JPH0328091A - 車輌の排気管装置 - Google Patents
車輌の排気管装置Info
- Publication number
- JPH0328091A JPH0328091A JP2148665A JP14866590A JPH0328091A JP H0328091 A JPH0328091 A JP H0328091A JP 2148665 A JP2148665 A JP 2148665A JP 14866590 A JP14866590 A JP 14866590A JP H0328091 A JPH0328091 A JP H0328091A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- engine
- exhaust
- down tube
- ahead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体中央付近に２サイクルエンジンを搭載し
た自動二、三輪車に適用される排気管装置に関するもの
である。
た自動二、三輪車に適用される排気管装置に関するもの
である。
（発明の背景）
２サイクルエンジンを車体の中央付近に搭載した自動二
、三輪車では、エンジンの出力性能を向上するために、
排気管の長さおよび太さを適正に選定することが必要で
ある。従来のこの種の車両ではエンジン前面の排気孔か
ら排気管を前下方に延出させ、この排気管をエンジンの
下方あるいは側方を通して後方へ導いていた。しかしこ
の場合には、排気管の全長をさらに長くすることにより
その性能の向上が可能な場合であっても、それ以上排気
管を長くすることができないために、エンジンの性能向
上が制限されるという問題があった。
、三輪車では、エンジンの出力性能を向上するために、
排気管の長さおよび太さを適正に選定することが必要で
ある。従来のこの種の車両ではエンジン前面の排気孔か
ら排気管を前下方に延出させ、この排気管をエンジンの
下方あるいは側方を通して後方へ導いていた。しかしこ
の場合には、排気管の全長をさらに長くすることにより
その性能の向上が可能な場合であっても、それ以上排気
管を長くすることができないために、エンジンの性能向
上が制限されるという問題があった。
また２サイクルエンジンでは、排気の脈動（カデナシー
効果）を十分に利用するために、排気管の途中に大径の
膨張管を設けることが必要である。しかし従来装置では
、エアクリーナや気化器など排気管に接近して配置され
る機器との干渉を避けるために、膨張管の配設位置が制
限され、この膨張管あるいは排気管の配置場所の選定の
自由度が減るという問題もあった。
効果）を十分に利用するために、排気管の途中に大径の
膨張管を設けることが必要である。しかし従来装置では
、エアクリーナや気化器など排気管に接近して配置され
る機器との干渉を避けるために、膨張管の配設位置が制
限され、この膨張管あるいは排気管の配置場所の選定の
自由度が減るという問題もあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、排
気管を十分に長くして２サイクルエンジンの出力を向上
させ、膨張管および排気管の位置決定の自由度も増え、
さらに排気管の冷却性も低下するおそれがないエンジン
の排気管装置を提供することを目的とするものである。
気管を十分に長くして２サイクルエンジンの出力を向上
させ、膨張管および排気管の位置決定の自由度も増え、
さらに排気管の冷却性も低下するおそれがないエンジン
の排気管装置を提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、１個の操向前輪と、車体中
央付近に搭載された２サイクルエンジンと、このエンジ
ンに接続された排気管とを有する車両の排気管装置にお
いて、前記排気管を、前記エンジンの前面から前方へ出
し、ダウンチューブの前方で前面視重ならないように車
体幅方向に往復させ、さらにエンジンの側方な通して後
方へ導くように形成したことを特徴とする車両の排気管
装置、により達成される． （実施例） 第１図は荒地走行用三輪車に適用したー実施例の側面図
、第２図と第３図はその要部の正面図と平面図、第４図
は走行風取入口に設けた導風板の斜視図、第５図は第１
図におけるｖ−ｖ線断面図である。
央付近に搭載された２サイクルエンジンと、このエンジ
ンに接続された排気管とを有する車両の排気管装置にお
いて、前記排気管を、前記エンジンの前面から前方へ出
し、ダウンチューブの前方で前面視重ならないように車
体幅方向に往復させ、さらにエンジンの側方な通して後
方へ導くように形成したことを特徴とする車両の排気管
装置、により達成される． （実施例） 第１図は荒地走行用三輪車に適用したー実施例の側面図
、第２図と第３図はその要部の正面図と平面図、第４図
は走行風取入口に設けた導風板の斜視図、第５図は第１
図におけるｖ−ｖ線断面図である。
第１図で符号１０はフレームであって、その前端の操向
軸筒１２、左右一対のアツバチューブ１４ （１４ａ、
１４ｂ），ダウンチューブ１６、左右一対のロアチュー
ブ１８（一方のみ図示）、シートレール２０、バックチ
ューブ２２等を有する。２４は液冷式エンジンであり、
アツパチューブ１４とロアチューブ１８とで囲まれる空
間に搭載されている．エンジン２４のシリンダ２４ａ後
面には気化器２６が接続され、この気化器２６へはアッ
パチューブ１４に取付けられた空気清浄器２８からダク
ト３０を介して吸気が導かれる。
軸筒１２、左右一対のアツバチューブ１４ （１４ａ、
１４ｂ），ダウンチューブ１６、左右一対のロアチュー
ブ１８（一方のみ図示）、シートレール２０、バックチ
ューブ２２等を有する。２４は液冷式エンジンであり、
アツパチューブ１４とロアチューブ１８とで囲まれる空
間に搭載されている．エンジン２４のシリンダ２４ａ後
面には気化器２６が接続され、この気化器２６へはアッ
パチューブ１４に取付けられた空気清浄器２８からダク
ト３０を介して吸気が導かれる。
３２は空気清浄器２８内に取付けたエレメントである。
３４は排気管であって、シリンダ２４ａの前面からエン
ジン２４の左側を通り、左右一対の後輪３６（一方のみ
図示）間に延び、両後輪３６間に配設された排気消音器
３８に接続されている。ここに排気管３４の前部は、ダ
ウンチューブ１６の前で前面から見て重ならないように
車体幅方向に往復するように折曲されている．すなわち
排気管３４はシリンダ２４ａの前面に位置する排気孔か
ら前方斜下方向に延び、ダウンチューブ１６の前で右側
へ折曲された後、下方に折り返されて左側へ延び、さら
に斜後上方へ折曲されてエンジン２４の側方を通る。こ
のように排気管３４は前方からみてシリンダ２４ａの排
気孔を中心にして反時計方向に互いに重ならないように
折曲されているから、走行風は最も高温になる排気管２
４のシリンダ接続部付近に良好に当たることになり、そ
の冷却性が良好になる． また排気管３４は十分に長いのでダウンチューブ１６付
近から大径にして膨張管とすることができる．このため
、気化器２６や運転シ一ト４２の下方付近では十分に小
径にすることができる。このように排気管全長が長くな
ったために膨張管の位置の決定自由度が増え、排気管は
気化器などの機器に近接する部分で十分に小径にするこ
とができるから、排気管の配置自由度が増える。
ジン２４の左側を通り、左右一対の後輪３６（一方のみ
図示）間に延び、両後輪３６間に配設された排気消音器
３８に接続されている。ここに排気管３４の前部は、ダ
ウンチューブ１６の前で前面から見て重ならないように
車体幅方向に往復するように折曲されている．すなわち
排気管３４はシリンダ２４ａの前面に位置する排気孔か
ら前方斜下方向に延び、ダウンチューブ１６の前で右側
へ折曲された後、下方に折り返されて左側へ延び、さら
に斜後上方へ折曲されてエンジン２４の側方を通る。こ
のように排気管３４は前方からみてシリンダ２４ａの排
気孔を中心にして反時計方向に互いに重ならないように
折曲されているから、走行風は最も高温になる排気管２
４のシリンダ接続部付近に良好に当たることになり、そ
の冷却性が良好になる． また排気管３４は十分に長いのでダウンチューブ１６付
近から大径にして膨張管とすることができる．このため
、気化器２６や運転シ一ト４２の下方付近では十分に小
径にすることができる。このように排気管全長が長くな
ったために膨張管の位置の決定自由度が増え、排気管は
気化器などの機器に近接する部分で十分に小径にするこ
とができるから、排気管の配置自由度が増える。
４０は両後輪３６の上方を覆う後フエンダである．この
フェンダ４０上には前記空気清浄器２８まで延びる運転
シ一ト４２が取付けられている。
フェンダ４０上には前記空気清浄器２８まで延びる運転
シ一ト４２が取付けられている。
ダウンチューブ１６には左右一対のラジエタ４４ （４
４ａ，４４ｂ）がダウンチューブ１６を左右から挟むよ
うに取付けられている。このラジエタ４４の前面には導
風器４６ （４６ａ、４６ｂ）が取付けられている。導
風器４６は縦長の複数の導風板４８ （４８ａ、４８ｂ
）を備え、各導風板４８はその前縁が車体中心側へ偏位
するように傾いている（第５図参照）。なお導風板４８
の前線を内側へ傾けることにより、後記前輪５０がはね
上げる泥や水、特に操舵中にはね上げる泥や水がラジエ
タ４４に付着するのを防止する効果が得られる。また導
風板４８に付着した泥や水は走行中の振動で導風板４８
に沿って落下するので、導風器４６が泥で目づまりする
のを防ぐこともできる。
４ａ，４４ｂ）がダウンチューブ１６を左右から挟むよ
うに取付けられている。このラジエタ４４の前面には導
風器４６ （４６ａ、４６ｂ）が取付けられている。導
風器４６は縦長の複数の導風板４８ （４８ａ、４８ｂ
）を備え、各導風板４８はその前縁が車体中心側へ偏位
するように傾いている（第５図参照）。なお導風板４８
の前線を内側へ傾けることにより、後記前輪５０がはね
上げる泥や水、特に操舵中にはね上げる泥や水がラジエ
タ４４に付着するのを防止する効果が得られる。また導
風板４８に付着した泥や水は走行中の振動で導風板４８
に沿って落下するので、導風器４６が泥で目づまりする
のを防ぐこともできる。
５０は幅広超低圧タイヤが装着された前輪である。この
前輪５０は左右一対の前フォーク５２（５ ２ ａ，
５ ２ ｂ）の下部に取付けられている。
前輪５０は左右一対の前フォーク５２（５ ２ ａ，
５ ２ ｂ）の下部に取付けられている。
前フォーク５２の上端部は前記操向軸筒１２に回動自在
に保持された操向軸（図示せず）の上・下端に、上・下
ブラケット５４ （５４ａ、５４ｂ）を介して固定され
ている。第１図で５６は下ブラケット５４ｂの下面に取
付けられた前フェンダ、５８は上ブラケット５４ａの上
面に固定された操向ハンドルである。
に保持された操向軸（図示せず）の上・下端に、上・下
ブラケット５４ （５４ａ、５４ｂ）を介して固定され
ている。第１図で５６は下ブラケット５４ｂの下面に取
付けられた前フェンダ、５８は上ブラケット５４ａの上
面に固定された操向ハンドルである。
６０は灯具としての前照灯である。この前照灯６０は横
長のケースを備え、このケース内に左右一対の発光部６
２ （６２ａ，６２ｂ，第２図参照）および反射板６４
（６４ａ、６４ｂ）が収容され、両発光部６２の光軸
Ａ， Ｂ （第３図参照）が操向軸筒１２と各前フォー
ク５２ａ、５２ｂとの間を通るように、両前フォーク５
２と上・下ブラケット５４とで囲まれる空間の上部に配
設される。このためこの空間の下部には前方に向って開
口した走行風取入口６６（第１図）が形成される。
長のケースを備え、このケース内に左右一対の発光部６
２ （６２ａ，６２ｂ，第２図参照）および反射板６４
（６４ａ、６４ｂ）が収容され、両発光部６２の光軸
Ａ， Ｂ （第３図参照）が操向軸筒１２と各前フォー
ク５２ａ、５２ｂとの間を通るように、両前フォーク５
２と上・下ブラケット５４とで囲まれる空間の上部に配
設される。このためこの空間の下部には前方に向って開
口した走行風取入口６６（第１図）が形成される。
この実施例では、この走行風取入口６６に入る走行風を
前記ラジエタ４４やエンジン２４方向ヘ導く導風器６８
が取付けられている。この導風器６８は第４図に示すよ
うに前フォーク５２に密着する断面半円形の一対のガイ
ド板７０ （７０ａ、７０ｂ）と、ガイド板７０間をつ
なぐ複数の導風板７２とを備える。導風板７２の後縁に
は操向軸筒１２との干渉を防ぐため弧状の切欠き７４が
形成されている．導風器６８は上・下ブラケット５４の
一方を取外した状態で両前フォーク５２間に押込まれ、
上・下ブラケット５４間に扶持される。
前記ラジエタ４４やエンジン２４方向ヘ導く導風器６８
が取付けられている。この導風器６８は第４図に示すよ
うに前フォーク５２に密着する断面半円形の一対のガイ
ド板７０ （７０ａ、７０ｂ）と、ガイド板７０間をつ
なぐ複数の導風板７２とを備える。導風板７２の後縁に
は操向軸筒１２との干渉を防ぐため弧状の切欠き７４が
形成されている．導風器６８は上・下ブラケット５４の
一方を取外した状態で両前フォーク５２間に押込まれ、
上・下ブラケット５４間に扶持される。
この実施例では、排気管３４はシリング２４の排気孔を
出てこの排気孔の下方を車体幅方向に通るように折曲さ
れ、また前フエンダ５６の下縁およびラジエタ４４がこ
の排気孔より上方に位置している。このため走行風は前
フエンダ５６やラジエタ４４に邪魔されることなく排気
管３４に良好に当たり、排気管３４の冷却性は一層向上
する。
出てこの排気孔の下方を車体幅方向に通るように折曲さ
れ、また前フエンダ５６の下縁およびラジエタ４４がこ
の排気孔より上方に位置している。このため走行風は前
フエンダ５６やラジエタ４４に邪魔されることなく排気
管３４に良好に当たり、排気管３４の冷却性は一層向上
する。
（発明の効果）
本発明は以上のように、排気管をシリンダ前面より前方
へ出し、ダウンチューブの前方で前面視４． 重ならないように車体幅方向に往復させ、さらにエンジ
ンの側方を通して後方へ導いたものであるから、排気管
の全長を十分に長く確保することができ、エンジン出力
の向上が可能になる。またこの排気管の途中に設ける膨
張管の位置は、排気管の全長が長くなったので、それだ
け自由に決定できる範囲が広がることになり、膨張管の
位置選定の自由度が増える。このためエアクリーナや気
化器などの機器に接近する部分で排気管を十分小径にす
ることが可能になり、排気管の配置自由度も増大する。
へ出し、ダウンチューブの前方で前面視４． 重ならないように車体幅方向に往復させ、さらにエンジ
ンの側方を通して後方へ導いたものであるから、排気管
の全長を十分に長く確保することができ、エンジン出力
の向上が可能になる。またこの排気管の途中に設ける膨
張管の位置は、排気管の全長が長くなったので、それだ
け自由に決定できる範囲が広がることになり、膨張管の
位置選定の自由度が増える。このためエアクリーナや気
化器などの機器に接近する部分で排気管を十分小径にす
ることが可能になり、排気管の配置自由度も増大する。
さらに排気管は前面視重ならないように折曲されている
ので、走行風が良好に当たりその冷却性も向上する。
ので、走行風が良好に当たりその冷却性も向上する。
【図面の簡単な説明】
第ｌ図は荒地走行用三輪車に適用したー実施例の側面図
、第２図と第３図はその要部の正面図と平面図、第４図
は走行風取入口に設けた導風板の斜視図、第５図は第１
図におけるＶ−Ｖ線断面図である。 ２４・・・エンジン、 ２４ａ・・・シリンダ、 ３４・・・排気管．
、第２図と第３図はその要部の正面図と平面図、第４図
は走行風取入口に設けた導風板の斜視図、第５図は第１
図におけるＶ−Ｖ線断面図である。 ２４・・・エンジン、 ２４ａ・・・シリンダ、 ３４・・・排気管．
Claims (1)
- １個の操向前輪と、車体中央付近に搭載された２サイク
ルエンジンと、このエンジンに接続された排気管とを有
する車両の排気管装置において、前記排気管を、前記エ
ンジンの前面から前方へ出し、ダウンチューブの前方で
前面視重ならないように車体幅方向に往復させ、さらに
エンジンの側方を通して後方へ導くように形成したこと
を特徴とする車両の排気管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2148665A JPH0328091A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 車輌の排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2148665A JPH0328091A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 車輌の排気管装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58101605A Division JPS59227522A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | 車輌の導風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328091A true JPH0328091A (ja) | 1991-02-06 |
| JPH0569756B2 JPH0569756B2 (ja) | 1993-10-01 |
Family
ID=15457883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2148665A Granted JPH0328091A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 車輌の排気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328091A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140224A (en) * | 1981-02-25 | 1982-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP2148665A patent/JPH0328091A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57140224A (en) * | 1981-02-25 | 1982-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569756B2 (ja) | 1993-10-01 |
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