JPH03286110A - ４サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、運転状況に応じて吸・排気バルブのリフト
量や開弁時期等を切り換えて変化させることができる４
サイクルエンジンの動弁装置に係り、特に加速時と減速
時とで上記切換タイミングを異ならせる４サイクルエン
ジンの動弁装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車および自動二輪車等の車両に搭載される
４サイクルエンジンでは、燃焼室上方に吸・排気バルブ
が配設されており、これらのバルブは動弁装置によって
駆動される。すなわち、上記動弁装置は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するカムシャフトを備え、このカ
ムシャフトに形成されたカムによって上記吸・排気バル
ブを所定のタイミングで上下動させている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記４サイクルエンジンは、低回転数域から
中・高回転数域にかけての店い回転数域内で高い出力が
得られること、つまりパワーバンドが広帯域であること
が望ましい。

しかし、従来の動弁装置では、バルブの開閉タイミング
およびリフト量か固定されているため、特定のエンジン
回転数域でピーク値を有する出力特性しか得られず、し
たがって低回転数域の出力特性に重点を置くか、もしく
は中・高回転数域の出力特性に重点を置くかの選択を余
儀なくされる。

この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、広い回転数域内で出力を向上させることができると共
に、ハンチングを防止して乗車フィーリングを向上させ
ることができるとともに、エンジンの耐久性も高めるこ
とができる４サイクルエンジンの動弁装置を提供するこ
とを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、回動可能に支持されるとともにエキセント
リック大径部が形成されたロッカシャフトと、このロッ
カシャフトに直接嵌挿されて分岐先端部が形成された低
速用ロッカアームと、上記エキセントリック大径部に嵌
挿され、先端部が上記分岐先端部に重なり合うよう設け
られた中高速用ロッカアームと、上記低速用ロッカアー
ムを駆動する低速用カムと、この低速用カムのカムプロ
フィールと異なるカムプロフィールを備え、上記中高速
用ロッカアームを駆動する中高速用カムと、上記ロッカ
シャフトを回動させて、上記低速用カムおよび上記低速
用ロッカアームの当接と上記中高速用カムおよび上記中
高速用ロッカアームの当接とを選択的に切り換えるロッ
カシャフト駆動源と、このロッカシャフト駆動源を制御
して、エンジン加速時にエンジン回転数が設定回転数に
至った時点で、上記低速用カムおよび低速用ロッカアー
ムの当接から上記中高速用カムおよび中高速用ロッカア
ームの当接へと切換え、エンジン減速時にはエンジン回
転数が上記設定回転数以下となりかつ上記切換時点から
所定時間経過後に、上記中高速用カムおよび中高速用ロ
ッカアームの当接から上記低速用カムおよび低速用ロッ
カアームの当接へと切り換えさせる駆動源制御装置とを
、有することを特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁
装置によれば、ロッカシャフトを所定角度回転させてエ
キセントリック大径部を回転させることにより、上記中
高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロッカアー
ムのカムフロア面に対し上下方向に相対的に位置変化さ
せる。中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対し下方へ位置変化させた
ときには、中高速用ロッカアームと中高速用カムとの当
接が解除され、低速用ロッカアームと低速用カムとが当
接して、４サイクルエンジンのバルブはこの低速用カム
により駆動する。

また、中高速用ロッカアームのカムフロア面を低速用ロ
ッカアームのカムフロア面に対しほぼ上方へまたは同一
位置に位置変化させたときには、低速用ロッカアームと
低速用カムとの当接が解除され、中高速用ロッカアーム
と中高速用カムとがそれぞ゛れ当接して、４サイクルエ
ンジンのバルブはこの中高速用カムにより作動する。こ
のようにロッカシャフトを回動させることによるカムの
選択によって、広い回転数域に亘すエンジン出力を向上
させることができる。

また、駆動源制御装置がエンジン減速時に中高速用カム
および中高速用ロッカアームの当接から、低速用カムお
よび低速用ロッカアームの当接への切換（低速側への切
換）を、エンジン回転数が設定回転数以下になり、かつ
エンジン加速時に中高速用カムおよび中高速用ロッカア
ームの当接へと切り換えた（中高速側への切換）時点か
ら所定時間経過した後でなければ実施しないので、エン
ジン加減速時に上記低速側への切換および高速側への切
換が頻繁になされるのを防止できる。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は、この発明に係る４サイクルエンジンの動弁装
置の一実施例を示す斜視図、第３図は第２図の動弁装置
の平面図、第４図および第５図は第２図の動弁装置の作
用を示す動作状態図である。

この動弁装置は、エンジンの１つのシリンダにおける吸
気側と排気側にそれぞれ配設される。したがって、第２
図〜第５図に示すバルブ１，２は吸気または排気を行な
うために配置されている。

この一実施例は、低速用カム３、並びにこの低連用カム
３の一側方および他側方にそれぞれ配置された中高速用
カム４および５を有したカムシャフト６（第４図、第５
図）と、カム３，４および５のそれぞれの下方に位置さ
れた低速用ロッカアーム７、中高速用ロッカアーム８お
よび９と、これらのロッカアーム７．８および９の支持
部７ａ。

８ａおよび９ａが嵌挿され、かつ図示しない軸受部によ
って回動自在に支承されたロッカシャフト１１と、を備
えて構成される。

低速用ロッカアーム７の先端は２方に分岐し、これらの
両分枝先端部７ｂは、図示しないエンジンの燃焼室を開
閉する上記バルブ１および２のステム頭部にそれぞれ当
接している。また、低速用ロッカアーム７の支持部７ａ
は、ロッカシャフト１１に直接嵌挿されて、回転可能に
設けられる。

中高速用ロッカアーム８の支持部８ａは、ロッカシャフ
ト１１よりも大径の偏心ブツシュ１２を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回転可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１２は、第４図に示す如く、軸心がロッカシャフ
ト１１の中心から偏心しており、抜止めピン１０によっ
てロッカシャフト１１に着脱自在に固定される。したが
って、この偏心ブツシュ１２は、ロッカシャフト１１に
おけるエキセントリック大径部として機能する。

第３図に示す如く、中高速用ロッカシャフト９の支持部
９ａも、上記偏心ブツシュ１２と同一の形状を有しかつ
同一方向に偏心する偏心ブツシュ１３を介して、ロッカ
シャフト１１に対し回転可能に嵌挿される。この偏心ブ
ツシュ１３も抜止めピン１０によりロッカシャフト１１
に着脱自在に固定され、エキセントリック大径部として
機能する。

また、中高速用ロッカアーム８および９の各先端部８ｂ
および９ｂの下面は、低速用ロッカアーム７の一方およ
び他方の分岐先端部７ｂに、シム１４ａを介してそれぞ
れ当接される。これらの低速用ロッカアーム７の分岐部
７ｂと中高速用ロッカアーム８および９の先端部８ｂお
よび９ｂとの接触点は、バルブ１および２の略軸線上に
設定される。

したがって、第４図に示すように、偏心ブツシュ１２お
よび１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め前方へ位
置して、低速用カム３が低速用ロッカアーム７のカムフ
ロア面７ｃを押下し、その各先端部７ｂを下降させた場
合、ロッカアーム８および９の各先端部８ｂおよび９ｂ
は、重力によりこの分岐先端部７ｂに追従して下降する
。一方、第５図に示すように、偏心ブツシュ１２および
１３の厚肉頂部１２ａおよび１３ａが斜め後方に位置し
て、中高速用カム４および５が中高速用ロッカアーム８
および９のカムフロア面８ｃおよび９Ｃをそれぞれ押下
した場合には、これらのロッカアーム８および９の先端
部８ｂおよび９ｂが低速用ロッカアーム７の各分岐先端
部７ｂを押下することから、この分岐先端部７ｂが強制
的に下降される。

なお、上記シム１４ａ１縦断面Ｔ字形状のシムであり、
低速用ロッカアーム７の両分枝先端部７ｂに上方から嵌
装される。また、バルブ１および２のバルブステム頭部
に有蓋円筒形状のシム１４ｂが被冠され、このシム１４
ｂに、低速用ロッカアーム７の分岐先端部７ｂ下面が当
接する。これらのシム１４ａおよび１４ｂは、バルブ１
および２のタペットクリアランス調整用に用いられる。

上記カム３，４および５のうち、中高速用カム４および
５は同一のカムプロフィールを有し、また低速用カム３
はこれらの中高速用カム４および５のカムプロフィール
とは異なるカムプロフィールを有する。つまり、低速用
カム３は、エンジンが低回転数域で運転されているとき
に適したノくルブリフト量および開閉弁時期が得られる
ようにそのカムプロフィールが設定される。また、中高
速用カム４および５は、エンジンが中・高回転数域で運
転されているときに適したバルブリフト量および開閉弁
時期が得られるようにそのカムプロフィールが設定され
る。

上記バルブリフト量は、バルブ１および２のストローク
長であり、カムリフト量と一致する。第６図には、低速
用カム３のカムプロフィールを実線Ａ（カムリフト量Ｉ
ａ）で示し、また中高速用カム４および５のカムプロフ
ィールを破線Ｂ（カムリフト量１））で示している。こ
の第６図から明らかなように、中高速用カム４および５
は、低速用カム３よりも大きなバルブリフト量が得られ
るようにそのカムプロフィールが設定されている。

なお、第６図の二点鎖線Ｃは、ロッカシャフト１１を回
動して偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａお
よび１３ａを斜め前方へ位置させたとき（第４図）の中
高速用カム４および５におけるカムプロフィールを示す
。

ところで、第２図に示すように、ロッカシャフト１１の
回動は、エンジンからの油圧によって作動する油圧シリ
ンダ１５によってなされる。この油圧シリンダ１５のピ
ストン２１（第１図）にラック１６が連結され、このラ
ック１６が、ロッカシャフト１１の一端部に形成された
ピニオン１７に噛み合される。これらの油圧シリンダ１
５、ラック１６およびピニオン１７がロッカシャフト駆
動源を構成する。この油圧シリンダ１５には、低速用油
圧ボート１８および高速用油圧ボート１９がそれぞれ設
けられ、それぞれのボート１８，１９に駆動源制御装置
２２を介して、選択的にエンジンからの油圧が導かれる
。

駆動源制御装置２２は、第１図に示すように、スプール
バルブ２３と電磁石２４とが結合し、制御器２５を有し
て構成される。スプールバルブ２３は、スリーブ２６に
スプール２７がスライドと在に配設されたものであり、
スリーブ２６に給圧ボート２８およびリターンポート２
９ａおよび２９ｂか形成される。

給圧ボート２８はエンジン油圧源に接続され、またリタ
ーンボート２９ａおよび２９ｂはドレン管路に接続され
る。さらに、スリーブ２６には中高速用給油ボート３０
および低速用給油ボート３１が形成される。この中高速
用給油ボート３０が中高速用油圧ホース３２を介して中
高速用油圧ボート１９に接続される。また、低速用給油
ボート３１が、低速用油圧ホース３３を介して低速用油
圧ボート１８に接続される。

一方、電磁石２４は、制御器２５によりＯＮ・ＯＦＦ操
作されるスイッチ３４によって励磁・消磁される。この
制御器２５はエンジン回転数センサ３５に電気的に接続
され、エンジン回転数が上昇する加速時には、エンジン
回転数が設定回転数（約９００Ｏｒｐｍ）以上になった
時点で、スイッチ３４をＯＮからＯＦＦへ操作し、電磁
石２４を消磁する。制御器２５は、エンジン回転数が下
降する減速時には、エンジン回転数が上記設定回転数以
下になり、かつ上記スイッチ３４をＯＮからＯＦＦへと
操作した時点から所定時間（数秒）経過した後に、スイ
ッチ３４をＯＦＦからＯＮへ操作して、電磁石２４を励
磁する。

電磁石２４か消磁されると、この電磁石２４とスプール
２７のロッド端部３６との間に介装されたリターンスプ
リング３７の付勢力により、スプール２７がＸ方向へ移
動される。これにより、図示の如く、給油ボート２８お
よび中高速用給油ボート３０が連通し、同時にリターン
ポート２９ｂおよび低速用給油ボート３１が連通ずる。

このため、エンジンの油圧源からの油圧は、給油ボート
２８、中高速用給油ボート３０および中高速用油圧ホー
ス３２を経て中高速用油圧ボート１９へ導かれる。する
と、油圧シリンダ１５のピストン２１が押し出され、ラ
ック１６を介してビニオン１７が矢印Ｎ方向へ回動され
、偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１２ａおよび
１３ａ（第５図）が斜め後方へ位置するように回動して
、中高速用ロッカアーム８および９が中高速用カム４お
よび５にそれぞれ当接して駆動される。

また、第１図に示す電磁石２４が励磁されると、ロッド
端部３６が電磁石２４に吸引されて、スプール２７がＹ
方向に移動する。これにより、給圧ボート２８が低圧用
給油ボート３１に連通し、同時にリターンボート２９ａ
が中高速用給油ボート３０に連通する。このため、エン
ジンの油圧源からの油圧は、給圧ボート２８、低速用給
油ボート３１および低速用油圧ホース３３を経て低速用
油圧ボート１８へ導かれる。すると、油圧シリンダ１５
のピストン２１が押し戻され、ラック１６を介してピニ
オン１７がＭ方向（第２図）へ回動され、これにより、
偏心ブツシュ１２および１３の厚肉頂部１．２　ａおよ
び１３ａ（第４図）が斜め前方へ位置するように回動し
て、低速用口・ンカアーム７は低速用カム３に当接し駆
動される。

次に、作用効果を説明する。

エンジンが低回転数域にあるときに、駆動源制御装置２
２の制御により油圧シリンダ１５が作動し、ロッカシャ
フト１１か矢印Ｍ方向に回動すると、偏心ブツシュ１２
および１３のそれぞれの厚肉頂部１２ａおよび１３ａが
斜め前方に位置する（第４図）。これにより、中高速用
ロッカアーム８および９のカムフロア面８Ｃおよび９Ｃ
が低速用ロッカアーム７のカムフロア面７Ｃに対し相対
的に下方へ移動する。したがって、中高速用カム４およ
び５の周面と中高速用ロッカアーム８および９のカムフ
ロア面８Ｃおよび９Ｃとの間に隙間が形成されることに
なり、その結果、中高速用カム４および５は空転する。

また、このとき、低速用ロッカアーム７は、バルブスプ
リング２０の付勢力によってロッカシャフト１１の軸心
を中心として常時上方へ押し上げられているので、その
カムフロア面７Ｃが低速用カム３の周面と当接する。し
たがって、カムシャフト６が回転すると、バルブ１およ
び２は第６図に示した低速用カム３のリフト特性Ａに基
づいて上下動する。つまり、バルブ１および２は、エン
ジン低速回転数域に適したバルブのリフト量を確保しつ
つ、燃焼室を開閉する。

一方、エンジンが中・高回転域にあるときに、駆動源制
御装置２２の制御によって油圧シリンダ１５が作動し、
ロッカシャフト１１が矢印Ｎ方向に回転すると、偏心ブ
ツシュ１２および１３のそれぞれ厚肉頂部１２ａおよび
１３ａが斜め後方に位置する（第５図）。これにより、
中高速用ロッカアーム８および９のカムフロア面８Ｃお
よび９Ｃが低速用ロッカアーム７のカムフロア面７Ｃに
対して相対的に路上方または同一位置まで移動し、この
カムフロア面８Ｃおよび９Ｃがそれぞれ中高速用カム４
および５の周面に当接する。

ここで、第６図に示したように、中高速用カム４および
５は低速用カム３よりもカムリフト量が大きく形成され
ているので、第５図に示す状態下でカムシャフト６が回
転された場合、低速用カム３は空転し、一方、中高速用
カム４および５がそれぞれ中高速用ロッカアーム８およ
び９を介して、第６図のリフト特性Ｂに基づきバルブ１
および２を駆動する。この結果、バルブ１および２は、
エンジンの中・高回転数域に適したバルブリフト量を確
保しつつ、燃焼室を開閉する。

上記実施例によれば、低速用カム３にエンジンの低回転
数域に適したカムプロフィールか形成され、中高速用カ
ム４および５にエンジンの中・高回転数域に適したカム
プロフィールか形成され、さらにロッカシャフト１１の
偏心ブツシュ１２および１３に中高速用ロッカアーム８
および９をそれぞれ回転自在に嵌挿し、ロッカシャフト
１１に低速用ロッカアーム７を直接嵌挿して、口・ニカ
シャフト１１の回動により、低速用カム３と低速用ロッ
カアーム７との当接、中高速用カム４および５と中高速
用ロッカアーム８および９とのそれぞれの当接を選択で
きるので、バルブ１および２を低速用カム３あるいは中
高速用カム４，５にて選択的に駆動させることができる
。したがって、エンジンの低回転数域から中・高回転数
域にかけての広い回転数域で、４サイクルエンジンの出
力を向上させることができる。

また、低速用カム３、中高速用カム４および５の選択を
偏心ブツシュ１２および１３の回動によって行なってい
るので、カム３．４．５の選択時に各部に大きなストレ
スが生ずることがない。このため、カム３．４．５をス
ムーズに選択することができる。

さらに、第１図に示すように、駆動源制御装置２２の制
御器２５がエンジン回転数センサ３５からの信号に基き
、エンジン加速時にエンジン回転数が設定回転数に至っ
た時点でＯＦＦ操作するので、スプールバルブ２３およ
び油圧シリンダ１５を介して中高速用ロッカアーム８お
よび９が中高速用カム４および５に当接し、この中高速
用カム４および５によりバルブ１および２が駆動される
。

また、制御器２５は、エンジン減速時にエンジン回転数
が設定回転数以下になり、かつ、スイッチ３４がＯＦＦ
操作された時点（つまり、中高速用力ロッカアーム８お
よび９が中高速用カム４および５にそれぞれ当接して、
バルブ１および２がこの中高速用カム４および５により
駆動され始めた時点）から所定時間を経過した後にスイ
ッチ３４をＯＮ操作するので、これにより、スプールバ
ルブ２３および油圧シリンダ１５を介して低速用ロッカ
アーム７は低速用カム３に当接し、この低速用カム３に
よりバルブ１および２が駆動される。

このように、エンジン減速時に、エンジンが設定回転数
に至っても、直ちに中高速用カム４および５から低速用
カム３への切換を実施しないので、エンジン空炊かし時
のように、エンジン回転数変化が著しいとき、あるいは
エンジンを設定回転数（約９０００ｒｐｍ）前後にして
走行しているとき等に、カム３，４および５が頻繁に切
り換わるのを防止できる。この結果、ハンチングを防止
して乗車フィーリングを向上させることができると共に
、エンジンの耐久性も高めることができる。

なお、上記実施例では、中高速用カム４および５のカム
プロフィールが第６図の破線Ｂに示すものである場合に
つき述べたが、この中高速用カム４および５のカムプロ
フィールを第７図の破線Ｂ′あるいは第８図の破線Ｂ′
に示すものとして、エンジンの中・高回転時におけるバ
ルブ１および２のリフトを変更してもよい。

また、上記実施例では、ロッカシャフト駆動源として油
圧シリンダ等１５，１６．１７を用いる場合につき説明
したが、このロッカシャフト駆動源としてモータを用い
、プーリおよびベルト等の動力伝達手段によってロッカ
シャフト１１を回転駆動させるようにしてもよい。この
場合には、駆動源制御装置は、電源ＯＮ時にモータがロ
ッカシャフト１１を回動し低速用ロッカアーム７と低速
用カム３とを当接させ、また電源ＯＦＦ時にロッカシャ
フト１１か逆方向に回動して、中高速用ロッカアーム８
および９と中高速用カム４および５とを当接させるよう
制御すると共に、上記電源ＯＮは、エンジン減速時にエ
ンジン回転数が設定回転数以下となり、かつ上記電源Ｏ
ＦＦがなされた時点から所定時間後でなければ実施しな
いよう制御する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る４サイクルエンジンの動
弁装置によれば、回動可能に支持されたロッカシャフト
にエキセントリック大径部が形成され、中高速用ロッカ
アームがこのエキセントリック大径部に嵌挿され、さら
に低速用ロッカアームの分岐先端部が中高速用ロッカア
ームの先端部に重ね合されるとともに、低速用ロツカア
−１、が直接ロッカシャフトに嵌挿されたことから、ロ
ッカシャフトの回動による上記カムの選択によって、広
い回転数域に亘りエンジン出力を向上させることができ
る。

また、駆動源制御装置は、エンジン加速時にエンジン回
転数が設定回転数に至った時点で、低速用カムおよび低
速用ロッカアームの当接から中高速用カムおよび中高速
用ロッカアームの当接へと切り換え、エンジン減速時に
はエンジン回転数が上記設定回転数以下となり、かつ上
記切換時点から所定時間経過後に、上記中高速用カムお
よび中高速用ロッカアームの当接から上記低速用カムお
よび低速用ロッカアームの当接へと切換制御するので、
エンジン減速時にエンジン回転数が設定回転数以下にな
っても直ちに上記切換を実施しない。

したがって、エンジン加減速時にカムの切換が頻繁に実
施されず、この結果、ハンチングを防止して乗車フィー
リングを向上させることができると共に、エンジンの耐
久性を高めることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は駆動源制御装置を第２図の油圧シリンダ等とと
もに示す概略図、第２図はこの発明に係る４サイクルエ
ンジンの動弁装置の一実施例を示す斜視図、第３図は第
２図の動弁装置の平面図、第４図および第５図は第２図
の動弁装置の作用を示す動作状態図、第６図は第２図の
カムのカムプロフィールを示す図、第７図および第８図
は第６図に示すカムプロフィールのそれぞれの変形例を
示す図である。 １．２・・・バルブ、３・・・低速用カム、４，５・・
・中高速用カム、７・・・低速用ロッカアーム、７ｂ・
・低速用ロッカアームの分岐先端部、８．９・・・中高
速用ロッカアーム、８ｂ、９ｂ・・・中高速用ロッカア
ームの先端部、１１・・・ロッカシャフト、１２゜１３
・・・偏心ブツシュ、Ａ・・・低速用カムのカムプロフ
ィール、Ｂ・・・中高速用カムのカムプロフィール、１
５・・・油圧シリンダ、１６・・・ラック、１７・・・
ピニオン、２２・・・駆動源制御装置、２３・・・スプ
ールバルブ、２４・・・電磁石、２５・・・制御器、３
４・・・スイッチ、３５・・・エンジン回転数センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 回動可能に支持されるとともにエキセントリック大径部
   が形成されたロッカシャフトと、このロッカシャフトに
   直接嵌挿されて分岐先端部が形成された低速用ロッカア
   ームと、上記エキセントリック大径部に嵌挿され、先端
   部が上記分岐先端部に重なり合うよう設けられた中高速
   用ロッカアームと、上記低速用ロッカアームを駆動する
   低速用カムと、この低速用カムのカムプロフィールと異
   なるカムプロフィールを備え、上記中高速用ロッカアー
   ムを駆動する中高速用カムと、上記ロッカシャフトを回
   動させて、上記低速用カムおよび低速用ロッカアームの
   当接と上記中高速用カムおよび中高速用ロッカアームの
   当接とを選択的に切り換えるロッカシャフト駆動源と、
   このロッカシャフト駆動源を制御して、エンジン加速時
   にエンジン回転数が設定回転数に至った時点で、上記低
   速用カムおよび低速用ロッカアームの当接から上記中高
   速用カムおよび中高速用ロッカアームの当接へと切換え
   、エンジン減速時にはエンジン回転数が上記設定回転数
   以下となりかつ上記切換時点から所定時間経過後に、上
   記中高速用カムおよび中高速用ロッカアームの当接から
   上記低速用カムおよび低速用ロッカアームの当接へと切
   り換えさせる駆動源制御装置とを、有することを特徴と
   する４サイクルエンジンの動弁装置。