JPS6036710A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
- Publication number
- JPS6036710A JPS6036710A JP14606883A JP14606883A JPS6036710A JP S6036710 A JPS6036710 A JP S6036710A JP 14606883 A JP14606883 A JP 14606883A JP 14606883 A JP14606883 A JP 14606883A JP S6036710 A JPS6036710 A JP S6036710A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust pipe
- engine
- exhaust
- crankcase
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the exhaust apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Arrangement of the exhaust system relative to a vehicle or parts thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車の排気装置に関する。
近時、自動二輪車では、クランクケースから車体の前後
水平方向に向ってそれぞれ気筒を突設させた水平対向形
エンジンを備えることが考えられている。この場合、上
記気筒に関連する構成を次のようにすることが考えられ
る。即ち、各気筒の排気口から排気管が延設され、この
排気管の各延出端が集合部にて連結され、かつ、この集
合部とエンジン後方の消音器とが他の排気管で連結され
、一方、後輪を支承する揺動アームの前端枢支部がエン
ジンの後方に配置される。
水平方向に向ってそれぞれ気筒を突設させた水平対向形
エンジンを備えることが考えられている。この場合、上
記気筒に関連する構成を次のようにすることが考えられ
る。即ち、各気筒の排気口から排気管が延設され、この
排気管の各延出端が集合部にて連結され、かつ、この集
合部とエンジン後方の消音器とが他の排気管で連結され
、一方、後輪を支承する揺動アームの前端枢支部がエン
ジンの後方に配置される。
ところで、上記構成においては、各気筒がクランクケー
スから前後水平方向に突設されているため、各機器を配
置する上で、エンジン下方に形成される空間を利用する
ことができる。しかしその反面車両の限られた全長の中
で、エンジンの前後寸法が長くなって、この前後方向で
の制約が増大することとなる。
スから前後水平方向に突設されているため、各機器を配
置する上で、エンジン下方に形成される空間を利用する
ことができる。しかしその反面車両の限られた全長の中
で、エンジンの前後寸法が長くなって、この前後方向で
の制約が増大することとなる。
また、上記構成における排気管は、エンジンの性能上、
前、後各気筒から集合部に至るまでの寸法をできるだけ
等しくすることが要求され、また、排気管によるエンジ
ンの加熱も回避する必要がある。更に、揺動アームは、
車両の走行性能１−１気筒との干渉を避けてできるだけ
長くすることが望まれるものである。
前、後各気筒から集合部に至るまでの寸法をできるだけ
等しくすることが要求され、また、排気管によるエンジ
ンの加熱も回避する必要がある。更に、揺動アームは、
車両の走行性能１−１気筒との干渉を避けてできるだけ
長くすることが望まれるものである。
従って、−に記のように限られた空間の中で、個々にそ
の機能を発揮させるように排気管、集合部および揺動ア
ーム等を設けることが要求される。しかも、これらの諸
点に加えて組立の容易化のために、これらエンジン周り
の機器と、他の機器とを構成簡素に関連づけることも要
求される。
の機能を発揮させるように排気管、集合部および揺動ア
ーム等を設けることが要求される。しかも、これらの諸
点に加えて組立の容易化のために、これらエンジン周り
の機器と、他の機器とを構成簡素に関連づけることも要
求される。
しかしながら、限られた空間内で、これら多くの条件を
満足させるように構成することは容易なことではない。
満足させるように構成することは容易なことではない。
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジン本体周りの機器をそれぞれ十分な機能を発
揮するように配設し、かつ、これら機器を一つのブロッ
クとしてエンジン本体周りの機器と他機との関連構成を
簡素化し、各機器の組立の容易化等を図ることを目的と
し、また、揺動アームの長さを所定長に維持すべく」−
配室間を有効利用することを目的とする。
で、エンジン本体周りの機器をそれぞれ十分な機能を発
揮するように配設し、かつ、これら機器を一つのブロッ
クとしてエンジン本体周りの機器と他機との関連構成を
簡素化し、各機器の組立の容易化等を図ることを目的と
し、また、揺動アームの長さを所定長に維持すべく」−
配室間を有効利用することを目的とする。
」−記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、クランクケース下部のオイルパンと気筒とに仕切
られて形成された空間内に、気筒に連結される部分の排
気管等が配置され、かつ、後輪を支持する揺動アームの
枢支部が同一１−空間内に配置された点である。
ろは、クランクケース下部のオイルパンと気筒とに仕切
られて形成された空間内に、気筒に連結される部分の排
気管等が配置され、かつ、後輪を支持する揺動アームの
枢支部が同一１−空間内に配置された点である。
以下、この発明の実施例を図に従い説明する。
第１図から第６図において、自動二輪車１の車体フレー
ム２はダイヤモンド形フレームであって、操向軸管３か
ら延びる−１−１下部フレーム４゜６と、−１一部フ１
／−ム４から突設される後部フレーム７とを有し、−１
−５下部フレーム４，６の後端にエンジン８が架設され
る。操向軸管３にはハンドル９と前輪１１を有するフロ
ントフォーク１２が支持される。エンジン８後方におけ
る上部フレーム４後端のブラケット４ａには後輪１３を
支承する揺動アーム１４が枢支部１５を介し−１−下部
動自在に枢支され、エンジン８と後輪１３がチェーン伝
動装置ｌＯで連動連結される。また、揺動アーム１４と
後部フレーム７との間に緩衝装置１６が架設される。１
７は燃料タンク、１８はシート、１９Ｒは後輪１３の右
方に配置された右方消音器、１９Ｌは後輪１３の左方に
配置された左方消音器である。
ム２はダイヤモンド形フレームであって、操向軸管３か
ら延びる−１−１下部フレーム４゜６と、−１一部フ１
／−ム４から突設される後部フレーム７とを有し、−１
−５下部フレーム４，６の後端にエンジン８が架設され
る。操向軸管３にはハンドル９と前輪１１を有するフロ
ントフォーク１２が支持される。エンジン８後方におけ
る上部フレーム４後端のブラケット４ａには後輪１３を
支承する揺動アーム１４が枢支部１５を介し−１−下部
動自在に枢支され、エンジン８と後輪１３がチェーン伝
動装置ｌＯで連動連結される。また、揺動アーム１４と
後部フレーム７との間に緩衝装置１６が架設される。１
７は燃料タンク、１８はシート、１９Ｒは後輪１３の右
方に配置された右方消音器、１９Ｌは後輪１３の左方に
配置された左方消音器である。
−１−記エンジン８は４気筒の水平対向形水冷エンジン
であって、そのクランクケース２０から前方に突出する
右前方気筒２１Ｒおよび左前方気筒２１Ｌと、後方に突
出する右後方気筒２２Ｒおよび左後方気筒２２Ｌとを有
し、前後気筒は３６０℃の位相をもって作動するよう構
成されている。これら各気筒は、その上面に吸気口２３
が、下面に排気口２４がそれぞれ成形され、各吸気口２
３は吸気管２６を介して気化器２７に連通され、また、
各排気口２４と上記各消音器１９Ｒ，１９Ｌとは排気管
２８で連通される。
であって、そのクランクケース２０から前方に突出する
右前方気筒２１Ｒおよび左前方気筒２１Ｌと、後方に突
出する右後方気筒２２Ｒおよび左後方気筒２２Ｌとを有
し、前後気筒は３６０℃の位相をもって作動するよう構
成されている。これら各気筒は、その上面に吸気口２３
が、下面に排気口２４がそれぞれ成形され、各吸気口２
３は吸気管２６を介して気化器２７に連通され、また、
各排気口２４と上記各消音器１９Ｒ，１９Ｌとは排気管
２８で連通される。
上記排気管２８について説明する。上記クランクケース
２０の下部に突設されたオイルパン２０ａの後方に、集
合部たる前方集合管２８ａと後方集合管２８ｂとが設け
られる。そして、第１排気管２８ｃが右前方気筒２１Ｒ
から一旦下方に延びた後、順次車体外方、後方、内方と
屈曲されて前方集合管２８ａの右端に連結される。また
、第２排気管２８ｄがクランクケース２０との間に間隙
２９を有するように右後方気筒２２Ｒから一、Ｓ後下方
かつ車体内方に延びた後、順次車体面外方、前方、内方
に屈曲されて第１排気管２８ｃと集合すべく前方集合管
２８ａの右端に連結される。そして、前方集合管２８ａ
の左端と左方消音器１９Ｌとが第３排気管２８ｅで連結
される。一方、左前方気筒２１Ｌと後方集合管２８ｂを
連結する第４排気管２８ｆと、左後方気筒２２Ｌと同後
方集合管２８ｂを連結する第５排気管２８ｇと、後方集
合管２８ｂ右方消音器１９Ｒを連結する第６排気管２８
ｈとが設けられ、これら第４〜６排気管２８ｆ〜２８ｈ
は、車体中心に対し第１〜３排気管２８ｃ〜２８ｅとほ
ぼ対称に成形される。また、第３排気管２８ｅと第６排
気管２８ｈにはこれら両者を連通すべく第７排気管２８
ｉが架設される。
２０の下部に突設されたオイルパン２０ａの後方に、集
合部たる前方集合管２８ａと後方集合管２８ｂとが設け
られる。そして、第１排気管２８ｃが右前方気筒２１Ｒ
から一旦下方に延びた後、順次車体外方、後方、内方と
屈曲されて前方集合管２８ａの右端に連結される。また
、第２排気管２８ｄがクランクケース２０との間に間隙
２９を有するように右後方気筒２２Ｒから一、Ｓ後下方
かつ車体内方に延びた後、順次車体面外方、前方、内方
に屈曲されて第１排気管２８ｃと集合すべく前方集合管
２８ａの右端に連結される。そして、前方集合管２８ａ
の左端と左方消音器１９Ｌとが第３排気管２８ｅで連結
される。一方、左前方気筒２１Ｌと後方集合管２８ｂを
連結する第４排気管２８ｆと、左後方気筒２２Ｌと同後
方集合管２８ｂを連結する第５排気管２８ｇと、後方集
合管２８ｂ右方消音器１９Ｒを連結する第６排気管２８
ｈとが設けられ、これら第４〜６排気管２８ｆ〜２８ｈ
は、車体中心に対し第１〜３排気管２８ｃ〜２８ｅとほ
ぼ対称に成形される。また、第３排気管２８ｅと第６排
気管２８ｈにはこれら両者を連通すべく第７排気管２８
ｉが架設される。
上記の場合、各集合管２８ａ、２８ｂや、第２第５排気
管２８ｄ 、２８ｇは、オイルパン２０ａ後面と後方気
筒２２Ｒ，２２Ｌ後面を通る仮想垂直面Ｖとの間、およ
び同オイルパン２０ａ下面を通る仮想水平面Ｈと後方気
筒２２Ｒ，２２Ｌ下面との間にほぼ囲まれる空間Ｓ内に
配置される。
管２８ｄ 、２８ｇは、オイルパン２０ａ後面と後方気
筒２２Ｒ，２２Ｌ後面を通る仮想垂直面Ｖとの間、およ
び同オイルパン２０ａ下面を通る仮想水平面Ｈと後方気
筒２２Ｒ，２２Ｌ下面との間にほぼ囲まれる空間Ｓ内に
配置される。
そして、」二記左、右後方気筒２２Ｌ、２２Ｒの下面近
傍で、かつ上記間隙２９に、上記揺動アーム１４を前方
に延長すべく、この揺動アーム１４の車体フレーム２に
対する枢支部１５が配置される。また、後部フレーム７
にブラケット７ａを介してフートレス）３１が固着され
、第２、第５排気管２８ｄ 、２８ｇの車体内方への折
曲で、所定位置のフードレス）３１と、これら第２、第
５排気管２８ｄ 、２８ｇとの干渉が回避される。
傍で、かつ上記間隙２９に、上記揺動アーム１４を前方
に延長すべく、この揺動アーム１４の車体フレーム２に
対する枢支部１５が配置される。また、後部フレーム７
にブラケット７ａを介してフートレス）３１が固着され
、第２、第５排気管２８ｄ 、２８ｇの車体内方への折
曲で、所定位置のフードレス）３１と、これら第２、第
５排気管２８ｄ 、２８ｇとの干渉が回避される。
なお、」−記の場合、第７排気管２８ｉはなくてもよい
。
。
上記実施例構成によれば、−側の気筒の排気管が車体を
横切って他側の消音器に連結されるため、排気管を十分
に長く採ることができ、排気冷却上有益である。
横切って他側の消音器に連結されるため、排気管を十分
に長く採ることができ、排気冷却上有益である。
第７図と第８図は他の実施例を示し、オイルノくン２０
ａ後方に集合部たる箱状集合箱２８ｊが配置され、右、
左前方気筒２１Ｒ，２１Ｌからの第１．４排気管２８ｃ
、２８ｆ後端が、この集合箱２８ｊに連結される。ま
た、第２．５排気管２８ｄ 、２８ｇはクランクケース
２０との間に間隙２９を有するように右、左後方気筒２
２Ｒ，２２Ｌから一旦後下方かつ車体内方に延びた後、
前方に折返えされてその端部が集合箱２８ｊに連結され
る。そして、集合箱２８ｊ両側部と右、左方消音器１９
Ｒ，１９Ｌとが第３．６排気管２８ｅ 、 ２８ｈで連
結される。
ａ後方に集合部たる箱状集合箱２８ｊが配置され、右、
左前方気筒２１Ｒ，２１Ｌからの第１．４排気管２８ｃ
、２８ｆ後端が、この集合箱２８ｊに連結される。ま
た、第２．５排気管２８ｄ 、２８ｇはクランクケース
２０との間に間隙２９を有するように右、左後方気筒２
２Ｒ，２２Ｌから一旦後下方かつ車体内方に延びた後、
前方に折返えされてその端部が集合箱２８ｊに連結され
る。そして、集合箱２８ｊ両側部と右、左方消音器１９
Ｒ，１９Ｌとが第３．６排気管２８ｅ 、 ２８ｈで連
結される。
他の構成は、前記実施例と同様である。
この発明による効果は次の如くである。即ち、水平対向
形エンジンの場合、クランクケースと気筒でなるエンジ
ン本体は全体的に偏平となって、エンジン本体下方に空
間が形成されるが、クランクケース下部にオイルパンを
製膜したことからこの空間が有効利用される。しかも、
このオイルパンと気筒に仕切られて形成された空間に、
気筒に連結される部分の排気管が配置されたため、エン
ジン本体周りが一つのまとまりを持ってコンパクトに構
成され、よって、これらと他機とを簡単な構成で関連さ
せることができて組立等の容易化が達成される。
形エンジンの場合、クランクケースと気筒でなるエンジ
ン本体は全体的に偏平となって、エンジン本体下方に空
間が形成されるが、クランクケース下部にオイルパンを
製膜したことからこの空間が有効利用される。しかも、
このオイルパンと気筒に仕切られて形成された空間に、
気筒に連結される部分の排気管が配置されたため、エン
ジン本体周りが一つのまとまりを持ってコンパクトに構
成され、よって、これらと他機とを簡単な構成で関連さ
せることができて組立等の容易化が達成される。
また、各後方気筒は、各前方気筒よりも集合箱に対し近
距離な位置にあるが、各後方気筒から延びる排気管は、
一旦後下方に延びた後、集合部に連結されるため、この
排気管の長さを、各前方気筒から集合部に延びる排気管
と等しくすることは容易である。そして、このように等
長とすれば、前、後方気筒に対する排気管の特性が均等
化されるため、エンジンの性能上有益である。しかも、
後方の気筒に連結される排気管が、クランクケースとの
間に間隙を有するようその排気口から後下方に延設され
たため、この間隙によって排気管の加熱によるエンジン
の無用の高温化が回避される。
距離な位置にあるが、各後方気筒から延びる排気管は、
一旦後下方に延びた後、集合部に連結されるため、この
排気管の長さを、各前方気筒から集合部に延びる排気管
と等しくすることは容易である。そして、このように等
長とすれば、前、後方気筒に対する排気管の特性が均等
化されるため、エンジンの性能上有益である。しかも、
後方の気筒に連結される排気管が、クランクケースとの
間に間隙を有するようその排気口から後下方に延設され
たため、この間隙によって排気管の加熱によるエンジン
の無用の高温化が回避される。
また、揺動アームの枢支部が、後方の気筒の下面近傍で
、かつ、クランクケースと後方の気筒に連結された排気
管との間隙に配置されたため、枢支部が、所定高さに維
持されると共にできるだけ前方に配置できることによっ
て揺動アームを長くとることができ、よって、上記空間
が更に有効利用されて有益である。
、かつ、クランクケースと後方の気筒に連結された排気
管との間隙に配置されたため、枢支部が、所定高さに維
持されると共にできるだけ前方に配置できることによっ
て揺動アームを長くとることができ、よって、上記空間
が更に有効利用されて有益である。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分拡大図、第３図は第２
図のｍ−ｍ線矢視図、第４図は第２図の■−ＩＶ線矢視
図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線矢視図、第６図は排気管
の斜視図、第７図と第８図は他の実施例を示し、第７図
は第２図相当の部分断面図、第８図は排気管の斜視図で
ある。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、８・争エンジ
ン、１３・・後輪、１４拳・揺動アーム、Ｉ５・争枢支
部、１−９Ｒ・・右方消音器、１９Ｌ・・左方消音器、
２０争・クランクケース、２１Ｒ−−右前方気筒、２１
Ｌ−Φ左前方気筒、２２Ｒ・・右後方気筒、２２Ｌ−・
左後方気筒、２４−・排気【−１，２８・−排気管、２
９・・間隙、■・・仮想垂直面、Ｈ−・仮想水平面、Ｓ
◆・空間。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
体側面図、第２図は第１図の部分拡大図、第３図は第２
図のｍ−ｍ線矢視図、第４図は第２図の■−ＩＶ線矢視
図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線矢視図、第６図は排気管
の斜視図、第７図と第８図は他の実施例を示し、第７図
は第２図相当の部分断面図、第８図は排気管の斜視図で
ある。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、８・争エンジ
ン、１３・・後輪、１４拳・揺動アーム、Ｉ５・争枢支
部、１−９Ｒ・・右方消音器、１９Ｌ・・左方消音器、
２０争・クランクケース、２１Ｒ−−右前方気筒、２１
Ｌ−Φ左前方気筒、２２Ｒ・・右後方気筒、２２Ｌ−・
左後方気筒、２４−・排気【−１，２８・−排気管、２
９・・間隙、■・・仮想垂直面、Ｈ−・仮想水平面、Ｓ
◆・空間。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- １、クランクケースから車体の前後水平方向に向ってそ
れぞれ気筒を突出させた水平対向形エンジンが設けられ
、各気筒下面の排気口から排気管が延設され、この排気
管の各延出端が集合部にて連結され、かつ、この集合部
とエンジン後方の消音器とが他の排気管で連結され、一
方、後輪を支承する揺動アームの前端枢支部がエンジン
の後方に配置された自動二輪車において、上記クランク
ケースの下部にオイルパンが突設され、このオイルパン
後面と後方の気筒後面を通る仮想垂直面との間、および
同オイルパン下面を通る仮想水平面と後方の気筒下面と
の間にほぼ囲まれる空間内に上記集合部が配置されると
共に、同空間内で、後方の気筒に連結された排気管がク
ランクケースとの間に間隙を有するように一旦排気口か
ら後下方に延設された後上記集合部に連結され、上記揺
動アームの枢支部が、後方の気筒の下面近傍で、かつ、
上記クランクケースと排気管との間隙に配置されたこと
を特徴とする自動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14606883A JPS6036710A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14606883A JPS6036710A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036710A true JPS6036710A (ja) | 1985-02-25 |
| JPH0541811B2 JPH0541811B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=15399353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14606883A Granted JPS6036710A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036710A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6260914A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| US7913796B2 (en) * | 2007-02-08 | 2011-03-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for motorcycle and motorcycle |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP14606883A patent/JPS6036710A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6260914A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| US7913796B2 (en) * | 2007-02-08 | 2011-03-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for motorcycle and motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541811B2 (ja) | 1993-06-24 |
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