JPH048695A - 船外機の弾性マウントを介した連結構造 - Google Patents
船外機の弾性マウントを介した連結構造Info
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- JPH048695A JPH048695A JP2109224A JP10922490A JPH048695A JP H048695 A JPH048695 A JP H048695A JP 2109224 A JP2109224 A JP 2109224A JP 10922490 A JP10922490 A JP 10922490A JP H048695 A JPH048695 A JP H048695A
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- connection structure
- elastic
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/305—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with passive vibration damping
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/376—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having projections, studs, serrations or the like on at least one surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3835—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by the sleeve of elastic material, e.g. having indentations or made of materials of different hardness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は例えば船外機を船体に連結する構造に関する。
（従来の技術）
一般に船外機は、クランク軸を縦置きとしたいわゆるバ
ーチカルエンジンを、クランク軸を収容するクランク室
を前方、燃焼室を形成するシリンダ部及びシリンダヘッ
ド部を後方となるようにして、船外機本体を構成するエ
クステンションケースに結着され、このエクステンショ
ンケース内を、エンジンからプロペラへの動力伝達のた
めのバ−チカル軸が上下方向に延在している。
ーチカルエンジンを、クランク軸を収容するクランク室
を前方、燃焼室を形成するシリンダ部及びシリンダヘッ
ド部を後方となるようにして、船外機本体を構成するエ
クステンションケースに結着され、このエクステンショ
ンケース内を、エンジンからプロペラへの動力伝達のた
めのバ−チカル軸が上下方向に延在している。
この船外機と船体とを連結する部分の構造として、特開
昭５６−’１１６５９７号、米国特許第２゜９１６．０
０７号、米国特許第３，００２，４８９号或いは米国特
許第３，５９９，５９４号に開示される構造が知られて
いる。
昭５６−’１１６５９７号、米国特許第２゜９１６．０
０７号、米国特許第３，００２，４８９号或いは米国特
許第３，５９９，５９４号に開示される構造が知られて
いる。
特開昭５６−１１６５９７号及び米国特許第２゜９１６
００７号に開示される構造はインナカラーとアウタカ
ラーとの間にゴムを介在し、インナカラーを一方の部材
に、アウタカラーを他方の部材に連結するようにしたも
のであり、米国特許第３．００２，４８９号に開示され
る構造は互いに連結される部材間の上下部のそれぞれに
３個のゴム片を介在せしめたものであり、米国特許第３
゜５９９．５９４号に開示される構造は他方の部材を貫
通して一方の部材にその両端が固着されるクロスバ−の
周囲に筒状ゴムを巻回形成するとともに一方の部材の一
部に帯状ゴムを介在せしめたものである。
００７号に開示される構造はインナカラーとアウタカ
ラーとの間にゴムを介在し、インナカラーを一方の部材
に、アウタカラーを他方の部材に連結するようにしたも
のであり、米国特許第３．００２，４８９号に開示され
る構造は互いに連結される部材間の上下部のそれぞれに
３個のゴム片を介在せしめたものであり、米国特許第３
゜５９９．５９４号に開示される構造は他方の部材を貫
通して一方の部材にその両端が固着されるクロスバ−の
周囲に筒状ゴムを巻回形成するとともに一方の部材の一
部に帯状ゴムを介在せしめたものである。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、船体と船外機との間の連結構造にあっては、
推進時に船外機の推進力を無駄なく有効に船体に伝達し
且つ船外機の振動は船体に伝達しないものが望まれる。
推進時に船外機の推進力を無駄なく有効に船体に伝達し
且つ船外機の振動は船体に伝達しないものが望まれる。
このため、上述した先行例にあっても、連結部に弾性体
を介在せしめて振動吸収を行なうようにしているが、推
進力の伝達と振動の伝達防止とは相反するため、十分な
効果か得られていない。
を介在せしめて振動吸収を行なうようにしているが、推
進力の伝達と振動の伝達防止とは相反するため、十分な
効果か得られていない。
また、弾性体のバネ特性の設定にかなりの労力を費やす
ものであった。さらに、別の問題点として、次のことが
挙げられる。
ものであった。さらに、別の問題点として、次のことが
挙げられる。
従来の船外機において、エンジンの駆動トルクの反力に
よって発生する振動の中心線、すなわち、トルクロール
軸は、実質的にバーチカル軸付近か、又はそれよりやや
後方位置にある。しかし、従来の連結構造においては、
アッパーマウント又はロアマウントの位置はバーチカル
軸と干渉しないよう間隔を空けたエクステンションケー
スの周壁によって制約を受け、トルクロール軸からある
程度離間した位置に設定される。このことは、ゴム等か
らなる弾性体の剛性を結果として高くすることになり、
船外機の自重を支える目的や好ましい操舵感覚を得る目
的と振動の伝達防止の目的とを同時に達成することを困
難にしている。
よって発生する振動の中心線、すなわち、トルクロール
軸は、実質的にバーチカル軸付近か、又はそれよりやや
後方位置にある。しかし、従来の連結構造においては、
アッパーマウント又はロアマウントの位置はバーチカル
軸と干渉しないよう間隔を空けたエクステンションケー
スの周壁によって制約を受け、トルクロール軸からある
程度離間した位置に設定される。このことは、ゴム等か
らなる弾性体の剛性を結果として高くすることになり、
船外機の自重を支える目的や好ましい操舵感覚を得る目
的と振動の伝達防止の目的とを同時に達成することを困
難にしている。
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決すべく本発明は、船体と船外機等のよう
に互いに押圧力が作用する二つの部材を連結する構造に
おいて、二つの部材のうちの一方の部材に連結される内
側部材の外側にゴム等からなる弾性体部を形成し、他方
の部材には前記弾性体部を収納するケーシングを設け、
弾性体の表面のうち押圧力の作用方向と略直交する表面
またはこの表面と対向するケーシング内面とを小さな押
圧力が作用するときには部分当接せしめるようにした。
に互いに押圧力が作用する二つの部材を連結する構造に
おいて、二つの部材のうちの一方の部材に連結される内
側部材の外側にゴム等からなる弾性体部を形成し、他方
の部材には前記弾性体部を収納するケーシングを設け、
弾性体の表面のうち押圧力の作用方向と略直交する表面
またはこの表面と対向するケーシング内面とを小さな押
圧力が作用するときには部分当接せしめるようにした。
また、別の発明によれば、船体に防振支持される船外機
において、推力が働かないか、極くわずかな場合に、部
分当接する弾性体部の変形量を規制し、大きな推力が働
いて全面的に当接するまでの変形量を小さなものにした
。
において、推力が働かないか、極くわずかな場合に、部
分当接する弾性体部の変形量を規制し、大きな推力が働
いて全面的に当接するまでの変形量を小さなものにした
。
さらに、別の発明によれば、船体に防振支持される船外
機において、船体側固定手段の支持軸に設けられる弾性
体の縦寸法Ｌ１と横寸法Ｌ２との比をＬ よ＞ Ｌ ２
とし、この支持軸を駆動トルクの反力の中心軸に近つけ
た。
機において、船体側固定手段の支持軸に設けられる弾性
体の縦寸法Ｌ１と横寸法Ｌ２との比をＬ よ＞ Ｌ ２
とし、この支持軸を駆動トルクの反力の中心軸に近つけ
た。
（作用）
一方の部材に連結された内側部材の外側に設けた弾性体
の押圧力の作用方向と略直交する表面、又はこの表面に
対向する他方の部材に連結されたケーシングの内面に凸
部を設けることで、小さな押圧力が作用する場合には弾
性体とケーシングとを部分当接させ、連結部に柔らかな
特性を発揮させて振動の吸収を十分に行ない、大きな押
圧力が作用する場合には弾性体とケーシングとを全面当
接させて推進力の有効な伝達を行なう。
の押圧力の作用方向と略直交する表面、又はこの表面に
対向する他方の部材に連結されたケーシングの内面に凸
部を設けることで、小さな押圧力が作用する場合には弾
性体とケーシングとを部分当接させ、連結部に柔らかな
特性を発揮させて振動の吸収を十分に行ない、大きな押
圧力が作用する場合には弾性体とケーシングとを全面当
接させて推進力の有効な伝達を行なう。
また、部分当接する弾性体の部分か大きく変形する以前
に、弾性体が全面的に接するので、弾性体のバネ特性が
比較的間′瞭な点で変化し、いわゆる非線形特性を示す
ので、弾性体のバネ特性の設定が行ない易くなった。
に、弾性体が全面的に接するので、弾性体のバネ特性が
比較的間′瞭な点で変化し、いわゆる非線形特性を示す
ので、弾性体のバネ特性の設定が行ない易くなった。
また、弾性体のＬ工とＬ２との比をＬ工＞ Ｌ ２とす
ることで、船体側支持ボルトの軸を駆動トルクの反力の
中心線に近つけ、自重を支えたり、高速運転下での操舵
時の剛性を確保しつつ、エンジンの低速運転時の振動に
対しては、剛性を低くさせ、防振効果を高める。
ることで、船体側支持ボルトの軸を駆動トルクの反力の
中心線に近つけ、自重を支えたり、高速運転下での操舵
時の剛性を確保しつつ、エンジンの低速運転時の振動に
対しては、剛性を低くさせ、防振効果を高める。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。
第１図乃至第１５図は本願の第１実施例を示す図であり
、このうち第１図は本発明に係る連結構造を適用した船
体後部を示す図、第２図はスイベルケース廻りの分解斜
視図、第３図は船外機のエクステンションケースの斜視
図、第４図は本発明に係る連結構造の要部拡大側断面図
、第５図は第４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は弾性体部
の取付は状態を示す平断面図、第７図は第６図のＢ−Ｂ
線断面図、第８図は第６図のＣ−Ｃ線断面図、第９図は
船外機のエクステンションケースの平断面図、第１０図
は船外機を前方から見た状態の一部断面図、第１１図は
アッパマウントの拡大断面図、第１２図は第１１図のＤ
−Ｄ矢視図、第１３図は第１１図のＥ−Ｅ矢視図、第１
４図はロアマウントの別実施例を示す分解斜視図、第１
５図はアッパマウントの別実施例を示す分解斜視図であ
る。
、このうち第１図は本発明に係る連結構造を適用した船
体後部を示す図、第２図はスイベルケース廻りの分解斜
視図、第３図は船外機のエクステンションケースの斜視
図、第４図は本発明に係る連結構造の要部拡大側断面図
、第５図は第４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は弾性体部
の取付は状態を示す平断面図、第７図は第６図のＢ−Ｂ
線断面図、第８図は第６図のＣ−Ｃ線断面図、第９図は
船外機のエクステンションケースの平断面図、第１０図
は船外機を前方から見た状態の一部断面図、第１１図は
アッパマウントの拡大断面図、第１２図は第１１図のＤ
−Ｄ矢視図、第１３図は第１１図のＥ−Ｅ矢視図、第１
４図はロアマウントの別実施例を示す分解斜視図、第１
５図はアッパマウントの別実施例を示す分解斜視図であ
る。
第１図に示すように、船体１の船尾板１ａには左右一対
のスターンブラケット２を固設し、これらスターンブラ
ケット２の上端部間にスイベルケース３をチルト軸４に
て上下回動自在に枢支し、このスイベルケース３に操舵
のため左右回動自在に設けたスイベルシャフト５ａを含
むマウントフレーム５及びスイベルシャフト５ａの下端
部にスプライン嵌合されたセンターハウジング５ｂにロ
アマウント手段１００及びアッパマウント手段２００を
介して、船外機Ａを取付け、基端部をスターンブラケッ
ト２に先端部をスイベルケース３に連結したチルトシリ
ンダ７を伸縮動させることで、船外機へを上下回動せし
めるようにしている。
のスターンブラケット２を固設し、これらスターンブラ
ケット２の上端部間にスイベルケース３をチルト軸４に
て上下回動自在に枢支し、このスイベルケース３に操舵
のため左右回動自在に設けたスイベルシャフト５ａを含
むマウントフレーム５及びスイベルシャフト５ａの下端
部にスプライン嵌合されたセンターハウジング５ｂにロ
アマウント手段１００及びアッパマウント手段２００を
介して、船外機Ａを取付け、基端部をスターンブラケッ
ト２に先端部をスイベルケース３に連結したチルトシリ
ンダ７を伸縮動させることで、船外機へを上下回動せし
めるようにしている。
ここで、船外機Ａは外側部をエクステンションケース８
及びエンジンカバー９にて構成し、エンジンカバー９内
のエンジン１０の駆動力をエクステンションケース８内
を上下に貫通するバーチカル軸１１を介してプロペラ軸
１２に伝え、プロペラ１３を回転せしめるようにしてい
る。
及びエンジンカバー９にて構成し、エンジンカバー９内
のエンジン１０の駆動力をエクステンションケース８内
を上下に貫通するバーチカル軸１１を介してプロペラ軸
１２に伝え、プロペラ１３を回転せしめるようにしてい
る。
次にロアマウント手段１００及びアッパマウント手段２
００について述べる。
００について述べる。
先ずロアマウント手段１００について第５図乃至第９図
を中心にして説明する。
を中心にして説明する。
ロアマウント手段１００は船体側の部材としてのマウン
トフレーム５の下部のセンターハウジング６の左右それ
ぞれにボルト１０１を介して十分な剛性の軽合金等の筒
状の内側部材１０２を取付け、この内側部材１０２の外
周にゴム等からなる弾性体部１０３を焼き付は等によっ
て一体的に形成している。弾性体部１０３は前記エクス
テンションケース８に設けた収納部１０４内に収められ
、これにより船体１に船外機Ａの下部が連結される。
トフレーム５の下部のセンターハウジング６の左右それ
ぞれにボルト１０１を介して十分な剛性の軽合金等の筒
状の内側部材１０２を取付け、この内側部材１０２の外
周にゴム等からなる弾性体部１０３を焼き付は等によっ
て一体的に形成している。弾性体部１０３は前記エクス
テンションケース８に設けた収納部１０４内に収められ
、これにより船体１に船外機Ａの下部が連結される。
弾性体部１０３はラバー本体１０３ａ、前進ストッパラ
バ一部１０３ｂ及び後進ストッパラバー部１０３ｃから
なり、ラバー本体１０３ａ及び前進ストッパラバ一部１
０３ｂ内には内側部材１０２に一体的に形成した弾性体
の変形を規制するフランジ部１０２ａ、１０２ｂを位置
せしめ、圧縮方向の剛性を高め推進力の伝達か効率良く
行なわれるようにしている。
バ一部１０３ｂ及び後進ストッパラバー部１０３ｃから
なり、ラバー本体１０３ａ及び前進ストッパラバ一部１
０３ｂ内には内側部材１０２に一体的に形成した弾性体
の変形を規制するフランジ部１０２ａ、１０２ｂを位置
せしめ、圧縮方向の剛性を高め推進力の伝達か効率良く
行なわれるようにしている。
またラバー本体１０３ａは略矩形状をなし、前後面の四
隅には凸部１０３ａ−１を形成し、左右の側面には凸部
１０３ａ−２を形成し、上下の面には凸部１０３ａ−３
を形成している。これら凸部１０３ａ−１，１０３ａ−
２，１０３ａ−３は前記収納部１０４の内面に部分当接
し、このように部分当接せしめることで全面当接する場
合に比較して圧縮力が作用した場合に容易に変形し、柔
らかい緩衝特性を発揮して振動を吸収する。
隅には凸部１０３ａ−１を形成し、左右の側面には凸部
１０３ａ−２を形成し、上下の面には凸部１０３ａ−３
を形成している。これら凸部１０３ａ−１，１０３ａ−
２，１０３ａ−３は前記収納部１０４の内面に部分当接
し、このように部分当接せしめることで全面当接する場
合に比較して圧縮力が作用した場合に容易に変形し、柔
らかい緩衝特性を発揮して振動を吸収する。
そして、特に凸部１０３ａ−１については推進力が大き
くなると完全に圧潰してラバー本体１゜３ａの前端面又
は後端面が収納部１０４の内面と全面当接して剛性が高
くなり、前進または後進の推進力の伝達が効率良くなさ
れる。
くなると完全に圧潰してラバー本体１゜３ａの前端面又
は後端面が収納部１０４の内面と全面当接して剛性が高
くなり、前進または後進の推進力の伝達が効率良くなさ
れる。
尚、図示例にあっては弾性体部１０３に凸部を設けて収
納部１０４内面と部分当接せしめるようにしたが収納部
１０４内面に凸部を形成して部分当接させるようにして
もよい。
納部１０４内面と部分当接せしめるようにしたが収納部
１０４内面に凸部を形成して部分当接させるようにして
もよい。
一方、前記収納部１０４はエクステンションケース８の
両側に形成した四部１０５に外側から十分な剛性をもつ
樹脂又は軽合金型のカバー１０６を嵌め付けることで構
成され、これら凹部１０５及びカバー１０６にはブラケ
ット１０５ａ、１０６ａを形成し、これらブラケットに
ラバー本体１０３ａ１前進ストツパラバ一部１０３ｂ及
び後進ストッパラバ一部１０３ｃの端面が当接するよう
にしている。そして、ロアマウント手段１００を組立て
るには、カバー１０６を外した状態で凹部１０５に内側
部材１０２の外側に一体的に設けた弾性体部１０３をセ
ットした後、カバー１０６を固着する。
両側に形成した四部１０５に外側から十分な剛性をもつ
樹脂又は軽合金型のカバー１０６を嵌め付けることで構
成され、これら凹部１０５及びカバー１０６にはブラケ
ット１０５ａ、１０６ａを形成し、これらブラケットに
ラバー本体１０３ａ１前進ストツパラバ一部１０３ｂ及
び後進ストッパラバ一部１０３ｃの端面が当接するよう
にしている。そして、ロアマウント手段１００を組立て
るには、カバー１０６を外した状態で凹部１０５に内側
部材１０２の外側に一体的に設けた弾性体部１０３をセ
ットした後、カバー１０６を固着する。
第１４図はロアマウントの別実施例を示す分解斜視図で
あり、この実施例にあっては弾性体部１０３を前後のハ
ウジング１０９．１１０に収納するようにし、且つ弾性
体部１０３の上下面に形成する凸部１０３ａ−２につい
ては連続したものとし、左右の側面に形成する凸部１０
３ａ−２については切断されたものとし左右方向の緩衝
特性かより柔らかくなるようにしている。
あり、この実施例にあっては弾性体部１０３を前後のハ
ウジング１０９．１１０に収納するようにし、且つ弾性
体部１０３の上下面に形成する凸部１０３ａ−２につい
ては連続したものとし、左右の側面に形成する凸部１０
３ａ−２については切断されたものとし左右方向の緩衝
特性かより柔らかくなるようにしている。
次に、アッパマウント手段２００について第２図、第４
図及び第１１図乃至第１３図を中心にして説明する。ア
ッパマウント手段２００は船体側の部材としてのマウン
トフレーム５の上部の左右それぞれの取り付は部５ｂに
ボルト２０１を介して筒状の内側部材２０２を取付け、
この内側部材２０２の外周にゴム等からなる弾性体部２
０３を焼き付は等によって一体的に形成している。弾性
体部２０３は前記エクステンションケース８に設けた収
納部２０４内に収められ、キャップ２０５により閉塞さ
れ、これにより船体１に船外機Ａの上部が連結される。
図及び第１１図乃至第１３図を中心にして説明する。ア
ッパマウント手段２００は船体側の部材としてのマウン
トフレーム５の上部の左右それぞれの取り付は部５ｂに
ボルト２０１を介して筒状の内側部材２０２を取付け、
この内側部材２０２の外周にゴム等からなる弾性体部２
０３を焼き付は等によって一体的に形成している。弾性
体部２０３は前記エクステンションケース８に設けた収
納部２０４内に収められ、キャップ２０５により閉塞さ
れ、これにより船体１に船外機Ａの上部が連結される。
本実施例では、収納部２０４は、エクステンションケー
ス８に結着されている部材８ｂのスイベルケース３に対
面する前壁に凹設され、開口している。また、キャップ
２０５は弾性体部２０３を後方に延びる部分２０５ａで
保持し、かつフランジ部２０５ｂで、ボルト２０９なと
によりエクステンションケース８の前壁に固着されてい
る。
ス８に結着されている部材８ｂのスイベルケース３に対
面する前壁に凹設され、開口している。また、キャップ
２０５は弾性体部２０３を後方に延びる部分２０５ａで
保持し、かつフランジ部２０５ｂで、ボルト２０９なと
によりエクステンションケース８の前壁に固着されてい
る。
キャップ２０５の後方延出部２０５ａは、後端面の上下
に設けられた当接面２０５ａ−１と、左右にもうけられ
、前記当接面２０５ａ−１からＬ３だけ後方に突出して
いる後方凸部２０５ａ−３と、を形成している。
に設けられた当接面２０５ａ−１と、左右にもうけられ
、前記当接面２０５ａ−１からＬ３だけ後方に突出して
いる後方凸部２０５ａ−３と、を形成している。
弾性体部２０３の前端面にはエンジンの低回転域つまり
推進力が小さい場合に部分当接して十分な振動吸収を行
なうための凸部２０３ａ−１をその左右側に形成された
平面部２０３ａ−１からＬ４だけ前方に突出して、形成
し、弾性体部２０３の側面には組付時のエアー抜き用の
溝２０３ａ−３を形成している。
推進力が小さい場合に部分当接して十分な振動吸収を行
なうための凸部２０３ａ−１をその左右側に形成された
平面部２０３ａ−１からＬ４だけ前方に突出して、形成
し、弾性体部２０３の側面には組付時のエアー抜き用の
溝２０３ａ−３を形成している。
そして、キャップ２０５の当接部２０５ａ−１には、弾
性体部２０３の凸部２０３ａ−１が当接し、キャップ２
０５の後方凸部２０５ａ−２には、弾性体部２０３の平
面部２０３ａ−２が、Ｌ４−Ｌ３だけ、距離をもって離
間し、対面している。
性体部２０３の凸部２０３ａ−１が当接し、キャップ２
０５の後方凸部２０５ａ−２には、弾性体部２０３の平
面部２０３ａ−２が、Ｌ４−Ｌ３だけ、距離をもって離
間し、対面している。
例えば船外機Ａの後進下でのその荷重の変化に伴う、船
外機Ａの変位は第２２図に示すよってある。
外機Ａの変位は第２２図に示すよってある。
第１５図はアッパマウント２００の別実施例を示す分解
斜視図であり、この実施例にあっては弾性体部２０３を
前後のハウジング２０６．２０７に収納するとともに、
弾性体部２０３の前後の端面の上下部に略台形状をなす
凸部２０３ａ−１を形成している。
斜視図であり、この実施例にあっては弾性体部２０３を
前後のハウジング２０６．２０７に収納するとともに、
弾性体部２０３の前後の端面の上下部に略台形状をなす
凸部２０３ａ−１を形成している。
弾性体部１０３及び２０３は第８図及び第１３図に示す
ように縦寸法Ｌ１よりも横寸法Ｌ２を小さくし、左右方
向の緩衝特性を柔らかいものとしている。即ち、Ｌ工＞
Ｌ ２とし、従来の横寸法Ｌ２に比べ、Ｌ ２’
＞ Ｌ ２とし、その分（Ｌ２°−Ｌ工）マウントフレ
ーム５から後方に延びる支持のためのボルトの軸心をト
ルクロール軸に近づけることで、エンジンの低速運転時
の全体での左右方向の緩衝特性を柔らかいものとしてい
る。
ように縦寸法Ｌ１よりも横寸法Ｌ２を小さくし、左右方
向の緩衝特性を柔らかいものとしている。即ち、Ｌ工＞
Ｌ ２とし、従来の横寸法Ｌ２に比べ、Ｌ ２’
＞ Ｌ ２とし、その分（Ｌ２°−Ｌ工）マウントフレ
ーム５から後方に延びる支持のためのボルトの軸心をト
ルクロール軸に近づけることで、エンジンの低速運転時
の全体での左右方向の緩衝特性を柔らかいものとしてい
る。
また Ｌ２°−Ｌ□に伴う弾性体部２０３の自由表面の
変化は従来の縦寸法り、’ −Ｌ、とじて補う。
変化は従来の縦寸法り、’ −Ｌ、とじて補う。
本実施例では第１０図に示すようにアッパーマラント２
００に応用し、左右のロアマウント１００，１００の間
の距離Ｌ１００より左右のア・ンノ＜マウント２００，
２００の間Ｌ２００を小さ（している。
００に応用し、左右のロアマウント１００，１００の間
の距離Ｌ１００より左右のア・ンノ＜マウント２００，
２００の間Ｌ２００を小さ（している。
これにより、アッパーマウント全体では柔らかい緩衝特
性を示すようなセツティングをしながら、アッパーマウ
ント１個では、任意の硬さが維持でき、好ましい操舵感
覚を得ている。
性を示すようなセツティングをしながら、アッパーマウ
ント１個では、任意の硬さが維持でき、好ましい操舵感
覚を得ている。
尚、弾性体部１０３が直方体形状をしている場合は、上
下方向の緩衝特性を柔らかくしたいときには９０°廻し
てハウジング内に収納することもできる。
下方向の緩衝特性を柔らかくしたいときには９０°廻し
てハウジング内に収納することもできる。
次に、第１６図乃至第２１図に基いて第２実施例を説明
する。ここで、第１６図は第２実施例を示した第４図と
同様な側断面図、第１７図は第１６図のＦ−Ｆ線断面図
、第１８図は第１７図のＧＧ線断面図、第１９図はロア
マウントを前方から見た図、第２０図は第１９図のＨ−
Ｈ線断面図、第２１図は第１９図のＩ−１線断面図であ
る。尚、第１実施例と共通する部材については同一の番
号を付して説明を省略する。
する。ここで、第１６図は第２実施例を示した第４図と
同様な側断面図、第１７図は第１６図のＦ−Ｆ線断面図
、第１８図は第１７図のＧＧ線断面図、第１９図はロア
マウントを前方から見た図、第２０図は第１９図のＨ−
Ｈ線断面図、第２１図は第１９図のＩ−１線断面図であ
る。尚、第１実施例と共通する部材については同一の番
号を付して説明を省略する。
第２実施例にあっても第１実施例と同様に、マウントフ
レーム５にロアマウント手段１００及びアッパマウント
手段２００を介して、船外機Ａを取付けている。
レーム５にロアマウント手段１００及びアッパマウント
手段２００を介して、船外機Ａを取付けている。
ロアマウント手段１００は第１実施例と同様にマウント
フレーム５の下部センターフ１ウジング６の左右に、そ
れぞれフランジ部１０１ａを備えた内側部材としてのボ
ルト１０１を取付け、このボルト１０１の外周にゴム等
からなる弾性体部１０３を焼き付は等によって一体的に
形成し、この弾性体部１０３をエクステンションケース
８に設けた収納部１０４内に収めている。
フレーム５の下部センターフ１ウジング６の左右に、そ
れぞれフランジ部１０１ａを備えた内側部材としてのボ
ルト１０１を取付け、このボルト１０１の外周にゴム等
からなる弾性体部１０３を焼き付は等によって一体的に
形成し、この弾性体部１０３をエクステンションケース
８に設けた収納部１０４内に収めている。
そして、この第２実施例にあっては第１実施例の如き前
進ストッパラバ一部及び後進ストッパラバ一部を設けず
、また弾性体部１０３の前端面には推進力が小さい場合
の振動吸収を行なうための凸部１０３ａ−１は設け、上
下面はフラットとし左右面には凹溝１０３ａ−３を形成
し、更に収納部１０４の一部を凹部１０１ａとし、収納
部内周面と弾性体部１０３外周面との間に隙間１０６を
形成し、収納部１０４内面と弾性体１０３表面とか部分
当接するようにしている。
進ストッパラバ一部及び後進ストッパラバ一部を設けず
、また弾性体部１０３の前端面には推進力が小さい場合
の振動吸収を行なうための凸部１０３ａ−１は設け、上
下面はフラットとし左右面には凹溝１０３ａ−３を形成
し、更に収納部１０４の一部を凹部１０１ａとし、収納
部内周面と弾性体部１０３外周面との間に隙間１０６を
形成し、収納部１０４内面と弾性体１０３表面とか部分
当接するようにしている。
一方、。アッパマウント手段２００は船体側の部材とし
てのマウントフレーム５の上部の左右に、それぞれフラ
ンジ部２０１ａを備えた内側部材としてのボルト２０１
を取付け、このボルト２０１の外周に弾性体部２０３を
一体的に形成し、この弾性体部２０３をエクステンショ
ンケース８に設けた収納部２０４内に収め、キャップ２
０５により閉塞している。
てのマウントフレーム５の上部の左右に、それぞれフラ
ンジ部２０１ａを備えた内側部材としてのボルト２０１
を取付け、このボルト２０１の外周に弾性体部２０３を
一体的に形成し、この弾性体部２０３をエクステンショ
ンケース８に設けた収納部２０４内に収め、キャップ２
０５により閉塞している。
弾性体部２０３は第１９図乃至第２１図に示すように縦
寸法Ｌ１よりも横寸法Ｌ２を小さくし、左右方向の緩衝
特性を柔らかいものとし、且つ弾性体部２０３の前端面
には推進力が小さい場合に部分当接して十分な振動吸収
を行なうための凸部２０３ａ−１を形成し、上下方向は
フラットとし上下方向の微小な振動吸収を行なうよりも
重量を支えることを第１としための凸部は形成せず、左
右の側面には凹溝２０３ａ−３を形成し、更に収納部２
０４の一部を凹部２０４ａとし、収納部内周面と弾性体
部２０３外周面との間に隙間２０６を形成し、収納部２
０４内面と弾性体２０３表面とか部分当接するようにし
ている。
寸法Ｌ１よりも横寸法Ｌ２を小さくし、左右方向の緩衝
特性を柔らかいものとし、且つ弾性体部２０３の前端面
には推進力が小さい場合に部分当接して十分な振動吸収
を行なうための凸部２０３ａ−１を形成し、上下方向は
フラットとし上下方向の微小な振動吸収を行なうよりも
重量を支えることを第１としための凸部は形成せず、左
右の側面には凹溝２０３ａ−３を形成し、更に収納部２
０４の一部を凹部２０４ａとし、収納部内周面と弾性体
部２０３外周面との間に隙間２０６を形成し、収納部２
０４内面と弾性体２０３表面とか部分当接するようにし
ている。
（効果）
以上に説明したように、例えば船体と船外機との間に本
発明の連結構造を適用すれば以下のごとき効果を生する
。
発明の連結構造を適用すれば以下のごとき効果を生する
。
■船外機の始動直後のように船外機からの推進力かそれ
程大きくないときには、弾性体部とこれを収めるケース
とが部分当接し、前後方向（推進力の伝達方向）に柔ら
かい緩衝特性を発揮して、十分な振動吸収を行える。
程大きくないときには、弾性体部とこれを収めるケース
とが部分当接し、前後方向（推進力の伝達方向）に柔ら
かい緩衝特性を発揮して、十分な振動吸収を行える。
■船外機から船体に伝達される推進力が大きくなると、
弾性体部とこれを収めるケースとが全面当接し、前後方
向に剛な特性を発揮して、無駄のない有効な推進力伝達
を行える。
弾性体部とこれを収めるケースとが全面当接し、前後方
向に剛な特性を発揮して、無駄のない有効な推進力伝達
を行える。
■弾性体部の上下面及び左右面とこれらの面と対向する
ケース内面とを部分当接させることで、推進力の伝達方
向と直交する方向の振動吸収を有効に行なえる。
ケース内面とを部分当接させることで、推進力の伝達方
向と直交する方向の振動吸収を有効に行なえる。
■比較的単純な構造で船外機の重量を支持でき且つ舵取
りの際の剛性を十分に確保でき、製造も簡単である。
りの際の剛性を十分に確保でき、製造も簡単である。
他の発明によれば柔らかい緩衝特性と硬い緩衝特性との
変化点を、従来より比較的明瞭にできるので、連結構造
への適用、設定が容易である。
変化点を、従来より比較的明瞭にできるので、連結構造
への適用、設定が容易である。
また他の発明によれば従来のエクステンションケース幅
であっても、柔らかい緩衝特性をもたせることができる
。
であっても、柔らかい緩衝特性をもたせることができる
。
第１図は本発明に係る連結構造を適用した船体後部を示
す図、第２図はスイベルケース廻りの分解斜視図、第３
図は船外機のエクステンションケースの斜視図、第４図
は本発明に係る連結構造の要部拡大側断面図、第５図は
第４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は弾性体部の取付は状
態を示す平断面図、第７図は第６図のＢ−Ｈ線断面図、
第８図は第６図のＣ−Ｃ線断面図、第９図は船外機のエ
クステンションケースの平断面図、第１０図は船外機を
前方から見た状態の一部断面図、第１１図（ａ）及び（
ｂ）はアッパマウントの拡大断面図、第１２図は第１１
図のＤ−Ｄ矢視図、第１３図は第１１図のＥ−Ｅ矢視図
、第１４図はロアマウントの別実施例を示す分解斜視図
、第１５図はアッパマウントの別実施例を示す分解斜視
図、第１６図は別実施例を示した第４図と同様な側断面
図、第１７図は第１６図のＦ−Ｆ線断面図、第１８図は
第１７図のＧ−Ｃ線断面図、第１９図はロアマウントを
前方から見た図、第２０図は第１９図のＨ−Ｈ線断面図
、第２１図は第１９図のＩ−Ｈ線断面図、第２２図は変
位と荷重の関係を示すグラフである。 尚、図面中１は船体、５はマウントフレーム、６は船外
機、８はエクステンションケース、１０はエンジン、１
００はロアマウント手段、２００はアッパマウント手段
、１０２．２０２は内側部材、１０３．２０３は弾性体
部、１０３ａ−１２０３ａ−１は凸部、１０４．２０４
は収納部である。 第１図 第３図 第１８図 第１９図 第２０図
す図、第２図はスイベルケース廻りの分解斜視図、第３
図は船外機のエクステンションケースの斜視図、第４図
は本発明に係る連結構造の要部拡大側断面図、第５図は
第４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は弾性体部の取付は状
態を示す平断面図、第７図は第６図のＢ−Ｈ線断面図、
第８図は第６図のＣ−Ｃ線断面図、第９図は船外機のエ
クステンションケースの平断面図、第１０図は船外機を
前方から見た状態の一部断面図、第１１図（ａ）及び（
ｂ）はアッパマウントの拡大断面図、第１２図は第１１
図のＤ−Ｄ矢視図、第１３図は第１１図のＥ−Ｅ矢視図
、第１４図はロアマウントの別実施例を示す分解斜視図
、第１５図はアッパマウントの別実施例を示す分解斜視
図、第１６図は別実施例を示した第４図と同様な側断面
図、第１７図は第１６図のＦ−Ｆ線断面図、第１８図は
第１７図のＧ−Ｃ線断面図、第１９図はロアマウントを
前方から見た図、第２０図は第１９図のＨ−Ｈ線断面図
、第２１図は第１９図のＩ−Ｈ線断面図、第２２図は変
位と荷重の関係を示すグラフである。 尚、図面中１は船体、５はマウントフレーム、６は船外
機、８はエクステンションケース、１０はエンジン、１
００はロアマウント手段、２００はアッパマウント手段
、１０２．２０２は内側部材、１０３．２０３は弾性体
部、１０３ａ−１２０３ａ−１は凸部、１０４．２０４
は収納部である。 第１図 第３図 第１８図 第１９図 第２０図
Claims (3)
- （１）互いに分離し且つ両者の間に押圧力が作用する二
つの部材を弾性マウントを介して連結する構造において
、この弾性マウントは一方の部材に連結される内側部材
の外側にゴム等からなる弾性体部が形成され、この弾性
体部は他方の部材のケーシング内に収納され、更に前記
押圧力の作用方向と略直交する弾性体部の表面またはこ
の表面と対向するケーシング内面には小さな押圧力が作
用するときには弾性体部とケーシングとが部分当接し大
きな押圧力が作用するときには圧潰して全面当接する凸
部を形成したことを特徴とする弾性マウントを介した連
結構造。 - （２）前記凸部は弾性体部の表面の一部に設けられ、こ
の凸部の寸法は凸部に高負荷が作用した場合に、当該凸
部が全屈する以前に当該凸部を形成した弾性体部の表面
の他の部分にハウジング内面が当接する寸法とすること
で、荷重に対する弾性体部の変位が非線形特性を示すよ
うにしたことを特徴とする請求項（１）に記載の弾性マ
ウントを介した連結構造。 - （３）前記弾性体部は縦寸法よりも横寸法を小さくして
左右方向の緩衝特性を柔らかいものとしていることを特
徴とする請求項（１）に記載の弾性マウントを介した連
結構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109224A JP2905257B2 (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | 船外機の弾性マウントを介した連結構造 |
| US07/691,644 US5180319A (en) | 1990-04-25 | 1991-04-25 | Joint structure with elastic mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2109224A JP2905257B2 (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | 船外機の弾性マウントを介した連結構造 |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21833098A Division JP3210290B2 (ja) | 1990-04-25 | 1998-07-31 | 船外機の弾性マウントを介した連結構造 |
| JP21833298A Division JP3192121B2 (ja) | 1990-04-25 | 1998-07-31 | 船外機の弾性マウントを介した連結構造 |
| JP00986599A Division JP3192125B2 (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 船外機の弾性マウントを介した連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048695A true JPH048695A (ja) | 1992-01-13 |
| JP2905257B2 JP2905257B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=14504749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2109224A Expired - Lifetime JP2905257B2 (ja) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | 船外機の弾性マウントを介した連結構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5180319A (ja) |
| JP (1) | JP2905257B2 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0776297A (ja) * | 1993-09-07 | 1995-03-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用マウントラバー |
| US5443406A (en) * | 1993-09-24 | 1995-08-22 | Outboard Marine Corporation | Vibration isolating mounting for outboard motor |
| US5503576A (en) * | 1993-12-29 | 1996-04-02 | Outboard Marine Corporation | Vibration isolation means for outboard motor |
| FR2717236B1 (fr) * | 1994-03-11 | 1996-05-10 | Hutchinson | Articulation élastique. |
| US5772575A (en) * | 1995-09-22 | 1998-06-30 | S. George Lesinski | Implantable hearing aid |
| US5881991A (en) * | 1997-08-07 | 1999-03-16 | Bonin; Nelson J. | Mount assembly for outboard motor frame |
| JP2001071994A (ja) * | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Suzuki Motor Corp | 船外機のマウント構造 |
| US6656003B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-vibration supporting structure for an outboard engine system |
| JP4093520B2 (ja) | 1999-09-24 | 2008-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US7198530B1 (en) | 2005-08-23 | 2007-04-03 | Brunswick Corporation | Resilient mount system for an outboard motor |
| JP2009160970A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP5302853B2 (ja) * | 2009-10-30 | 2013-10-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機のマウント構造 |
| US8795010B1 (en) * | 2011-11-30 | 2014-08-05 | Brp Us Inc. | Drive unit mount for a marine outboard engine |
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| US9643703B1 (en) * | 2014-02-27 | 2017-05-09 | Brunswick Corporation | Vibration isolation mounting arrangement for outboard motor |
| US9701383B1 (en) | 2015-11-13 | 2017-07-11 | Brunswick Corporation | Outboard motor and marine propulsion support system |
| US11066140B1 (en) * | 2019-12-13 | 2021-07-20 | Brunswick Corporation | Outboard motors having resilient mounting apparatuses |
| US11097824B1 (en) | 2020-02-06 | 2021-08-24 | Brunswick Corporation | Outboard motor having copilot device |
| US11214346B1 (en) | 2020-08-24 | 2022-01-04 | Brunswick Corporation | Outboard motor with compliant cowl mounting |
| US12377947B2 (en) | 2021-09-28 | 2025-08-05 | Brunswick Corporation | Outboard motor that is removable from transom clamp bracket |
| US12162579B1 (en) | 2021-10-25 | 2024-12-10 | Brunswick Corporation | Integrated copilot and locking mechanism for marine drives |
| US12214851B1 (en) | 2022-06-29 | 2025-02-04 | Brunswick Corporation | Copilot devices and apparatuses for supporting marine drives having a copilot device |
| US12304605B2 (en) | 2022-08-09 | 2025-05-20 | Brunswick Corporation | Transom bracket assemblies for supporting a marine drive on a vessel |
| US12479552B1 (en) | 2022-10-05 | 2025-11-25 | Brunswick Corporation | Copilot devices and locking mechanisms for marine drives |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2916007A (en) * | 1955-06-03 | 1959-12-08 | Kiekhaefer Elmer Carl | Resilient mounting for an outboard motor |
| US3002489A (en) * | 1956-01-16 | 1961-10-03 | Outboard Marine Corp | Vibration and sound damping outboard motor structure with extended shroud |
| US3599594A (en) * | 1969-09-11 | 1971-08-17 | Outboard Marine Corp | Sound and vibration isolating mount for an outboard motor |
| JPS56116597A (en) * | 1980-02-15 | 1981-09-12 | Sanshin Ind Co Ltd | Connecting member with buffer function |
| JPS57126794A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-06 | Sanshin Ind Co Ltd | Supporting structure for propulsion unit in outboard engine |
| US4445674A (en) * | 1982-04-29 | 1984-05-01 | Clayton Jr Donald H | Shock absorber for an oil well pumping unit |
-
1990
- 1990-04-25 JP JP2109224A patent/JP2905257B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-04-25 US US07/691,644 patent/US5180319A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2905257B2 (ja) | 1999-06-14 |
| US5180319A (en) | 1993-01-19 |
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