２９および低速用
給油ボート３０が形成される。この中高速用給油ボート
２９が中高速用油圧ホース３１を介して高速用油圧ボー
ト１９に接続される。また、低速用給油ボート３０が低
速用油圧ホース３２を介して低速用油圧ボート１８に接
続される。

一方、電磁石２４は、エンジン回転数センサ３３によっ
てＯＮ・ＯＦＦ操作されるスイッチ３４により、それぞ
れ励磁・消磁される。つまり、スイッチ３４は、エンジ
ン回転数センサ３３がエンジンの中高速回転数域（９０
００ｒｐｍ以上）を検出することによりＯＦＦ操作され
、電磁石２４は消磁される。すると、電磁石２４とスプ
ール２６のロッド端部との間に介装されたリターンスプ
リング３５の付勢力により、スプール２６がＸ方向へ移
動される。また、スイッチ３４は、エンジ　Ｚ ン回転数センサ３３がエンジンの低速回転数域（９００
０ｒｐｍ以下）を検出するとＯＮ操作され、電磁石２４
は励磁される。この電磁石２４の励磁により、スプール
２６はリターンスプリング３５の付勢力に抗してＹ方向
へ移動する。

したがって、エンジンが中・高速用回転数域にあり、ス
イッチ３４がＯＦＦ操作されたときには、リターンスプ
リング３５の付勢力によりスプール２６がＸ方向に移動
して、給圧ボート２７および中高速用給油ポート２９が
連通し、同時にリターンボート２８ｂおよび低速用給油
ボート３０が連通ずる。このため、エンジンの油圧源か
らの油圧は、給圧ボート２７、中高速用給油ボート２９
および中高速用油圧ホース３１を経て中高速用油圧ボー
ト１９へ導かれる。すると、油圧シリンダ１５のピスト
ン２１が押し出され、ラック１６が押し出されて、ピニ
オン１７が矢印Ｎ方向へ回動される。これにより、偏心
ブツシュ１２および１３は第５図に示すように、その厚
肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め後方へ位置するよう回
動し、中高速用ロッカアーム８および９が中高速用カム
４および５にそれぞれ当接して駆動される。

また、第１図に示すように、エンジンが低速回転数域に
あり、スイッチ３４がＯＮ操作されているときには、電
磁石２４の励磁によりスプール２６が矢印Ｙ方向へ移動
し、給圧ポート２７が低圧用給油ボース３０に連通し、
同時にリターンポート２８ａが中高速用給油ポート２９
に連通ずる。

このため、エンジンの油圧源からの油圧は、給圧ポート
２７、低速用給油ポート３０および低速用油圧ホース３
２を経て低速用油圧ポート１８へ導かれる。すると、油
圧シリンダ１５のピストン２１が押し戻され、ラック１
６が引き戻されて、ピニオン１７がＭ方向（第２図）へ
回動される。これにより、偏心ブツシュ１２および１３
は第４図に示すように、その厚肉頂部１２ａおよび１３
ａが斜め前方へ位置するよう回動し、低速用ロッカアー
ム７は低速用カム３に当接して駆動される。

次に、作用効果を説明する。

エンジンが低回転数域にあるときに、駆動源制御　５ 御装置２２の制御により油圧シリンダ１５が作動し、ロ
ッカシャフト１１が矢印Ｍ方向に回動すると、偏心ブツ
シュ１２および１３のそれぞれの厚肉頂部１２ａおよび
１３ａが斜め前方に位置する（第４図）。これにより、
中高速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８ｄお
よび９Ｃが低速用ロッカアーム７のカムフロア面７Ｃに
対し相対的に下方へ移動する。したがって、中高速用カ
ム４および５の周面と中高速用ロッカアーム８および９
のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃとの間に隙間が形成され
ることになり、その結果、中高速用カム４および５は空
転する。

また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２０の付勢力によってロッカシャフト１１の軸心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７Ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第６図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに基
づいて上下動する。つまり、バルブ１および２は、エン
ジン低速回転数域に適したバルブのリフト量を確保しつ
つ、燃焼室を開閉する。

一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、駆動源制
御装置２２の制御によって油圧シリンダ１５が作動し、
ロッカシャフト１１が矢印Ｎ方向に回転すると、偏心ブ
ツシュ１２および１３のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび
１３ａが斜め後方に位置する（第５図）。これにより、
中高速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８Ｃお
よび９Ｃが低速用ロッカアーム７のカムフロア面７Ｃに
対して相対的に路上力または同一位置まで移動し、この
カムフロア面８Ｃおよび９Ｃがそれぞれ中高速用カム４
および５の周面に当接する。

ここで、第６図に示したように、中高速用カム４および
５は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成され
ているので、第５図に示す状態下でカムシャフト６が回
転された場合、低速用カム３は空転し、一方、中高速用
カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカアーム８およ
び９を介して、第６図のリフト特性Ｂに基づきバルブ１
および２を駆動する。この結果、バルブ１および２は、
エンジンの中・高回転数域に適したバルブリフト量を確
保しつつ、燃焼室を開閉する。

上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールが形成され、中高速用カ
ム４および５にエンジンの中・高回転数域に適したカム
プロフィールが形成され、さらにロッカシャフト１１の
偏心ブツシュ１２および１３に中高速用ロッカアーム８
および９をそれぞれ回転自在に嵌挿し、ロッカシャフト
１１に低速用ロッカアーム７を直接嵌挿して、ロッカシ
ャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッカ
アーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速用
ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択でき
るので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中高
速用カム４，５にて選択的に駆動させることができる。

したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数域
にかけての広い回転数域で、４サイクルエンジンの出力
を向上させることができる。

また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３．　４．　５の選択時に各部に大きなス
トレスが生ずることがない。このため、カム３．　４．
　５をスムーズに選択することができる。

また、一般に、低速用カム３と中高速用カム４および５
とはカムの性格上加速度に大きな差があり、これにより
限界回転数がそれぞれ異なる。例えば、中高速用カム４
および５の限界回転数は１５０００ｒｐｍであり、低速
用カム３の限界回転数は１ｌ１０００ｒｐである。とこ
ろで、駆動源制御装置２２はエンジン中・高回転数域で
スイッチ３４がＯＦＦ操作され、電磁石２４を消磁状態
として、油圧シリンダ１５の高速用油圧ポート１−９へ
油圧を供給するよう構成される。この結果、第５図に示
すように、中高速用ロッカアーム８および９が中高速用
カム４および５に当接し、この中高速用カム４および５
が中高速用ロッカアーム８および９を駆動させる。した
がって、中高速用　ｑ カム４および５が低速用カム３の限界回転数以上の回転
数で回転中に、駆動源制御装置２２に電気的トラブルが
生じて、電磁石２４へ給電されない事態が生じても、動
弁装置は上記状態を継続し、何ら故障することがない。

また、逆に、エンジン低回転数域にあるときには、駆動
源制御装置２２のスイッチ３４がＯＮ操作して電磁石２
４が励磁され、低速用油圧ポート１８へ油圧を供給され
て、低速用カム３と低速用ロッカアーム７とが当接し、
この低速用カム３が低速用ロッカアーム７を駆動してい
る。このとき、駆動源制御装置２２に電気的トラブルが
生ずると、電磁石２４が消磁し、スプール２６がＸ方向
に移動して、中高速用油圧ポート１９へ油圧が供給され
る。この結果、中高速用ロッカアーム８および９が中高
速用カム４および５に当接して、この中高速用カム４お
よび５が中高速用ロッカアーム８および９を駆動させる
ことになる。しかし、低速用カム３の限界回転数より中
高速用カム４および５の限界回転数が高いので、駆動源
制御装置２２の電気的トラブル以前に低速用カム３が限
界回転数に近い回転数で回転し、その後電気的トラブル
によって中高速用カム４および５に切り換わっても、こ
の中高速用カム４および５はそのまま適正に回転を続け
ることができる。この結果、動弁装置が故障することが
ない。

なお、上記実施例では、中高速用カム４および５のカム
プロフィールが第６図の破線Ｂに示すものである場合に
つき述べたが、この中高速用カム４および５のカムプロ
フィールを第７図の破線Ｂ′あるいは第８図の破線Ｂ＃
に示すものとして、エンジンの中・高回転時におけるバ
ルブ１および２のリフトを変更してもよい。

また、上記実施例では、ロッカシャフト駆動源として油
圧シリンダ等１５．１６．１７を用いる場合につき説明
したが、このロッカシャフト駆動源としてモータを用い
、プーリおよびベルト等の動力伝達手段によってロッカ
シャフト１１を回転駆動させるようにしてもよい。この
場合には、駆動源制御装置は、電源ＯＮ時にモータがロ
ッカシャフト１１を回動し低速用ロッカアーム７と低速
用カム３とを当接させ、また電源ＯＦＦ時にロッカシャ
フト１１が逆方向に回動して、中高速用ロッカアーム８
および９と中高速用カム４および５とを当接させるよう
制御する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部が形成され、中高速用ロッカ
アームがこのエキセントリック大径部に嵌挿され、さら
に低速用ロッカアームの分岐先端部が中高速用ロッカア
ームの先端部に重ね合されるとともに、低速用ロッカア
ームが直接ロッカシャフトに嵌挿されたことから、ロッ
カシャフトの回動による上記カムの選択によって、広い
回転数域に亘すエンジン出力を向上させることができる
。

また、駆動源制御装置は、電源ＯＦＦ時にロッカシャフ
ト駆動源を介してロッカシャフトを作動し、中高速用カ
ムおよび中高速用ロッカアームを当接させ、また電源Ｏ
Ｎ時に低速用カムおよび低速用ロッカアームを当接させ
るよう構成され、しかも一般に、中高速用カムの限界回
転数が低速用カムの限界回転数より高いので、中高速用
カムが低速用カムの限界回転数を超える回転数で回転中
に駆動源制御装置に電気的トラブルが発生しても、動弁
装置が故障することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は駆動源制御装置を第２図の油圧シリンダ等とと
もに示す概略図、第２図はこの発明に係る４サイクルエ
ンジンの動弁装置の一実施例を示す斜視図、第３図は第
２図の動弁装置の平面図、第４図および第５図は第２図
の動弁装置の作用を示す動作状態図、第６図は第２図の
カムのカムプロフィールを示す図、第７図および第８図
は第６図に示すカムプロフィールのそれぞれの変形例を
示す図である。 １．２・・・パルプ、３・・・低速用カム、４，５・・
・中高速用カム、７・・・低速用ロッカアーム、７ｂ・
・・３ 低速用ロッカアームの分岐先端部、８，９・・・中高速
用ロッカアーム、８ｂ、９ｂ・・・中高速用口・ツカア
ームの先端部、１１・・・ロッカシャフト、１２１３・
・・偏心ブツシュ、Ａ・・・低速用カムのカムプロフィ
ール、Ｂ・・・中高速用カムのカムプロフィール、１５
・・・油圧シリンダ、１６・・・ラック、１７・・・ピ
ニオン、２２・・・駆動源制御装置、２３・・・スブー
ルノくルブ、２４・・・電磁石、３３・・・エンジン回
転数センサ、３４・・・スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回動可能に支持されるとともにエキセントリック大径部
   が形成されたロッカシャフトと、このロッカシャフトに
   直接嵌挿されて分岐先端部が形成された低速用ロッカア
   ームと、上記エキセントリック大径部に嵌挿され、先端
   部が上記分岐先端部に重なり合うよう設けられた中高速
   用ロッカアームと、上記低速用ロッカアームを駆動する
   低速用カムと、この低速用カムのカムプロフィールと異
   なるカムプロフィールを備え、上記中高速用ロッカアー
   ムを駆動する中高速用カムと、上記ロッカシャフトを回
   動させて、上記低速用カムおよび上記低速用ロッカアー
   ムの当接と上記中高速用カムおよび上記中高速用ロッカ
   アームの当接とを選択的に切り換えるロッカシャフト駆
   動源と、電源ＯＦＦ時に上記ロッカシャフト駆動源を介
   して上記ロッカシャフトを作動し、上記中高速用カムお
   よび上記中高速用ロッカアームを当接させ、電源ＯＮ時
   に上記低速用カムおよび上記低速用ロッカアームを当接
   させる駆動源制御装置と、を有することを特徴とする４
   サイクルエンジンの動弁装置。