JPH0328024A - フロントエンジンマウントの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、フロントエンジンマウントの配置構造に関
する。

従来の技術 第５．６図に示すようにエンジン■は気筒直列型の横置
きタイプであって、このエンジンｌにはトランスミッシ
ョン２が取付けられている。

トランスミッション２の前部と左側部及びエンジン１の
側郎と後部にはアーム３を介してエンジンマウント４が
取付けられており、これらエンジンマウント４をフレー
ム５にブラケット６を介して取付けて、エンジンｌ及び
トランスミッション２等がフレーム５に支持されている
。

尚、７はエキゾーストマニホールド、８はエキゾースト
チューブ、９はレゾネー夕を示す。

一方、エンジン１及びトランスミッション２の前方には
、ラジエータＩＯが配置され、ラジエータ１０の後部に
は左右に２つのモータファン１１が取付けられている（
この類似構造は例えば、実開昭５７−１８６６１７号公
報に示されている）。

発明が解決しようとする課題 前側のエンジンマウント４、即ち、トランスミッション
２の前部を支持するエンジンマウント４がモータファン
１１の後方であってラジェータ１０を通過する熱風の流
路上に位置するため、このエンジンマウント４の前側へ
の突出分だけフロントオーバーハング量が大きくなると
いう問題がある。

また、上記前側のエンジンマウント４がラジェータ１０
を通過した高温空気と、前記エキゾーストマニホールド
７によって更に高温となった空気とによって高温下に晒
されることとなるため、熱害を受け易いという問題があ
る。

そこで、この発明は、フロントエンジンマウントが車体
のフロントオーバーハング量に影響を与えず、かつ熱害
を受けることがないフロントエンジンマウントの配置構
造を提供するものである。

課題を解決するための手段 トランスミッションの前端部とフレームとの間に取付け
られるフロントエンジンマウントが左右に２つのモータ
ファンが配設されたラジエータの下部であって両モータ
ファン間のラジエータ寄りに配置されている。

作用 デッドスペースとなっているラジエータの下部であって
、両モータファン間にフロントエンジンマウントが配置
されることで、トランスミッションの前方寄りの配置が
可能となると共にフロントエンジンマウントが高温空気
下に晒されるのを回避する。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。

第３．４図に示すのは直列型のエンジン１２を横置き配
置した構造のものであって、トランスミッション】３が
トランスミッションセンタＸを車幅方向に向けて配置さ
れ、トランスミッションＩ３の後方にはディファレンシ
ャルギャｌ４がディフｌレンシャルセンタＹを同じく車
幅方向に向けて配置され、アイドラｌ５によってトラン
スミッション１３に連係されている。

上記ディファレンシャルギャ１４の上方にはトランスミ
ッションセンタＸよりも後方で、かつディファレンシャ
ルセンタＹの略上方にクランクシャフトセンタＺを有す
るエンジン１２が配置されている。

エンジン１２の気筒部ｌ６は前方に傾斜した状態で配置
され、クランクシャフトセンタＺと同軸上に設けられた
トルクコンバータｌ７がトランスミッション１３とチェ
ーンＩ８で連係されている。

また、エンジンｌ２の前側部にはエキゾーストマニホー
ルド１９が取付けられ、エキゾーストマニホールドｌ９
の集合部２０にエキゾーストチューブ２】が取付けられ
ている。尚、２２はオールタネー夕を示す。

そして、上記トランスミッションｌ３の前端郎にはフロ
ントエンジンマウント２３が、エンジンｌ２の右側部と
トルクコンバータｌ７の左側部にはサイドエンジンマウ
ント２４がエンジンｌ２の後側部にはリャエンジンマウ
ント２５が各々アーム２６によって取付けられ、フレー
ムとしての梯子型サブフレーム２７にブラケット２８を
介して支持されている。

一方、エンノンｌ２の前方には左右に２つのモータファ
ン２９が配設されたラジエータ３０が配置され、モータ
ファン２９の周囲にはファンシュラウド３１が取付けら
れている（第１．２図参照）。

そして、上記ラジエータ３０の下部であって両モータフ
ァン２９の間に、上記ファンンユラウド３Ｉに対して側
方から見て重なる位置、即ちラジエータ３０寄りに前記
フロントエンジンマウント２３が配置されている。

上記実施例構造によれば、フロントエンジンマウント２
３が第１図に破線で示す従来位置よりも距離Ｑだけ前方
に配置できるため、フロントオーバーハング量を小さく
できる。

とりわけ、エンジンｌ２がトランスミッションｌ３の後
方に位置するディファレンシャルギャｌ４の上方に配置
されているため、より一層フロントオーバーハング量の
減少を図ることができる。

また、フロントエンジンマウント２３はラジエータ３０
の下部であって両モータファン２９間のラノエータ３０
寄りに配置されているため、モータファン２９より後方
へ排出される高温空気が直接当たるようなことはない。

特に、前傾して配置されたエンジン！２とトランスミッ
ソヨン１３とオールタネータ２２とで囲まれる部分に、
エキゾーストマニホールド１９及びその集合部２０を通
過した高温空気が流れ込んで後方にガイドされて排出さ
れるため、エンジンルーム内が高温空気下に晒されるこ
とがなく、したがってフロントエンジンマウント２３周
辺の温度を著しく低下させることができる。

発明の効果 以上説明してきたようにこの発明によれば、フロントエ
ンジンマウントの位置をより前方に設定できるため、そ
の分だけトランスミッションを前方に移動させることが
でき、したがってフロント才一バーハング量を小さくす
ることができるという効果がある。

また、フロントエンジンマウントがラジエータの下部で
あって両モータファン間のラジエータ寄りに配置されて
いるため、モータファンより後方へ排出される高温空気
が直接当たるようなことはなく、フロントエンジンマウ
ントの耐久性を向上させることができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の一実施例を示し、第１図は要部
側面図、第２図は要部背面図、第３図は全体側面説明図
、第４図は全体平面説明図、第５図は従来技術の平面説
明図、第６図は同側面説明図を示す。 １３・・・トランスミッション、２３・・・フロントエ
ンジンマウント、２７・・・フレーム（梯子型サブフレ
ーム）、２９・・・モータファン、３０・・・ラジエー
タ。 第４図 第５図 ３ 第６図 ７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランスミッションの前端部とフレームとの間に
   取付けられるフロントエンジンマウントが、左右に２つ
   のモータファンが配設されたラジエータの下部であって
   両モータファン間のラジエータ寄りに配置されているこ
   とを特徴とするフロントエンジンマウントの配置構造。