JPH0328097A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的〕 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンを支持するケーシングを、船体に固
定された固定ブラケットにチルト軸を介して枢支された
可動ブラケット及びスイベル軸により首振り自在に支持
する船外機に関する。

〈従来の技術〉 従来の船外機に於て、エンジンを支持するケーシングを
、船体に固定された固定ブラケットにチルト軸を介して
枢支された可動ブラケット及びスイベル軸により首振り
自在に支持したものが知られている。この船外機にあっ
ては、エンジンの振動が船体に伝達することを防止する
と共に推進カが十分に伝達するように、ケーシングを、
弾性体を有する緩衝体を介して、エンジン振動を吸収す
るためには比較的小さなばね定数をもって、大きな推進
力を受ける方向に対しては比較的大きなばね定数をもっ
て弾性的に支持すると良い。

例えば特開昭５９−１２０５９７号公報には、スイベル
ブラケットに軸支されたスイベル軸からエンジンを支持
するケーシングに向けてアーム状に延出された支持部材
としての左右２本のボルトの両遊端部間に、ケーシング
を左右に貫通する方向即ち推進力方向に対して横切る向
きに連結部材を掛け渡し、その連結部材の外周に固着さ
れた弾性体を介してケーシングを弾性的に支持するもの
が開示されている。この船外機では、推進力に対しては
、ケーシングと連結部材との間の弾性体の圧縮変形によ
り支持し、かつエンジンのトルク変動によるケーシング
側の慣性主軸回りの振動に対しては、弾性体のせん断変
形により吸収している。

ところで、エンジンの振動に対しては、慣性主軸にでき
るだけ近い所で弾性的に支持することが望ましい。しか
しながら、上記構造によると、左右２本のボルトの両遊
端部間に連結部材を掛け渡すものであるため、ケーシン
グ内部の構戊物、例えば駆動軸との干渉を考慮する必要
があり、開示されているものは、連結部材の外周に固着
された弾性体を、ケーシングの推進方向前面とスイベル
ブラケットとの間に設けており、ケーシングの概ね中央
部を上下方向に通る慣性主軸に対して比較的離隔した位
置でケーシングを支持することになり、エンジンの振動
を好適に吸収することが困難であるという問題があった
。

〈発明が解決しようとする課題〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は，，エンジンを支持するケーシングを慣性主軸にでき
るだけ近い所で好適に弾性支持可能な船外機を提供する
ことにある。

［発明の構戊］ く課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、駆動軸を受容する
と共にエンジンを支持するケーシング手段と、船体に固
定された固定ブラケット手段と、前記固定ブラケット手
段にチルト軸を介して枢支された可動ブラケット手段と
、前記可動ブラケット手段に軸支されたスイベル軸手段
と、前記ケーシング手段を前記スイベル軸手段に支持す
る手段とを有する船外機に於て、前記支持手段が、少な
くとも前記駆動軸の両側方を通過するように前記スイベ
ル軸手段から後方に向けて突設されたアーム状の第１及
び第２の支持部材と、前記各支持部材の遊端にそれぞれ
固定された第１及び第２の剛体及び当該各剛体の少なく
とも後面に取着された第１及び第２の弾性体からなる第
１及び第２の緩衝体と、前記各緩衝体の前記各弾性体の
後方に前記各緩衝体の前記各剛体とそれぞれ対向する支
持面を有し、かつ前記ケーシング手段の側面に設けられ
た第１及び第２の凹部とからなることを特徴とする船外
機を提供することにより達戊される。

〈作用〉 このようにすれば、緩衝体の支持位置を、駆動軸の後方
即ちケーシングの慣性主軸にできるだけ近づけることが
できると共に、少なくとも最大荷重がかかる前進方向に
対しては緩衝体の圧縮変形により、エンジンのトルク変
動による慣性主軸回りである左右方向の振動に対しては
せん断変形により、ケーシングを好適に弾性的に支持す
ることができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は本発明が適用された船外機１の全体を示してお
り、船外機１は、固定ブラケット手段としての万力式の
スターンブラケット２を介して船体の図示されない船尾
板に固定される。

スターンブラケット２には、水平方向に配設されたチル
ト軸３を中心として回動自在なようにスイベルケース４
が連結されており、スイベルケース４にはチルト軸３に
対して直交する方向に軸線を有する円筒孔が形成されて
おり、その円筒孔の軸線方向両端の内孔には図示されな
い一対の軸受けが内設されて、これら軸受けを介してス
イベルケース４と相対回動自在なようにされたスイベル
軸１０が上記円筒孔内に嵌入されている。

スイベルケース４から図に於ける上下方向に突出したス
イベル軸１０の上下の軸端には、可動ブラケット手段と
しての上下の支持ブラケット５、６がスイベル軸１０の
軸線と直交する方向で後方に延設されており、これら支
持ブラケット５、６の遊端にて船外機１の駆動軸７を収
納するためのケーシング手段としてのエクステンション
ケース８部分を緩衝手段を介して支持している。また、
スイベルケース４の上端からは、支持ブラケット５、６
とは相反する向きに延出されたステアリングハンドルパ
ー９がスイベル軸１０に一体的に固設されており、この
ステアリングハンドルパー９を操作することにより、ス
イベルケース４即ちスイベル軸１０を中心として船体の
進行方向に対して左右方向に船外機１が揺動するように
されている。

上記のようにして船尾板に結合されたエクステンション
ケース８の上方には、その全体をエンジンケース１１に
より覆われたエンジン１２が搭載され、下方にはプロペ
ラ１３を枢支したギャケース１４が固着されている。

プロペラ１３により例えば図に於ける左方の向きである
前進方向の推進力が生じると、上記支持ブラケット５は
、図の右方である後方に引張られるように力を受け、下
部支持ブラケット６は前方に押されるように力を受ける
ため、上記両方向に対する力を緩衝手段としての例えば
防振ゴム等から成る弾性体を介して受けるようにされて
いる。

ところで、エンジン１２のトルク変動による振動を船体
に伝えないようにするべく、下部支持ブラケット５によ
り、その振動を吸収するようにされている。下部支持ブ
ラケット５は、第２図に示されているように円筒形状を
成すスイベル軸１０にスプライン結合により固着されて
スイベル軸手段を構成している。下部支持ブラケット５
には、スイベル軸１０の両側方に対称的に張り出すよう
に形戊されたブラケット本体から後方に向けて、互いに
平行に突設された円筒形状をなしかつアーム状の第１及
び第２の支持部材としての左右各一対の支持アーム１５
ａ，１５ｂが一体的に形戊されている。

エクステンシ・ヨンケース８の中央部には駆動軸７を受
容するべく上下方向に延在する孔８ａが郭成されており
、駆動軸７の両側方である孔８ａの両側方を通過するよ
うに各一対の支持アーム１５ａ，１５ｂが延出されて、
各遊端が、駆動軸７よりも後方にあるエクステンション
ケース８の慣性主軸１７近傍に位置するようにされてい
る。また、左方の一対の支持アーム１５ａ側を示す第３
図に良く示されているように、各一対の支持アーム１５
ａ，１５ｂは、上下に間隔をおいて並設されており、左
右に２本ずつ計４本設けられている。

エクステンションケース８の前部には、各支持アーム１
５ａ，１５ｂの中間部を所定の隙間をもって外囲し得る
各挿入孔１６ａ、１６ｂ及び切欠き部１９ａ、１９ｂが
形成されていると共に、左右各一対の支持アーム１５ａ
．１５ｂの上下に対をなす遊端に取付けられた後記する
各緩衝体２０ａ１２０ｂをそれぞれ支持するための第１
及び第２の凹部１８ａ，１８ｂが、それぞれエクステン
ションケース８の左右の側面に互いに対称的に開口する
ように凹設されている。

左右の支持アーム１５ａ、１５ｂの上下に対をなす遊端
には、両遊端同士を連結するための剛体としての角柱状
を威す連結部材２２ａ、２２ｂが、その軸線方向両端部
に、支持アーム１５ａ、１５ｂの各軸線方向孔にスイベ
ル軸１０側から挿通された取付ボルト２１ａ，２ｌｂを
螺着することにより、固設されている。各連結部材２２
ａ，２２ｂの中間部には、前記したように防振ゴム等か
らなりかつ矩形断面を有する筒状を成す弾性体２３ａ，
２３ｂが同軸的に嵌着され、連結部材２２ａ１２２ｂの
少なくとも後面に取着されるように、例えば焼付けによ
り第４図に示されるように連結部材２２ａ，２２ｂに弾
性体２３ａ，２３ｂが一体化されて、第１及び第２の緩
衝体としての左右の緩衝体２０ａ，２０ｂが構成されて
いる。

また、各凹部１８ａ、１８ｂの中間部は、支持アーム１
５ａ、１５ｂの遊端部を受容する上下部分よりも若干膨
らむように形成されており、その膨らみ部には、弾性体
２３ａ，２３ｂが圧人状態に受容されている。このよう
にして、連結部材２２ａ，２２ｂ即ち支持アーム１５ａ
．１５ｂとエクステンションケース８とが、緩衝体２０
ａ，２０ｂを介して互いに連結されており、両者間が弾
性的に一体結合されている。

凹部１８ａ，１８ｂの前進側を向いた前向き支持面３３
ａ、３３ｂと後進側を向いた後向き支持面１８ｂ，１９
ｂとに、弾性体２３ａ，２３ｂの対応する而即ち緩衝体
２０ａ、２０ｂの前後面がそれぞれ全面に亘って密接し
かつ挾持されて、左右の凹部１８ａ，１８ｂにより左右
の各緩衝体２０ａ、２０ｂが支持されている。各凹部１
８ａ１１８ｂの開口面は、エクステンションケース８の
両側面に例えばボルト止めにより固着された左右のカバ
ー２４ａ、２４ｂにより閉塞されている。

これらカバー２４ａ，２４ｂの凹部１８ａ．１８ｂの開
口面に対応する内面と、凹部１８ａ、１８ｂのカバー２
４ａ，２４ｂに対峙する壁面とには、緩衝体２０ａ，２
０ｂの左右面側の弾性体２３ａ１２３ｂとの間にそれぞ
れ所定の空隙を郭成するように、カバー２４ａ，２４ｂ
側の凹設部２５ａ１２５ｂと凹部１８ａ，１８ｂ側の四
設部２６ａ、２６ｂとがそれぞれ凹設されている。

史に、第３図に良く示されるように、弾性体２３ａ，２
３ｂは、凹部１８ａ，１８ｂに対して相対的に上下方向
にずれないように、その上下の周縁部を凹部１８ａ，１
８ｂの前記した膨らみ部の上下の縁により支持されてい
るが、弾性体２３ａ、２３ｂの上下の端面の大部分がそ
れぞれ上下方向に開放されていることから、エクステン
ションケース８が上下方向に振動を生じた場合には弾性
体２３ａ、２３ｂが同方向にせん断変形し得るため、下
部支持ブラケット６に於ける上下方向の振動を好適に吸
収することができる。

尚、円筒形状をなすスイベル軸１０内には、前進または
後進する際にギャケース１４内のギヤを選択的に切り換
えるためのシフトロッド２７が軸線方向に貫通して受容
されており、第２図に示されるように、エクステンショ
ンケース８の孔８ａの後方にて上下方向に延在するよう
に郭或された内孔には、冷却水をエンジン１２に供給す
るための給水管２８が受容されている。また、エクステ
ンションケース８の前側端面には方形のブロック状をな
す例えば硬質ゴム材から戊るダンパ２９が固設されてお
り、スイベルケース４のダンパ２９と対向する面には凸
状のストッパ３０が設けられている。

このよう１こして構成された船外機の作川について以下
に示す。

プロペラ１３により生じる前進方向の推進力が第２図及
び第３図に於ける左方向に作用するが、この場合には、
各凹部１８ａ，１８ｂの前進方向を向いた前向き支持面
３３ａ，３３ｂと各連結部材２２ａ，２２ｂとの間にて
、弾性体２３ａ，２３ｂが圧縮変形するため、比較的大
きなばね定数をもって支持することができ、推進力に対
する負荷容量が大となる。

また、エンジン１２のトルク変動による慣性主軸１７回
りの振動方向に対しては、前記したように、エクステン
ションケース８の凹部１８ａ，１８ｂ及びカバー２４ａ
，２４ｂに設けられた各凹設部２５ａ，２５ｂ，及び２
６ａ，２６ｂと緩衝体２０ａ，２０ｂの対応する左右面
との間に空隙が設けられている。従って、上記振動の大
部分を、緩衝体２０ａ、２０ｂの左右面側の弾性体２３
ａ、２３ｂの圧縮変形によらず、弾性体２３ａ、２３ｂ
の前記した推進力を受けた際に圧縮変形する部分のせん
断変形による比較的小さなばね定数をもって支持するこ
とができ、」二記振動を好適に吸収することができる。

更に、慣性主軸１７回りに何等かの大きな外力が加わっ
た場合には、凹設部２５ａ、２５ｂ、及び２６ａ、２６
ｂの底面に弾性体２３ａ，２３ｂが当接して、その当接
した部分の弾性体２３ａ、２３ｂが圧縮変形するため、
−Ｌ記外力に対する負荷容量が大となると共に、弾性体
２３ａ、２３ｂの過度のせん断変形を好適に防止するこ
とができる。

尚、上下方向の振動に対しても、前記したように弾性体
２３ａ、２３ｂの上下方向端面が開放されていることか
ら、弾性体２３ａ、２３ｂのせん断変形をもってその振
動を十分吸収することができる。更に、各支持アーム１
５ａ，１５ｂが、それぞれ上下に間隔をおいて並設され
た一対のアーム状の支持部材からなるため、上下方向に
作用する大きな外力に対して高い剛性を有する。また、
前進時の推進方向に大きな力が作用した場合には、前記
したストッパ３２にダンパ２９が当接するため、同様に
弾性体２３ａ，２３ｂの過度な変形を防止できる。

本実施例では、凹部１８ａ、１８ｂの弾性体２３ａ、２
３ｂに当接する前向き支持面３３ａ，３３ａが、慣性主
軸１７を通る面と概ね一致するようにされており、慣性
主軸１７に極めて近い位置を弾性的に支持することから
、慣性主軸回りの振動を好適に吸収することができる。

尚、第５図は、弾性体の変形実施例を示す図であり、こ
の変形実施例では、弾性体３１の慣性主軸１７回りの振
動を吸収する側の左右面には凹設部３２が凹設されてい
る。この場合には、エクステンションケース８の凹部１
８ａ，１８ｂ及びカバー２　４　ａ　ｓ　２　４　ｂの
対向する部分に凹設部を設ける必要がなく、前記実施例
と同様の効果を奏する。

第６図には、本発明に基づく第２の実施例が示されてお
り、前記実施例に対応する部分には同一の符号を付して
その詳しい説明を省略する。

エクステンションケース８の前部には第１及び第２の凹
部としての互いに対称形をなす凹部４２ａ，４２ｂが左
右に設けられており、エクステンションケース８の左右
の側面及び前面にそれぞれ開口すると共に、アーム状の
第１及び第２の支持部材としての左右の支持アーム４１
ａ，４１ｂの遊端部をそれぞれ没入状態にかつ隙間をも
って受容するように形戊されている。各支持アーム４１
ａ，４ｌｂは、前記実施例と同様にエクステンションケ
ース８の中央部に位置する駆動軸７の両側方を通過する
ように、スイベル軸手段としての下部支持ブラケット６
のスイベル軸１０の両側方に対称的に張り出すように形
成されたブラケット本体から後方に向けて突設されてお
り、各遊端が、駆動軸７よりも後方にあるエクステンシ
ョンケース８の慣性主軸１７近傍に位置するようにされ
ている。

支持アーム４１ａ，４ｌｂの遊端には、推進力方向に直
交する面を有する剛体としてのフランジ体４４ａ，４４
ｂが、その前方に向けて突設された環状ボス部４５ａ，
４５ｂに、支持アーム４１ａ、４１ｂの軸線方向孔にス
イベル輔１０側から挿通された取付ボルト４３ａ、４３
ｂを螺着することにより、固着されている。各７ランジ
体４４ａ，４４ｂの後方を向いたフランジ面には、前記
したように防振ゴムなどからなる方形のブロック状を成
す弾性体４８ａ、４８ｂが、例えば焼付けによりそれぞ
れ固着されている。各弾性体４８ａ、４８ｂの後面４９
ａ，４９ｂには、フランジ体４４ａ、４４ｂに対峙する
ように平板状を成す剛体からなるフランジ体４７ａ，４
７ｂが同様に固着されている。フランジ体４７ａ，４７
ｂは、第７図に併せて示されるように、それぞれの」二
下の耳状部分を凹部４２ａ、４２ｂの前進方向を向いた
支持面としての壁面４６ａ、４６ｂにボルト止めされて
固定されている。

このようにして、第８図に示されるようにフランジ体４
４ａ，４４ｂとフランジ体４７ａ，４７ｂとの互いに対
向する同士の間に弾性体４８ａ、４８ｂを一体的に挾持
してなる緩衝体５０ａ、５０ｂが構成されている。そし
て、支持アーム４１ａ，４ｌｂとエクステンションケー
ス８とが、緩衝体５０ａ、５０ｂを介して互いに連結さ
れており、両者間が弾性的に一体結合されている。

尚、前記したように駆動軸７を外囲するエクステンショ
ンケース８の壁部の左右の側面には、それぞれ支持アー
ム４１ａ、４ｌｂをかわすように各上下一対の環状ボス
部５１ａ、５ｌｂが凸設されており、各凹部４２ａ，４
２ｂの左右方向に開口する面が、エクステンションケー
ス８の左右の外壁面と各環状ボス部５１ａ、５ｌｂとに
例えばボルト止めにより固着された左右のカバー５２ａ
、５２ｂにより、それぞれ閉塞されている。

また、弾性体４８ａ、４８ｂの上下の端面がそれぞれ上
下方向に開放されていることから、エクステンションケ
ース８が上下方向に振動を生じた場合には弾性体４８ａ
、４８ｂが、両フランジ体４４ａ，４７ａ間、及び４４
ｂ，４７ｂ間でせん断変形し得るため、その振動を十分
に吸収することができる。

尚、支持アーム４１ａ、４ｌｂ側のフランジ体４４ａ、
４４ｂの前方側の端面には、第８図に良く示されるよう
に、左右一対の例えば硬質ゴムから成る棒状のダンパ部
材５３ａ、５３ｂが互いに平行を成して固着されている
。後進方向に推進力が生じた際には、弾性体４８ａ、４
８ｂが、両フランジ体４４ａ，４７ａ間、及び４４ｂ，
４７ｂ間で引張り変形しつつその方向に推進力を受ける
が、より大きな推進力が生じた場合には、各カバ−５２
ａ，５２ｂの内面にそれぞれ各凹部４２ａ１４２ｂ内に
向けて突設されたリブ５４　ａ，　５４　ｂの後方側而
と、エクステンションケース８の駆動軸７を外囲する部
分の後方壁面とに、それぞれに対向するダンパ部材５３
ａ，５３ｂが当接する。

このようにして、弾性体４８ａ，４８ｂの過度な−１一
記引張り変形を防止するための弾性ストツパ手段が設け
られている。

このようにして構戊された第２の実施例に於でも、プロ
ペラ１３により生じる前進方向の推進力が第６図及び第
７図に於ける左方向に作用すると、壁面４６ａ、４６ｂ
に固設されたフランジ体４７ａ、４７ｂと、支持アーム
４１ａ、４ｌｂに固設されたフランジ体４４ａ、４４ｂ
との間に挾持されている弾性体４８ａ、４８ｂが圧縮変
形するため、比較的大きなばね定数をもって支持するこ
とができ、推進力に対する負荷容量が大となる。

また、エンジン１２のトルク変動による慣性主軸１７回
りの振動方向に対しては、各フランジ体４４ａ，４４ｂ
及び４７ａ，４７ｂのそれぞれ相対するもの同士が互い
に相反する向きに概ね平行移動するため、上記振動方向
に対しては、弾性体４８ａ，４８ｂがせん断変形するこ
ととなり、比較的小さなばね定数をもって上記振動を十
分に吸収することができる。また、上下方向の振動に対
しても、前記したように弾性体４８ａ、４８ｂの」二下
方向端面が解放されていることから、弾性体４８ａ，４
８ｂのせん断変形をもってその振動を十分吸収すること
ができる。

尚、前進方向に大きな力が作用した場合には、前記実施
例と同様にストッパ３０とダンパ２９とにより弾性体４
８ａ、４８ｂの過度な変形を防止できる。また、フラン
ジ体４７ａ，４７ｂの弾性体４８ａ，４８ｂを支持する
フランジ面５５ａ１５５ｂと慣性主軸１７を通る面とが
互いに概ね一致するようにされており、゜前記実施例と
同様に慣性主軸回りの振動を好適に吸収することができ
る。

また、第１の実施例のものに於では、上部支持ブラケッ
ト５と下部支持ブラケット６とに共に適用でき、第２の
実施例のものに於では組付けが比較的容易である。

［発明の効果］ このように本発明によれば、エンジンを支持するケーシ
ンク゛を、前後方向の推進力方向には弾性体の圧縮変形
による大きなばね定数をもって、慣性主軸回りの左右方
向の振動に対してはせん断変形による小さなばね定数を
もって、慣性主軸に極めて近い所を弾性的に支持するこ
とにより、推進力に対しては大きな負荷容量を確保しつ
つ振動を好適に吸収することができる等、その効果は極
めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用された船外機の全体を示す図で
ある。 第２図は、第１図の■一■線に沿って見た要部断面図で
ある。 第３図は、第２図の■−■線に沿って見た要部断面図で
ある。 第４図は、緩衝体を示す斜視図である。 第５図は、緩衝体の変形実施例を示す斜視図である。 第６図は、本発明による第２の実施例を示す第２図と同
様の図である。 第７図は、第６図の■−■線に沿って見た要部断面図で
ある。 第８図は、第２の実施例の緩衝体を示す斜視図である。 １・・・船外機　　　　　２・・・スターンブラケット
３・・・チルト軸　　　　４・・・スイベルケース５・
・・上部支持ブラケット ６・・・下部支持ブラケット ７・・・駆動軸 ８・・・エクステンションケース ８ａ・・・孔 ９・・・ステアリングハンドルバー １０・・・スイベル軸　　１１・・・エンジンケース１
２・・・エンジン　　　１３・・・プロペラ１４・・・
ギヤケース １５ａ，１５ｂ・・・支持アーム １６ａ、１　６　ｂ　・・・挿入孔 １７・・・慣性主軸　　　１８ａ，１８ｂ・・・凹部１
９ａ，１９ｂ・・・切欠き部 ２０ａ１２０ｂ・・・緩衝体 ２１ａ，２ｌｂ・・・取付ボルト ２２ａ、２２ｂ・・・連結部材 ２３ａ１２３ｂ・・・弾性体 ２４　ａ，２４ｂ−ｆｙ＜− ２５ａ，２５ｂ・・・凹設部 ２６ａ、２　６　ｂ　・Ｉ！Ｊ設部 ２７・・・シフトロツド　２８・・・給水管２９・・・
ダンパ　　　　３０・・・ストッパ３１・・・弾性体　
　　　３２・・・凹設部３３ａ、３３ｂ・・・前向き支
持面 ３４ａ、３４ｂ・・・後向き支持面 ４１ａ，４１ｂ−＝支持アーム ４２ａ，４２ｂ−＝凹部 ４３ａ，４３ｂ・・・取付ボルト ４４ａ，４４ｂ・・・フランジ体 ４５ａ，４５ｂ・・・環状ボス部 ４６ａ，４６ｂ−・・壁面 ４７ａ，４７ｂ・・・フランジ体 ４８ａ，４８ｂ−・・弾性体 ４９ａ，４９ｂ・・・後面５０ａ１ ５１ａ，５１ｂ・・・環状ボス部 ５２ａ，５２ｂ・・・カバー ５３ａ，５３ｂ・・・ダンパ部材 ５０ｂ・・・緩衝体 ５４ａ，５４ｂ−＝リブ ５５ａ，５５ｂ・・・フランジ面 第１図 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　一１２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動軸を受容すると共にエンジンを支持するケー
   シング手段と、船体に固定された固定ブラケット手段と
   、前記固定ブラケット手段にチルト軸を介して枢支され
   た可動ブラケット手段と、前記可動ブラケット手段に軸
   支されたスイベル軸手段と、前記ケーシング手段を前記
   スイベル軸手段に支持する手段とを有する船外機に於て
   、 前記支持手段が、少なくとも前記駆動軸の両側方を通過
   するように前記スイベル軸手段から後方に向けて突設さ
   れたアーム状の第１及び第２の支持部材と、前記各支持
   部材の遊端にそれぞれ固定された第１及び第２の剛体及
   び当該各剛体の少なくとも後面に取着された第１及び第
   ２の弾性体からなる第１及び第２の緩衝体と、前記各緩
   衝体の前記各弾性体の後方に前記各緩衝体の前記各剛体
   とそれぞれ対向する支持面を有し、かつ前記ケーシング
   手段の側面に設けられた第１及び第２の凹部とからなる
   ことを特徴とする船外機。